Commentaires - Essai - Nissan Qashqai (2021) : adieu le diesel, bonjour la microhybridation

Difficile de dire ce qui peut motiver un acte d'achat vers tel ou tel Suv tant la catégorie me semble homogène. De 130 à 160cv pour 90% des ventes, des gimmicks esthétiques pour faire sport, des intérieurs qui se ressemblent beaucoup sauf pour quelques exceptions. Les comportements routiers sont également proches et niveles par les contraintes physiques liées au poids et la hauteur majorés comparativement à une berline. L'arsenal sécuritaire est proche d'un modèle à l'autre tout comme les équipements proposés. Au final, le rapport qualité prix de ce nouveau Nissan est peut être un bon argument pour se distinguer.

C'est le SUV familiale par excellence.

Un moteur des familles, un chassie des familles, un équipement des familles.

Est-ce qu'on lui demande autre chose?

Ma foi non. C'est pas pour faire de la grimpette aux arbres, c'est pas pour arsouiller dans les virolos. Il y a des voitures pour ça, pas celle là.

Personnellement je ne comprend pas pourquoi cette obstination de la CVT...ni des 12V.

On trouvais chez Renault il y 'avait de la micro hybridation 48V, sur le Scenic entre autre.

Puis d'un coup....pfuuiiiitt, y'a plus.

Et alors que d'autres y viennent, voilà une micro Hybridation 12V qui sort.

Drôle de choix.

Mais bon, la voiture elle-même fera son chemin. J'attend le test de la VRAI ouveauté en Europe du moins que va proposer ce qashqaï, le e-Power.

En 12 ou 48v, autant ne rien faire, ça n'a aucun intérêt.

Le bon point c'est l'arrivée programmée d'un véritable hybride, sauf surprise probablement une adaptation du e-tech Renault : c'est un peu tard mais ça participera quand même de la démocratisation de l'hybridation vu les volumes de ventes de ce modèle pragmatique, par ses prestations comme ses tarifs.

Un clou supplémentaire dans le cercueil du diesel : à force il finira par être bien fermé. Ouf !

- Un micro-hybridation de 48v est inutile par rapport à aucune hybridation ? Non. Mais en effet, ce n'est pas ce qu'il y a chez Toyota, ça ne peut donc qu'être nul.

- le diesel va disparaître : je n'espère pas. Mais en effet, vu que cela ne répond pas à ton besoin, il doit disparaître. Comme les voitures électriques.

Si vous parlez de la technologie e-Power, elle n'a rien à voir avec l'e-tech Renault vu qu'elle date de la magnifique époque Ghosn où chacun développait la même chose dans son coin...

C'est la CVT qui serait un point bloquant pour moi, d'autant plus qu'ils ont l'EDC dans leur banque d'organe.

Mais bon, on sait que cette alliance n'a jamais vraiment travaillé les synergies.

L'e-Power n'a rien à voir avec la techno Renault.

C'est un VE avec prolongateur d'autonomie.

6.5L si on carresse l'accélérateur..... MAIS plus de 10L / 100 si on met le pied dedans .....bref, comme un 3008 en qq sorte ! et apres les mecs ici descendent les 3 cylindres car trop gloutons..... mais bien sur ! et la marmotte hein......

Au bout 120 000 kms et 3 ans avec une CVT accouplée au DCI 130 sur le qasqhai, je peux dire que c'est très agréable à la conduite....

On se félicite de faire 6.5 L avec un oeuf sous le pied avec cet hybride , alors que je fais 6.2, 6.5 L avec le diesel sans faire particulièrement attention , c'est beau le progrès ...

Bref, la prochaine ne sera pas une Nissan ...

la conso en charge exponentielle n'a aucun rapport avec le nb de cylindres mais plus sur le rapport puissance / cylindrée et donc en gros sur la prévalence du turbo dans la puissance du véhicule.

le 4 cylindres offre simplement plus de souplesse et moins de vibrations qu'un 3.

Marrant, parce qu'avec son volume de coffre réel ridicule, l'actuel ne me semble précisément pas tellement adapté à un usage familial...

A voir ce que donnent les mesures réelles de ce côté là, les photos laissant clairement planer le doute sur la capacité du véhicule à emmener 4 personnes et leurs affaires en vacances quelques semaines.

Véhicule qui pour le reste, avec son côté furieusement pataud, me laisse assez indifférent

Indifférent ? , pas tant que ça puisque tu réagis

Oui, dans le sens ou un SUV de cette taille avec une capacité d'emport faiblarde, me paraît un véhicule toujours aussi improbable.

Un peu comme le Lexus UX, 45.000 euros et un coffre de Clio pour 4,5m de long, c'est un truc que ne cautionnerais jamais, un véhicule imposant sans aspects pratiques au moins corrects.

On est d'accord qu'on ne parle pas d'une Bentley Flying Spur, encore moins d'une Aventador, juste de banals SUV dont le style a tellement primé sur le reste, qu'ils en deviennent parfois ridicules sur des critères pourtant essentiels.

Pour le reste, la concurrence européenne ou coréenne, autrement plus rude qu'il y a 10 ans, risque de lui compliquer la tâche, d'autant que l'image de marque de Nissan a régressé ces derniers temps, fini les sportives accessibles popularisées dans les "Initial D" ou Gran Turismo

sauf que finalement, ce truc consomme moins que ta voiture et est aussi voir plus habitable, du coup....

+1 pour la conclusion.

c'est bien la motorisation ePower qui intrigue tout le monde, en bien ou en mauvais , en attendant justement les premiers tests.

Mince alors, ce groupe est vraiment à la ramasse, tu vois je leur prêtais de la bonne volonté, mais ils sont encore pire que ce que je pensais...

Faux et faux.

L'hybridation 48v est objectivement inutile, et je prône la "vraie" hybridation HEV de chez Honda ou Renault comme celle de Toyota/Lexus.

Quant au diesel il est bel et bien mort et enterré, c'est un fait, et si j'applaudis des deux mains c'est pour le tort sanitaire qu'il a causé et cause encore. J'espérais déjà la fin du diesel en 2006 quand j'ai acheté une bagnole d'une marque qui faisait des diesels moins mauvais que les autres et qui en vendait à la pelle, donc ta remarque est juste idiote...

Sauf qu'à litrage consommé équivalent l'essence sera moins émetteur de CO2, et, dans un monde qui n'aurait pas connu certains abrutis en jaune, devrait également coûter moins cher avec un prix au litre moins élevé. Et ça sans compter le surcoût du diesel, tant pour la société supportant les conséquences des émissions polluantes, que pour le proprio devant en assumer l'entretien.

Et la marmotte...

C'est marrant, tu n'as pas commenté le comparatif entre le C3 Aircross et le Captur ou ton sois disant merveilleux puretech consomme 1,5 litre de plus au 100 selon l'essayeur.

Mon dieu comment faites-vous pour vous enfoncer sans cesse plus profond dans la médiocrité ?

Parce que Toyota et Lexus ne le font pas alors c'est inutile?

Que ce soit en 12 ou 48v l'intérêt est certes limité comparativement à une hybridation classique mais inutile...non.

Quand c'est "inutile" les industriels ne font pas. ils attendent pas l'avis éclairé d'un bouffon obsédé par son seul pachyderme de plus de 2T.

Quant au diesel si il disparaît ce n'est pas par les qualités d'une autre énergie mais par les artifices réglementaires et une fiscalité délirante.

En attendant depuis sa très nette représentation dans les immatriculations bizarrement les taux de CO2 en UE ne cessent de grimper.

Un fameux résultat quand on sait que justement les réglementations evolues pour....lutter contre les émissions de CO2.

Du grand art assurément.

Sinon pour le moment je ne saurai dire ce qu'il en est du E-tech de Renault mis sur ce Qashqaï.

La motorisation e-power n'ayant rien à voir avec le e-tech

C'est pas vraiment une hybride. On ne peut jamais rouler en électrique avec. C'est juste une micro-hybridation comme le proposent tous les contacteurs pour gratter quelques grammes de CO2 à l'homologation.

Le seul avantage pour l'acheteur c'est la carte grise gratuite. Pour le reste...

Non. Un VE avec prolongateur d'autonomie c'est une i3rex par exemple.

Là c'est pas ça du tout.

On a là un hybrid-VE en fait.

La batterie du E-Power est ridicule. Elle est équivalente à un Hybrid.

2-3km max de roulage avant qu'elle soit vide.

Le truc c'est qu'elle est associé bien sûr à un système de récupération d'énergie mais AUSSI à un moteur thermique qui n'est là que pour la recharger.

Alors qu'un VE avec prolongateur va faire par exemple 200km plus 100 avec son prolongateur (petit réservoir et grosse conso d'essence), qu'un pure hybrid se sert du thermique pour avancer quand la batterie est vide en consommant beaucoup également et bien le e-power consomme relativement peu car il charge la batterie SANS entrainer les roues.

La batterie est alors juste une phase de transition.

Le thermique produit le courant. Qui est injecté dans la batterie, qui le renvoie immédiatement vers le moteur électrique qui est le seul à faire avancer le véhicule.

Une fois de plus tu nous prouves ne pas connaître grand chose en dehors de ton pachyderme de 2,2t

La micro-hybridation 48V (dont je dispose dans ma 520D) apporte au contraire beaucoup. J'ai eu la chance d'avoir en remplacement pour aller bosser la même 520D avec les mêmes pneumatiques mais dépourvue de cette technologie et je consommais 0,5L de plus avec celle-là, sans compter la régénération à la décélération, qui te fait économiser méchamment tes plaquettes de freins. Et le petit plus de 50Nm de couple aux phases d'accélération n'est pas à jeter...

Bref... toujours aussi comique à défaut d'apporter quelques chose d'intéressant au débat

Initial D ou Gran Turismo pour les références...mais lol.

Je crois que les Nissan GTR et autres Z ont une réputation autrement plus sérieuse basée sur du jeu vidéo...

Quant au coffre il est dans la moyenne. C'est pas mal surtout que ce sont des valeurs sous tablettes. L'avantage de ce genre de carosserie étant justement de pouvoir enlever cette dernière....

Les tests de la Note, disponible depuis pas mal de temps au Japon, sont justement très bon.

Sauf que la Note c'est un petit véhicule.

A voir ce que ça va être sur un engin de 1 500kg.

Ils ont créé une Alliance mais n'en ont quasiment tiré aucun bénéfice. Incomprehensible.

Dire ça sur un article ou le qashqaï évolu sur une plate forme commune et un moteur commun...lol

Oui il y avait de quoi mieux faire...c'est indéniable.

De là à dire que rien n'a été fait....

Les diesels Nissan depuis plus de 15 ans ils viennent d'où?

Les plate formes des polyvalentes/suv compacte et suv urbain viennent d'ou?

Le système e-tech développé sur 10 ans par Renault utilise un moteur essence de qui?

Quelles sont les "origines" du Kadjar et du Alaskan ( pour le coup on peut justement regretter ces choix)?

Qui fabrique la Polyvalente de Nissan?

Qui fabrique les utilitaires de Nissan?

Quelles sont les bases techniques des Samsung?

etc etc

Etait-ce suffisant?...Probablement pas.

Ces "aides à la conduite" intrusives font sensiblement exploser le prix des voitures; pour un SUV urbain à plus de 27000€ en entrée de gamme et à plus de 43000€ en finition haute, l’inflation des véhicules neufs fait froid dans le dos .

Merci pour ce commentaire. Factuel et précis. Pondéré et argumenté. Ca change des déclarations présentées comme des vérités absolues par des gens qui ne connaissent pas ce dont ils parlent. Merci et bonne journée

Initial D n'est pas un manga culte, ni Gran Turismo un jeu mythique, et ils ne sont pour rien dans la popularité des sportives Japonaises comme les Nissan Skyline/GTR, Mazda RX-7, Toyota Celica, Supra and co ?

"Mais lol" comme vous dites de manière assez peu convaincante d'ailleurs...personnellement je vous réponds "vous êtes sérieux, sur ce coup ?"

Quand à ce Qashqai, s'il marche tant mieux pour Nissan, car -22% au niveau mondial en 2020, ce n'est pas que la faute du covid !

Je maintiens qu'il leur manque un véhicule image un peu fort, comme la GT-R ou la 350Z / 370Z pouvaient l'être.

S'intéresser à l'automobile japonaise et ironiser sur Initial D et Gran Turismo, ce qu'il ne faut pas lire quand même

C'est vrai, ma formulation est incorrecte.

C'est précisément un hybride série je crois.

En tout cas c'est un VE dans le sens où la traction est assurée exclusivement par un moteur électrique.

Mais au lieu d'avoir une grosse batterie, il a une petite batterie tampon rechargée plus ou moins en permanence par un moteur thermique.

Comment dire.... un SUV de plus. Bien.

Un 1.3 turbo crystal, associé à une pseudo hybridation 12V (enfumage marketing total), consommant 10L au cent sans avancer et 6.5L en se trainant.

Des roues de 19 ou 20 pouces (trop sec il parait avec les 20 pouces).

Bref, strictement aucun intérêt.

Tout à fait.

Le système est un succès au Japon sur la Note.

Mais c'est pas le même genre de voiture.

Culte et mythique...lol.

Disons qu'ils ont eu leur succès. Ca fait belle lurette que GT se fait enrhumer par la concurrence et que mis à part quelques aficionados de la Playstation personne n'en attend rien.

Et Initial D est tellement culte qu'il l'est surtout en son pays d'origine.

Maintenant croire que c'est grâce à 1 manga et un jeu vidéo de 1997 que la Celica dont la première est de 1970 est célébrè (juste championne du monde des Rally en 1993...) ou pire la Skyline GTR, 13 générations au compteur, GTR depuis 1970...ma foi, c'est juste se fourvoyer gentiment.

Que vous ayez connu a travers ces médias ces voitures peut-être. Mais de grâce n'insultez pas la culture auto des autres (et présentement je ne parle pas de la mienne, mon cas n'a rien à voir la dedans) en affirmant qu'il a fallu un manga et un jeux vidéo pour ado prépubère pour rendre ces autos célèbres.

Après il y a certainement des gogos qui conduisent des qashqaï en se disant "wahou c'est une Nissan, comme la GTR".

Mouai.....

Compare juste l'économie de tes 0,5l (fantasmés au vu des vrais comparatifs déjà lus par ailleurs) avec le surcoût de ton hybridation au rabais, et on en reparle...

À côté de tes quelques gouttes économisées, mon pachyderme comme tu dis consomme facile 2 à 3 litres de moins en moyenne que ses équivalents non hybridés. Sans compter les économies en € du fait de l'entretien très peu coûteux : pas d'embrayage à changer, ni de boîte à vidanger ou qui claque, pas de turbo encrassé ou qui claque, pas de démarreur ni d'alternateur à changer, pas de vidange de pont en AWD, pas de FAP ou de vanne EGR bouchée, pas de réservoir de pisse à remplir, etc...

À côté de mon pourtant vieux pachyderme qui coûte aussi cher à l'usage qu'une Clio diesel, ta 520 demande un budget de supercar pour son plein et son entretien !

Renault c'est comme Midas, sauf qu'au lieu de tout changer en or ils changent tout en merde...

Nissan aura bien morflé suite à cette Alliance, et on se rappelle que Renault a réussi l'exploit de foirer la fiabilité de la Zoé électrique (une performance !), et à sortir une hybride HEV pas fiable !

La capacité de tout foirer porté au rang d'art.

Encore un ramassis d'inepties... dommage que tu ne touches pas un billet ânerie que tu ponds...

De 1 : Mes 0.5L "fantasmé" duc*n, c'est du mesuré en situation réelle pendant 1 semaine sur mon trajet boulot/maison... que ça te plaise ou non je me tape de ce que t'a vu sur y*utube ou lu dans Spirou magazine, moi je sais ce que j'ai comparé...

"À côté de tes quelques gouttes économisées, mon pachyderme comme tu dis consomme facile 2 à 3 litres de moins en moyenne que ses équivalents non hybridés."

Normal Einstein, qui va être assez c*n pour prendre un SUV de 2t en essence... à l'exception de cerveaux musclés comme toi, un bon SUV Diesel reste facile sous les 7L quand on sait ce que ton brol hybride biberonne je dois pas être le seul à se marrer

Quand à tes histoires d' économie d'entretien, la encore je cherche, après avoir fait 400K bornes en Golf TDI et 330K bornes avec ma 320D j'ai jamais changé de vannes EGR, de turbo, de FAP, même les embrayages étaient d'origines... y a que les vidanges de boîtes qui ont été faite... une ruine t'imagine même pas

Et faire croire que ton bidon de soupline consomme les 5L au 100 d'une Clio Diesel, la aussi niveau crédibilité on est pas près de remonter au dessus de zéro

Si t'en à d'autres des comme ça tu peux toujours les balancer, j'ai envie de me marrer cette aprem

D'accord d'accord...je suis assez surpris par la tournure désagréable de l'échange à vrai dire, quand à vos jugements de valeur lapidaires sur un manga ou une série de JV cultes, et qui ont contribué à populariser les sportives Japonaises - ne vous en déplaise - je doute qu'ils crédibilisent votre propos qui pour le coup, fait vraiment vieux schnoque

Et puis, on cause d'oeuvres ayant débuté au siècle dernier, et qui n'ont jamais intéressé les ados prépubères d'ailleurs, il y avait bien d'autres mangas / JV à l'époque, beaucoup plus adaptés à ces publics...

Enfin, vous êtes sûrement un expert dans le domaine, même si vos propos montrent plutôt l'inverse.

Pour votre info, on vit une époque où il y a même des gens cultivés qui prennent du plaisir devant des films comme Fast&Furious, ça existe, ça n'est pas grave...

Ce doit être passionnant de connaitre les goûts cinématographiques, vidéoludiques ou littéraires d'un être aussi raffiné que vous.

Sûrement un régal d'éclectisme...

Ça y est encore un petit effort, moi aussi je vais devenir désagréable

*Désolé d'infliger aux autres un terme aussi idiot que "ado prépubère", qui ne fait pas franchement honneur à la langue française et qu'il ne faudrait donc pas cautionner .

Il n'y a pas de mal à regarder F&F...ou tout autre du genre.

Mais faut arrêter de se la raconter en affirmant que grâce à ce genre d’œuvre tel ou tel produit a connu le succès.

Que des kékés aient découvert la GTR a travers un jeux vidéos...mas foi.

Mais non, dans le monde automobile les Celica et autre Nissan 350Z ou Mazda RX7 n'ont pas attendu d'être dans des mangas ou des jeux vidéos pour être connu, REconnue et popularisé.

Je sais qu'on aime bien sortir le mot "culte" u "mythique" à toute les sauces.

Mais à un moment faut remettre l'église au centre du village.

Populaire c'est une chose, "culte" s'en est une autre.

Sinon autant partir du principe que TOUT est culte.

Le 1er suv compact est le Toyota RAV4...

Renault Colorale ?

Moskvitch 410 ?

Rancho ?