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Commentaires - Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'Europe

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'EuropeAvec son statut de leader, le Renault Captur est la cible à abattre sur le redoutable marché des SUV urbains. Renault a utilisé toutes les technologies à disposition de l'Alliance pour faire grimper cette seconde génération en qualité. Pari réussi ? Réponse au volant de la version TCe130.

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Par

La qualité intérieure met une vrai claque au T-roc et sa dalle façon fiat 500 :eek:

Du coup le T-roc c'est la référence :rs: des suv low-cost :lol:

Par

"toutefois, ses performances restent bien en dessous du système équivalent proposé en première monte au sein de groupe Volkswagen."

.

Dommage de ne pas avoir plus parlé de ce point.

Parcequ'à ma connaissance , et en teste statique pour la Clio V...

Le systeme que propose Renualt est juste sans equivalent dans cette gamme de prix

et vas par exemple clairement plus loin que ce que propose la 208...

Par

Objectivement... avec ce Captur II le surcout face au Duster se justifie bien plus facilement...

Par

Belle réussite ce Captur. N'en déplaise aux rageux.

Par

RX450h avec un bon conducteur : 11,2 litres

Captur avec un mauvais conducteur : 9 litres

Imaginez l'inverse : 15 litres sur le RX450h et 7 litres sur le Captur.

Par

Des freins à tambours à l'arrière ???

Par

Très beau véhicule mais le pauvre scenic va souffrir

Par

En réponse à Tulipe

RX450h avec un bon conducteur : 11,2 litres

Captur avec un mauvais conducteur : 9 litres

Imaginez l'inverse : 15 litres sur le RX450h et 7 litres sur le Captur.

En dehors de ça j'aime beaucoup ce Captur. Son design est vraiment réussi et si en plus il est bourré de qualités et pas cher avec les remises habituels de la maison le succès sera au rendez-vous. Le précédent avait cartonné malgré de gros défauts se serait quand même con que celui-là fasse moins bien !

Par

MDR quand le CHR de mon père est tombé en panne, Toyota n'est même pas venu dépanner.

Ceci étant, le dernier Captur (je l'ai gardé 6 mois) avait une finition plus que médiocre, genre Lada des années 80.

Maintenant ça a l'air mieux, quand même. A voir en vrai

Par

En réponse à Laurent 78000

Des freins à tambours à l'arrière ???

ça suffit largement pour ce type de véhicule, les disques ne sont qu'esthétique! Mais en effet ça fait pas beau!

Par

Le champion d'Europe... avec la pire bagnole qui me sois passée entre les papattes ( hélas pas qu'une fois ) ces dernières années.

Comme quoi, un dessin réussi est primordial pour vendre quelque chose, fut elle fort médiocre...

A priori, de larges progrès sur cette version nouvelle.

Mais tout le monde propose ces âneries dorénavant... et la marque a une image bien écornée par les temps qui courent.

Et le new 2008 arrive... bref, c'est pas gagné la capture de nouveaux clients.

Par

En réponse à Enzodesign

La qualité intérieure met une vrai claque au T-roc et sa dalle façon fiat 500 :eek:

Du coup le T-roc c'est la référence :rs: des suv low-cost :lol:

Un mélange d'Audi et BM....

Ce nouveau modèle aura fort à faire pour faire oublier les déboire de l'ancienne génération

Par

Il est beau. Bien équipé. À des moteurs intéressants et fiables (a défaut d'êtres sobres) mais ca serai quand même sympathique d'avoir la possibilité d'avoir la transmission intégrale sur les plus gros moteurs (essence et diesel) :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

THQG contresigne. :bien:

Par

C'est mieux que l'actuel.

Mais ca sent quand même un peu la mesquinerie.

OK des freins tambours feront parfaitement le job pour un véhicule plus léger que la génération précédente qui n'1vait pas de problème de frein.

Mais quand même... 150cv en finition haute et des tambours a l'arrière c'est pa s un bon point.

Ok la consommation est élevée mais diable pourquoi les constructeurs continuent-ils d'emmener des essayeur aux pieds de plomb sur des routes de montagnes...

Ce 9l/100 pourra facilement descendre a 7l.

Mais bon. 7l...Belle evolution de l'automobile et surtout des taxes qui l'accompagne.

Soit c'est 7l/100, soit c'est 3 ou 4 000€de plus.... Parce qu'il ne faut pas croire que le model phev sera donné...

Soulignons quand même que quand ils veulent chez Renault ils peuvent.

Donc les idées a la con de rebadger les modèles Nissan ca devrait leur passer...

Paf contre si reprendre sur le Captur l'intérieur de la Clio est une bonne idée pour le coup au lieu de mettre celui de la Mégane dans la Talisman ils aurait mieux fait de le mettre dans le Kadjar.

La Talisman pouvant singer l'Espace.

Bref. Du mieux. Une voie a suivre.

Par

En réponse à Tulipe

RX450h avec un bon conducteur : 11,2 litres

Captur avec un mauvais conducteur : 9 litres

Imaginez l'inverse : 15 litres sur le RX450h et 7 litres sur le Captur.

Fake news déjà démontée par Spritmonitor, mesures d'ailleurs confirmées par les niveaux respectifs d'homologation CO2 en WLTP. :bah:

Mais si ça t'amuses de faire le jeu des dinosaures pro-diesels, libre à toi, de toutes façons ceux qui font le choix d'un hybride ne le font pas sur la base de la "documentation" Caradisiac. :lol:

Par

En réponse à willysds

MDR quand le CHR de mon père est tombé en panne, Toyota n'est même pas venu dépanner.

Ceci étant, le dernier Captur (je l'ai gardé 6 mois) avait une finition plus que médiocre, genre Lada des années 80.

Maintenant ça a l'air mieux, quand même. A voir en vrai

Normal ils se déplacent pas pour les trolls... :cyp:

De toutes façons chez Toyota ils ne savent pas ce que c'est qu'une panne : ils sont obligé de débaucher des mécanos de chez Volkswagen pour comprendre le concept ! :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Commentaire nullach'. 4 freins à disques, c un minimum, non? De toute manières, bien fini ou pas, ce Captur fréquentera consciencieusement et régulièrement les ateliers. Comme toute Renault.

Par

9 litres au 100 pour un TCe 130 chevaux ? C'est une blague ?

Par

La grosse arnaque façon Citroen sur les finitions: obligé de monter en Intens pr avoir le volant cuir, mais du coup jantes 18 obligatoires ! Nimportenawak !

Par

En réponse à PLexus sol-air

Normal ils se déplacent pas pour les trolls... :cyp:

De toutes façons chez Toyota ils ne savent pas ce que c'est qu'une panne : ils sont obligé de débaucher des mécanos de chez Volkswagen pour comprendre le concept ! :biggrin:

C est vrai :bien:

Chez Toyota ils sont experts en défaut de conception d où les très nombreux rappels ... au lieu d embaucher des mécaniciens ils feraient mieux d embaucher des ingénieurs et puisqu on y est des designers :)

Par

des freins à tambour sur une finition plutôt haute avec un tce de 130cv...

j'ai des disques à l'arrière sur ma saxo et ma c3.:bah:

alors, forcément, c'est le genre de truc que 90% des gens ne verront pas...

Par

Les tambours ne me choquent pas. Ils demandent de plus moins d'entretien que des freins à disques. Tant que la puissance de freinage est là il n'y a pas à s'inquiéter et ça ne rend pas forcément plus moche que des minuscules disques au milieu de grosses jantes.

Pas que j'aime cette marque ou que je la deteste, mais je pense qu'ils sont suffisamment pro pour éviter de proposer une voiture qui freine pas.

En tout cas j'ai l'impression que Renault se reprend bien en ce moment et ça fait plaisir.

Personnellement je trouve que Peugeot, après avoir réussie les 308 3008 et 508, commence à dériver dans le too much stylistiquement avec la 208 comme le font BMW et AUDI actuellement.

Par

En réponse à Olivier3603

Commentaire nullach'. 4 freins à disques, c un minimum, non? De toute manières, bien fini ou pas, ce Captur fréquentera consciencieusement et régulièrement les ateliers. Comme toute Renault.

"Commentaire nullach'. 4 freins à disques, c un minimum, non?"

Non non... Sinon un tas de véhicules ne seraient pas autorisés à rouler !

Par

En réponse à mynameisfedo

des freins à tambour sur une finition plutôt haute avec un tce de 130cv...

j'ai des disques à l'arrière sur ma saxo et ma c3.:bah:

alors, forcément, c'est le genre de truc que 90% des gens ne verront pas...

Freins à disques sur une Saxo, le truc inutile par excellence ! :lol:

A la rigueur sur une voiture de plus de 1,5 tonne ça peut se justifier, et encore... L'essentiel du freinage se fait sur les roues avant ! Ou alors t'avais un modèle sportif ?

Par

Juste une petite question qui me tarode...

Il fait combien ce coffre (banquette reculée). En effet, les 526 litres sont obtenus banquette avancée...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

oui, la raison, c'est que ça coûte moins cher, et que la majorité écrasante des clients ne remarquent pas ou ne s'intéressent pas à ce détail. donc tout bénéf pour Renault.

en revanche, pour les jantes 18 pouces qui pénalisent le confort et entraînent des pneus plus chers, voire qui s'usent plus vite, là, pas question de les oublier...

après, oui, le message est clair avec les tambours à l'arrière : n'achetez pas ce captur pour rouler à la montagne sur des petites routes... du moins à vitesse trop rapide. dommage quand on a 130cv.

j'espère au moins que les tambours sont également de mise à l'arrière du Duster, la version low cost...

Par

En réponse à jujustice

Un mélange d'Audi et BM....

Ce nouveau modèle aura fort à faire pour faire oublier les déboire de l'ancienne génération

Perso je souhaite au nouveau Captur les mêmes "déboires" que le précédent, c'est-à-dire être le champion de sa catégorie en Europe !

Sur le papier ca paraît bien parti vu qu'il surpasse la concurrence dans tous les domaines mais attention à l'effet wahou provoqué par des concurrents au design moins sage, ça peut changer la donne.

Par

En réponse à nicotdi

C est vrai :bien:

Chez Toyota ils sont experts en défaut de conception d où les très nombreux rappels ... au lieu d embaucher des mécaniciens ils feraient mieux d embaucher des ingénieurs et puisqu on y est des designers :)

Bah, chez vw les designer sont en vacances vu que ça a pas bougé depuis 20 ans :areuh:

Par

S'il a comme annoncé sur cette page de Cardisiac https://www.caradisiac.com/renault-captur-2-la-concurrence-le-bilan-global-tous-les-tarifs-179106.htm un prix de ZERO EURO avec en sus une petite prime BONUS de 6000 Euros, alors on lui pardonnera aisément ses petits défauts et on s'attend logiquement à une croissance exponentielle des ventes ... mais doit-on encore parler de vente ou de don ?

Par

Vivement l'info pour la version hybride :)

Par

En réponse à willysds

MDR quand le CHR de mon père est tombé en panne, Toyota n'est même pas venu dépanner.

Ceci étant, le dernier Captur (je l'ai gardé 6 mois) avait une finition plus que médiocre, genre Lada des années 80.

Maintenant ça a l'air mieux, quand même. A voir en vrai

Selon Bataille, c'était genre "hyundai des '90, la belle époque" :ddr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un conducteur qui a simplement l'occasion de comparer pas mal de bagnoles chaque années... maintenant, y'a quoi de bon sur un Captur old make ?

Moteur, guidage de boite, technologie différenciante, sièges, électronique embarquée, ergonomie ?

Ben non gars... tout ça est simplement médiocre... et tenue de route ?

Celle d'un SUV... no comment !

Voiture agréablement maquillée pour acheteurs désimpliqués du monde de l'automobile, comme toi sans doute mon bichon...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Normal ils se déplacent pas pour les trolls... :cyp:

De toutes façons chez Toyota ils ne savent pas ce que c'est qu'une panne : ils sont obligé de débaucher des mécanos de chez Volkswagen pour comprendre le concept ! :biggrin:

:bien::bien::bien::bien::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

Par

En réponse à Orel42240

Juste une petite question qui me tarode...

Il fait combien ce coffre (banquette reculée). En effet, les 526 litres sont obtenus banquette avancée...

422 litres.

Ce qui est tout à fait correct pour un véhicule de cette taille.

Par

En réponse à François120

Vivement l'info pour la version hybride :)

Merci pour cette rigolade :buzz:

Par

Une ligne vraiment très réussie ce profil en orange avec les jantes de 18.

La domination n'est pas assurée car les 2008 et Puma sont très réussie aussi, mais tous les autres sont clairement à la ramasse en terme de prestation et de finition.

En tout cas c'est mon trio de tête.

Vraiment hâte de voir ce que vaut le PHEV. Il sera sans doute trop cher pour moi mais sait on jamais.

Par

Pourquoi Caradisiac s'obstine a présenter son coffre comme gigantesque en disant 535L coffre mini ? En effet ce chiffre est banquette avancée au maximum (pas de passager possible à l'arrière à moins qu'ils soient des enfants cul-de-jatte) et le vraie chiffre minimum est donc de 422L. Pour toutes les autres fiches de véhicules présenter sur ce site le coffre annoncé est banquette en position normal, comme pour les citroen C5 aircross avec 580L (720L en banquette avancée) ou le nouveau Q3 affiché à 530L (et pas les 675L en avancée) https://www.caradisiac.com/l-evaluation-dans-la-categorie-37-criteres-analyses-et-notes-176678.htm.

Il serait de faire preuve de rigeur et peut-être temps d'uniformiser vos méthodes de mesure. Sinon on va croire que les ce captur surpasse tout les véhicule du segment supérieur.

A part cela je l'aime bien, il a plus de caractère que l'ancien et conservera son leadership sur le marché, c'est sûr.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, la raison, c'est que ça coûte moins cher, et que la majorité écrasante des clients ne remarquent pas ou ne s'intéressent pas à ce détail. donc tout bénéf pour Renault.

en revanche, pour les jantes 18 pouces qui pénalisent le confort et entraînent des pneus plus chers, voire qui s'usent plus vite, là, pas question de les oublier...

après, oui, le message est clair avec les tambours à l'arrière : n'achetez pas ce captur pour rouler à la montagne sur des petites routes... du moins à vitesse trop rapide. dommage quand on a 130cv.

j'espère au moins que les tambours sont également de mise à l'arrière du Duster, la version low cost...

Vous pourrez rouler tranquillement en montagne avec ce Captur, tambour ou pas.

Les légende à papa sur les tambours des années 70 c'est fini....

Nombre de pick-up de plus de 1t7 ont des tambours.

Nombre de concurrents du captur ou de citadines ont des tambours.

C'est à l'avant qu'il faut que ça freine...y compris en montagne....et pour freiner à 70-75% de la masse il y a les disques, ventilés.

Pour assurer les 25 ou 30% restant en utilisation courante avec une bonne marge de sécurité des tambours suffisent. Et ils feront très très bien le job.

Maintenant j'en conviens, à plus de 25 000 l'engin, finition haute, c'est mesquin.

Pas illogique, mais mesquin. Surtout effectivement couplé à du 18 pouces....

Par

Sinon il est amusant de constater encore et encore que ceux qui prédisaient un destin funeste à la première mouture récidivent avec la deuxième.

Décidément le propre du crétin c'est de ne pas apprendre de ses conneries....

Par

En réponse à SteppeOuais

"Commentaire nullach'. 4 freins à disques, c un minimum, non?"

Non non... Sinon un tas de véhicules ne seraient pas autorisés à rouler !

On appelle ça des économies , et c est pareil chez vw .. sinon Renault a su corriger les défauts des clio 4 et captur 1 donc je dis bravo :bien:

Par

Son concurrent direct le T- Roc demeure champion du monde avec près de 250.000 unités vendues sur les 9 premiers mois 2019 ( sur la meme période le Captur comptabilise env.160.000 à l'international )

Par

Cause nous donc des progrès technologiques qui auraient été validés sur les tambours 2019 comparés à ceux des années 70' le Squale ?

Et maintenant, quel était le poids d'une auto ciblant la même clientèle entre les deux époques ?

Comment peut on se faire l'apôtre d'un tel retour en arrière technologique... surtout quand Rîno vendait une R8 avec 4 disques de série...

Par

Nettement plus avenant que l'ancien, le look d'une grosse Clio, baisse du poids et finition supérieure, reste la consommation mais aucune turbo essence que l'on titille un tant soit peu n'aura la frugalité d'un turbo D et des couleurs du moins à l'intérieur du véhicule d'essai auxquelles on ne s'habituera jamais . Mais succès assuré en France où les propriétaires de l'ancien devraient avoir hâte de changer.

Par

Allez tiens... j'ai été exhumer un comparo de ces SUV urbains...un peu long à lire sans doute.

https://www.auto-motor-und-sport.de/test/mazda-cx-3-opel-mokka-peugeot-2008-renault-captur-im-test/

Bien entendu, le Captur terminait dernier.

Première ligne des défauts relevés :

freins faibles.... vu le Squale ?

Freins faibles !

Par

Bien-sûr numéro 1 en France et en Europe car bon produit vendu avec des gros remises minimum 15 pourcents ce qui va faire la différence regardez clio déjà des remises de 15 a 20 pourcents. Peugeot 2008 va t il aussi lâcher les remises avec sa fabrication en Espagne où la moins d oeuvre est 30 pourcents moins cher qu en France a Mulhouse je ne suis pas sur quand je vois les interview de Carlos tavaros qui ne lâche rien sur le price power

Par

En réponse à Orel42240

Juste une petite question qui me tarode...

Il fait combien ce coffre (banquette reculée). En effet, les 526 litres sont obtenus banquette avancée...

D'après certains sites, ça serait 422 litres comme sur le Juke ll qui lui n'a pas la banquette coulissante, normal même châssis et même empattement, 2,63 mètres.

Par

De très beau S.u.v pour l'année 2020 ,le capture que je trouve original dans son interieur ,le 2008 pour son exterieur ,lePuma par son hydridation légère surtout interressant quand on habite en montagne ,le kamiq pour ces rangements ,j,aime bien le nouveau juke ,mais ma préférence va vers le Puma car malgré sa taille compact il a un aspect bien plus dynamique qu'on oublierai presque que c'est un SUV et son grand coffre ,ainsi que le kamiq que je trouve interressant en terme d'option .Apres c'est une question de budget et pour ceux qui dise encore des SUV et bien figuré vous qui sont plus compacte que les berlines et moins gourmand en carburant .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pas idée que les pneus avaient fait quelques progrès depuis les années 60 ? que l'abs et l'amplificateur de freinage étaient apparus depuis ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Cause nous donc des progrès technologiques qui auraient été validés sur les tambours 2019 comparés à ceux des années 70' le Squale ?

Et maintenant, quel était le poids d'une auto ciblant la même clientèle entre les deux époques ?

Comment peut on se faire l'apôtre d'un tel retour en arrière technologique... surtout quand Rîno vendait une R8 avec 4 disques de série...

C est pareil chez toutes les marques roc y compris vw :bah:

Aujourd’hui quand on achète une caisse on paie pour des aides à la conduite à la con , des écrans peu ergonomiques , et des petits moteurs ultra sophistiqués mais peu performants et peu économes en conduite dynamique :)

Par

finition intens haut de gamme ? ... et freins a tambours a l'AR...wouah c'est du haut de gamme ya pas a dire !!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

oui, enfin, pourquoi ne pas mettre des freins à tambour à l'avant pendant qu'on y est.

on n'arrête pas de rajouter des conneries sur les voitures, et à l'inverse, on supprime ce qui peut sécuriser un peu plus la voiture.:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, pourquoi ne pas mettre des freins à tambour à l'avant pendant qu'on y est.

on n'arrête pas de rajouter des conneries sur les voitures, et à l'inverse, on supprime ce qui peut sécuriser un peu plus la voiture.:bah:

Je suis d accord ... les critères d achats ont bien changé depuis 10 ans ... personnellement je suis pas prêt de changer de véhicule(s)

Par

Revers de la médaille : la consommation. Durant notre test sur les routes vallonnées de Grèce, nous avons relevé une moyenne de 8,9 l/100 km. a oui quand même !! ya du lourd là ...

Par

En réponse à SteppeOuais

Freins à disques sur une Saxo, le truc inutile par excellence ! :lol:

A la rigueur sur une voiture de plus de 1,5 tonne ça peut se justifier, et encore... L'essentiel du freinage se fait sur les roues avant ! Ou alors t'avais un modèle sportif ?

ben oui, une vts.

mais peu importe la caisse, dès lors que la conduite devient dynamique, les freins à disque à l'arrière apportent un complément de sécurité.

et sur un captur de 130cv, oui, c'est utile.

car quand on a 130cv, ce n'est pas forcément pour rouler comme un papy.

ou bien on prend moins puissant.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, pourquoi ne pas mettre des freins à tambour à l'avant pendant qu'on y est.

on n'arrête pas de rajouter des conneries sur les voitures, et à l'inverse, on supprime ce qui peut sécuriser un peu plus la voiture.:bah:

100% EN ACCORD

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Vous pourrez rouler tranquillement en montagne avec ce Captur, tambour ou pas.

Les légende à papa sur les tambours des années 70 c'est fini....

Nombre de pick-up de plus de 1t7 ont des tambours.

Nombre de concurrents du captur ou de citadines ont des tambours.

C'est à l'avant qu'il faut que ça freine...y compris en montagne....et pour freiner à 70-75% de la masse il y a les disques, ventilés.

Pour assurer les 25 ou 30% restant en utilisation courante avec une bonne marge de sécurité des tambours suffisent. Et ils feront très très bien le job.

Maintenant j'en conviens, à plus de 25 000 l'engin, finition haute, c'est mesquin.

Pas illogique, mais mesquin. Surtout effectivement couplé à du 18 pouces....

non, idéalement, le freinage doit être équilibré entre l'avant et l'arrière.

et si les freins à disque à l'arrière ne servaient à rien, il n'y en aurait pas et plus sur aucune voiture.

c'est que ça sécurise un peu plus le freinage.

après, oui, on peut se passer de beaucoup de choses, mais là, en l'occurrence, c'est effectivement de la pingrerie à ce niveau de puissance et de tarif. mais comme la plupart des clients ne vérifieront pas ce point, ça passe comme une lettre à la poste.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

tu te croix bien au dessus des "peuplades des lotissement "

quel mépris pour ces personnes qui n'ont peut être pas les même moyens que toi,

et qui ont probablement plus de jugeote que toi!

comment peut tu juger le freinage de ce nouveau captur alors qu'il n'a pas été testé!

et qu'il a progressé en particulier pour son comportement sur la route!

Ne dénigre pas les autres et essaie de ne pas te sentir supérieur dans tes jugements automobiles qui ne sont que l'expression d'une mauvaise foi précisément anti Renault et anti français

Par

Je le trouve bien joli en tout cas, le profil est particulièrement réussi et l'arrière apporte du neuf au design Renault. Impatient de le croiser sur les routes

Par §ZEM283hI

Fini la finition playskool du 1er. Mes insuffisants pour contrer les nouveau 2008 puretech 155ch ou le e2008

Par

Modèle intéressant, mais s’il vous plaît les constructeurs, arrêtez cette mode des jantes surdimensionnées, à quoi cela sert-il à part consommer plus et payer plus cher ses pneumatiques?

Par

En réponse à mynameisfedo

non, idéalement, le freinage doit être équilibré entre l'avant et l'arrière.

et si les freins à disque à l'arrière ne servaient à rien, il n'y en aurait pas et plus sur aucune voiture.

c'est que ça sécurise un peu plus le freinage.

après, oui, on peut se passer de beaucoup de choses, mais là, en l'occurrence, c'est effectivement de la pingrerie à ce niveau de puissance et de tarif. mais comme la plupart des clients ne vérifieront pas ce point, ça passe comme une lettre à la poste.

Mais jamais de la vie...50/50 c'est du délire !!

Le transfert de masse vous connaissez ? Quand on freine c'est tout vers l'avant.

L'exemple le plus flagrant est en moto, vous pouvez parfaitement vous dispenser d'utiliser le frein arrière. Ce dernier ne vient qu'en "soutient" mais très franchement o peut faire sans. C'est pas pour rien que vous trouverez par exemple un simple disque arrière et un double devant.

Pour les voiture c'est pareil. C'est sur l'avant que ça freine. L'arrière lui se déleste et contrairement à ce qu'on pourrait croire freiner trop fort sur une roue délestée ça put la bloquer facilement.

Maintenant il y en a qui feraient mieux de regarder qui est équipé de quoi dans le monde des citadines et des suv urbain....parce que le Captur ou la Clio ne sont absolument pas les seuls à être dotés de tambours.

mais bon, ce genre de discution est inutile avec les bons trollitos qui pensent avoir un os à ronger....

comme dit précédemment, outre que le Captur n'a jamais été pris en défaut sur son freinage, les Nostradamus du Balto en seront encore pour leur frais pour ce qui est des ventes...

Par

Quand même utile le frein arrière en bécane pour un fort freinage, ce n’est pas pour rien que Honda a sorti le système CBS sur le 1100XX.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Mais jamais de la vie...50/50 c'est du délire !!

Le transfert de masse vous connaissez ? Quand on freine c'est tout vers l'avant.

L'exemple le plus flagrant est en moto, vous pouvez parfaitement vous dispenser d'utiliser le frein arrière. Ce dernier ne vient qu'en "soutient" mais très franchement o peut faire sans. C'est pas pour rien que vous trouverez par exemple un simple disque arrière et un double devant.

Pour les voiture c'est pareil. C'est sur l'avant que ça freine. L'arrière lui se déleste et contrairement à ce qu'on pourrait croire freiner trop fort sur une roue délestée ça put la bloquer facilement.

Maintenant il y en a qui feraient mieux de regarder qui est équipé de quoi dans le monde des citadines et des suv urbain....parce que le Captur ou la Clio ne sont absolument pas les seuls à être dotés de tambours.

mais bon, ce genre de discution est inutile avec les bons trollitos qui pensent avoir un os à ronger....

comme dit précédemment, outre que le Captur n'a jamais été pris en défaut sur son freinage, les Nostradamus du Balto en seront encore pour leur frais pour ce qui est des ventes...

Jamais été pris en défaut sur son freinage le Captur ?

C'est bien la peine de mettre un lien ...

Un peu trop complexe à traduire sans doute...

Ah oui, par une revue dont les tests sont un peu moins légers que ceux de ce site...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Mais jamais de la vie...50/50 c'est du délire !!

Le transfert de masse vous connaissez ? Quand on freine c'est tout vers l'avant.

L'exemple le plus flagrant est en moto, vous pouvez parfaitement vous dispenser d'utiliser le frein arrière. Ce dernier ne vient qu'en "soutient" mais très franchement o peut faire sans. C'est pas pour rien que vous trouverez par exemple un simple disque arrière et un double devant.

Pour les voiture c'est pareil. C'est sur l'avant que ça freine. L'arrière lui se déleste et contrairement à ce qu'on pourrait croire freiner trop fort sur une roue délestée ça put la bloquer facilement.

Maintenant il y en a qui feraient mieux de regarder qui est équipé de quoi dans le monde des citadines et des suv urbain....parce que le Captur ou la Clio ne sont absolument pas les seuls à être dotés de tambours.

mais bon, ce genre de discution est inutile avec les bons trollitos qui pensent avoir un os à ronger....

comme dit précédemment, outre que le Captur n'a jamais été pris en défaut sur son freinage, les Nostradamus du Balto en seront encore pour leur frais pour ce qui est des ventes...

Il n' y a pas de transfert de masse lors du freinage (hormis le carburant dans un réservoir assez vide).

Il y a apparition de forces d'inerties générées par la variation de vitesse (décélération) ce qui aboutit à une modification des forces extérieures appliquées au véhicule et donc une modification de sa dynamique.

Par

En réponse à anonimousse

tu te croix bien au dessus des "peuplades des lotissement "

quel mépris pour ces personnes qui n'ont peut être pas les même moyens que toi,

et qui ont probablement plus de jugeote que toi!

comment peut tu juger le freinage de ce nouveau captur alors qu'il n'a pas été testé!

et qu'il a progressé en particulier pour son comportement sur la route!

Ne dénigre pas les autres et essaie de ne pas te sentir supérieur dans tes jugements automobiles qui ne sont que l'expression d'une mauvaise foi précisément anti Renault et anti français

Restaurer une maison de qualité ne nécessite pas plus de moyen que ces horreurs à entasser les ploucs, avec le suv à crédit devant...

des notions qui bien entendu te passent au dessus de la casquette, inutile d'insister je crois.

Les espagnols remercient au passage la maison Rîno de leur donner pas mal de boulot.

Des français comme ils les aiment !

:love:

Par

franchement si le 1 m'a toujours laissé de marbre, le 2 a de vrai qualité enfin, dommage pour le format suv qui m'intéresse pas.

Par

la Life n'a même pas de clim manuelle MDR, Renault a perdu la boule autant que Peugeot :buzz:

Par

En réponse à caffellatte

la Life n'a même pas de clim manuelle MDR, Renault a perdu la boule autant que Peugeot :buzz:

On va l'appeler Life d.m alors... :ohill:

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Commentaire supprimé.

On en reparlera quand on verra les chiffres de ventes.. Comme les ventes du 3008 comparées à celle du kadjar...

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En réponse à roc et gravillon

Restaurer une maison de qualité ne nécessite pas plus de moyen que ces horreurs à entasser les ploucs, avec le suv à crédit devant...

des notions qui bien entendu te passent au dessus de la casquette, inutile d'insister je crois.

Les espagnols remercient au passage la maison Rîno de leur donner pas mal de boulot.

Des français comme ils les aiment !

:love:

"ploucs", "peuplades de lotissement" et qui en plus ont le mauvais gout d'acheter un SUV! Renault de surcroît et sans freins à disque à l’arrière!

Mais qui est tu pour proférer de telles inepties ?

Ouvre ton cœur aux autres

et ouvre ton esprit à la diversité des gout et des couleurs,

et ne jette pas ton fiel contre une automobile française qui a du succès et répond aux désirs de beaucoup d'automobiliste et qui quoique t'en dise redore le blason de Renault et de l'automobile Française

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

L' EBV ou EBD est un répartiteur de freinage entre les 2 essieux pour éviter le blocage des roues arrières!

C'est bien la preuve

que les roues arrières ont besoin de moins de puissance de freinage, sinon elles se bloquent!!!!

Par

En réponse à Orel42240

Juste une petite question qui me tarode...

Il fait combien ce coffre (banquette reculée). En effet, les 526 litres sont obtenus banquette avancée...

Lol

Tu as remarqué qu'il fallait attendre les chiffres co2 pour avoir les prix ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Cause nous donc des progrès technologiques qui auraient été validés sur les tambours 2019 comparés à ceux des années 70' le Squale ?

Et maintenant, quel était le poids d'une auto ciblant la même clientèle entre les deux époques ?

Comment peut on se faire l'apôtre d'un tel retour en arrière technologique... surtout quand Rîno vendait une R8 avec 4 disques de série...

Ce captur a le freinage d'urgence automatique dès la première finition.

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En réponse à nicotdi

C est pareil chez toutes les marques roc y compris vw :bah:

Aujourd’hui quand on achète une caisse on paie pour des aides à la conduite à la con , des écrans peu ergonomiques , et des petits moteurs ultra sophistiqués mais peu performants et peu économes en conduite dynamique :)

Exactement.

Beaucoup de citadines se vendent avec la dalle mais sans détecteurs de pluie et de lumière. Ni rétros rabattables automatique ment.

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En réponse à anneaux nîmes.

Mais jamais de la vie...50/50 c'est du délire !!

Le transfert de masse vous connaissez ? Quand on freine c'est tout vers l'avant.

L'exemple le plus flagrant est en moto, vous pouvez parfaitement vous dispenser d'utiliser le frein arrière. Ce dernier ne vient qu'en "soutient" mais très franchement o peut faire sans. C'est pas pour rien que vous trouverez par exemple un simple disque arrière et un double devant.

Pour les voiture c'est pareil. C'est sur l'avant que ça freine. L'arrière lui se déleste et contrairement à ce qu'on pourrait croire freiner trop fort sur une roue délestée ça put la bloquer facilement.

Maintenant il y en a qui feraient mieux de regarder qui est équipé de quoi dans le monde des citadines et des suv urbain....parce que le Captur ou la Clio ne sont absolument pas les seuls à être dotés de tambours.

mais bon, ce genre de discution est inutile avec les bons trollitos qui pensent avoir un os à ronger....

comme dit précédemment, outre que le Captur n'a jamais été pris en défaut sur son freinage, les Nostradamus du Balto en seront encore pour leur frais pour ce qui est des ventes...

Tout à fait d'accord.

Et avant le transfert de masse qui influe sur le positionnement du centre de gravité, il y a le transfert de charge sur les roues avant. Et il faut freiner là où il y a le poids. Mais il roule en c3.

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En réponse à pingpang

Ce captur a le freinage d'urgence automatique dès la première finition.

....aucun rapport avec le sujet...équipement incontournable pour obtenir 5 étoiles EuroNcap, et bientôt obligatoire...

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En réponse à pingpang

Lol

Tu as remarqué qu'il fallait attendre les chiffres co2 pour avoir les prix ?

....encore un post sans rapport aucun avec le sujet repris....décidément !

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En réponse à anonimousse

L' EBV ou EBD est un répartiteur de freinage entre les 2 essieux pour éviter le blocage des roues arrières!

C'est bien la preuve

que les roues arrières ont besoin de moins de puissance de freinage, sinon elles se bloquent!!!!

Rien compris au film non plus celui là.... un jour, il découvrira peut être ce qu'est un ABS...

Par

En réponse à anonimousse

"ploucs", "peuplades de lotissement" et qui en plus ont le mauvais gout d'acheter un SUV! Renault de surcroît et sans freins à disque à l’arrière!

Mais qui est tu pour proférer de telles inepties ?

Ouvre ton cœur aux autres

et ouvre ton esprit à la diversité des gout et des couleurs,

et ne jette pas ton fiel contre une automobile française qui a du succès et répond aux désirs de beaucoup d'automobiliste et qui quoique t'en dise redore le blason de Renault et de l'automobile Française

Enorme la fin du post.....

Bombez le torse fiers franchouilles : cette caisse Made in Spain est ce que l'on sait faire de mieux pour étonner le monde.... :love:

Par

A part ça, et pour causer un peu de ce nouveau machin.

Une intelligente auto urbaine plus longue de 10 cm que celle qu'elle remplace, , plus large aussi.

Mais qui ne braque pas ( 11 m ! ), très peu vitrée, sans caméra de recul avant le 3 ème niveau de finition et qui suce 8,9l/100....

On va décidément dans le bon sens les gars.....

:bien:

Par

...correction, les caméras n'arrivent qu'au quatrième niveau de finition, ce qui se fait de plus cher....avant, ça doit être un simple bip-bip...

C'est vrai que quand on ose lancer une auto à plus de 18 000 boules en 2020 sans clim' au premier niveau, faut pas s'étonner plus que ça.

Par

A part ça Cara, toujours la même histoire.... on vous envoie passer quelques jours d'automne en Grèce, pas le plus désagréable coin du monde, vous faites 48 photos, dont de nombreux doublons ou triplons.... et toujours pas l'idée de simplement rabattre l'assise des sièges arrière ( vous comprenez pourquoi j'espère ), ni d'ouvrir le capot pour nous montrer ce qu'il y a dessous....

Par

Et les notions de Cx/Scx.... toujours pas ?

Parce qu'avec pour exemple 155 ch pour une v-max de seulement 202 km/h, on se dit qu'une fois encore, Rîno n'a une fois encore pas vraiment soigné le sujet....la soufflerie doit servir pour leur F1 de fond de grille....

On évoquera aussi les modèles diesel à courroie.... et les FAP sur les modèles essence à injection directe (seul le modèle 3 cylindres en est exempt ) : sans doute une raison majeure au bilan conso déplorable relevé pour cet essai.

Et Grands Pieds n'a pas pour réputation de bourriner particulièrement lors des essais....

On notera aussi sur certains angles de la vidéo la validation de rétrovision 3/4 arrière semblant en effet déplorable....comme l'avait relevé Nicolas sur le sujet annexe... c'est de pire en pire sur cet aspect sur de nombreux modèles nouveaux, et pas le moins du monde pénalisé par un organisme comme l'EuroNcap, alors que bien évidement, ça contribue à la dangerosité plus ou moins avérée d'un véhicule.

Par

Dites, pour info, L'Argus le juge sobre, avec une conso relevée à 6,7L. Encore une fois, Caradisiac pourrait se poser des questions, et ses lecteurs ne pas gober ses chiffres en attendant des mesures réelles, plutôt qu'un relevé à l'Odb après un run dans les montagnes.

Par

Ce nouveau captur fait clairement moins toc que l'ancien. L'intérieur est sympa, j'aime bien l'écran vertical, c'est clair que ça change des vw ou seat triste à mourir ...

Par ailleurs enfin un compteur 100 % numérique chez Renault, il était temps chez Peugeot s'est arrivé il y a 3 ans avec le 3008 ...

Par

En réponse à BigL

Dites, pour info, L'Argus le juge sobre, avec une conso relevée à 6,7L. Encore une fois, Caradisiac pourrait se poser des questions, et ses lecteurs ne pas gober ses chiffres en attendant des mesures réelles, plutôt qu'un relevé à l'Odb après un run dans les montagnes.

6.7 sur un véhicule certainement pas rodé c'est pas mal. On peut tomber à 6L si on prends soin de la mécanique au départ.

Concernant les remarques de certains il est affligeant de voir que ces personnes ne se posent manifestement pas les mêmes question quand il s'agit de modèle concurrent.

Sur la qualité des matériaux, sur la rétro-vision, sur les équipements de série....Pourtant sur des modèle plus cher....

Quand au lieu de fabrication....un gros lol s'impose....

Par

Une bouse totalement archaïque avec une boite de vitesse manuelle digne du siècle dernier et dont le moteur le plus "puissant" fait l'incroyable puissance de 150 ch.

Le reste du monde rigole.

Par

Il faut que je correcte mes dioptries, car j'écrivais:

*Enfin, des freins à disque arr.!!! -- mais pour quelles versions, Cara doit nous éclairer.*:tongue:

Quant au conso relevée à 6,7 l/100 km par l'Argus (33% moins que les 8,9 litres d'ici), non seulement Caradisiac pourrait vraiment se poser des questions, mais nous ses lecteurs aussi: sont-ils des vrais journalistes ou des simples bloggers au pied de plomb?! :voyons:

En tout cas, pour monsieur Bataille, l'éco-conduite est une bataille perdue du start...

Les 270 km/h du bord (digital? -- il est déjà moins cher à produire je crois) sont quand même trop optimistes... mais bon, on peut espérer à une variante limitée à 250 km/h ?! :bien:

Un peu plus sérieux, la version 1.0 Tce 100 ch semble idéale comme déplaçoir urbain (ma femme en veut déjà une) -- option valable aussi pour les ...semi-écologistes, car moteur sans FAP et particules fines, avec injection indirecte donc.

Conclusion: la Captur-2 restera sans doute leader de son segment, car son style int./ext. est le plus abouti (vs. Juke aussi), la tenue de route optimisée et le prix -- pas éxagéré.

Par

En réponse à BigL

Dites, pour info, L'Argus le juge sobre, avec une conso relevée à 6,7L. Encore une fois, Caradisiac pourrait se poser des questions, et ses lecteurs ne pas gober ses chiffres en attendant des mesures réelles, plutôt qu'un relevé à l'Odb après un run dans les montagnes.

Certains roulent sportivement d'autres pépère.

C'est bien l'intérêt des mesures de consommation normalisées.

Elles permettent la comparaison ce qui n'est plus possible avec les hybrides rechargeables.

Les chiffres dépendent du comportement civique du conducteur.

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Bonjour à tous

La première Renault qui me donne envie de l'acheter !

Renault est sur la bonne voie !

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et ce ne sont pas les camionnettes du groupe des enfumeurs qui vont lui faire de l'ombre.

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En réponse à jujustice

ça suffit largement pour ce type de véhicule, les disques ne sont qu'esthétique! Mais en effet ça fait pas beau!

Oui, en outre la Renault 8 avait 4 freins à disque en 1966

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En réponse à q20

Une bouse totalement archaïque avec une boite de vitesse manuelle digne du siècle dernier et dont le moteur le plus "puissant" fait l'incroyable puissance de 150 ch.

Le reste du monde rigole.

On rigole surtout en te lisant.

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Plus habitable qu'avant, plus ergonomique, plus technologique, mieux fini... il est bien parti pour rester le leader français et européen du segment.

Bravo RENAULT.

Par

D'ailleurs ce que j'aime chez RENAULT c'est la clarté et la lisibilité du tableau de bord.

Ici, même en full numérique tout est clair et non surchargé par du graphisme à outrance. Très bon point.

Par

9 litres ça parait presque ahurissant....ou bien les essayeurs ont tenté de faire un chrono!!!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je crois que personne ne fera 9 litres au 100 avec sauf les bourrins de chez Cara sur un modèle non rôdé.

Ce moteur est maintenant largement diffusé dans l'alliance et chez Mercedes et si ce n'est pas le plus frugal il n'est pas non plus glouton comme nous le disent les pieds lourds de Cara.

Par

En réponse à BigL

Dites, pour info, L'Argus le juge sobre, avec une conso relevée à 6,7L. Encore une fois, Caradisiac pourrait se poser des questions, et ses lecteurs ne pas gober ses chiffres en attendant des mesures réelles, plutôt qu'un relevé à l'Odb après un run dans les montagnes.

C'est marrant, parce que dans l'essai de l'engin dans la revue dont tu causes, je ne trouve pas de relevé de consommation....

Curieux non ?

Aussi, seras-tu aimable de nous donner le lien précis qui nous validerait ce 6,7 l/100, et ce, sur la version identique à celle essayée par Grands Pieds...

Par compte, j'ai appris là bas que l'antenne requin est en option et que la banquette arrière est infoutue de se rabattre parfaitement à plat.

Mais bon, ce lien vers la conso stp....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu seras prêt à mettre combien sur la table pour acquérir ce fameux Captur Hybride Plug-in ?

Allez....lance toi....

Par

En réponse à curieux37

9 litres ça parait presque ahurissant....ou bien les essayeurs ont tenté de faire un chrono!!!!

Non non c'est habituel chez Caradisiac les consommations ahurissantes sur les moteurs essence turbocompressés.

C'est plus une chaussure de ski sur le pied droit, c'est carrément une enclume.

Alors moi je dis comment font-t-ils? Vont-t-il dépasser les 10l de moyenne sur leur prochains essais?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Exact !

Marrant de ne pas avoir développé un peu plus le sujet.

Comme si le niveau de conso, avec des moteurs essence à injection directe dorénavant fapés ( comprendre consommant plus qu'avant, forcément ! ) n'intéressait pas les gens clients potentiels d'autos de ce segment...

Par

En réponse à roc et gravillon

Exact !

Marrant de ne pas avoir développé un peu plus le sujet.

Comme si le niveau de conso, avec des moteurs essence à injection directe dorénavant fapés ( comprendre consommant plus qu'avant, forcément ! ) n'intéressait pas les gens clients potentiels d'autos de ce segment...

Tout à fait, assez intrigant...

Par

En réponse à roc et gravillon

....encore un post sans rapport aucun avec le sujet repris....décidément !

Et les maisons rénovées ?

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c'est quoi ce tableau sans rejet de CO2 et de prime de 6 000 e a tout va mdr !

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En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est pas faux.

Surtout quand on sait qu'il n'y a pas que les franchouillards qui en achètent.

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En réponse à SiriusRST

D'ailleurs ce que j'aime chez RENAULT c'est la clarté et la lisibilité du tableau de bord.

Ici, même en full numérique tout est clair et non surchargé par du graphisme à outrance. Très bon point.

Ouais mais ça reste tout tactile et ça c'est de la merde.

Surtout que j'ai pas vu le système du Captur 2/Clio 5, mais bon quand tu vois le niveau du soft dans tout ce qui est au dessus... La mégane en tout tactile c'était littéralement le cancer. Heureusement dans l'Espace et la Talisman y'a une molette pour palier au problème... En partie.

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c'est quoi ce tableau sans rejet de CO2 et de prime de 6 000 mdr !

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En réponse à anneaux nîmes.

Mais jamais de la vie...50/50 c'est du délire !!

Le transfert de masse vous connaissez ? Quand on freine c'est tout vers l'avant.

L'exemple le plus flagrant est en moto, vous pouvez parfaitement vous dispenser d'utiliser le frein arrière. Ce dernier ne vient qu'en "soutient" mais très franchement o peut faire sans. C'est pas pour rien que vous trouverez par exemple un simple disque arrière et un double devant.

Pour les voiture c'est pareil. C'est sur l'avant que ça freine. L'arrière lui se déleste et contrairement à ce qu'on pourrait croire freiner trop fort sur une roue délestée ça put la bloquer facilement.

Maintenant il y en a qui feraient mieux de regarder qui est équipé de quoi dans le monde des citadines et des suv urbain....parce que le Captur ou la Clio ne sont absolument pas les seuls à être dotés de tambours.

mais bon, ce genre de discution est inutile avec les bons trollitos qui pensent avoir un os à ronger....

comme dit précédemment, outre que le Captur n'a jamais été pris en défaut sur son freinage, les Nostradamus du Balto en seront encore pour leur frais pour ce qui est des ventes...

Ah bon ?

Peut-on alors en déduire que les freins à disque à l'arrière ne servent donc à rien si ce n'est d'arnaquer les clients ?

Et je ne parle même pas de ceux qui sont ventilés...

Suffit de faire un test en désactivant les freins à l'avant puis à l'arrière pour voir comment la voiture s'en sort en terme de freinage violent.

Le test peut notamment être fait avec un vélo : on peut alors voir tout de suite ce qui se passe.

C'est comme les pneus les plus usés, qu'il vaut mieux avoir à l'avant qu'à l'arrière.

Au début du ferroviaire, on s'est également aperçu très vite qu'il fallait un système de freinage performant à l'arrière sur tous les wagons.

Sur une voiture ou un vélo , un freinage efficace à l'arrière permet de soulager les freins à l'avant et d'éviter qu'ils ne chauffent et s'usent trop vite.

Sur un semi remorque, c'est encore plus vrai: une remorque sans frein efficace, c'est plus que dangereux.

Par

En réponse à ERIC3535

Ce nouveau captur fait clairement moins toc que l'ancien. L'intérieur est sympa, j'aime bien l'écran vertical, c'est clair que ça change des vw ou seat triste à mourir ...

Par ailleurs enfin un compteur 100 % numérique chez Renault, il était temps chez Peugeot s'est arrivé il y a 3 ans avec le 3008 ...

Renault a monté des compteurs 100% numériques bien avant Peugeot : cf le Scénic 3, datant de 2009...

Par

En réponse à mynameisfedo

Ah bon ?

Peut-on alors en déduire que les freins à disque à l'arrière ne servent donc à rien si ce n'est d'arnaquer les clients ?

Et je ne parle même pas de ceux qui sont ventilés...

Suffit de faire un test en désactivant les freins à l'avant puis à l'arrière pour voir comment la voiture s'en sort en terme de freinage violent.

Le test peut notamment être fait avec un vélo : on peut alors voir tout de suite ce qui se passe.

C'est comme les pneus les plus usés, qu'il vaut mieux avoir à l'avant qu'à l'arrière.

Au début du ferroviaire, on s'est également aperçu très vite qu'il fallait un système de freinage performant à l'arrière sur tous les wagons.

Sur une voiture ou un vélo , un freinage efficace à l'arrière permet de soulager les freins à l'avant et d'éviter qu'ils ne chauffent et s'usent trop vite.

Sur un semi remorque, c'est encore plus vrai: une remorque sans frein efficace, c'est plus que dangereux.

Et ils s en sont aperçu rapidement au moins ?

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En réponse à carsales

Renault a monté des compteurs 100% numériques bien avant Peugeot : cf le Scénic 3, datant de 2009...

Et la R11 Electronic en... 1982/1983 !

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sinon par rapport a l'ancienne il faut reconnaitre que Rino a fait un effort, le look est plus sympa, l'ancien faisait vraiment bétaillère...par contre au niveau rapport prix équipement quelle pingrerie !! mais les moutons habituels, qui ne savent pas qu'il existe bien mieux ailleurs, iront se précipités, ils s'en fichent des freins a tambours...certains ne savent même pas ce que sait, mais par contre ouais, pour le reste c'est a la mode, c'est un SUV français...un de plus d'ailleurs dans ce monde de véhicule inutile qui consomme a donf...qui ressemble a rien ( comme bien d'autres d'ailleurs ) ...mais oui il verront juste l'instrumentation numérique mise en avant et ...la tendance j'achète français....ouais sauf que c'est fabriqué ..la bas et pas fiable...bref ce monde auto avec les suv et l'elec me déprime de plus en plus chaque jours, il reste quelques survivants heureusement !!

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En réponse à mynameisfedo

Ah bon ?

Peut-on alors en déduire que les freins à disque à l'arrière ne servent donc à rien si ce n'est d'arnaquer les clients ?

Et je ne parle même pas de ceux qui sont ventilés...

Suffit de faire un test en désactivant les freins à l'avant puis à l'arrière pour voir comment la voiture s'en sort en terme de freinage violent.

Le test peut notamment être fait avec un vélo : on peut alors voir tout de suite ce qui se passe.

C'est comme les pneus les plus usés, qu'il vaut mieux avoir à l'avant qu'à l'arrière.

Au début du ferroviaire, on s'est également aperçu très vite qu'il fallait un système de freinage performant à l'arrière sur tous les wagons.

Sur une voiture ou un vélo , un freinage efficace à l'arrière permet de soulager les freins à l'avant et d'éviter qu'ils ne chauffent et s'usent trop vite.

Sur un semi remorque, c'est encore plus vrai: une remorque sans frein efficace, c'est plus que dangereux.

Je te conseille de faire des calculs de dimensionnement freinage.

Tu t'apercevra, que le transfert de masse est influencé par la hauteur du CG plongée de la suspension elle même influencée par la raideur et la décélération, la répartition de masse initiale, l'empattement, comme principaux paramètres.

Dans le cas du train, tu comprendra que la force verticale sur l'essieu arrière ne varie quasiment pas, et peu dans le cas des semi-remorques.

Par contre dans le cas d'une traction avant gr A, tu remarquera des disques et étriers avant très dimensionnés et des freins de série à l'AR avec peu de pression de freinage.

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est marrant, parce que dans l'essai de l'engin dans la revue dont tu causes, je ne trouve pas de relevé de consommation....

Curieux non ?

Aussi, seras-tu aimable de nous donner le lien précis qui nous validerait ce 6,7 l/100, et ce, sur la version identique à celle essayée par Grands Pieds...

Par compte, j'ai appris là bas que l'antenne requin est en option et que la banquette arrière est infoutue de se rabattre parfaitement à plat.

Mais bon, ce lien vers la conso stp....

En légende d'une photo. Faut tout faire ici, c'est ça ?

Par

En réponse à pdcsq

Je crois que personne ne fera 9 litres au 100 avec sauf les bourrins de chez Cara sur un modèle non rôdé.

Ce moteur est maintenant largement diffusé dans l'alliance et chez Mercedes et si ce n'est pas le plus frugal il n'est pas non plus glouton comme nous le disent les pieds lourds de Cara.

Tiens je m'auto réponds suite à la lecture de l'essai sur un autre site.

Moyenne consommée 6.7l sur un parcours varié.

Beaucoup plus réaliste que les 9 l relevés par Cara

Par

En réponse à pdcsq

Tiens je m'auto réponds suite à la lecture de l'essai sur un autre site.

Moyenne consommée 6.7l sur un parcours varié.

Beaucoup plus réaliste que les 9 l relevés par Cara

Ouais enfin 6.7L/100 pour 130ch/1300kg (?!) ça reste franchement médiocre...

Par

En réponse à gordini12

Je te conseille de faire des calculs de dimensionnement freinage.

Tu t'apercevra, que le transfert de masse est influencé par la hauteur du CG plongée de la suspension elle même influencée par la raideur et la décélération, la répartition de masse initiale, l'empattement, comme principaux paramètres.

Dans le cas du train, tu comprendra que la force verticale sur l'essieu arrière ne varie quasiment pas, et peu dans le cas des semi-remorques.

Par contre dans le cas d'une traction avant gr A, tu remarquera des disques et étriers avant très dimensionnés et des freins de série à l'AR avec peu de pression de freinage.

Le transfert de masse n'existe pas sur un véhicule ( A part la belle mère qui glisse sur le siège arrière et l'essence qui se balade dans le réservoir).

Il s'agit de transfert de charges en l'occurrence celles dues aux forces d'inertie qui se manifestent à chaque variation de la vitesse du mobile que cette variation de vitesse soit linéaire ou angulaire.

En clair le centre d'inertie du véhicule se trouve soumis à des forces proportionnelles à la variation de vitesse par unité de temps.

Vous confondez masse et force, mais rassurez vous, vous êtes encore nombreux car il a fallu près de 2000 ans pour qu'un cerveau humain explique la différence.

Le transfert de masse n'existe pas en automobile. En revanche le problème est ardu en aéronautique quand il est nécessaire de transférer des masses pour conserver un équilibre de vol stable.

Par

8,9 l de conso Cara dit encore n'importe quoi (comme pour l'essai de la 208).

Le blog auto a essayé le version TCE 155 et eux ont constaté une conso entre 7 et 8 l ...

Je me rappel pour l'essai du 3008 puretech 180 il avait "constaté" une conso de 9,2 l, j'en ai un depuis 6 mois je suis à 7,6 l de moyenne ...

Par

En réponse à republika

Son concurrent direct le T- Roc demeure champion du monde avec près de 250.000 unités vendues sur les 9 premiers mois 2019 ( sur la meme période le Captur comptabilise env.160.000 à l'international )

Pas 250000 T-Roc, vendus, mais fabriqués et stockés sur un parking en Angleterre. :areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à disvar81

Le transfert de masse n'existe pas sur un véhicule ( A part la belle mère qui glisse sur le siège arrière et l'essence qui se balade dans le réservoir).

Il s'agit de transfert de charges en l'occurrence celles dues aux forces d'inertie qui se manifestent à chaque variation de la vitesse du mobile que cette variation de vitesse soit linéaire ou angulaire.

En clair le centre d'inertie du véhicule se trouve soumis à des forces proportionnelles à la variation de vitesse par unité de temps.

Vous confondez masse et force, mais rassurez vous, vous êtes encore nombreux car il a fallu près de 2000 ans pour qu'un cerveau humain explique la différence.

Le transfert de masse n'existe pas en automobile. En revanche le problème est ardu en aéronautique quand il est nécessaire de transférer des masses pour conserver un équilibre de vol stable.

Je le sais, j'ai mal écrit volontairement car c'est le terme communément employé et mieux compris.

D'ailleurs j'ai bien précisé plus loin la variation de force verticale.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vous êtes d'un mépris total, comme d'habitude.

Par

En réponse à carsales

Renault a monté des compteurs 100% numériques bien avant Peugeot : cf le Scénic 3, datant de 2009...

Et même le Scénic 2 de 2003 (pas très au point en série 1)

Par

Renault a intérêt à mettre le paquet sur la pub rapidement pour en vendre avant la mise en application du barème WLPT où le malus rendra la voiture invendable avec ces moteurs downsizés :ange:

Par

En réponse à mynameisfedo

des freins à tambour sur une finition plutôt haute avec un tce de 130cv...

j'ai des disques à l'arrière sur ma saxo et ma c3.:bah:

alors, forcément, c'est le genre de truc que 90% des gens ne verront pas...

Et où est le problème d'avoir des freins tambours? Ça freine pas? J'avais ça sur la clio IV de 120ch et je n'ai jamais eu aucun souci de freinage et zéro frais d'entretien.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En effet, mais je me suis mal exprimé : je voulais parler de compteurs sous forme de dalle ("écran") personnalisable, tels qu'on trouve sur ce Captur (et que le marketing Peugeot essaye de nous vendre comme une révolution). Le Scénic 3 devait être un des premiers, si ce n'est le premier, véhicules grand public généraliste à en proposer de série. Bien sûr, les graphismes étaient plus basiques et les possibilités de personnalisation plus limitées, mais c'était il y a 10 ans déjà, soit une éternité en informatique.

Sinon, effectivement, de nombreux vehicules antérieurs au Scénic 3 chez Renault, mais aussi chez ses concurrents (mais pas Peugeot... Citroën par contre oui, il me semble) proposaient déjà des compteurs 100% numériques sous forme d'afficheurs lumineux à segments.

Par

En réponse à Doudou77100

Et où est le problème d'avoir des freins tambours? Ça freine pas? J'avais ça sur la clio IV de 120ch et je n'ai jamais eu aucun souci de freinage et zéro frais d'entretien.

Ca freine moins bien et si tu les fumes à cause d'un freinage trop violent tu vas sentir la facture.

L'autre stress c'est qu'on nous blinde les caisses d'écrans tactiles, affichages numériques et éclairages led mais qu'on nous chie une économie de freins à coté de ça... Mais quand on reproche ça, on le reproche à tout le monde. Me semble que y'a pas que Renault qui fasse ça.

Par

vraiment belle, surtout l'intérieur, elle fait plus masculin, on verra si les femmes craquent toujours, c'est sa principale clientèle.

Esthétiquement on perd l'aile arrière gonflé qui retombait le long des portes caractéristique du premier captur, et surtout on perd encore en surface vitrée, pour le coté agréable et la sécurité...

Le poids n'est pas très maitrisé non plus, c'est beau et vendeur.

Par

En réponse à carsales

En effet, mais je me suis mal exprimé : je voulais parler de compteurs sous forme de dalle ("écran") personnalisable, tels qu'on trouve sur ce Captur (et que le marketing Peugeot essaye de nous vendre comme une révolution). Le Scénic 3 devait être un des premiers, si ce n'est le premier, véhicules grand public généraliste à en proposer de série. Bien sûr, les graphismes étaient plus basiques et les possibilités de personnalisation plus limitées, mais c'était il y a 10 ans déjà, soit une éternité en informatique.

Sinon, effectivement, de nombreux vehicules antérieurs au Scénic 3 chez Renault, mais aussi chez ses concurrents (mais pas Peugeot... Citroën par contre oui, il me semble) proposaient déjà des compteurs 100% numériques sous forme d'afficheurs lumineux à segments.

Pour les compteurs, mon scénic 2 à cela, comme quoi ça date, sous forme primaire certes, j'ai toujours préféré les compteurs à aiguille, mais l'affichage de la vitesse en grand est devenue presque indispensable.

En moto on y a le droit aussi, une horreur au soleil... mais sans évolution pas de vente.

Par

En réponse à Moukeaf

Ca freine moins bien et si tu les fumes à cause d'un freinage trop violent tu vas sentir la facture.

L'autre stress c'est qu'on nous blinde les caisses d'écrans tactiles, affichages numériques et éclairages led mais qu'on nous chie une économie de freins à coté de ça... Mais quand on reproche ça, on le reproche à tout le monde. Me semble que y'a pas que Renault qui fasse ça.

je ne vois pas le soucis, tout le monde fait du rallye sur la route ? j'ai eu plusieurs voitures avec tambours, de violents freinages comme tout le monde, je ne connais pas de personnes ayant eu un problème avec.

Par

Pour info même la célèbre Ford Mustang avec V8 avait des tambours ......... Et même sur l'avant !

Par

En réponse à Laurent 78000

Des freins à tambours à l'arrière ???

Bien d'accord avec toi Laurent ....1970 la R10 première voiture de série avec 4 freins à disque ...2020 le captur 2 avec des tambours à l’arrière ... j'ai dû louper un truc !

Par

Tambours à l’arrière pour une initiale Paris a plus de 30000€ . Je pense que c’est la seule marque qui propose ce genre de freins sur une voiture de ce prix.

4 mètres de plus qu’un Nissan Juke a130 km sans parler de l’esthétique.

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