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Essai - Renault Captur E-Tech Plug-in hybride (2020) : l'offensiveRenault accélère dans l’électrification de sa gamme. Le Captur E-Tech est non seulement l’un des premiers hybrides rechargeables de la marque mais il est surtout, à l’heure actuelle, l’une des rares offres de sa catégorie, celle des SUV urbains.  

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Pas de ptite video de l'essai ?

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Allez, c'est parti. Avec un tel article élogieux!

Par

Il faut reconnaître que s'il y a bien un endroit où la technologie hybride rechargeable fait sens c'est en ville, dans la mesure où on a la possibilité de recharger à domicile... Sans cela, une hybride simple devient probablement plus intéressante. Par contre, bravo à Renault pour la boîte! Disposant d'une CVT dans le groupe, ils auraient pu choisir la facilité. Au lieu de ça, ils sortent une boîte qui récoltent de bonnes critiques jusqu'à maintenant et qui fait oublier la moulinette!

Par

titeuf en PLS !!! :lol:

Par

Juste pour dire que l'hybride rechargeable, contrairement à ce que croient ses détracteurs, n'est pas acheté juste pour que l'on roule que en essence et qu'on ne charge jamais la batterie. Parce que dans ce cas, autant acheter une version avec une motorisation et puissance équivalente pour des milliers d'euros en moins, en plus, cela coûte bien moins cher de rouler à l’électricité.

Et puis qu'est ce que c'est intelligent comme système, je ne roule plus qu'en thermique seulement pour les grands départs et sinon tous les jours en électrique, sur départementale et en ville. Bref, je ne vois pas pourquoi ça n'est pas encore si répandu même si cela avance vite !

Par

Belle voiture Renault est la technologie francaise inovante tjrs au top.Les caracteristiques sont bons et aussi le design de l'intereur est bien positione.La prie est raisonable avec ces preferences ecologiques.:good:

Par

Je n'ai pas relevé les consommations en thermique seul. Qu'en est-il? Les consommations annoncées sont celles correspondant à des trajets cours. Pour les grands voyages il y a un mystère.

Par

En réponse à systemauto

Je n'ai pas relevé les consommations en thermique seul. Qu'en est-il? Les consommations annoncées sont celles correspondant à des trajets cours. Pour les grands voyages il y a un mystère.

Un plug in ne roule jamais avec le thermique seul.

Par

Je ne pensais pas que la batterie prenant si peu de place. Du coup on peut récupérer pas mal de place sous le cache de coffre en réorganisant un peu tout ça

Par

Waouououh normalement nous devrions en voir bcp sur les routes et en bleu il est top très belle réussite ce captur hybride non Renault n est pas mort

Par

Pour la partie thermique Renault a eu la bonne idée de prendre un moteur atmo au lieu d’un TCE.

Mais pour la partie électrique, le double moteur, je suis pas sure.... C’est beaucoup plus complexe.

Par

En réponse à Bulgare

Belle voiture Renault est la technologie francaise inovante tjrs au top.Les caracteristiques sont bons et aussi le design de l'intereur est bien positione.La prie est raisonable avec ces preferences ecologiques.:good:

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

Par

entre 1,5 wltp et 3,9 réels il y a quand même une enorme difference! ceci dit l'autonomie en tout électrique de 53km est étonnament élevée, bien au déla des PSA, Volvo et VW qui tournent plutôt dans les 30/35. Si c'est confirmé, c'est un excellent résultat!

Par

En réponse à ricolapin

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

Effectivement quand on dépose 150 brevets on n'invention rien.....

Par

En réponse à hansi

Effectivement quand on dépose 150 brevets on n'invention rien.....

on invente rien**

Par

Plein d'erreurs (la tableau de bord 10' est aussi en série sur Intens sur les motorisations E-Tech... tout comme les feux LED !), de répétitions (les jantes de 18'...)

Du journalisme de pacotille...

On comprend mieux pourquoi M. Bataille trouve les menus complexes, vu la qualité de la syntaxe de cet essai !

Par

En réponse à ricolapin

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

Alors, selon vous, cela couvre 90% des besoins journaliers des français et donc cette offre est inintéressante

Par

En réponse à Bobin71

Plein d'erreurs (la tableau de bord 10' est aussi en série sur Intens sur les motorisations E-Tech... tout comme les feux LED !), de répétitions (les jantes de 18'...)

Du journalisme de pacotille...

On comprend mieux pourquoi M. Bataille trouve les menus complexes, vu la qualité de la syntaxe de cet essai !

Incroyable hein !

segpa va

Par

En réponse à hansi

Effectivement quand on dépose 150 brevets on n'invention rien.....

La technologie existe depuis combien de temps....

Déposer un brevet ne veut rien

Tout nouveau véhicule fait l'objet de brevets

Le nom, la position d'une prise, la couleur, ...

Par

En réponse à b'l

Alors, selon vous, cela couvre 90% des besoins journaliers des français et donc cette offre est inintéressante

Oops désolé

Le "in" est de trop

Avec son autonomie il est intéressant :biggrin:

Par

En réponse à systemauto

Je n'ai pas relevé les consommations en thermique seul. Qu'en est-il? Les consommations annoncées sont celles correspondant à des trajets cours. Pour les grands voyages il y a un mystère.

Parce qu'elle n'a aucune importance, sauf si on fait principalement de longs trajets mais dans ce cas on ne se tourne pas vers une hybride rechargeable. Celui qui reste sous les 50km journaliers et peut recharger tous les soirs, c'est intéressant niveau conso. Niveau prix non, la différence de prix à l'achat ne sera jamais amorti mais y a rien de nouveau la derrière.

Par

En réponse à Ajneda

Juste pour dire que l'hybride rechargeable, contrairement à ce que croient ses détracteurs, n'est pas acheté juste pour que l'on roule que en essence et qu'on ne charge jamais la batterie. Parce que dans ce cas, autant acheter une version avec une motorisation et puissance équivalente pour des milliers d'euros en moins, en plus, cela coûte bien moins cher de rouler à l’électricité.

Et puis qu'est ce que c'est intelligent comme système, je ne roule plus qu'en thermique seulement pour les grands départs et sinon tous les jours en électrique, sur départementale et en ville. Bref, je ne vois pas pourquoi ça n'est pas encore si répandu même si cela avance vite !

Tout à fait. Si c'est pour rouler batterie vide, vaut mieux opter pour le plus puissant moteur essence de la gamme. Le PHEV n'est pas pour vous.

Personnellement, j'ai depuis peu une Suberb iV. J'ai 2x25km par jour pour l'AR au boulot. J'en fait 45 en électrique.

et le weekend, 80/90km sont faits en électrique. Le reste du temps, ça fonctionne comme une hybride simple.

Alors, non, le moteur thermique ne fonctionne jamais seul. Ce système fonctionne bien. Mais oui, on sent le surpoids des batteries et oui, le véhicule est plus cher.

Pour des gens ne faisant pas souvent plus de 50km par jour et/ou sur de petits trajets urbains, ce Captur sera efficace.

Par

En réponse à ricolapin

La technologie existe depuis combien de temps....

Déposer un brevet ne veut rien

Tout nouveau véhicule fait l'objet de brevets

Le nom, la position d'une prise, la couleur, ...

Ça se voit que Mr n'a jamais déposé de brevet...

Par

En réponse à caffellatte

entre 1,5 wltp et 3,9 réels il y a quand même une enorme difference! ceci dit l'autonomie en tout électrique de 53km est étonnament élevée, bien au déla des PSA, Volvo et VW qui tournent plutôt dans les 30/35. Si c'est confirmé, c'est un excellent résultat!

Ciao connazionale! Les Hyundai/Kia font une cinquantaine de bornes. Après la Conso d’un plug in dépend beaucoup du roulage en VE. En ne faisant que des trajets de moins de 50 kms, elle peut être proche de 0 tout ça en chargeant bien sur. Certains te dirons que brancher un câble a une prise est très fastidieux!

Par

Il est marrant le journaliste! C’est vrai que c’est un pure hasard que le retour du bonus pour le plug in corresponde à la sortie de ce véhicule :buzz:

Par

En réponse à ricolapin

La technologie existe depuis combien de temps....

Déposer un brevet ne veut rien

Tout nouveau véhicule fait l'objet de brevets

Le nom, la position d'une prise, la couleur, ...

En l’occurrence c'est 150 brevets juste pour le groupe moteur et boite. Pardon mais j'ai jamais vue une hybride simple ou rechargeable avec boite à crabot avant Renault... Donc si Renault a inventé une nouveau type de véhicules hybrides et hybrides rechargeables

Par

En réponse à hansi

En l’occurrence c'est 150 brevets juste pour le groupe moteur et boite. Pardon mais j'ai jamais vue une hybride simple ou rechargeable avec boite à crabot avant Renault... Donc si Renault a inventé une nouveau type de véhicules hybrides et hybrides rechargeables

Oui c'est effectivement une nouvelle approche innovante de la problématique de l'hybride.

Par

très sympa ce captur, cette couleur lui va bien, vivement qu'on en trouve d'occasion, le plus joli suv urbain du marché

Par

En réponse à Michel.it

Ciao connazionale! Les Hyundai/Kia font une cinquantaine de bornes. Après la Conso d’un plug in dépend beaucoup du roulage en VE. En ne faisant que des trajets de moins de 50 kms, elle peut être proche de 0 tout ça en chargeant bien sur. Certains te dirons que brancher un câble a une prise est très fastidieux!

oui, justement. Si confirmé ce serait un excellent résultat proche des coréennes, référence actuelles en la matière

Par

Caradisiac, Sérieusement, ne pouvez vous pas faire preuve d'un peu plus de rigueur dans vos compte rendus ?

Vous avez l'opportunité de tester des modèles en avant première et sur LE point névralgique pour une hybride vous optez pour une formulation hasardeuse qui fait que vos chiffres n'ont aucune sens.

3,9 l/100 km et 53 km parcourus en électrique

3.9 L/ 100 en mode pure hybride ? ou 3.9 L / 100 en ayant fait un parcours de durée inconnue dans lequel il y as 53km en mode tout électrique ?

Dans le premier cas c'est un excellent score, dans le second cas ça peut être des performances complètement médiocres, a quel point on ne sait pas faute de chiffres.

Par

En réponse à hansi

En l’occurrence c'est 150 brevets juste pour le groupe moteur et boite. Pardon mais j'ai jamais vue une hybride simple ou rechargeable avec boite à crabot avant Renault... Donc si Renault a inventé une nouveau type de véhicules hybrides et hybrides rechargeables

Juste l'association d'une transmission à un système hybride, mais l'hybridation et le PEHV existent depuis quelques années

Quoi qu'il en soit c'est une bonne approche, avoir c'est elle sera aussi efficiente que le système Toyota

Par contre en 95 avec le projet Next, Renault avait un bon projet d'hybride, pratiquement similaire à celui de Toyota, mais malheureusement le diesel est passé avant, dommage

Par

En réponse à jeanno_74

Ça se voit que Mr n'a jamais déposé de brevet...

Étant ingénieur dans dans bureau d'études bâtiment, le dépôt de brevets ne m'est pas vraiment inconnu, mais c'est pas le sujet.

Par

En réponse à ricolapin

Juste l'association d'une transmission à un système hybride, mais l'hybridation et le PEHV existent depuis quelques années

Quoi qu'il en soit c'est une bonne approche, avoir c'est elle sera aussi efficiente que le système Toyota

Par contre en 95 avec le projet Next, Renault avait un bon projet d'hybride, pratiquement similaire à celui de Toyota, mais malheureusement le diesel est passé avant, dommage

"à voir si elle sera aussi efficiente que le système Toyota "

Par

Pas vraiment de défaut sur ce véhicule :bien:

Top

Par

L'essai de la Clio l'avait annoncé, celui du Captur l'entérine : l'hybridation Renault est une réussite.

Et rappelle, si besoin était, qu'une technologie hybride (simple ou rechargeable) est autrement plus adaptée aux impératifs de chacun/chacune que l'électrique.

Après le surcoût me semble encore bien difficile à amortir par rapport à une version thermique (hors béquille gouvernementale).

Cela dit, l'ensemble est abouti, polyvalent, et les consos annoncés par le pourtant vigoureux Alex Bataille sont assez impressionnantes.

Et si on ajoute les progrès notables constatés sur cette 2e génération de Captur, le rapport qualité/prix me semble ici tout à fait honnête ... pour celui ou celle ne jurant que par les SUV.

Enfin, je parlais de polyvalence et je me demande bien ce qu'il va bien pouvoir rester comme argument à Toyota (dans l'attente de l'essai de la Yaris) face aux 2 "citadines" du losange ? L'image ? La fiabilité supposée ? La fabrication de par chez nous ?

Déjà que le doublette néophyte Ioniq/Niro avait mis en évidence les grosses limites de sa technologie hybride. Mais si d'autres constructeurs commence à débarquer, on va finir par le remarquer que celle-ci est une vieillerie surannée.

Par

en principe la boite a crabot devrait être plus efficiente que le HSD de toyota a vitesse stabilisée, en effet le HSD "consomme" une partie de la puissance pour alimenter les moteurs électriques qui créent le rapport de transmission final du train épicycloïdal.

Maintenant l'électronique de puissance as tellement évoluée (en bien) sur les dernières générations de HSD qu'on peut se demander si il y aura encore une différence perceptible... quand je vois la prius 4 sortir gagnantes de comparatifs de consommation sur autoroute on peut penser que ça doit se jouer dans un mouchoir de poche.

Sinon faut pas oublier kia/hundai qui font jeu égal avec toyota en matière d'efficience depuis quelques années.

Par

En réponse à jaweshfcgb

L'essai de la Clio l'avait annoncé, celui du Captur l'entérine : l'hybridation Renault est une réussite.

Et rappelle, si besoin était, qu'une technologie hybride (simple ou rechargeable) est autrement plus adaptée aux impératifs de chacun/chacune que l'électrique.

Après le surcoût me semble encore bien difficile à amortir par rapport à une version thermique (hors béquille gouvernementale).

Cela dit, l'ensemble est abouti, polyvalent, et les consos annoncés par le pourtant vigoureux Alex Bataille sont assez impressionnantes.

Et si on ajoute les progrès notables constatés sur cette 2e génération de Captur, le rapport qualité/prix me semble ici tout à fait honnête ... pour celui ou celle ne jurant que par les SUV.

Enfin, je parlais de polyvalence et je me demande bien ce qu'il va bien pouvoir rester comme argument à Toyota (dans l'attente de l'essai de la Yaris) face aux 2 "citadines" du losange ? L'image ? La fiabilité supposée ? La fabrication de par chez nous ?

Déjà que le doublette néophyte Ioniq/Niro avait mis en évidence les grosses limites de sa technologie hybride. Mais si d'autres constructeurs commence à débarquer, on va finir par le remarquer que celle-ci est une vieillerie surannée.

Attendons de voir ce que ça va donner niveau fiabilité avant de dénigrer Toyota. Quand ils ont sortis le TCE, il n’y avait que des louanges.... Et il y a 20 ans la Laguna 2, la voiture du nouveau millénaire :jap::ptèdr::lol:

Par

En réponse à Michel.it

Un plug in ne roule jamais avec le thermique seul.

disons plutôt batterie au minimum et donc en configuration hybride simple....cette technologie peut intéresser même les professionnels si tant est que les conso ne s envolent pas sur l autoroute.....

deux questions: si on part batteries rechargées et qu on fait 100 km en mode "auto", quelle consomation ?

idem batteries vides

Par

les problèmes de hybrides rechargeables est que pour les essayeurs, ça complique sérieusement les essais

combien de km en tout Electrique

batterie pleineet sur 100 km en mode auto, quelle conso?

et sur autoroute,quelle conso batteries au mini

Par

En réponse à yarr

en principe la boite a crabot devrait être plus efficiente que le HSD de toyota a vitesse stabilisée, en effet le HSD "consomme" une partie de la puissance pour alimenter les moteurs électriques qui créent le rapport de transmission final du train épicycloïdal.

Maintenant l'électronique de puissance as tellement évoluée (en bien) sur les dernières générations de HSD qu'on peut se demander si il y aura encore une différence perceptible... quand je vois la prius 4 sortir gagnantes de comparatifs de consommation sur autoroute on peut penser que ça doit se jouer dans un mouchoir de poche.

Sinon faut pas oublier kia/hundai qui font jeu égal avec toyota en matière d'efficience depuis quelques années.

Surtout avec les différences de performances de la dernière Yaris HSD par rapport à l’ancienne avec 16 ch de plus

Elle ferait même mieux que la Clio E-Tech avec 24 ch de plus et la fameuse boite à crabot ...

https://youtu.be/6M-gcWxmPxU

https://youtu.be/rB4W-x2AA2k

Par

En réponse à caffellatte

oui, justement. Si confirmé ce serait un excellent résultat proche des coréennes, référence actuelles en la matière

la référence en la matière je crois que c 'est le nouveau KUGA...entre 60 et 80 km....35 a 130 sur lautoroute

Par

En réponse à ricolapin

Étant ingénieur dans dans bureau d'études bâtiment, le dépôt de brevets ne m'est pas vraiment inconnu, mais c'est pas le sujet.

Et bien entendu, vous déposez souvent des brevets pour une couleur, un interrupteur, ...

Faut quelque chose d'un peu plus inventif que ça, non?

Par

En réponse à yarr

Caradisiac, Sérieusement, ne pouvez vous pas faire preuve d'un peu plus de rigueur dans vos compte rendus ?

Vous avez l'opportunité de tester des modèles en avant première et sur LE point névralgique pour une hybride vous optez pour une formulation hasardeuse qui fait que vos chiffres n'ont aucune sens.

3,9 l/100 km et 53 km parcourus en électrique

3.9 L/ 100 en mode pure hybride ? ou 3.9 L / 100 en ayant fait un parcours de durée inconnue dans lequel il y as 53km en mode tout électrique ?

Dans le premier cas c'est un excellent score, dans le second cas ça peut être des performances complètement médiocres, a quel point on ne sait pas faute de chiffres.

c 'est clair que si on fait 100km dont 53 en tout elec et que au final on a consommé 3.9 litres.... ca donne grosso modo 8 litres au cent en mode hybride simple....énorme!

sur 100 km total, un client Kuga consomme 2.6, mais au moins 60 en tout elec.....

les journalistes auto feraient bien de revoir leur process d essais pour ce type de véhicule

ceci étant, pour celui qui fait maison boulot tous les jours, environ 50 km.....et deux trois grand voyages dans l année, c 'est le plaisir de l electrique sans le stress des bornes de recharges

Par

La perte du double fond (30% du coffre) pourrait s'avérer être un handicap pour certains. Sinon c'est très élogieux en effet. Si l'on peut se fier à Caradisiac, alors bravo Renault.

Par

En réponse à curieux37

les problèmes de hybrides rechargeables est que pour les essayeurs, ça complique sérieusement les essais

combien de km en tout Electrique

batterie pleineet sur 100 km en mode auto, quelle conso?

et sur autoroute,quelle conso batteries au mini

C'est vrai que ça complique les essais. Il y a beaucoup plus de combinaisons possibles.

En pur électrique, par exemple, le relief change la donne. J'ai 400m de denivellé positif sur mon parcours retour (un peu moins à l'aller) et je pourrais rouler surement plus de km sur du plat.

En mixte, sur longue distance, j'ai l'impression que la voiture consomme de la batterie en fonction du parcours GPS qu'on lui programme. A vérifier.

Et il y a toujours la possibilité de programmer un niveau de batterie mini à ne pas consommer, au cas où on prévoit des traversées de centre ville 0 émission.

Par

En réponse à curieux37

la référence en la matière je crois que c 'est le nouveau KUGA...entre 60 et 80 km....35 a 130 sur lautoroute

Effectivement le Kuga a un très bon résultat mais batterie de 14kw contre 10 pour les coréens

Par

« une consommation mixte homologuée ultra réduite de 1,5 l/100 km, toujours selon le cycle WLTP. Une valeur proche de notre consommation moyenne (3,9 l /100 km) relevée durant l’essai. » Une valeur proche pour vous est seulement 2,5 fois plus que la consommation selon le cycle WLTP...

Par

En réponse à jeanno_74

Et bien entendu, vous déposez souvent des brevets pour une couleur, un interrupteur, ...

Faut quelque chose d'un peu plus inventif que ça, non?

Bien sûr, exemple la forme d'un coin en plastique pour caler des murs en Siporex ... un bout de plastique de 4 x 8 cm qui a un angle déterminé ... breveté, on touche des droits

C'est valable pour l'industrie, la forme, la nuance d'une teinte, la composition, le process, les outils nécessaires,... tout est breveté, ça peut être également un assemble de pièces

Mon grand-père n'avait pas breveté un enduit de façade en verre pilé, il s'est fait couillonné par son concurrent qui lui avait repris le même procédé et comme il avait déposé le brevet de fabrication....

Par

Peugeot à bien dépose le numéro avec un zéro au milieu qui à obligé Porsche à changer la 901 en 911 ....

Par

" L’absence d’embrayage permet de démarrer systématiquement en 100% électrique, et ce, quel que soit l’état de charge de la batterie. Si cette dernière est déchargée, le second moteur électrique prend le relais et le Captur fonctionne comme un « full hybride », à la manière d’une Toyota Yaris hybride. Un principe très astucieux ! "

Rien compris - ou alors les 2 moteurs fonctionnent avec 2 batteries differentes ?

Par

En réponse à curieux37

c 'est clair que si on fait 100km dont 53 en tout elec et que au final on a consommé 3.9 litres.... ca donne grosso modo 8 litres au cent en mode hybride simple....énorme!

sur 100 km total, un client Kuga consomme 2.6, mais au moins 60 en tout elec.....

les journalistes auto feraient bien de revoir leur process d essais pour ce type de véhicule

ceci étant, pour celui qui fait maison boulot tous les jours, environ 50 km.....et deux trois grand voyages dans l année, c 'est le plaisir de l electrique sans le stress des bornes de recharges

Je n’ai fais que 2500 kms avec mon Niro plug in depuis janvier. Sur autoroute j’ai fais 4 fois À/R le le même trajet sur L’A10 puis l’A11 au départ de Paris Jusqu’en Eure et Loire un peu après Chartres, grosso modo 280 kms A/R sur une autoroute plutôt plate. Donc bon a voir quand j’irai vers le tunnel du Mont Blanc, c’est plus penture là-bas! Je l’ai fais avec la batterie pleine ou presque vide. A savoir que quand l’autonomie en VE est à 0 kms la batterie n’est pas vide, elle est à 18% et fonctionne comme un hybride classique. Trajet réalisé à 133 kms au régulateur soit 130 réel. J’ai les mêmes conso à cette vitesse que la batterie soit à 100% ou à 18%, j’ai l’impression que c’est plus la température extérieure qui change la donne et sûrement aussi l’expérience de conduite accumulée.

J’ai le véhicule depuis fin janvier. Sur mon premier trajet de mémoire j étais à 6L. Le week-end dernier j’étaie a 5l en Eco et 5,2 au retour en mode Sport tout en rechargeant un peu la batterie vu que l’autonomie en électrique est passée de 0 à 20 kms..

Par

En réponse à curieux37

la référence en la matière je crois que c 'est le nouveau KUGA...entre 60 et 80 km....35 a 130 sur lautoroute

oui, il a l'air top

Par

En réponse à jeanno_74

C'est vrai que ça complique les essais. Il y a beaucoup plus de combinaisons possibles.

En pur électrique, par exemple, le relief change la donne. J'ai 400m de denivellé positif sur mon parcours retour (un peu moins à l'aller) et je pourrais rouler surement plus de km sur du plat.

En mixte, sur longue distance, j'ai l'impression que la voiture consomme de la batterie en fonction du parcours GPS qu'on lui programme. A vérifier.

Et il y a toujours la possibilité de programmer un niveau de batterie mini à ne pas consommer, au cas où on prévoit des traversées de centre ville 0 émission.

Il y a bien longtemps que les journalistes ont réalisé des essais avec rigueur. C'est aussi fantaisiste que les autonomies réalisées des Tesla boys.

Le plus simple, avec les éternels débats étant de rouler sur un anneau à 90 et 130 km/h avec les véhicules, n'est pas réalisé.

Alors pour ce qui est plus compliqué........

Par

En réponse à ricolapin

Bien sûr, exemple la forme d'un coin en plastique pour caler des murs en Siporex ... un bout de plastique de 4 x 8 cm qui a un angle déterminé ... breveté, on touche des droits

C'est valable pour l'industrie, la forme, la nuance d'une teinte, la composition, le process, les outils nécessaires,... tout est breveté, ça peut être également un assemble de pièces

Mon grand-père n'avait pas breveté un enduit de façade en verre pilé, il s'est fait couillonné par son concurrent qui lui avait repris le même procédé et comme il avait déposé le brevet de fabrication....

J'en ai déposé deux dans mon domaine d'activité. Je suis ingénieur aussi.

Par

Cette techno E-Tech n'en est officiellement qu'à ses débuts et elle a l'air vraiment pas mal.

3,9 L sur un Captur et 160 ch, beau boulot. Moi qui n'aime pas forcément les SUV, je serais prêt à me lancer avec ce modèle, bourré de qualités.

Par

En réponse à carsales

titeuf en PLS !!! :lol:

je suis la.... je me cache pas . c'est une réussite, mais c'est quand meme drôle.... quand Peugeot ( et PSA ) sort de l'hybride rechargeable....c'est de la M...... mais quand c'est Renault.... c'est champagne :brosse: c'est bien un véhicule qui aurait pu m’intéresser SAUF que le 3008 Hybride lui, il a le meme volume de coffre que le 3008 thermique et ça fait toute la différence .... là, la perte coté coffre du captur est monumentale ( on se retrouve avec un coffre de megane berline et encore ! ) .... donc perso ça serait plus un 3008 hybridé si j'avais un choix à faire .... mais je reconnais que pour le reste, c'est réussi . quand à la puissance cumulée....y'a pas de quoi écrire une lettre à ses parents :chut:160 Cv..... rien de renversant. mais plutot pas mal si y'avait pas ce gros MOINS coté coffre.... PSA a fait bien mieux sur ce point.

Par

Jpeux dire aussi que d'apres moi les produits de Renault sont mieux positioner sur le marche que ceux de Peugeot parce que Renault a deux modeles hybrides comme Clio et maintenent Captur mais Peugeot a seulement des versions purement electriques de 208 et 2008 et je pense que la strategie de Renault est meilleure dans ce cas.

Par

En réponse à titeuf380

je suis la.... je me cache pas . c'est une réussite, mais c'est quand meme drôle.... quand Peugeot ( et PSA ) sort de l'hybride rechargeable....c'est de la M...... mais quand c'est Renault.... c'est champagne :brosse: c'est bien un véhicule qui aurait pu m’intéresser SAUF que le 3008 Hybride lui, il a le meme volume de coffre que le 3008 thermique et ça fait toute la différence .... là, la perte coté coffre du captur est monumentale ( on se retrouve avec un coffre de megane berline et encore ! ) .... donc perso ça serait plus un 3008 hybridé si j'avais un choix à faire .... mais je reconnais que pour le reste, c'est réussi . quand à la puissance cumulée....y'a pas de quoi écrire une lettre à ses parents :chut:160 Cv..... rien de renversant. mais plutot pas mal si y'avait pas ce gros MOINS coté coffre.... PSA a fait bien mieux sur ce point.

C'est quoi le rapport avec un 3008 ?

On vous présente un crossover urbain de 4,23m et vous ramenez le 3008 qui coute quand même 44.300€ en finition Allure... SI vous voulez un coffre et un hybride vous pouvez toujours prendre une Mégane E-Tech Estate à partir de 38.500€ en finition Intens.

Par

Franchement c’est une vrai réussite ce Captur.

Et pourtant je suis loin d’etre un fan de Renault mais clairement les 2 dernières sorties (Clio et Captur)sont juste pertinente et super bien positionné.

Qu’ils continuent sur leur lancée, hate de voir leur prochain modèle.

Par

En réponse à Bulgare

Jpeux dire aussi que d'apres moi les produits de Renault sont mieux positioner sur le marche que ceux de Peugeot parce que Renault a deux modeles hybrides comme Clio et maintenent Captur mais Peugeot a seulement des versions purement electriques de 208 et 2008 et je pense que la strategie de Renault est meilleure dans ce cas.

on en est qu'au début de tout ça . PSA sortira des grosses nouveautés fin 2021 , nouveaux moteurs élec, nouvelles batteries ... et nouveaux moteurs HYBRIDE aussi ... c'est pas dans 20 ans, mais dans 18 mois.... ça va sortir aussi chez PSA l'Hybridation ...... Renault ne va pas rester seul sur ce marché, meme si pour qq mois ce captur sera quasi seul.... qq mois.....

Par

En réponse à Bobin71

C'est quoi le rapport avec un 3008 ?

On vous présente un crossover urbain de 4,23m et vous ramenez le 3008 qui coute quand même 44.300€ en finition Allure... SI vous voulez un coffre et un hybride vous pouvez toujours prendre une Mégane E-Tech Estate à partir de 38.500€ en finition Intens.

la mégane doit sortir aussi en hybride à ce que j'ai vu, je te laisse imaginer la taille du coffre mdr !!! ( je te parle mégane berline , ça va etre risible, coffre de 250 L à la louche) . c'est quoi la comparaison avec le 3008 ??? mais si tu veux pas comprendre c'est pas grave... la comparaison est pourtant simple ... c'est que chez PSA , ils sont arrivé à monter une hybridation rechargeable sur le 3008 sans perdre de volume de coffre ( coffre à peu pres identique au captur au départ d’ailleurs) ....et chez renault, ... ils se sont vautré sur ce point car quand tu vas ouvrir le coffre du captur hybride tu vas pas dire wouahou..... mais plutot .. Ah mince La Tuile ! :sol:.....

Par

En réponse à ape-happy

Je ne pensais pas que la batterie prenant si peu de place. Du coup on peut récupérer pas mal de place sous le cache de coffre en réorganisant un peu tout ça

Absolument.... du coup, on se demande comment il est évalué avec une baisse de capacité aussi forte que ça:

" Le volume de coffre chute de 536 à 379 dm3, par rapport à un Captur classique "

Le volume de la soute semble identique sur la photo, et en laissant le câble chez soi, ce qui sur ce type d'engin qui te permettra de terminer un parcours sans souci en thermique semble être logique, moyen de mettre deux trois trucs dans le-sous coffre.

Après l'essai de la Clio Hybride, ce Plug-in Captur semble réussi....

Et à tarif raisonnable pour les petits malins qui réussiront à cumuler toutes les aides du moment... ça durera moins longtemps que les contributions.

Par

En réponse à jeanno_74

J'en ai déposé deux dans mon domaine d'activité. Je suis ingénieur aussi.

Dépose un brevet pour une antenne mois stupide que celle de la Mazda mon Jeannot.... noyée dans le montant du pare-brise, ça irait très bien...

Par

En réponse à ape-happy

Je ne pensais pas que la batterie prenant si peu de place. Du coup on peut récupérer pas mal de place sous le cache de coffre en réorganisant un peu tout ça

le coffre perd quand meme 160 litres, au contraire la perte est donc grande, ce point est soulevé par le journaliste essayeur. un Captur avec un coffre de 380 L au lieu de 540 c'est franchement le point noir du véhicule.

Par

En réponse à kernel_panic

Franchement c’est une vrai réussite ce Captur.

Et pourtant je suis loin d’etre un fan de Renault mais clairement les 2 dernières sorties (Clio et Captur)sont juste pertinente et super bien positionné.

Qu’ils continuent sur leur lancée, hate de voir leur prochain modèle.

Par contre avec un 0-100 de 10s, c'est clairement pas un foudre de guerre, et ça ne justifie clairement pas le prix demandé.

Avec 8kwh de batteries en moins le tarif aurait été bien plus doux, les perfs meilleures grâce à l'allègement, et le coffre plus logeable. :bah:

Incompréhensible que la version plug-in sorte avant l'hybride simple (si l'on écarté évidemment la question des subventions absurdes...) : si Toyota avait essayé de vendre des Prius plug-in avant la version simple, ils seraient toujours en train d'essayer de trouver des clients ! :violon:

Et sinon toujours pareil quand on cause de Renault, attendons les retours des premiers bêta-testeurs pour se forger une idée sur la fiabilité réelle de cette solution e-tech, même si celle-ci devrait être a priori plus robuste que les habituels moteurs downsizés affublés de turbos et de boîtes auto. :redface:

Par

En réponse à anneau nimes

le coffre perd quand meme 160 litres, au contraire la perte est donc grande, ce point est soulevé par le journaliste essayeur. un Captur avec un coffre de 380 L au lieu de 540 c'est franchement le point noir du véhicule.

Comme tous les plug-in. :bah:

Par

" car c'est la seule solution pour abaisser les taux de Co2 "... ah le formatage en douceur des esprits...

Le diesel le fait très bien vous savez... très facile de proposer des véhicules de ce type à 95g / km... et dont le tarif n'atteigne pas celui du segment d'au dessus.

Mais le diesel c'est pas bon, caca, plus toucher... :cubitus:

Par

"3,9 l/100 km et 53 km parcourus en électrique

Notre consommation moyenne en carburant durant cet essai s’est établie à 3,9 l/100 km sans jamais pratiquer d’éco-conduite ..."

Combien de kilomètres ont été parcourus durant l'essai? 53 en full électrique mais combien en "thermique hybride"?

Par

ça a l' air sympa su le papier

à voir si elle tient ses promesses , notamment au niveau fiabilité !

juste une remarque qui fait que je ne suis pas client : pourquoi cette course à la puissance qui aboutit à un tarif plus qu' élitiste qui peut compromettre la carrière de l' auto ( beaucoup hésitent quand même à signer un tel chèque pour un véhicule siglé Renault et qui de ce fait décôte beaucoup plus vite que d' autres marques vendues au même prix ... )

Par

En réponse à roc et gravillon

" car c'est la seule solution pour abaisser les taux de Co2 "... ah le formatage en douceur des esprits...

Le diesel le fait très bien vous savez... très facile de proposer des véhicules de ce type à 95g / km... et dont le tarif n'atteigne pas celui du segment d'au dessus.

Mais le diesel c'est pas bon, caca, plus toucher... :cubitus:

C'est pas en répétant 50x ton affirmation sur le diesel que tu changeras la réalité : aujourd'hui un hybride fait mieux en matière de CO2 qu'un diesel équivalent, à chaque fois que je te présente les chiffres tu ne réponds plus pour poster à nouveau ton affirmation plus loin. Belle leçon d'honnêteté... :oops:

Donc une fois encore : quel diesel dans une bagnole de 1400kg faisant le 0-100 en 8s émettra moins de CO2 que la Corolla 180h ? :chut:

Par

Une vraie réussite, technologie de haut niveau.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Comme tous les plug-in. :bah:

Non . sur un 3008 par exemple la perte coté coffre est nulle. Peugeot est arrivé à intégrer la batterie sans perte de volume de chargement. et les véhicules sont pas si différents que ça coté taille, meme si le 3008 sera plus chers mais sortira 225 Cv pour 43000 euros hors bonus.

Par

En réponse à titeuf380

la mégane doit sortir aussi en hybride à ce que j'ai vu, je te laisse imaginer la taille du coffre mdr !!! ( je te parle mégane berline , ça va etre risible, coffre de 250 L à la louche) . c'est quoi la comparaison avec le 3008 ??? mais si tu veux pas comprendre c'est pas grave... la comparaison est pourtant simple ... c'est que chez PSA , ils sont arrivé à monter une hybridation rechargeable sur le 3008 sans perdre de volume de coffre ( coffre à peu pres identique au captur au départ d’ailleurs) ....et chez renault, ... ils se sont vautré sur ce point car quand tu vas ouvrir le coffre du captur hybride tu vas pas dire wouahou..... mais plutot .. Ah mince La Tuile ! :sol:.....

D'après la brochure du 3008, le coffre passe de 520l en thermique à 395l en hybride soit une perte sèche de 125l !

Faut arrêter de raconter n'importe quoi !

Z'êtes vraiment un bon pigeon Peugeotiste vous...

C'en est affligeant...

En tout cas vous venez de perdre beaucoup de crédit...

Par

En réponse à titeuf380

la mégane doit sortir aussi en hybride à ce que j'ai vu, je te laisse imaginer la taille du coffre mdr !!! ( je te parle mégane berline , ça va etre risible, coffre de 250 L à la louche) . c'est quoi la comparaison avec le 3008 ??? mais si tu veux pas comprendre c'est pas grave... la comparaison est pourtant simple ... c'est que chez PSA , ils sont arrivé à monter une hybridation rechargeable sur le 3008 sans perdre de volume de coffre ( coffre à peu pres identique au captur au départ d’ailleurs) ....et chez renault, ... ils se sont vautré sur ce point car quand tu vas ouvrir le coffre du captur hybride tu vas pas dire wouahou..... mais plutot .. Ah mince La Tuile ! :sol:.....

Sur un plug in se qui importe c’est l’économie de carburant. Ce que ce Captur semble réussir.

Pour l’instant les plug in PSA n’ont pas l’air de briller par leur consommation. Pour le coffre s’est vrai que c’est embêtant mais est-ce que vous le remplissez tout les jours? A part pour les week end et les vacances, je suis pas sure que le coffre de l’’ automobiliste lambda soit souvent plein. C’est comme l’argument de l’autonomie des électriques, tout le monde fait 500 bornes sur autoroute tous les jours :violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est pas en répétant 50x ton affirmation sur le diesel que tu changeras la réalité : aujourd'hui un hybride fait mieux en matière de CO2 qu'un diesel équivalent, à chaque fois que je te présente les chiffres tu ne réponds plus pour poster à nouveau ton affirmation plus loin. Belle leçon d'honnêteté... :oops:

Donc une fois encore : quel diesel dans une bagnole de 1400kg faisant le 0-100 en 8s émettra moins de CO2 que la Corolla 180h ? :chut:

.... sacrée façon de poser les données....

En quoi une bagnole devrais peser 1 400 kg ? :voyons:

Alors on va poser les vraies valeurs que cherchent les vrais gens acheteurs de bagnoles neuves ....

Tarif tout d'abord, habitabilité, consommation sur trajets variés, valeurs de revente potentielle...

Et performances suffisantes pour doubler avec un certain niveau de sécurité, sans réveiller son voisin assoupi en tapant sur la pédale de droite....

Si possible non malusé, ou très modérément....

Et des modèles diesel satisfaisant à ces critères....y'en a juste des tas.

Dommage pour tes fixettes éternelles de gars qui roule en caisse datée et d'occase, absolument pas concerné par le sujet....

Par

En réponse à roc et gravillon

" car c'est la seule solution pour abaisser les taux de Co2 "... ah le formatage en douceur des esprits...

Le diesel le fait très bien vous savez... très facile de proposer des véhicules de ce type à 95g / km... et dont le tarif n'atteigne pas celui du segment d'au dessus.

Mais le diesel c'est pas bon, caca, plus toucher... :cubitus:

C’est marrant qu’à chaque fois la mauvaise fiabilité des diesels en ville soit occultée, il y a des fan boys chez le GO apparemment...

Par

Et puis franchement.... t'as l'air fin Mr é,é tonnes de te foutre de la capacité de soute de ce Captur Plug-in en prenant pour exemple la Toy Corolla 180 ch.... avec ses misérables 313 litres, pas de sous-coffre... ici c'est 379 litres.

Tarif de la compacte Toy à soute de citadine : 31 350 € mini...tu parles d'un bon plan !

Par

Tenez sur l’article pondu aujourd’hui sur la

DS7 E tense 225:

Un avis sur le 3008:

Par RikoLe 15 Juin 2020 à 17h08

encore du bidon pour les autonomies annoncées ; j'ai 3008H4 impossible de charger batterie a plus de 40kms !!!! donc WLTP 59kms c'est mensonges car la batterie a 100% annonce 40kms d'autonomie

j'ai engage action judiciaire contre peugeot; expertise prochaine; ras le bol de ses trafic de chiffre; batterie 13kw donc impossible d'avoir autonomie de 59kms

Par

En réponse à Michel.it

C’est marrant qu’à chaque fois la mauvaise fiabilité des diesels en ville soit occultée, il y a des fan boys chez le GO apparemment...

Le sujet était de simplement rappeler que non, il n'y a pas qu'une solution pour abaisser les émissions de CO² Michel-le-Chasseur....

Il y aurait donc tant de taxis que ça qui, roulant en diesel en ville auraient des soucis insurmontables ?

Allons allons....

Tu n'en serais pas à faire tes calculs avec ton petit carnet au passage.... un plein... 800 à 1000 km d'autonomie, conso réelle moyenne entre 4,6 et 7 litres, que ce soit une compacte basique ou une auto de plus de 200ch...

Maintenant, y'a moyen de faire aussi bien en payant plus.... cet essaie en est un nouvel exemple....idem pour ton auto au si joli nom comparé cette fois à sa version hybride simple : différentiel tarifaire quasi impossible à amortir.

( et de grâce, ne nous reparle pas de caisse d'occase, c'est juste pas le sujet les plans de chasseurs ) .

Par

" j'ai engage action judiciaire contre peugeot; expertise prochaine; ras le bol de ses trafic de chiffre; batterie 13kw donc impossible d'avoir autonomie de 59kms "

Mais oui mais oui Michel.... :dodo:

Par

En réponse à ricolapin

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

Si, Renault a inventé une nouvelle boîte à crabots sur laquelle 150 brevets ont été déposés.

Par

Faut aimer les suv urbains.

J'ai récemment essayé une vw passat 6 cœur de gamme diesel 140ch et bien franchement je n'ai pas du tout envie d essayer un captur.

Le top du top c'est la berline tricorps Et puis de loin.

Vous allez rigoler mais en passant voir le captur allez donc voir les talisman. Ca ne vous coûtera rien.

Par

En réponse à anneau nimes

Non . sur un 3008 par exemple la perte coté coffre est nulle. Peugeot est arrivé à intégrer la batterie sans perte de volume de chargement. et les véhicules sont pas si différents que ça coté taille, meme si le 3008 sera plus chers mais sortira 225 Cv pour 43000 euros hors bonus.

Si tu parles de l'hybrid4 de 300ch ça n'a rien à voir avec le Captur, la batterie ne fait que 13,2kwh, bien plus petite que celle du Captur, tu atteins selon l'argus péniblement 30km en tout électrique et le coffre perd 125 l donc au final un vrai fiasco !

Par

En réponse à SteppeOuais

Si tu parles de l'hybrid4 de 300ch ça n'a rien à voir avec le Captur, la batterie ne fait que 13,2kwh, bien plus petite que celle du Captur, tu atteins selon l'argus péniblement 30km en tout électrique et le coffre perd 125 l donc au final un vrai fiasco !

Et selon les test le fameux 225 cv ne se ressens pas. C'est bien beau d'annoncer de gros chiffres, mais si au final ça ne reflète pas la réalité...

Par

En réponse à roc et gravillon

Le sujet était de simplement rappeler que non, il n'y a pas qu'une solution pour abaisser les émissions de CO² Michel-le-Chasseur....

Il y aurait donc tant de taxis que ça qui, roulant en diesel en ville auraient des soucis insurmontables ?

Allons allons....

Tu n'en serais pas à faire tes calculs avec ton petit carnet au passage.... un plein... 800 à 1000 km d'autonomie, conso réelle moyenne entre 4,6 et 7 litres, que ce soit une compacte basique ou une auto de plus de 200ch...

Maintenant, y'a moyen de faire aussi bien en payant plus.... cet essaie en est un nouvel exemple....idem pour ton auto au si joli nom comparé cette fois à sa version hybride simple : différentiel tarifaire quasi impossible à amortir.

( et de grâce, ne nous reparle pas de caisse d'occase, c'est juste pas le sujet les plans de chasseurs ) .

Non rocotroll, je ne suis pas un apôtre de la pensée unique. Le diesel pour quelqu’un qui fait plus de 25000 kms par an sur autoroutes est encore une bonne solution. En fin connaisseur que tu penses être, tu devrais savoir que depuis presque 10 ans les pro de la route comme les taxis délaissent en masse le diesel. Cela fait longtemps qu’il n’y a plus de Mercedes avec un million de kms. La France c’est le pays du diesel, les lobbys ont empêché il y a 25 ans l’essor du GPL, comme dans d’autres pays. Le Gnv c’est pareil alors que ça cartonne en Italie. La France a misé sur l’éthanol pour faire plaisir à ces mêmes lobbys. Mais les constructeurs ne suivent pas car

peu de pays favorisent l’éthanol, donc in fine il reste marginal. Reste les hybrides et l’électrique, là malgré leur propagande, les pétroliers ne peuvent rien y faire.

Par

En réponse à will2bdx

Et selon les test le fameux 225 cv ne se ressens pas. C'est bien beau d'annoncer de gros chiffres, mais si au final ça ne reflète pas la réalité...

alors je cite l'essai de CARADISIAC du 3008 hybrid4 300 Cv : Le coffre n’a pas non plus perdu de volume, à ceci près que le rangement sous le fond amovible ne peut plus accueillir que le câble de recharge. enfin, la recharge. Elle varie de 1h45 à 7h selon l’équipement dont on dispose.

( désolé mais le coffre n'est pas plus petit sur l'hybrid 4 .... quand à ceux qui trouvent que le 3008 hybrid 225cv est pas suffisant, tourner vous vers le 300 Cv 4 roues motrices.... zero à 100 en 5.9 sec..... et 235 en pointe.

je vous met le lien : allez bonne soirée les gars.....

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-3008-hybrid4-2020-l-hybride-du-plaisir-180812.htm

Par

En réponse à titeuf380

je suis la.... je me cache pas . c'est une réussite, mais c'est quand meme drôle.... quand Peugeot ( et PSA ) sort de l'hybride rechargeable....c'est de la M...... mais quand c'est Renault.... c'est champagne :brosse: c'est bien un véhicule qui aurait pu m’intéresser SAUF que le 3008 Hybride lui, il a le meme volume de coffre que le 3008 thermique et ça fait toute la différence .... là, la perte coté coffre du captur est monumentale ( on se retrouve avec un coffre de megane berline et encore ! ) .... donc perso ça serait plus un 3008 hybridé si j'avais un choix à faire .... mais je reconnais que pour le reste, c'est réussi . quand à la puissance cumulée....y'a pas de quoi écrire une lettre à ses parents :chut:160 Cv..... rien de renversant. mais plutot pas mal si y'avait pas ce gros MOINS coté coffre.... PSA a fait bien mieux sur ce point.

L'hybride fait perdre 125 litres de coffre dans le 3008.

Mais bon là ça ne te gêne pas, c'est Peugeot.

:buzz:

Par

En réponse à titeuf380

alors je cite l'essai de CARADISIAC du 3008 hybrid4 300 Cv : Le coffre n’a pas non plus perdu de volume, à ceci près que le rangement sous le fond amovible ne peut plus accueillir que le câble de recharge. enfin, la recharge. Elle varie de 1h45 à 7h selon l’équipement dont on dispose.

( désolé mais le coffre n'est pas plus petit sur l'hybrid 4 .... quand à ceux qui trouvent que le 3008 hybrid 225cv est pas suffisant, tourner vous vers le 300 Cv 4 roues motrices.... zero à 100 en 5.9 sec..... et 235 en pointe.

je vous met le lien : allez bonne soirée les gars.....

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-3008-hybrid4-2020-l-hybride-du-plaisir-180812.htm

Oh l’ami PSA c’est du généraliste hein!

Je ne crois pas qu’un client de généraliste cherche de la puissance ! Il cherche surtout l’économie de carburant Sinon le diesel n’aurait pas eu un tel succès! Il faut laisser le combo hybride/puissance aux Premiums.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

hé nico, des journalistes sérieux ailleurs ??? alors que TOI tu traînes toute la journée ici, c'est qui le troll ? c'est moi ? juste risible .... :buzz:

Par

En réponse à Michel.it

Oh l’ami PSA c’est du généraliste hein!

Je ne crois pas qu’un client de généraliste cherche de la puissance ! Il cherche surtout l’économie de carburant Sinon le diesel n’aurait pas eu un tel succès! Il faut laisser le combo hybride/puissance aux Premiums.

tu as raison la version du 3008 hybrid 225 Cv est largement suffisante.....

Par

En réponse à titeuf380

alors je cite l'essai de CARADISIAC du 3008 hybrid4 300 Cv : Le coffre n’a pas non plus perdu de volume, à ceci près que le rangement sous le fond amovible ne peut plus accueillir que le câble de recharge. enfin, la recharge. Elle varie de 1h45 à 7h selon l’équipement dont on dispose.

( désolé mais le coffre n'est pas plus petit sur l'hybrid 4 .... quand à ceux qui trouvent que le 3008 hybrid 225cv est pas suffisant, tourner vous vers le 300 Cv 4 roues motrices.... zero à 100 en 5.9 sec..... et 235 en pointe.

je vous met le lien : allez bonne soirée les gars.....

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-3008-hybrid4-2020-l-hybride-du-plaisir-180812.htm

Et moi je vous cite la fiche technique du site de Peugeot sur le 3008 !!!!!

Volume mini du coffre (dm3 VDA 210) 520 / 395 (HYBRID)

https://media.peugeot.fr/file/77/2/ct-peugeot-suv-3008.367772.pdf?_ga=2.181000807.1377154541.1591955106-158123293.1496590697

Par

Le volume de coffre est un vrai gros point noir.

Par

En réponse à titeuf380

alors je cite l'essai de CARADISIAC du 3008 hybrid4 300 Cv : Le coffre n’a pas non plus perdu de volume, à ceci près que le rangement sous le fond amovible ne peut plus accueillir que le câble de recharge. enfin, la recharge. Elle varie de 1h45 à 7h selon l’équipement dont on dispose.

( désolé mais le coffre n'est pas plus petit sur l'hybrid 4 .... quand à ceux qui trouvent que le 3008 hybrid 225cv est pas suffisant, tourner vous vers le 300 Cv 4 roues motrices.... zero à 100 en 5.9 sec..... et 235 en pointe.

je vous met le lien : allez bonne soirée les gars.....

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-3008-hybrid4-2020-l-hybride-du-plaisir-180812.htm

Quand au 0 à 100 de Peugeot, on les connait. C'est toujours du pipeau.

Un exemple avec la 208 Pureftech 130 EAT8 donné à 8,7s sur le 0 à 100 par Peugeot et mesuré à 9,4s par l'Auto-Journal... Et les 208 km/h de Vmax tombent à 195 km/h devant le chrono de l'AJ...

Des joueurs de flûte chez Peugeot...

Par

En réponse à Michel.it

Non rocotroll, je ne suis pas un apôtre de la pensée unique. Le diesel pour quelqu’un qui fait plus de 25000 kms par an sur autoroutes est encore une bonne solution. En fin connaisseur que tu penses être, tu devrais savoir que depuis presque 10 ans les pro de la route comme les taxis délaissent en masse le diesel. Cela fait longtemps qu’il n’y a plus de Mercedes avec un million de kms. La France c’est le pays du diesel, les lobbys ont empêché il y a 25 ans l’essor du GPL, comme dans d’autres pays. Le Gnv c’est pareil alors que ça cartonne en Italie. La France a misé sur l’éthanol pour faire plaisir à ces mêmes lobbys. Mais les constructeurs ne suivent pas car

peu de pays favorisent l’éthanol, donc in fine il reste marginal. Reste les hybrides et l’électrique, là malgré leur propagande, les pétroliers ne peuvent rien y faire.

Le GPL est le résultat du crcking du pétrole. Sa quantité est limitée, l'intérêt est de ne pas gâcher en le brûlant dans le torchère.

Si tout le monde roule au GPL, on mettra au caniveau l'essence et le gasoil!

L'intérêt est d'inciter à ce que la totalité du cracking soit valorisé.

Concernant l'éthanol, il en est de même quand c'est bien géré. Au brésil (ex) ce sont les épluchures de la canne à sucre qui sont valorisés.

Si l'on cultive spécifiquement pour cela, ce n'est pas une bonne affaire. Il faut dépenser 1 pour récupérer 1.5 environ.

Par

En réponse à titeuf380

hé nico, des journalistes sérieux ailleurs ??? alors que TOI tu traînes toute la journée ici, c'est qui le troll ? c'est moi ? juste risible .... :buzz:

Toujours en manque d'argument le troll :buzz:

Par

Totalement sous motorisé.... C'est bien dommage. on se retrouve avec un suv famillial poussif qui devient une tortue une fois sorti de la ville alors que ca vocation est de trimballer la famille partout ...

Par

En réponse à Michel.it

Sur un plug in se qui importe c’est l’économie de carburant. Ce que ce Captur semble réussir.

Pour l’instant les plug in PSA n’ont pas l’air de briller par leur consommation. Pour le coffre s’est vrai que c’est embêtant mais est-ce que vous le remplissez tout les jours? A part pour les week end et les vacances, je suis pas sure que le coffre de l’’ automobiliste lambda soit souvent plein. C’est comme l’argument de l’autonomie des électriques, tout le monde fait 500 bornes sur autoroute tous les jours :violon:

Ben pour une voiture familiale ça la fout mal. Justement 'e captur c'est la voiture des petites famille, 1 ou 2 enfants. Si tu en as tu te rends compte que le coffre est souvent rempli.

Par

En réponse à Taro.H

Totalement sous motorisé.... C'est bien dommage. on se retrouve avec un suv famillial poussif qui devient une tortue une fois sorti de la ville alors que ca vocation est de trimballer la famille partout ...

Une tortue ?

Ca reste une caisse familiale....t’emballes pas non plus hein.

0 a 100 en 10sec pour emmener les momes a l’ecole Et partir en vacances 1 ou 2 fois l’anne ( pour les plus chanceux...en cette periode avec le chômage qui arrive...)

Un mec qui va arsouiller avec sa famille a bord, désolé mais j’appel ça un psychopathe...

Par

En réponse à ricolapin

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

C'est marrant, quand on parle de la Zoé, elle n'a jamais assez d'autonomie... Et là, 50, c'est trop !!

T'es comme les turbo modernes, à géométrie variable ?

Par

En réponse à jeanno_74

Et bien entendu, vous déposez souvent des brevets pour une couleur, un interrupteur, ...

Faut quelque chose d'un peu plus inventif que ça, non?

Quand tu vois le boulot que c'est d'en déposer un...

Par

En réponse à ff317

Faut aimer les suv urbains.

J'ai récemment essayé une vw passat 6 cœur de gamme diesel 140ch et bien franchement je n'ai pas du tout envie d essayer un captur.

Le top du top c'est la berline tricorps Et puis de loin.

Vous allez rigoler mais en passant voir le captur allez donc voir les talisman. Ca ne vous coûtera rien.

Tu nous avais caché que tu étais VTC ?:fresh:

Par

Quand la batterie est vide, le deuxième moteur électrique prend le relais...

Euh si y'a plus de batterie y'a plus d'électricité. A moins qu'il y ai une batterie de réserve ?

Par

En réponse à kernel_panic

Une tortue ?

Ca reste une caisse familiale....t’emballes pas non plus hein.

0 a 100 en 10sec pour emmener les momes a l’ecole Et partir en vacances 1 ou 2 fois l’anne ( pour les plus chanceux...en cette periode avec le chômage qui arrive...)

Un mec qui va arsouiller avec sa famille a bord, désolé mais j’appel ça un psychopathe...

Il y a une différence entre arsouiller et mettre 2 minutes pour passer de 110 a 130... T'arsouille pas avec un captur mais tu mets bien les 2 minutes pour passer de 110 à 130...

Par

En réponse à titeuf380

tu as raison la version du 3008 hybrid 225 Cv est largement suffisante.....

Et sinon, le 3008, c'est pas plutôt un concurrent du Kadjar ? Parce que le Captur c'est plutôt 2008 !

Par

En réponse à Taro.H

Il y a une différence entre arsouiller et mettre 2 minutes pour passer de 110 a 130... T'arsouille pas avec un captur mais tu mets bien les 2 minutes pour passer de 110 à 130...

Oui oui même 15 minutes pour le 0-130 ! :buzz::buzz:

Par

En réponse à viviogs

Quand la batterie est vide, le deuxième moteur électrique prend le relais...

Euh si y'a plus de batterie y'a plus d'électricité. A moins qu'il y ai une batterie de réserve ?

Pour la millième fois, la batterie n’est jamais complètement vide :coucou:

Par

En réponse à Taro.H

Il y a une différence entre arsouiller et mettre 2 minutes pour passer de 110 a 130... T'arsouille pas avec un captur mais tu mets bien les 2 minutes pour passer de 110 à 130...

Arsouiller? Taro ce n’est un article sur Tesla.

Par

Impressionnant...Renault qui critiquait le systeme hybride il y a encore quelques annees, disant que toyota allait droit dans le mur avec cette technologie qui n'aurait pas d'avenir, et bla-bla-bla...vraiment des guignols. Moi je fais confiance à celui qui maîtrise, pas à celui qui copie. :biggrin:

Par

En réponse à Denis83190

Impressionnant...Renault qui critiquait le systeme hybride il y a encore quelques annees, disant que toyota allait droit dans le mur avec cette technologie qui n'aurait pas d'avenir, et bla-bla-bla...vraiment des guignols. Moi je fais confiance à celui qui maîtrise, pas à celui qui copie. :biggrin:

En effet, Renault est vraiment stupide d'avoir dit une connerie il y a quelques années, de s'en rendre compte et de changer d'avis.

Comme Toyota qui ne voulait pas faire d'électrique pur est vraiment idiot de changer d'avis pour sortir le UX électrique... sans parler des hybrides rechargeables :bien:

Par

He ben, si le capture était humain, l'article serait interdit au moins de 18 ans.

Ça doit etre une belle proposition de la part de renault en effet.

Ce qui m'interroge plus, c'est la géométrie variable sur les essais PHEV. Par exemple sur le countryman on évoque la conso et l'agrément "hors moteur electrique" (ce qui ne peut pas arriver à mois de le mettre en mode recharge hors autoroute, et encore).

Là on nous explique qu'avec 1t550, 91ch atkinson, meme en mode save c'est super. Bouef.

Mais je ne doute pas de la qualité du produit qui correspondra à quiconque peut l'utiliser soit en 100% EV sur 40kms (faut penser à l'hiver), soit en mode hybride étendu sur 100/120 kms ou les conso devraient etre assez basses.

Reste plus qu'à voir ce qu'ils proposent niveau prix. Quand on voit les leasings des zoe, ça fait un peu peur.

Par

Pour en revenir sur la capacité du coffre, allez donc jeter un œil sur la photo tablette relevée. A droite, le compresseur et la bouteille contenant le liquide pâteux censé colmater une perforation sur bande de roulement. Le tout posé dans un bac polystyrène qui prend une place folle....

Eh bien, il y a parfaitement moyen de cloquer ça derrière la batterie, les plus bricoleurs iront chiader une découpe dans un petit contenant en bois sur mesure avec de la mousse dedans.

Du coup, tu balourdes le bac d'origine qui ne sert plus à rien, tu laisses le câble de recharge à la maison ( rappelons que l'intérêt des hybrides plug-in, c'est pour les gens qui pendulent matin et soir sur disons 20/25 km aller, sinon aucun espoir d'amortissement, déjà que... ).

Eh hop, tu te retrouves avec une soute d'appoint très cohérente.

C'était la minute Roc Damido.

A propos, pas vu beaucoup souligné un des avantages de ce Captur : la banquette coulissante.

Et à ce propos, dans quelle configuration a été communiquée la capacité de ce fameux coffre ?

Par

Entre les électriques, hybrides et hybrides rechargeable les constructeurs français se bougent et sont pleinement dans le coup bravo à eux. :bien:

Par

En réponse à ricolapin

La technologie existe depuis combien de temps....

Déposer un brevet ne veut rien

Tout nouveau véhicule fait l'objet de brevets

Le nom, la position d'une prise, la couleur, ...

Mais bien sûr qu'il se sont fatiguer et ont payé pour breveter une couleur....

Au passage ils en ont quand même profiter pour breveter leur système de boite de vitesse qui manifestement pour un premier jet n'a pas l'air mauvais.

Reste à savoir si ça va tenir dans le temps.

Mais avec ce genre de commentaires, autant dire que personne n'invente rien. Prenez le train épicycloïdale...ça existe des depuis des plombes. L'avoir utilisé dans un variateur ce n'est rien inventer alors....

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En réponse à Denis83190

Impressionnant...Renault qui critiquait le systeme hybride il y a encore quelques annees, disant que toyota allait droit dans le mur avec cette technologie qui n'aurait pas d'avenir, et bla-bla-bla...vraiment des guignols. Moi je fais confiance à celui qui maîtrise, pas à celui qui copie. :biggrin:

Impressionnant...Toyota qui critiquait le systeme électrique il y a encore quelques annees, disant que Renault allait droit dans le mur avec cette technologie qui n'aurait pas d'avenir, et bla-bla-bla...vraiment des guignols. Moi je fais confiance à celui qui maîtrise, pas à celui qui copie. :biggrin:

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En réponse à curieux37

la référence en la matière je crois que c 'est le nouveau KUGA...entre 60 et 80 km....35 a 130 sur lautoroute

Le Kuga c'est la catégorie au dessus....

Inutile de vouloir comparer le Captur à une Coréenne ou autre...il est seul dans son segment pour le moment à proposer une version PHEV.

Le Kuga est plus gros, sa batterie est plus grosse, son autonomie est plus grande, son prix est plus élevé....Que de la logique.

Par

En réponse à carsales

Impressionnant...Toyota qui critiquait le systeme électrique il y a encore quelques annees, disant que Renault allait droit dans le mur avec cette technologie qui n'aurait pas d'avenir, et bla-bla-bla...vraiment des guignols. Moi je fais confiance à celui qui maîtrise, pas à celui qui copie. :biggrin:

T'es au courant que dans "hybride" il y a "électricité", et donc que Toyota maîtrise la traction électrique dans une bagnole depuis plus longtemps que n'importe quel producteur de bagnoles à piles actuel ? :chut:

Puis la Zoé c'est pas glorieux, Renault n'étant même pas foutu de fiabiliser une bagnole électrique, et ça faut vraiment le faire... :roll:

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'es au courant que dans "hybride" il y a "électricité", et donc que Toyota maîtrise la traction électrique dans une bagnole depuis plus longtemps que n'importe quel producteur de bagnoles à piles actuel ? :chut:

Puis la Zoé c'est pas glorieux, Renault n'étant même pas foutu de fiabiliser une bagnole électrique, et ça faut vraiment le faire... :roll:

Toyota n'a fait que copier : En 1894, Paul Pouchain, un inventeur lillois conçoit une voiture avec un moteur à essence sous le capot et des moteurs électriques11.

En 1899, une autre automobile de ce type est présentée par les Établissements Pieper (de), de Liège12. Étonnamment similaire dans ses caractéristiques aux hybrides modernes, elle utilise un moteur à pétrole de 3,5 chevaux qui entraîne directement les roues. Sur l'arbre de transmission, en amont d'une boîte de vitesses à engrenages à deux rapports avec embrayage, est intercalée une dynamo, selon le principe de l'hybride parallèle. Le moteur fonctionne toujours à pleine charge, la dynamo permet la charge d'accumulateurs, pour un poids de seulement 25 kg. Lorsque la tension de la dynamo est supérieure à celle de la batterie, celle-ci est chargée, sinon le courant électrique s’inverse et la dynamo se comporte alors comme un moteur électrique. La puissance de l'ensemble moteur-dynamo peut alors atteindre 6 ch.

Quand au savoir faire Toyota:

Le spécialiste de l'hybridation battu à 3 reprises au Mans par un petit constructeur de voitures de sport n'ayant pas d'expérience de l'hybridation....

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour en revenir sur la capacité du coffre, allez donc jeter un œil sur la photo tablette relevée. A droite, le compresseur et la bouteille contenant le liquide pâteux censé colmater une perforation sur bande de roulement. Le tout posé dans un bac polystyrène qui prend une place folle....

Eh bien, il y a parfaitement moyen de cloquer ça derrière la batterie, les plus bricoleurs iront chiader une découpe dans un petit contenant en bois sur mesure avec de la mousse dedans.

Du coup, tu balourdes le bac d'origine qui ne sert plus à rien, tu laisses le câble de recharge à la maison ( rappelons que l'intérêt des hybrides plug-in, c'est pour les gens qui pendulent matin et soir sur disons 20/25 km aller, sinon aucun espoir d'amortissement, déjà que... ).

Eh hop, tu te retrouves avec une soute d'appoint très cohérente.

C'était la minute Roc Damido.

A propos, pas vu beaucoup souligné un des avantages de ce Captur : la banquette coulissante.

Et à ce propos, dans quelle configuration a été communiquée la capacité de ce fameux coffre ?

Je plusois fortement (et c'est pas une habitude) sur le coffre.

Déjà moi je note que justement chez Renault niveau soin apporté à l'auto c'est carrément de la mer...

Sérieux, il suffit de ranger comme il faut batterie, câbles et bonbonne anti crevaison , de mettre une séparation solide et on obtient un espace de rangement d'un 1/2 sous-coffre. Ho certes pas de quoi mettre une valise mais peut-être 3 bidons de liquide dans une boite e plastique pour les appoints au cas où (liquide frein, refroidissement, huile moteur, lave glace...la base quoi). Et même rajouter une petite trousse maison avec quelques clefs et tournevis voir les lampes qui vont bien....

Sinon je rigole de voir qu'il y en a encore un qui se distingue par sa bêtise. Au passage le coup du pseudo comme le mien...c'est minable et grossier.

Le pauvre s'est quand même fait largement claquer le beignet sur la capacité de soute du 3008. Capacité qui en configuration normal est pas des plus folichonne mais qui, chiffre Peugeot à l'appui, est bien réduite en version Hybrid.

Bref, un 3008 c'est plus gros qu'un Captur mais le Captur à un coffre de plus grande capacité en version thermique et quasi équivalente en version hybrid.

Mais perso je trouve que moins de 400L c'est short pour un véhicule de 4.2m en SUV (c'est pas une berline...) L'hybrid a ses limites.

Sinon question comparaison je lis Coréennes, 3008, Kuga...

Déjà question prix c'est pas la même sauce....

Pas vraiment les mêmes catégories de véhicule, tout simplement. Forcément des véhicule ayant 13 - 14 ou 15 kw.h de batteries vont aller plus loin que si ils en avaient un peu moins de 10....

On pourrait même dire que ceux qui font entre 50 et 60 avec de telles capacités sont pas des plus fameux.

Reste que le prix pour ce genre d'engin, censé être économique, est franchement dissuasif.

5 000€ d'écart avec du thermque de puissance équivalente !!!

Mais c'est même pas la peine d'essayer de rattraper un tel écart.

Alors oui il y a les primes...

Mais quelques choses me dit que ces incitations financières n'enrichissent que les constructeurs eux-même.

Je penses que si il n'y avait pas ces primes les prix seraient tout simplement plus bas.

Par

pas de vidéo ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'es au courant que dans "hybride" il y a "électricité", et donc que Toyota maîtrise la traction électrique dans une bagnole depuis plus longtemps que n'importe quel producteur de bagnoles à piles actuel ? :chut:

Puis la Zoé c'est pas glorieux, Renault n'étant même pas foutu de fiabiliser une bagnole électrique, et ça faut vraiment le faire... :roll:

Dans le même de logique pas du tout logique on pourra sans peine affirmer que nombres de constructeurs avaient dans les années fin 80 début 90 des modèles électriques et que donc ils maitrisent à fond....

Bien plus que d'autres.

Ce qui est non seulement faux mais en plus ce serait considéré que la technologie utilisée il y a 20 ou 30 ans est toujours la même....

Par

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

Par

En réponse à Lundqvist

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

Sauf qu'on voit clairement en agrandissant les photos qu'il y a des freins à disque à l'arrière...

Raté...

Par

En réponse à Lundqvist

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

Vous dites vraiment n'importe quoi !

4 mètres ? Et pourquoi pas 50 tant qu'à dire des conneries...

Il vous semble...

Des liens, des faits ! Pas des impressions.

À 130km/h, un Captur (avec tambours en TCe 155 EDC) est donné à 64 mètres dans Auto-Plus.

Un 2008 Puretech 155 EAT8, toujours à 130, à 63.

4 mètres, à 90...

Un Countryman 1.5 136, fait 66 mètres (avec des disques à l'arrière)...

Par

En réponse à Lundqvist

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

Méconnaissance totale du sujet.

Sur les voitures modernes ne sont pas les freins qui font la distance d’arrêt mais les pneus!

Par

En réponse à Lundqvist

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

Vous semble-t-il?

Ca m'intéresserait de lire l'article qui parle de cette différence de 4m due au type de frein arrière.

Pourriez-vous me mettre le lien svp?

Par

(..)5 700 € de plus que la version équivalente thermique, le TCe 155.(..)

et pour celui pour lequel 130cv suffisent, on n'en parle même pas.

combien de kilomètres faut-il faire pour amortir le surcoût?:bah:

bref, la version non rechargeable sera probablement même plus intéressante in fine.

Par

En réponse à curieux37

les problèmes de hybrides rechargeables est que pour les essayeurs, ça complique sérieusement les essais

combien de km en tout Electrique

batterie pleineet sur 100 km en mode auto, quelle conso?

et sur autoroute,quelle conso batteries au mini

(..)combien de km en tout Electrique(..)

et surtout à quelles vitesses?:bah:

entre rouler à 30 ou 130, ça change tout.

Par

En réponse à roc et gravillon

Absolument.... du coup, on se demande comment il est évalué avec une baisse de capacité aussi forte que ça:

" Le volume de coffre chute de 536 à 379 dm3, par rapport à un Captur classique "

Le volume de la soute semble identique sur la photo, et en laissant le câble chez soi, ce qui sur ce type d'engin qui te permettra de terminer un parcours sans souci en thermique semble être logique, moyen de mettre deux trois trucs dans le-sous coffre.

Après l'essai de la Clio Hybride, ce Plug-in Captur semble réussi....

Et à tarif raisonnable pour les petits malins qui réussiront à cumuler toutes les aides du moment... ça durera moins longtemps que les contributions.

disons que d'ici 5 ans, avec les malus que vont prendre les capturs thermiques, cette version hybride rechargeable ne sera pas beaucoup plus chère. en revanche, elle restera aussi chère, voire plus quand le bonus disparaitra et avec les augmentations de tarif naturelles à prévoir.

après, si la version non rechargeable est proposée 3000€ moins chère, je pense que c'est elle qui se vendra mieux que cette rechargeable.

Par

En réponse à carsales

Sauf qu'on voit clairement en agrandissant les photos qu'il y a des freins à disque à l'arrière...

Raté...

...et sur les autres captur de 2020 ???

je ne me trompe pas la dessus

Par

En réponse à gordini12

Méconnaissance totale du sujet.

Sur les voitures modernes ne sont pas les freins qui font la distance d’arrêt mais les pneus!

merci du conseil : j'enlèverai donc mes freins pour y mettre ceux de mon vélo mais j'y monterai aussi des michelin

Par

En réponse à plus_anonyme

Vous semble-t-il?

Ca m'intéresserait de lire l'article qui parle de cette différence de 4m due au type de frein arrière.

Pourriez-vous me mettre le lien svp?

je n'ai pas les lien mais je l'ai lu dans la presse. alors oui ce n'ai peut etre pas à 90km/h mais à 130...je veux bien pondérer et reconnaitre mais je ne le sort pas de mon chapeau : les freins à disques sont plus performant que les tambours et coute plus cher (pour tout le monde) et il y a ce delta de 4m (autoplus ou autojournal récent de toute façon je n'ai pu le lire que là)

Par

En réponse à Lundqvist

je n'ai pas les lien mais je l'ai lu dans la presse. alors oui ce n'ai peut etre pas à 90km/h mais à 130...je veux bien pondérer et reconnaitre mais je ne le sort pas de mon chapeau : les freins à disques sont plus performant que les tambours et coute plus cher (pour tout le monde) et il y a ce delta de 4m (autoplus ou autojournal récent de toute façon je n'ai pu le lire que là)

pour l'orthographe et les accords j'aurais dû me relire.

Par

En réponse à ricolapin

La technologie existe depuis combien de temps....

Déposer un brevet ne veut rien

Tout nouveau véhicule fait l'objet de brevets

Le nom, la position d'une prise, la couleur, ...

Renault a "juste" déposé 150 brevets sur la boite de vitesse. C'est ce qui permet de ne pas avoir une mobylette style Toyota (CVT) et d'avoir un fonctionnement beaucoup plus souple et efficace.

Par

hum 33700 euros en prix de base pour un Renault Captur ... ça commence à faire très cher quand même.

Par

Encore une fois le débat sur des freins qui n'assurent que 30% du freinage.

Techniquement parlant des Pick-up, autrement plus lourd que le Captur et dont l'usage en montagne est largement plus répandu, sont équipés de tambour à l'arrière. Et pas des moindre en Pick-up....(toyota hilux de 2020, Ford Ranger 2020...)

Mais c'est vrai que sur Caradisiac on a énoooooormément d'ingénieurs tellement plus calés que ceux qui conçoivent des voitures....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Encore une fois le débat sur des freins qui n'assurent que 30% du freinage.

Techniquement parlant des Pick-up, autrement plus lourd que le Captur et dont l'usage en montagne est largement plus répandu, sont équipés de tambour à l'arrière. Et pas des moindre en Pick-up....(toyota hilux de 2020, Ford Ranger 2020...)

Mais c'est vrai que sur Caradisiac on a énoooooormément d'ingénieurs tellement plus calés que ceux qui conçoivent des voitures....

s'il s'avère qu'il y a bien des disques à l'arrière sur cette version hybride rechargeable (dont on nous explique que le frein moteur est efficace = idéal pour un poids élevé) et que ce sont des tambours sur les versions thermiques, il sera néanmoins intéressant d'avoir des explications. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

s'il s'avère qu'il y a bien des disques à l'arrière sur cette version hybride rechargeable (dont on nous explique que le frein moteur est efficace = idéal pour un poids élevé) et que ce sont des tambours sur les versions thermiques, il sera néanmoins intéressant d'avoir des explications. :bah:

Peut-être qu'avec le surplus de poids sur l'arrière, il est plus intéressant d'avoir des disques à l'arrière ?

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)5 700 € de plus que la version équivalente thermique, le TCe 155.(..)

et pour celui pour lequel 130cv suffisent, on n'en parle même pas.

combien de kilomètres faut-il faire pour amortir le surcoût?:bah:

bref, la version non rechargeable sera probablement même plus intéressante in fine.

Même en roulant en full electrique tout le temps, c'est impossible à amortir.

Cette mode des hybrides rechargeables est d'un ridicule. Surtout à des niveaux de prix pareils

Par

En fait cette déclinaison hybride a un énorme souci pour les familles ... elle n’a plus de coffre. La capacité banquette avancée ne devrait jamais être donnée car il n’y a plus assez de place à l’arrière sauf pour de petits enfants ... un gros loupé pour moi signé Renault ! Je zappe

Par

En réponse à mynameisfedo

disons que d'ici 5 ans, avec les malus que vont prendre les capturs thermiques, cette version hybride rechargeable ne sera pas beaucoup plus chère. en revanche, elle restera aussi chère, voire plus quand le bonus disparaitra et avec les augmentations de tarif naturelles à prévoir.

après, si la version non rechargeable est proposée 3000€ moins chère, je pense que c'est elle qui se vendra mieux que cette rechargeable.

Pas idée que si les malus augmentent dans les proportions que tu imagines Saccapuces, les ventes des bagnoles vont s'effondrer...

tiens... prend ton cas, t'es prêt â foutre plus de 30 000 boules dans une tire hybride plug ?

Non hein... t'es dans une C3 old make...

Comme 70 % des français qui achètent des caisses à largement moins de 25 000 boules, et si ça augmente encore diffèreront leur achat.

Et quand le marché sera atone... hop, l'état ruiné ressortira des plans ridicules pour tenter de relancer la machine.

Par

Un joli élément de design au passage : allez voir dans le portfolio la vue prise depuis le pas du siège avant de la console centrale suspendue avec le joli levier.

Très réussi et pratique. :bien:

Par

En réponse à toupi

Renault a "juste" déposé 150 brevets sur la boite de vitesse. C'est ce qui permet de ne pas avoir une mobylette style Toyota (CVT) et d'avoir un fonctionnement beaucoup plus souple et efficace.

Plus souple ? :voyons:

Visiblement d'après les essais la transmission à crabot a du mal à monter ou descendre rapidement les rapports en conduite dynamique. Alors que l'HSD a une réaction quasi-immédiate à la moindre sollicitation, même en passant d'un mode ultra-cool en mode pépère à un pied au plancher : pour moi c'est ça la souplesse, pas de rester scotché en toute circonstance à 1200 tours avec des perfs de limace...

Plus efficace ? :voyons:

Là encore désolé mais au vu de l'homologation WLTP, des consos relevées et des perfs comparatives, Toyota est encore largement devant sur ce critère. Et tout restant encore à prouver quant à la fiabilité chez Renault, donc son efficacité financière à long terme, là encore un peu de prudence dans le propos s'impose...

Bref, faudrait peut-être essayer correctement cette Clio hybride et voir comment elle se comporte IRL et à long terme avant d'affirmer qu'elle enterre la concurrence ayant 30 ans, plusieurs générations et quelques millions de véhicules d'avance... :dodo:

Par

Pardon pas Clio, Captur, même si ça revient au même... :jap:

Par

En réponse à Lundqvist

merci du conseil : j'enlèverai donc mes freins pour y mettre ceux de mon vélo mais j'y monterai aussi des michelin

Quand on ne comprend pas ce que on lit, on évite de répondre.

Démonstration quand tu veux!

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En réponse à PLexus sol-air

Plus souple ? :voyons:

Visiblement d'après les essais la transmission à crabot a du mal à monter ou descendre rapidement les rapports en conduite dynamique. Alors que l'HSD a une réaction quasi-immédiate à la moindre sollicitation, même en passant d'un mode ultra-cool en mode pépère à un pied au plancher : pour moi c'est ça la souplesse, pas de rester scotché en toute circonstance à 1200 tours avec des perfs de limace...

Plus efficace ? :voyons:

Là encore désolé mais au vu de l'homologation WLTP, des consos relevées et des perfs comparatives, Toyota est encore largement devant sur ce critère. Et tout restant encore à prouver quant à la fiabilité chez Renault, donc son efficacité financière à long terme, là encore un peu de prudence dans le propos s'impose...

Bref, faudrait peut-être essayer correctement cette Clio hybride et voir comment elle se comporte IRL et à long terme avant d'affirmer qu'elle enterre la concurrence ayant 30 ans, plusieurs générations et quelques millions de véhicules d'avance... :dodo:

Quand elle est utilisée en 100% électrique sur plusieurs dizaines de km en continu (ce qu'une simple hybride ne peut connaitre...), on s'en fiche un peu car le moteur électrique restera souvent sur les même rapports, même aux basses vitesses, profitant de la disponibilité de son couple sur une très grande plage de vitesses de rotation.

Ça se voit sur ma PHEV.

Maintenant parler de conduite "dynamique" avec une hybride rechargeable, faut quand même pas pousser. Leur vocation est une conduite souple et plus vertueuse.

Si on cherche du dynamisme, les constructeurs proposent souvent leur plus gros moteur essence ou diesel à un prix similaire à la version PHEV. Faut faire un choix.

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En réponse à jeanno_74

Quand elle est utilisée en 100% électrique sur plusieurs dizaines de km en continu (ce qu'une simple hybride ne peut connaitre...), on s'en fiche un peu car le moteur électrique restera souvent sur les même rapports, même aux basses vitesses, profitant de la disponibilité de son couple sur une très grande plage de vitesses de rotation.

Ça se voit sur ma PHEV.

Maintenant parler de conduite "dynamique" avec une hybride rechargeable, faut quand même pas pousser. Leur vocation est une conduite souple et plus vertueuse.

Si on cherche du dynamisme, les constructeurs proposent souvent leur plus gros moteur essence ou diesel à un prix similaire à la version PHEV. Faut faire un choix.

Quel intérêt de faire des km en électriques en continu avec la moitié de la puissance achetée, quand un hybride moins cher à l'achat fera 70 ou 80% des bornes en électrique, certes pas en continu, mais avec toute la puissance dispo en permanence sans problématique de démarrage et de forte sollicitation du moteur thermique à froid ?

Et si c'est au final pour se traîner en "conduite souple", quel intérêt d'acheter un PHEV dont le premier argument marketing pour justifier le tarif délirant est la puissance (max combinée) indiquée sur la fiche technique ?

Non, vraiment, l'intérêt des PHEV est difficile à trouver en dehors des pique-assiettes (subventions, électricité "gratuite" payée par les autres)...

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Dsl de vous calmer tous là, mais vous irez lire l'essai sur l'automobile magazine quand meme. autonomie en tout élec c'est pas vraiment ça quand tu fais un vrai essai.... ville 47 kms c'est correst, route 36 c'est dejà nettement moins bien, autoroute 25 soit pas mieux que les chiffres de la concurrence; et comme PSA.

non renault n'as pas réinventé la roue :blague: et le top c'est le seuil de rentabilité: 50.000 kms à faire en 100% élec, au tarifs actuels du courant élec qui va monter donc autant le dire, ça sera JAMAIS rentabilisé. sortez vos mouchoirs..... :tongue: je suis plié de rire tout à coup

Par

En réponse à mynameisfedo

s'il s'avère qu'il y a bien des disques à l'arrière sur cette version hybride rechargeable (dont on nous explique que le frein moteur est efficace = idéal pour un poids élevé) et que ce sont des tambours sur les versions thermiques, il sera néanmoins intéressant d'avoir des explications. :bah:

Merci :bien:

:bien:

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En réponse à anneau nimes

Dsl de vous calmer tous là, mais vous irez lire l'essai sur l'automobile magazine quand meme. autonomie en tout élec c'est pas vraiment ça quand tu fais un vrai essai.... ville 47 kms c'est correst, route 36 c'est dejà nettement moins bien, autoroute 25 soit pas mieux que les chiffres de la concurrence; et comme PSA.

non renault n'as pas réinventé la roue :blague: et le top c'est le seuil de rentabilité: 50.000 kms à faire en 100% élec, au tarifs actuels du courant élec qui va monter donc autant le dire, ça sera JAMAIS rentabilisé. sortez vos mouchoirs..... :tongue: je suis plié de rire tout à coup

J’ai lu 5,4L en ville et j’ai compris..... après j’ai cliqué sur le lien de l’article plug in vs Diesel et la encore mieux! Pour expliquer qu’un plug in consomme beaucoup sur autoroute, le journaliste a pris comme exemple le Ds7 et ces 300 ch qui est le non sens avec un plug in!

Dites moi tous les Diesels font 5Lde moyenne?

Il n’y en a pas qui font 6,7 ou 8L????

Sinon en chargeant un plug in ne fera jamais 5,4L. Si il passe en Hev forcément ça ne sera plus 0 mais 2/3L.

Par

En réponse à Commandek

Il faut reconnaître que s'il y a bien un endroit où la technologie hybride rechargeable fait sens c'est en ville, dans la mesure où on a la possibilité de recharger à domicile... Sans cela, une hybride simple devient probablement plus intéressante. Par contre, bravo à Renault pour la boîte! Disposant d'une CVT dans le groupe, ils auraient pu choisir la facilité. Au lieu de ça, ils sortent une boîte qui récoltent de bonnes critiques jusqu'à maintenant et qui fait oublier la moulinette!

Ce n'est pas la boite qui fait oublier la moulinette, mais la batterie !

L'effet moulinette, on en reparlera avec la version non rechargeable...

Par

En réponse à ricolapin

Tu vas toucher ton chèque à la fin du mois ?

Renault n'a rien inventé

Par contre cette offre PEHV est inintéressante et bien sûr il faut bien mesurer ses besoins avant de sauter sur ce Captur

90 % des trajets quotidiens des français sont inférieurs à 20 km, donc avec 50 km c'est largement suffisant

Désolé de vous contredire mais si ! Renault a développé un concept plug in inédit !

Par

En réponse à anneau nimes

Dsl de vous calmer tous là, mais vous irez lire l'essai sur l'automobile magazine quand meme. autonomie en tout élec c'est pas vraiment ça quand tu fais un vrai essai.... ville 47 kms c'est correst, route 36 c'est dejà nettement moins bien, autoroute 25 soit pas mieux que les chiffres de la concurrence; et comme PSA.

non renault n'as pas réinventé la roue :blague: et le top c'est le seuil de rentabilité: 50.000 kms à faire en 100% élec, au tarifs actuels du courant élec qui va monter donc autant le dire, ça sera JAMAIS rentabilisé. sortez vos mouchoirs..... :tongue: je suis plié de rire tout à coup

Ici, le but n'est pas de réinventer la roue mais de faire évoluer le thermique. Le but me semble atteint. C'est une proposition inédite qui doit être mentionnée.

Par

En réponse à jeanno_74

Quand elle est utilisée en 100% électrique sur plusieurs dizaines de km en continu (ce qu'une simple hybride ne peut connaitre...), on s'en fiche un peu car le moteur électrique restera souvent sur les même rapports, même aux basses vitesses, profitant de la disponibilité de son couple sur une très grande plage de vitesses de rotation.

Ça se voit sur ma PHEV.

Maintenant parler de conduite "dynamique" avec une hybride rechargeable, faut quand même pas pousser. Leur vocation est une conduite souple et plus vertueuse.

Si on cherche du dynamisme, les constructeurs proposent souvent leur plus gros moteur essence ou diesel à un prix similaire à la version PHEV. Faut faire un choix.

Je ne sais si vous l'avez testée mais disons que c'est relatif, sans doute.

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En réponse à PLexus sol-air

Plus souple ? :voyons:

Visiblement d'après les essais la transmission à crabot a du mal à monter ou descendre rapidement les rapports en conduite dynamique. Alors que l'HSD a une réaction quasi-immédiate à la moindre sollicitation, même en passant d'un mode ultra-cool en mode pépère à un pied au plancher : pour moi c'est ça la souplesse, pas de rester scotché en toute circonstance à 1200 tours avec des perfs de limace...

Plus efficace ? :voyons:

Là encore désolé mais au vu de l'homologation WLTP, des consos relevées et des perfs comparatives, Toyota est encore largement devant sur ce critère. Et tout restant encore à prouver quant à la fiabilité chez Renault, donc son efficacité financière à long terme, là encore un peu de prudence dans le propos s'impose...

Bref, faudrait peut-être essayer correctement cette Clio hybride et voir comment elle se comporte IRL et à long terme avant d'affirmer qu'elle enterre la concurrence ayant 30 ans, plusieurs générations et quelques millions de véhicules d'avance... :dodo:

Bla bala bla, sous prétexte d'être les premiers Renault en électrique (Toyota largué) et Toyota en hybride SIMPLE (ça mouline) devraient rester sans concurrence ! On va où avec vous ? Non, vive les innovations et la concurrence... Toyota Renault Tesla font avancer les modes de déplacements de os déplaçoires... Je n'oublie pas les coréens qui sont devenus en quelques années de bons constructeurs qui proposent des produits sérieux aujourd'hui reconnus. Bref, que Renault soit dans ce panier là me réjouis, et que PSA y viennent encore plus, mais il est suiveur, manifestement.

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En réponse à mynameisfedo

(..)5 700 € de plus que la version équivalente thermique, le TCe 155.(..)

et pour celui pour lequel 130cv suffisent, on n'en parle même pas.

combien de kilomètres faut-il faire pour amortir le surcoût?:bah:

bref, la version non rechargeable sera probablement même plus intéressante in fine.

Et toc, et toc !

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En réponse à mynameisfedo

(..)5 700 € de plus que la version équivalente thermique, le TCe 155.(..)

et pour celui pour lequel 130cv suffisent, on n'en parle même pas.

combien de kilomètres faut-il faire pour amortir le surcoût?:bah:

bref, la version non rechargeable sera probablement même plus intéressante in fine.

Ainsi on a le choix, je ne vois pas où est le problème: achetez ce que vous voulez... A moins que vous ne soyez payez par un groupe de pression ? Laissez nous vivre.

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En réponse à roc et gravillon

Pas idée que si les malus augmentent dans les proportions que tu imagines Saccapuces, les ventes des bagnoles vont s'effondrer...

tiens... prend ton cas, t'es prêt â foutre plus de 30 000 boules dans une tire hybride plug ?

Non hein... t'es dans une C3 old make...

Comme 70 % des français qui achètent des caisses à largement moins de 25 000 boules, et si ça augmente encore diffèreront leur achat.

Et quand le marché sera atone... hop, l'état ruiné ressortira des plans ridicules pour tenter de relancer la machine.

Au lieu de balancer des "saccapuces" et autres termes aussi sympathiques, mêlez-vous de vos achats et foutez la paix aux autres.

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En réponse à Lundqvist

Wouah

la technologie Renault...et ses freins tambour à l'arrière par souci d'économie on en parle ?

Elle freine moins bien que la 2008...(4 m à 90km/h me semble-t-il, et ça peut faire une bonne différence dans le choc)

C'est peut-être suffisant, vous êtes vous seulement posé la question ? A savoir est-ce que les freins à disques à l'arrière ne servent pas uniquement à gonfler les prix pour paraître artificiellement un constructeur genre BAM !!! Je vous laisse réfléchir... ! Faut jamais sombrer dans l'excès quand ce n'est pas nécessaire.

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