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Essai vidéo - Hyundai Tucson restylé (2018) : l'hybridation légère à la rescousse !Après bientôt 3 années de carrière, le Tucson, best-seller de la marque Hyundai, a droit au traditionnel restylage. Beaucoup de changement, dehors, dedans, mais aussi sous le capot, avec l'apparition d'une micro hybridation. Le but : contenir la consommation et les émissions de CO2, pour éviter les gros malus. Nous avons essayé ce système sur un modèle 2.0 CRDI 185 BVA8. Voyons voir ce que ça donne.

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Que disais-je :ptèdr:

Une note chelou quand on voit la liste de louanges :hum:

Par

Véhicule de moyen de gamme d'un généraliste.

Plus techno et plus puissant que le haut de gamme DS7 . Tout est dit

Par

En réponse à henri13enforme

Que disais-je :ptèdr:

Une note chelou quand on voit la liste de louanges :hum:

Oui je n'ai pas compris la note.

Fou tout de même qu'avec 184CV +boost et le couple diesel qui l'accompagne une voiture soit jugée molle. Bah oui, le poids du bestiau mais ça n'explique pas tout.

Bon, maintenant qu'ils dessinent plutôt pas mal leurs charrettes, engager un architecte d'intérieur paraît une bonne idée. C'est probablement bien construit et fait pour durer mais pas trop stylé. C'est à l'intérieur de sa voiture que l'on vit (trop)

Par

14.7 et vous mettez une note de 15 à une Zoé et le nouveau Berlingot/Partner ?

Vous êtes pas bien les mecs. Revoyez vraiment vos critères.

Par

En réponse à Pauvre1

14.7 et vous mettez une note de 15 à une Zoé et le nouveau Berlingot/Partner ?

Vous êtes pas bien les mecs. Revoyez vraiment vos critères.

Il y a une notion de catégorie à prendre en compte.

La Zoé à 15/20 dans la catégorie des citadines électrique, le Berlingo à 15/20 dans la catégorie des ludospace.

Comparé à une Rolls Royce Phantom, le Tucson mérite combien du coup ?

Par

Tout cet espace perdu à cause de cette batterie... Ils pouvaient pas en développer une "plate" plutôt qu'un cube qui fait perdre énormément de place en hauteur. Quand je vois l'espace vide perdu autour de cette batterie car le "plateau" du coffre sera à hauteur du haut de la batterie, c'est un non sens complet.

Le surcoût de cette micro-hybridation sera certainement important, donc autant y aller jusqu'au bout en proposant une batterie adapté pour conserver un volume de chargement intéressant.

Par

En réponse à Tonton Jacques

Véhicule de moyen de gamme d'un généraliste.

Plus techno et plus puissant que le haut de gamme DS7 . Tout est dit

va revoir la liste des techno du DS7 stp :o

Par

Tiens le 2008, je ne savais pas qu'il fait partie de cette catégorie, une petite faute de frappe certainement?

Par

Bizarre Autoplus n'arrive pas aux mêmes conclusions sur cette version hybride, question consommation et la boite auto ne donnent pas entière satisfaction d'après leur avis, à suivre...

Par

En réponse à tointoin2

Tiens le 2008, je ne savais pas qu'il fait partie de cette catégorie, une petite faute de frappe certainement?

Oups, oui faute frappe, qui est corrigée. Partout ailleurs, j'avais bien écris 3008, ouf !

MC

Par

En réponse à tointoin2

Bizarre Autoplus n'arrive pas aux mêmes conclusions sur cette version hybride, question consommation et la boite auto ne donnent pas entière satisfaction d'après leur avis, à suivre...

De ce que j'ai pu voir, Auto Plus ne parle pas de la consommation. Seulement de la boîte, qu'ils jugent tout de même "pas catastrophique". Pour moi, elle est même tout à fait correcte, et surtout, meilleure que l'ancienne à 6 rapports. Pas bonne en usage sportif, certes, mais le Tucson n'est pas fait pour ça. Après, Auto Plus écrit tout de même que l'intérieur ne "change pas beaucoup". Mettez 2 photos côte à côte, l'ancien et le nouveau, et vous verrez que l'intérieur change en réalité pas mal. Bref, chacun son jugement ;-)

MC

Par

En réponse à mwouais

Oui je n'ai pas compris la note.

Fou tout de même qu'avec 184CV +boost et le couple diesel qui l'accompagne une voiture soit jugée molle. Bah oui, le poids du bestiau mais ça n'explique pas tout.

Bon, maintenant qu'ils dessinent plutôt pas mal leurs charrettes, engager un architecte d'intérieur paraît une bonne idée. C'est probablement bien construit et fait pour durer mais pas trop stylé. C'est à l'intérieur de sa voiture que l'on vit (trop)

Oui, nous jugeons mou ce Tucson "par rapport à sa concurrence". Un 3008 2.0 BlueHDI EAT8 réalise le 0 à 100 en 9 s, un tiguan 2.0 TDI 190 DSG7 en 7,9 s ! Le jugement est toujours fait en comparaison. Mais dans l'absolu, les 185 ch et 400 Nm de couple suffisent amplement à mouvoir le Tucson. Le contraire serait un comble sachant qu'il existe aussi en bien moins puissant !

MC

Par

J ai qd du mal à croire que vous fassiez dix litre de moyenne avec le Tucson en 185 ch. Sur mon Orlando de 165 ch 1t.860 à la balance avec gamins à bord et en ville j en suis à 8.2 ....... Et je conduit sans réserve....

Bizarre

Par

En réponse à manuel cailliot

De ce que j'ai pu voir, Auto Plus ne parle pas de la consommation. Seulement de la boîte, qu'ils jugent tout de même "pas catastrophique". Pour moi, elle est même tout à fait correcte, et surtout, meilleure que l'ancienne à 6 rapports. Pas bonne en usage sportif, certes, mais le Tucson n'est pas fait pour ça. Après, Auto Plus écrit tout de même que l'intérieur ne "change pas beaucoup". Mettez 2 photos côte à côte, l'ancien et le nouveau, et vous verrez que l'intérieur change en réalité pas mal. Bref, chacun son jugement ;-)

MC

Merci à Manuel Caillot pour sà correction (et ses corrections eventuelles) et son interactivité lorsqu'elle est nécessaire pour un nouvel éclairage.

À vrai dire on se demande ce qu'il fait sur Cara. ..(zut j'ai dérapé )

Par

sympa cette hybridation legere 48V et c'est la meme que sur les Porsche hybrid

Par

En réponse à manuel cailliot

Oui, nous jugeons mou ce Tucson "par rapport à sa concurrence". Un 3008 2.0 BlueHDI EAT8 réalise le 0 à 100 en 9 s, un tiguan 2.0 TDI 190 DSG7 en 7,9 s ! Le jugement est toujours fait en comparaison. Mais dans l'absolu, les 185 ch et 400 Nm de couple suffisent amplement à mouvoir le Tucson. Le contraire serait un comble sachant qu'il existe aussi en bien moins puissant !

MC

Nos commentaires se sont croisés mais j'ai envie d'écrire CQFD.

Et oui je crois aussi que le ressenti est important quoique subjectif (ici la réponse de MC est chiffrée) et c'est ce que j'attends d'un blog ou d'un magasine en plus et à côté de la part objective.

Par

En réponse à manuel cailliot

De ce que j'ai pu voir, Auto Plus ne parle pas de la consommation. Seulement de la boîte, qu'ils jugent tout de même "pas catastrophique". Pour moi, elle est même tout à fait correcte, et surtout, meilleure que l'ancienne à 6 rapports. Pas bonne en usage sportif, certes, mais le Tucson n'est pas fait pour ça. Après, Auto Plus écrit tout de même que l'intérieur ne "change pas beaucoup". Mettez 2 photos côte à côte, l'ancien et le nouveau, et vous verrez que l'intérieur change en réalité pas mal. Bref, chacun son jugement ;-)

MC

Pour la consommation, effectivement pas dans le libellé, mais par contre dans la discours de la vidéo. Le Tucson serait assez lourd et la consommation monte rapidement entre 8 et 8,5 litres au cent, c'est costaud tout-de-même, bon évidement c'est une traction toutes roues + boite auto, mais quand même, pas folichon le gain de l'hybride, juste pour passer les normes en quelque sorte et en faire un argument supplémentaire qui est à la mode ces temps.

Par

En réponse à corbionax74

J ai qd du mal à croire que vous fassiez dix litre de moyenne avec le Tucson en 185 ch. Sur mon Orlando de 165 ch 1t.860 à la balance avec gamins à bord et en ville j en suis à 8.2 ....... Et je conduit sans réserve....

Bizarre

J'ai parlé de 10 litres pour le Kia Sportage (d'ancienne génération d'ailleurs, je n'avais pas précisé) mais avec le même ensemble moteur/boîte auto que le Tucson, donc c'est à peu près comparable. Votre Orlando fait 20 ch de moins, et si je ne m'abuse il n'est pas en transmission intégrale, et vous ne précisez pas s'il est en BVM ou BVA. Mais c'est logique qu'il consomme moins. Et de mémoire, le VCDI Chevrolet, d'origine VM, est plutôt bon en conso, nous avions relevé 7,8 l lors de notre essai à l'époque.

MC

Par

En réponse à tointoin2

Pour la consommation, effectivement pas dans le libellé, mais par contre dans la discours de la vidéo. Le Tucson serait assez lourd et la consommation monte rapidement entre 8 et 8,5 litres au cent, c'est costaud tout-de-même, bon évidement c'est une traction toutes roues + boite auto, mais quand même, pas folichon le gain de l'hybride, juste pour passer les normes en quelque sorte et en faire un argument supplémentaire qui est à la mode ces temps.

Si avant l'hybridation on tournait plutôt autour des 10l, le gain est tout sauf négligeable, même si finalement cette hybridation permet de s'aligner sur les concurrents qui eux n'ont pas eu besoin de micro-hybridation pour atteindre cette consommation.

Par

En réponse à Tonton Jacques

Véhicule de moyen de gamme d'un généraliste.

Plus techno et plus puissant que le haut de gamme DS7 . Tout est dit

tout est dit, de ta part surtout des conneries

Par

En réponse à manuel cailliot

Oui, nous jugeons mou ce Tucson "par rapport à sa concurrence". Un 3008 2.0 BlueHDI EAT8 réalise le 0 à 100 en 9 s, un tiguan 2.0 TDI 190 DSG7 en 7,9 s ! Le jugement est toujours fait en comparaison. Mais dans l'absolu, les 185 ch et 400 Nm de couple suffisent amplement à mouvoir le Tucson. Le contraire serait un comble sachant qu'il existe aussi en bien moins puissant !

MC

sauf que comme d'hab les chiffres VW sont tronqués et le tiguan est laid

Par

Mondialement ce Tucson est bien plus un poids lourd que le Kadjar ou le 3008. Pour la partie dynamique, j'aurai plutôt sité l'Ateca ou le CX5.

Ce Tucson pourrait être une super surprise si la micro-hybridation est aussi efficace que vous le laissez pensé et si les prix ne sont pas exorbitant.

Par

En réponse à mwouais

Merci à Manuel Caillot pour sà correction (et ses corrections eventuelles) et son interactivité lorsqu'elle est nécessaire pour un nouvel éclairage.

À vrai dire on se demande ce qu'il fait sur Cara. ..(zut j'ai dérapé )

C'est vrai que c'est agréable d'avoir des commentaires de l'essayeur, c'est un plus.

Par

Cette voiture, pas mauvaise au demeurant mais terriblement lourde et désormais banale, va se retrouver peu ou prou au prix d'une 508 GT Line qui même avec un 2.0 blue-hdi 160 EAT8, offrira un agrément, un confort, une classe incomparables...

Peut-être que dans quelques années, plus personne ne voudra d'un gros SUV dont la surconsommation sera, on peut l'espérer, de notoriété publique !

Par

En réponse à mwouais

Oui je n'ai pas compris la note.

Fou tout de même qu'avec 184CV +boost et le couple diesel qui l'accompagne une voiture soit jugée molle. Bah oui, le poids du bestiau mais ça n'explique pas tout.

Bon, maintenant qu'ils dessinent plutôt pas mal leurs charrettes, engager un architecte d'intérieur paraît une bonne idée. C'est probablement bien construit et fait pour durer mais pas trop stylé. C'est à l'intérieur de sa voiture que l'on vit (trop)

Le journaliste parle d'un 2l , moteur parreseux de base. Alors que la concurrence propose des moteurs diesel biturbos ou des 2 litres diesel de 200cv avec des couples plus élevés. La puissance est sans le moteur électrique ?

Par

En réponse à Aurcads

Cette voiture, pas mauvaise au demeurant mais terriblement lourde et désormais banale, va se retrouver peu ou prou au prix d'une 508 GT Line qui même avec un 2.0 blue-hdi 160 EAT8, offrira un agrément, un confort, une classe incomparables...

Peut-être que dans quelques années, plus personne ne voudra d'un gros SUV dont la surconsommation sera, on peut l'espérer, de notoriété publique !

Ce n'est pas le même segment...un SUV et une berline...

De plus, le Hyundai Tucson est un modèle mondial (actuellement en 2018, 9ième du classement des véhicules les plus vendus au monde...) 188 000 à date quand Peugeot a vendu péniblement 5000 508 actuelles en Europe...

Vos critiques subjectives ne reflètent en rien le marché...je vous déconseille de trainer sur le twitter de Jato_Dynamics, vous risquiez de faire une attaques dans les années avenir concernant les SUV.

Par

Mettre une batterie dans un gros machin de (déjà) plus de 1700kg motorisé au diesel, pour "réduire" sa conso réelle à un bon 8 litres aux 100...avec un impact bien chiant sur le volume de coffre, c'est la même logique que l'Optima SW hybride rechargeable, finalement.

Moralité : achetez plutôt une Ioniq ! Vous aurez toujours l'air plus malin qu'au volant d'un SUV :sol:

Par

En réponse à Rodrigue56

Ce n'est pas le même segment...un SUV et une berline...

De plus, le Hyundai Tucson est un modèle mondial (actuellement en 2018, 9ième du classement des véhicules les plus vendus au monde...) 188 000 à date quand Peugeot a vendu péniblement 5000 508 actuelles en Europe...

Vos critiques subjectives ne reflètent en rien le marché...je vous déconseille de trainer sur le twitter de Jato_Dynamics, vous risquiez de faire une attaques dans les années avenir concernant les SUV.

Je sais bien pour le segment, cependant à prix équivalent, les comparaisons entre une berline du segment D, et un SUV du segment C sont souvent intéressantes !

Pour 'âge d'or du SUV, il est bien possible que l'augmentation de leurs parts de marché se poursuive, cependant je lisais un article récemment, sur certains marchés, il y a un léger retournement de tendance en faveur justement des berlines coupés du segment D (A5 and co).

Nous assistons peut-être à un début de prise de conscience que ces véhicules sont loin d'être indiqués pour tous les usages !

Et je ne parle pas de l'esthétique générale une fois en mouvement...

Par

En réponse à Aurcads

Je sais bien pour le segment, cependant à prix équivalent, les comparaisons entre une berline du segment D, et un SUV du segment C sont souvent intéressantes !

Pour 'âge d'or du SUV, il est bien possible que l'augmentation de leurs parts de marché se poursuive, cependant je lisais un article récemment, sur certains marchés, il y a un léger retournement de tendance en faveur justement des berlines coupés du segment D (A5 and co).

Nous assistons peut-être à un début de prise de conscience que ces véhicules sont loin d'être indiqués pour tous les usages !

Et je ne parle pas de l'esthétique générale une fois en mouvement...

D'un autre coté ce Hyundai propose plus de volume, plus d'espace (moins étriqué) à toutes les places, est plus facile d'accès au place arrière, etc. etc. et tout ça dans un véhicule 30cm plus court. Teeeeellement d'avantages par rapport à la 508...

Chacun voit midi à sa porte, mais je vois pas l'intérêt de juger la pertinence d'un véhicule par rapport à ses besoins.

Je suis totalement contre cette mode du SUV, car les monospaces étaient bien plus pertinent comme véhicule proposant espace, volume et praticité, mais comparer SUV et berline j'ai du mal à comprendre tant ils visent des besoins totalement opposé.

Par

En réponse à pechtoc

D'un autre coté ce Hyundai propose plus de volume, plus d'espace (moins étriqué) à toutes les places, est plus facile d'accès au place arrière, etc. etc. et tout ça dans un véhicule 30cm plus court. Teeeeellement d'avantages par rapport à la 508...

Chacun voit midi à sa porte, mais je vois pas l'intérêt de juger la pertinence d'un véhicule par rapport à ses besoins.

Je suis totalement contre cette mode du SUV, car les monospaces étaient bien plus pertinent comme véhicule proposant espace, volume et praticité, mais comparer SUV et berline j'ai du mal à comprendre tant ils visent des besoins totalement opposé.

C'est vrai dans certains cas (trajets urbains, stationnement contraint, transport régulier de passagers adultes), mais ce que je veux dire c'est que dans d'autres, tu as toute une clientèle qui, avec ce budget, pourrait très bien choisir une belle Arteon (encore plus grande !) ou une 508, pour rester chez les généralistes, mais qui va sans trop réfléchir aller sur le SUV.

Ma disgression visait surtout à souligner le caractère aberrant de la micro-hybridation dans un SUV avec un gros moteur diesel. J'ai le "1000 essais 2018" sous les yeux, le Tucson rien qu'avec le 2.0 de 136ch et en 4WD, est pesé à 1773 kg, rendez-vous compte !

Avouez qu'ajouter encore des kg à un tank pareil pour réduire sa consommation, donne à réfléchir sur une certaine approche contemporaine de l'automobile, non ?

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai dans certains cas (trajets urbains, stationnement contraint, transport régulier de passagers adultes), mais ce que je veux dire c'est que dans d'autres, tu as toute une clientèle qui, avec ce budget, pourrait très bien choisir une belle Arteon (encore plus grande !) ou une 508, pour rester chez les généralistes, mais qui va sans trop réfléchir aller sur le SUV.

Ma disgression visait surtout à souligner le caractère aberrant de la micro-hybridation dans un SUV avec un gros moteur diesel. J'ai le "1000 essais 2018" sous les yeux, le Tucson rien qu'avec le 2.0 de 136ch et en 4WD, est pesé à 1773 kg, rendez-vous compte !

Avouez qu'ajouter encore des kg à un tank pareil pour réduire sa consommation, donne à réfléchir sur une certaine approche contemporaine de l'automobile, non ?

C'est la mode du pachyderme car les clients veulent des pachyderme. Ceci dit, le poids ne me choque pas plus que ça si Hyundai donne le poids "réel" de son Tucson équipé. PSA annoncent des poids très faible sur ses véhicules, le fait est que les essayeurs qui passent les véhicules sur balance, on se retrouve quelques centaines de KG au dessus de ceux annoncés.

ça reste un restylage, la plateforme reste agé et dépassé, c'est certain.

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai dans certains cas (trajets urbains, stationnement contraint, transport régulier de passagers adultes), mais ce que je veux dire c'est que dans d'autres, tu as toute une clientèle qui, avec ce budget, pourrait très bien choisir une belle Arteon (encore plus grande !) ou une 508, pour rester chez les généralistes, mais qui va sans trop réfléchir aller sur le SUV.

Ma disgression visait surtout à souligner le caractère aberrant de la micro-hybridation dans un SUV avec un gros moteur diesel. J'ai le "1000 essais 2018" sous les yeux, le Tucson rien qu'avec le 2.0 de 136ch et en 4WD, est pesé à 1773 kg, rendez-vous compte !

Avouez qu'ajouter encore des kg à un tank pareil pour réduire sa consommation, donne à réfléchir sur une certaine approche contemporaine de l'automobile, non ?

Une Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180ch FAP GT EAT6, c'est 1620 kg...sachant que Peugeot est assez optimiste avec ses mesures.

Le Tucson étant un 4WD, cela n'est pas si impressionnant.

Par

Le poid annonce par hyundai c est 90 %de carbu avec conducteur de 75 kilos et fluide 100%.

Par

En réponse à Aurcads

C'est vrai dans certains cas (trajets urbains, stationnement contraint, transport régulier de passagers adultes), mais ce que je veux dire c'est que dans d'autres, tu as toute une clientèle qui, avec ce budget, pourrait très bien choisir une belle Arteon (encore plus grande !) ou une 508, pour rester chez les généralistes, mais qui va sans trop réfléchir aller sur le SUV.

Ma disgression visait surtout à souligner le caractère aberrant de la micro-hybridation dans un SUV avec un gros moteur diesel. J'ai le "1000 essais 2018" sous les yeux, le Tucson rien qu'avec le 2.0 de 136ch et en 4WD, est pesé à 1773 kg, rendez-vous compte !

Avouez qu'ajouter encore des kg à un tank pareil pour réduire sa consommation, donne à réfléchir sur une certaine approche contemporaine de l'automobile, non ?

Je pense qu on y vas tout droit. Un plus gros bloc électrique sur un moteur genre 1.6 136ch serais plus pertinent. Peut être vont il le.proposer?

Par

En réponse à pechtoc

D'un autre coté ce Hyundai propose plus de volume, plus d'espace (moins étriqué) à toutes les places, est plus facile d'accès au place arrière, etc. etc. et tout ça dans un véhicule 30cm plus court. Teeeeellement d'avantages par rapport à la 508...

Chacun voit midi à sa porte, mais je vois pas l'intérêt de juger la pertinence d'un véhicule par rapport à ses besoins.

Je suis totalement contre cette mode du SUV, car les monospaces étaient bien plus pertinent comme véhicule proposant espace, volume et praticité, mais comparer SUV et berline j'ai du mal à comprendre tant ils visent des besoins totalement opposé.

Tout à fait d accord. Le carens n est plus dispo et c est bien dommage. Autant de place que dans un Tucson Sportage et c était ême mieux fini et matériaux plus sympa. Reste le C4 Picasso .... Mais on aime ou pas....

Le Touran.....triste à mourir. Le Scénic le cmax... Bah non finalement il en reste pas mal mais rien de recent

Par

En réponse à Pauvre1

14.7 et vous mettez une note de 15 à une Zoé et le nouveau Berlingot/Partner ?

Vous êtes pas bien les mecs. Revoyez vraiment vos critères.

Ça vous a jamais traversé l'esprit que la note c'est par rapport à la catégorie et qu'un 15/20 pour une twingo c'est pas le même 15/20 que pour un suv ? Franchement les mecs ici qui s'arrêtent bêtement à la note vous êtes des chèvres.

Par

En réponse à Rodrigue56

Une Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180ch FAP GT EAT6, c'est 1620 kg...sachant que Peugeot est assez optimiste avec ses mesures.

Le Tucson étant un 4WD, cela n'est pas si impressionnant.

1597 kg réels (pesés par le même mag que pour le Tucson cité plus haut) pour la nouvelle 508 en GT, EAT8 avec le bluehdi 180, donc bien équipée, grosses jantes etc. soit dans les 250kg, peut-être plus, d'écart avec le Tucson, en faveur de la 508.

Et pour la consommation, une aéro aussi optimisée que celle de la dernière 508 écrabouille n'importe quel système de micro-hybridation une fois sur les grands axes ! Ces systèmes sont intéressants pour des trajets à dominante urbaine, avec un trafic dense.

Mais la mode étant aux gros SUV, les constructeurs préfèrent investir dans des systèmes complexes, onéreux, à forte empreinte carbone et environnementale (processus de fabrication, terres rares etc.) pour passer les nouvelles normes.

Si les émissions de polluants divers sont réduites, c'est toujours ça de pris, mais cela interroge forcément sur le sens de l'histoire automobile, totalement prisonnier du"toujours plus" :roi:

Par

"Bien aidés par leur légèreté, les Peugeot 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT8, Opel Grandland X 2.0 D 177 BVA8 ou Tiguan 2.0 TDI 190 DSG font aussi bien en consommation et performance, voire mieux."

Bien aidé par un bloc moteur à la pointe, le Rav4 hybride, pourtant 4x4, fait aussi bien ou mieux sur tous les plans, consommation, performances, agrément, prix ET pollution, que tous ces faux SUV 2RM. :cyp:

Ah mais non, ça c'est tabou, les hybrides fait pas en parler, chuuuut... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"Bien aidés par leur légèreté, les Peugeot 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT8, Opel Grandland X 2.0 D 177 BVA8 ou Tiguan 2.0 TDI 190 DSG font aussi bien en consommation et performance, voire mieux."

Bien aidé par un bloc moteur à la pointe, le Rav4 hybride, pourtant 4x4, fait aussi bien ou mieux sur tous les plans, consommation, performances, agrément, prix ET pollution, que tous ces faux SUV 2RM. :cyp:

Ah mais non, ça c'est tabou, les hybrides fait pas en parler, chuuuut... :chut:

Oui, c'est sûr, il ne faut pas en parler... Chuuuut, C'est d'ailleurs pour ça que nous les essayons toutes, ce voitures hybrides dont il ne faut pas parler... Encore un sourire de mon côté ;)

MC

Par

En réponse à Aurcads

1597 kg réels (pesés par le même mag que pour le Tucson cité plus haut) pour la nouvelle 508 en GT, EAT8 avec le bluehdi 180, donc bien équipée, grosses jantes etc. soit dans les 250kg, peut-être plus, d'écart avec le Tucson, en faveur de la 508.

Et pour la consommation, une aéro aussi optimisée que celle de la dernière 508 écrabouille n'importe quel système de micro-hybridation une fois sur les grands axes ! Ces systèmes sont intéressants pour des trajets à dominante urbaine, avec un trafic dense.

Mais la mode étant aux gros SUV, les constructeurs préfèrent investir dans des systèmes complexes, onéreux, à forte empreinte carbone et environnementale (processus de fabrication, terres rares etc.) pour passer les nouvelles normes.

Si les émissions de polluants divers sont réduites, c'est toujours ça de pris, mais cela interroge forcément sur le sens de l'histoire automobile, totalement prisonnier du"toujours plus" :roi:

A ce niveau là (comparer des segments différents), concernant l'aéro...autant prendre une Prius IV.

Sinon, pour la consommation, le modèle de Mr Jancovici...c'est à dire, une voiture consommant moins de 2L sans clim et autres joyeusetés technologiques. Vous trouverez toujours plus efficient.

De même; il ne faut peut-être plus utiliser le mot "mode" pour les SUV...ils existent depuis les années 70. Ils ont été démocratiser par les Japonnais dans les années 90...et concerne 30% des ventes mondiales.

Seule une taxation (type malus) très forte et concertée (mondiale) pourrait enrayer la progression...

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

va revoir la liste des techno du DS7 stp :o

Ce qui fonctionne ou ce qui te laisse au garage en permanence ???

Par

En réponse à manuel cailliot

Oui, c'est sûr, il ne faut pas en parler... Chuuuut, C'est d'ailleurs pour ça que nous les essayons toutes, ce voitures hybrides dont il ne faut pas parler... Encore un sourire de mon côté ;)

MC

Mais alors pourquoi ne pas le dire ? Pourquoi toujours prendre les mêmes alternatives et les mêmez références ? Ce que j'ai dit au sujet du Rav4 est faux peut-être ? Ou vous n'y aviez juste pas pensé parce qu'en dehors des groupes PSA Renault et VW plus rien n'existe ?

Si ça arrivait une fois de temps à autre, ok, mais là on parle rapport consommation/performance pour un SUV, où le Rav4 est la référence absolue, mais à la place on prend comme par hasard 3 exemples moins bons en performances (sauf le Tiguan pour 0,4 sec, mais je ne sais pas si les perfs prises sont bien pour le 4x4...) et moins bons en consommation (tous), et je n'intègre pas les facteurs pollution dans l'équation pour ne pas tirer sur l'ambulance ...

Si c'est pour avoir le même avis que les piliers de bar ou juste colporter le bruit ambiant d'internet, à quoi vous servez, vous autres journalistes, outre de faire de beaux sourires ?... :ange:

Par

En réponse à manuel cailliot

Oui, c'est sûr, il ne faut pas en parler... Chuuuut, C'est d'ailleurs pour ça que nous les essayons toutes, ce voitures hybrides dont il ne faut pas parler... Encore un sourire de mon côté ;)

MC

Quant aux essais parlons-en : le T-Roc qui n'apporte absolument rien de neuf est essayé 6 mois (!) avant sa sortie, il aura probablement droit à encore plusieurs articles jusque là, au moment de sa sortie il aura encore droit à 2-3 papiers dythirrambiques, puis il sera comparé avec le 2008 et le Captur, et aura droit à son article "quel T-roc choisir", ainsi que l'article disant combien il s'en est vendu en deux mois, puis trois articles avant pendant et après restylage, etc...

A côté un seul article sur le Rav4 hybride, et bizarrement aucun comparatif, alors qu'il enterre tout ce qui roule en termes de consommation, performances, pollution, fiabilité, coût d'usage.

Idem pour le NX, le RX, la Prius, la GS ou l'IS, pas de comparatif avec les "références" autoproclamées PSA, Renault ou VW de chaque segment respectif, autant rester en famille quand on compare...

Ah si, un essai hybride VS diesel : un essai routier de Paris à Monaco, juste là où les hybrides sont le moins à leur avantage, et en prenant évidemment une petite Toyota pas à l'aise sur route plutôt qu'une Lexus qui enterre la concurrence sur le sujet...

Bref, ce n'est peut-être pas un parti pris ou un complot, mais le résultat est le même.

Par

T-Cross pardon, pas T-Roc...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Quant aux essais parlons-en : le T-Roc qui n'apporte absolument rien de neuf est essayé 6 mois (!) avant sa sortie, il aura probablement droit à encore plusieurs articles jusque là, au moment de sa sortie il aura encore droit à 2-3 papiers dythirrambiques, puis il sera comparé avec le 2008 et le Captur, et aura droit à son article "quel T-roc choisir", ainsi que l'article disant combien il s'en est vendu en deux mois, puis trois articles avant pendant et après restylage, etc...

A côté un seul article sur le Rav4 hybride, et bizarrement aucun comparatif, alors qu'il enterre tout ce qui roule en termes de consommation, performances, pollution, fiabilité, coût d'usage.

Idem pour le NX, le RX, la Prius, la GS ou l'IS, pas de comparatif avec les "références" autoproclamées PSA, Renault ou VW de chaque segment respectif, autant rester en famille quand on compare...

Ah si, un essai hybride VS diesel : un essai routier de Paris à Monaco, juste là où les hybrides sont le moins à leur avantage, et en prenant évidemment une petite Toyota pas à l'aise sur route plutôt qu'une Lexus qui enterre la concurrence sur le sujet...

Bref, ce n'est peut-être pas un parti pris ou un complot, mais le résultat est le même.

D accord avec toi. Après Lexus c est cher très cher !! À confronter avec les premium Volvo etc??

Pour Toyota ma foi peux de comparatif. Pour les conso je sais pas chez Toyota mais une connaissance sur le rav 4 hybride tout neuf la revendu illico à cause de la conso justement.... 11 litres vers chez nous ( montagne)

La j étais perplexe je t avoue il y a peu ou pas d hybride vers chez nous.

Mais comme toi je trouve que les marques asiatique s sont souvent mal comparée. Et je ne parle pas que d ici.

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En réponse à PLexus sol-air

Mais alors pourquoi ne pas le dire ? Pourquoi toujours prendre les mêmes alternatives et les mêmez références ? Ce que j'ai dit au sujet du Rav4 est faux peut-être ? Ou vous n'y aviez juste pas pensé parce qu'en dehors des groupes PSA Renault et VW plus rien n'existe ?

Si ça arrivait une fois de temps à autre, ok, mais là on parle rapport consommation/performance pour un SUV, où le Rav4 est la référence absolue, mais à la place on prend comme par hasard 3 exemples moins bons en performances (sauf le Tiguan pour 0,4 sec, mais je ne sais pas si les perfs prises sont bien pour le 4x4...) et moins bons en consommation (tous), et je n'intègre pas les facteurs pollution dans l'équation pour ne pas tirer sur l'ambulance ...

Si c'est pour avoir le même avis que les piliers de bar ou juste colporter le bruit ambiant d'internet, à quoi vous servez, vous autres journalistes, outre de faire de beaux sourires ?... :ange:

On essaye ici un SUV diesel, il n'est donc pas possible de lui opposer en concurrent un SUV essence. C'est une règle qui, sauf angle d'article très particulier, est à respecter.

Concernant le reste de votre argumentation. Deux choses. Premièrement, nous sommes, du moins en partie, pas entièrement heureusement, un peu tributaire de ce que présentent les constructeurs. Si VW nous invite à essayer le T-Cross 6 mois avant sa sortie, et sachant qu'il y a de fortes chances qu'il intéresse le public, oui, on y va. Parce que ça va intéresser nos lecteurs. Et deuxièmement, on écrit pour être lu, et pour intéresser le maximum de personnes possible. Nous avons des stats en interne, qui nous permettent de savoir quels sont les articles/marques/modèles qui plaisent à nos lecteurs. Donc nous allons évidement plus parler de ces modèles là que des autres. Cela ne veut pas dire que nous ne parlons pas des autres (qui veut trouver un essai du RAV-4 hybride le trouvera chez nous), mais simplement que nous reviendrons moins souvent dessus. Parce que cela mobilise des ressources pour un article qui intéressera peu. En gros, on suit les tendances du marché. On fait 80 % de voitures généralistes, 20 % de premium (et c'est dur, car les marques premium ont des gammes et des nouveautés à foison, presque autant que tous les généralistes réunis). On essayait plus de diesel quand le diesel se vendait plus, on essaye aujourd'hui plus d'essence car ça se vend plus. On essaye toutes les électriques et les hybrides alors que ce marché représente moins de 5 % des ventes. Ces modèles sont donc presque surreprésentés chez nous par rapport à ce qu'ils devraient.

Je vais vous dire une chose que je n'ai pas dite depuis longtemps, mais si vous pensez pouvoir faire mieux que nous, avoir de meilleures références de comparaison dans nos essais, détenir une vérité supérieure à celle des autres, vous pouvez toujours postuler à la rédaction. Mais peut-être que travaillant avec nous vous comprendriez notre façon de faire. Il faut juste que vous réalisiez qu'aujourd'hui en France (oui nous sommes un site français), l'hybride est un tout petit petit marché. Que nous ne pouvons et devons pas favoriser. Mais il existe des sites spécialisés dans les voitures dites "écologiques" (électriques, hybrides, hybrides rechargeables). Vous y seriez peut-être mieux que sur Caradisiac, à mon sens. Nous nous sommes juste un média "grand public", et à ce titre, on suit les tendances du marché. Bonne journée à vous, avec le sourire... :-)

MC

Par

En réponse à manuel cailliot

On essaye ici un SUV diesel, il n'est donc pas possible de lui opposer en concurrent un SUV essence. C'est une règle qui, sauf angle d'article très particulier, est à respecter.

Concernant le reste de votre argumentation. Deux choses. Premièrement, nous sommes, du moins en partie, pas entièrement heureusement, un peu tributaire de ce que présentent les constructeurs. Si VW nous invite à essayer le T-Cross 6 mois avant sa sortie, et sachant qu'il y a de fortes chances qu'il intéresse le public, oui, on y va. Parce que ça va intéresser nos lecteurs. Et deuxièmement, on écrit pour être lu, et pour intéresser le maximum de personnes possible. Nous avons des stats en interne, qui nous permettent de savoir quels sont les articles/marques/modèles qui plaisent à nos lecteurs. Donc nous allons évidement plus parler de ces modèles là que des autres. Cela ne veut pas dire que nous ne parlons pas des autres (qui veut trouver un essai du RAV-4 hybride le trouvera chez nous), mais simplement que nous reviendrons moins souvent dessus. Parce que cela mobilise des ressources pour un article qui intéressera peu. En gros, on suit les tendances du marché. On fait 80 % de voitures généralistes, 20 % de premium (et c'est dur, car les marques premium ont des gammes et des nouveautés à foison, presque autant que tous les généralistes réunis). On essayait plus de diesel quand le diesel se vendait plus, on essaye aujourd'hui plus d'essence car ça se vend plus. On essaye toutes les électriques et les hybrides alors que ce marché représente moins de 5 % des ventes. Ces modèles sont donc presque surreprésentés chez nous par rapport à ce qu'ils devraient.

Je vais vous dire une chose que je n'ai pas dite depuis longtemps, mais si vous pensez pouvoir faire mieux que nous, avoir de meilleures références de comparaison dans nos essais, détenir une vérité supérieure à celle des autres, vous pouvez toujours postuler à la rédaction. Mais peut-être que travaillant avec nous vous comprendriez notre façon de faire. Il faut juste que vous réalisiez qu'aujourd'hui en France (oui nous sommes un site français), l'hybride est un tout petit petit marché. Que nous ne pouvons et devons pas favoriser. Mais il existe des sites spécialisés dans les voitures dites "écologiques" (électriques, hybrides, hybrides rechargeables). Vous y seriez peut-être mieux que sur Caradisiac, à mon sens. Nous nous sommes juste un média "grand public", et à ce titre, on suit les tendances du marché. Bonne journée à vous, avec le sourire... :-)

MC

C'est bien ce que je disais, vous vous enfermez volontairement dans des carcans rigides :

- Celui des constructeurs qui vous mènent par le bout du nez et vous font écrire de qu'ils veulent

- Celui de vos règles d'un autre temps qui vous "obligent" à comparer que des fiches techniques semblables sur le papier, et vous empêchent de comparer des solutions qui arrivent aux mêmes résultats mais avec des solutions différentes.

Deux conséquences :

- Vous n'êtes plus vraiment des journalistes

- L'acquéreur d'une voiture doit d'abord choisir lui-même son "camp" sur la base de ragots et de désinformation de masse avant de pouvoir "accéder" à vos comparatifs pas pertinents pour deux sous puisque triés dès l'origine.

C'est bien, continuez de plaire à la masse, moi je continuerai de compléter vos publi-reportages avec de vraies informations rapportées d'autres médias dont heureusement certains sont infiniment plus éthiques et sérieux dans leur démarche. :redface:

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est bien ce que je disais, vous vous enfermez volontairement dans des carcans rigides :

- Celui des constructeurs qui vous mènent par le bout du nez et vous font écrire de qu'ils veulent

- Celui de vos règles d'un autre temps qui vous "obligent" à comparer que des fiches techniques semblables sur le papier, et vous empêchent de comparer des solutions qui arrivent aux mêmes résultats mais avec des solutions différentes.

Deux conséquences :

- Vous n'êtes plus vraiment des journalistes

- L'acquéreur d'une voiture doit d'abord choisir lui-même son "camp" sur la base de ragots et de désinformation de masse avant de pouvoir "accéder" à vos comparatifs pas pertinents pour deux sous puisque triés dès l'origine.

C'est bien, continuez de plaire à la masse, moi je continuerai de compléter vos publi-reportages avec de vraies informations rapportées d'autres médias dont heureusement certains sont infiniment plus éthiques et sérieux dans leur démarche. :redface:

Tu devrais suivre les conseils de M. Caillot, et te cantonner à certains sites.

Ton intégrisme devient très pénible à lire, et même si je te rejoins sur certains points notamment l'idée de réaliser des comparatifs davantage "transversaux" (break vs SUV, essence vs hybride etc.) aie au moins la lucidité de réaliser que c'est très complexe, non seulement à mettre en pratique mais en plus à rendre accessible et compréhensible.

Tes SUV hybrides qui consomment 9L/100 sont très loin de convaincre l'ensemble de la presse auto, soit dit en passant ! Tu serais autrement plus convaincant dans ton rôle de défenseur de la planète, selon moi, au volant de la dernière Prius qui consomme la moitié de ce que pompe ton NX / RX (je ne sais plus). Amicalement.

Par

En réponse à Aurcads

Tu devrais suivre les conseils de M. Caillot, et te cantonner à certains sites.

Ton intégrisme devient très pénible à lire, et même si je te rejoins sur certains points notamment l'idée de réaliser des comparatifs davantage "transversaux" (break vs SUV, essence vs hybride etc.) aie au moins la lucidité de réaliser que c'est très complexe, non seulement à mettre en pratique mais en plus à rendre accessible et compréhensible.

Tes SUV hybrides qui consomment 9L/100 sont très loin de convaincre l'ensemble de la presse auto, soit dit en passant ! Tu serais autrement plus convaincant dans ton rôle de défenseur de la planète, selon moi, au volant de la dernière Prius qui consomme la moitié de ce que pompe ton NX / RX (je ne sais plus). Amicalement.

Mon intégrisme est à la hauteur de celui qui a eu cours et qui a encore cours concernant le diesel. C'est une cochonnerie, tout le monde le sait, il y a des alternatives qui ne demandent aucune concession, ni financière, ni d'usage, ni environnementale, et pourtant certains de retranchent derrière des excuses bidons pour éviter à tout prix d'en parler.

Si VW, Renault ou PSA était à l'origine des hybrides on ne trouverait plus que ça dans les articles de Caradisiac, et chaque voiture serait comparée à la référence absolue. Mais voilà, c'est un méchant constructeur japonais qui le commercialise, dommage pour nos poumons...

L'intégrisme n'est pas forcément toujours où l'on croit... :ange:

Par

Et sur mon dernier plein mêlant ville et autoroute à environ 50/50 je suis à 8,1l/100, c'est vrai que c'est énorme pour un gros SUV 4x4 de 300cv...

Vaut mieux prendre un Q7, c'est bien plus propre, ah pardon on ne peut pas comparer, ce sont deux technologies moteur différentes. :cyp:

Question con d'ailleurs, avec quoi je compare mon RX, puisque c'est le seul gros 4x4 hybride simple du marché...? :chut:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le Duster a trois étoiles aux crash-tests, il est donc obsolète et ne peux être comparé à aucune autre voiture moderne. Même si à mon sens DS reste obsolète pour les motorisations et est une arnaque commerciale, cette marque a au moins le mérite de respecter des standards actuels en matière de sécurité active et passive, au contraire de Dacia...

Si on m'offre une DS, je l'apporte moi-même à la concession pour la rendre, si on m'offre un Duster, je le fais rapporter à la concession sur un plateau. :redface:

Par

Pour les autres, un Peugeot 3008 ou un Ford Kuga seront plus conseillés. Oui un 3008 pour celui qui n a pas peur de tomber en panne...ou qui n a pas besoin de transmission intégrale à la limite, mais le choix raisonnable reste ce tucson...

Par

Bonjour,

Pouvez-vous corriger votre coquille s'il vous plait ?

Je vous cite : Du côté des essence, on retrouve le 1.6 GDI de 132 ch et le 1.6 T-GDI de 177 ch, au choix en 4x2 ou 4x4 et boîte manuelle ou 7DCT.

En regardant bien sur le site officiel, et pour avoir demandé confirmation en tchat en ligne, non, il n'y a pas de transmission intégrale en motorisation essence. ;-)

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