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Essai - Volkswagen Polo TDi 95 : le frugal et la fourmiMéprisées par le gouvernement et donc snobées par la clientèle, les citadines diesel se raréfient. Pourtant les pointures du marché continuent de proposer un moteur fonctionnant au gasoil comme la dernière Volkswagen Polo. A tort ?

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Et sinon pour la version GTI il arrive quand l’essai ??? c'est pas comme si elle est sortie il y a 2 ans... et après vous vous plaignez d'essayer que des SUV de 2 tonnes.. :voyons:

Par

C'est un peu triste de voir une voiture aussi chère et totalement dépourvue d'attrait. Pas de belles jantes, pas de sellerie flatteuse. En plus, la "batterie d'équipements sécuritaires que les autres n'ont pas" est souvent en option, seulement : Park Assist 3.0, Blind Spot Detection...

Il lui reste d'être suprêmement finie, je suppose. Ça ne doit pas être le meilleur choix de la gamme.

Par

2500€ de plus que le TSi 115 ?:eek:

C'est énorme, je me souviens d'un écart de 1200€ environ à puissance égale lorsque j'en avais acheté une en 2012 (TDI 90). Une voiture parfaite pour aligner confortablement les km de route et d'autoroute, je la trouvait particulièrement silencieuse, par contre cette boite 5 à rapports ultra-longs pénalisait les performances. Et un moteur un peu trop creux lors des relances à bas régime.

Cette nouvelle version 95 ch semble peu différente, à part peut-être une conso en baisse...

Par

Surpris -- mais non, vraiment consterné -- par la note (14,9) obtenue par cette Polo mazoutée, en rapport avec celle du diesel C-Klasse (13,4) !!!

Aussi grande fut-elle la différence des qualités des deux voitures?! :chut: Ou la différence entre les qualités du logement / accueil / champagne du PR-department VW fut décisive ?!:wink:

Par

" La finition est même supérieure à celle de ses cousins, les SUV T-Cross et T-Roc. "

Il en a fallu du temps pour vous en rendre compte :)

Sinon pour acheter aujourd'hui une polo diesel il faut faire pas mal de route pour l'amortir comparé aux tsi peu gourmands en carburant ( surtout le tsi 115 ch avec boite 6 vitesses )

Par

En réponse à -Nicolas-

2500€ de plus que le TSi 115 ?:eek:

C'est énorme, je me souviens d'un écart de 1200€ environ à puissance égale lorsque j'en avais acheté une en 2012 (TDI 90). Une voiture parfaite pour aligner confortablement les km de route et d'autoroute, je la trouvait particulièrement silencieuse, par contre cette boite 5 à rapports ultra-longs pénalisait les performances. Et un moteur un peu trop creux lors des relances à bas régime.

Cette nouvelle version 95 ch semble peu différente, à part peut-être une conso en baisse...

" 2500€ de plus que le TSi 115 "

Non je pense qu il y a erreur c'est 2500 euros de plus que le le 1.0 tsi 95 ch

Par

27000 boules pour ça????

:bah::bah::bah:

Par

le tsi 115 ch débute à 21 180 euros et cette tdi à 21 260 euros

Par

Les citadines désormais me font penser à l'expression pas besoin d'un marteau piqueur pour écraser une mouche . A l'origine la Polo c'était pour ceux qui font maxi 15000 kms par an dont maxi 1000 pour les vacances occasionnelles quand c'est la seule voiture dû ménage ...pour ceux la il reste la up chez vw , la 108 , la twingo, la swift... car plus de 4 mètres désolé ce n'est pas une citadine

Par

14,9/20 :areuh::areuh::areuh: 10,4/20 pour les proprio :chut:

Par

En réponse à Florilège87

Les citadines désormais me font penser à l'expression pas besoin d'un marteau piqueur pour écraser une mouche . A l'origine la Polo c'était pour ceux qui font maxi 15000 kms par an dont maxi 1000 pour les vacances occasionnelles quand c'est la seule voiture dû ménage ...pour ceux la il reste la up chez vw , la 108 , la twingo, la swift... car plus de 4 mètres désolé ce n'est pas une citadine

Je suis d'accord avec toi , si je devais changer ma polo aujourd'hui je partirai sur une vw up gti ( gt ) bien remisée ( moins de 14 000 euros chez les mandataires en 3 portes :love: )

Par

Sans doute une brave machine à rouler - avec une finition aux anciennes normes VW - mais question séduction, c'est la plus déprimante des citadines actuelles : à l'extérieur comme à l'intérieur, c'est triste, banal voir vieillot.

Par

Pas de 3 porte, bye bye

Par

26 930 € pour une Polo TDI ? Ca n'a vraiment aucun sens. Si vraiment vous voulez faire plein de bornes dans une citadine polyvalente avec un grand coffre, prenez une Baleno SHVS, ça coûtera quasi 10000€ de moins (!), sera infiment plus fiable et agréable à conduire, avec une finition tout aussi quelconque donc pas de jaloux, et n'aura pas de BVA peu fiable et inutile pour l'autoroute. Le comble ? Ca consommera pareil, voir mesures Auto Plus de cette semaine : Polo 95 TDI à 5,3L, Baleno 90 SHVS à 5,5L (moteur essence efficient + microhybridation + poids plume = bien vu).

"Méprisées par le gouvernement et donc snobées par la clientèle, les citadines diesel se raréfient."

Quelle phrase ridicule ! La clientèle s'en détourne parce qu'une citadine diesel, même polyvalente, n'a plus aucun sens. A 2500€ de surcoût, avec le risque de se retrouver avec de grosses dépenses sur l'usine de dépollution collée au derche, il faut vraiment être extrémiste ou mal informé pour acheter ça. Et le gouvernement ne "méprise" aucune voiture en particulier, sûrement pas ces caisses Euro6 à si faible taux de CO2 qui ne sont aucunement visées par des interdictions de circulation. Faut-il aussi rappeler que ces petits diesel restent protégées de malus pour longtemps ? Ne pas confondre diminution (même pas suppression !) des avantages fiscaux consentis au diesel et durcissement des normes pour la santé publique (au niveau européen d'ailleurs, rien à voir avec le gouvernement) avec du "mépris". Le niveau de ce blog est vraiment de plus en plus bas.

Par

Note de 14.9 avec la voiture qui peine au décollage une boite lente qui donne des a-coups et le peu de souffle du 1.6 TDi. je cite vos mots dans l'essai.

Le champagne et les ptits four devait être vraiment bon :beuh:

Par

En réponse à smartboy

Sans doute une brave machine à rouler - avec une finition aux anciennes normes VW - mais question séduction, c'est la plus déprimante des citadines actuelles : à l'extérieur comme à l'intérieur, c'est triste, banal voir vieillot.

Moi je trouve surtout que l'arrière est un peu raté contrairement à l'ancienne sinon sa finition intérieure come extérieure en font une citadine plutôt classe je trouve , après les goûts et les couleurs ....

Par

En réponse à nicotdi

Moi je trouve surtout que l'arrière est un peu raté contrairement à l'ancienne sinon sa finition intérieure come extérieure en font une citadine plutôt classe je trouve , après les goûts et les couleurs ....

je vois pas de classe dans une caisse pareille !!!

Par

En réponse à castrator

je vois pas de classe dans une caisse pareille !!!

Si les castors avaient du goût cela se saurait :)

Par Profil supprimé

Hors de prix, combo moteur / boite raté, deux générations de retard (8-10 ans) sur la réduction de poids, ...

C'est poussif, la conduite est désagréable ... 14.9/20

Qu'est ce qu'on ferait pas pour ne pas être exclu des essais VW ...

Par

"En revanche pour ce qui est de l’agrément, le mariage entre le 1.6 TDi et la boîte DSG n’est pas le meilleur ambassadeur pour la Polo. Premier coupable : la boîte DSG7. La Polo peine au décollage, les passages de rapports sont lents et on assiste même à quelques à-coups à bas régime ce qui réduit considérablement le plaisir de conduit en ville, malgré une très bonne insonorisation."

Énième itération du comportement des DSG post-dieselgate : molles, longues et désagréables à bas régime pour ne pas gréver la consommation et le bilan émissions. Quand dans l'article on nous pond "que 105g de CO²", j'aurais plutôt tendance à dire, "quand même 105g" pour une citadine. L'excuse d'y voir une mini-compacte n'est pas vraiment le sujet, ça n'est simplement pas très bon. 5l, il me semble même que l'antédiluvienne 6n2 avec son SDI faisait mou, mais mieux côté consommation en mixte.

Et plus globalement, des montes 17" sur une citadine, il faut aussi un peu arrêter la déconnade de ce côté là.

Par

En réponse à Profil supprimé

Hors de prix, combo moteur / boite raté, deux générations de retard (8-10 ans) sur la réduction de poids, ...

C'est poussif, la conduite est désagréable ... 14.9/20

Qu'est ce qu'on ferait pas pour ne pas être exclu des essais VW ...

question performance c'est identique chez la concurrence , sinon pourquoi tu dis que la conduite est désagréable ? Sinon le poids dépend des options et il n'est pas sous estimé contrairement à d'autre(s) constructeur(s) dont je tairai le nom :)

Par

" Ce qu’elle perd en agilité en ville ou sur routes secondaires notamment avec la prise de poids et d’empattement (+10 cm), elle le gagne en polyvalence."

Euh la version diesel dispose d'un empattement plus grand ? Cela me parait bizarre quelqu'un peu m'éclairer ?

Par

En réponse à PlasticMoussey

"En revanche pour ce qui est de l’agrément, le mariage entre le 1.6 TDi et la boîte DSG n’est pas le meilleur ambassadeur pour la Polo. Premier coupable : la boîte DSG7. La Polo peine au décollage, les passages de rapports sont lents et on assiste même à quelques à-coups à bas régime ce qui réduit considérablement le plaisir de conduit en ville, malgré une très bonne insonorisation."

Énième itération du comportement des DSG post-dieselgate : molles, longues et désagréables à bas régime pour ne pas gréver la consommation et le bilan émissions. Quand dans l'article on nous pond "que 105g de CO²", j'aurais plutôt tendance à dire, "quand même 105g" pour une citadine. L'excuse d'y voir une mini-compacte n'est pas vraiment le sujet, ça n'est simplement pas très bon. 5l, il me semble même que l'antédiluvienne 6n2 avec son SDI faisait mou, mais mieux côté consommation en mixte.

Et plus globalement, des montes 17" sur une citadine, il faut aussi un peu arrêter la déconnade de ce côté là.

17 pouces ne servent à rien dans une citadine ( hors gti ) conduite moins dynamique , consomme plus , bref 15 pouces max suffisent largement ... sinon l'intérêt d'un diesel sur une citadine devient de moins en moins pertinent ( trop de systèmes anti pollution et de moins en moins économique face aux moteurs essences actuels )

Par

Une "citadine" désagréable à conduire en ville... et qui se rattrape sur autoroute .

Pour le moins paradoxal. Ou parfaitement inutile ?

Par

En réponse à v_tootsie

Une "citadine" désagréable à conduire en ville... et qui se rattrape sur autoroute .

Pour le moins paradoxal. Ou parfaitement inutile ?

Ils parlent du diesel là pas de la voiture , sinon cette tdi est le contraire dune yaris hybride , très à l aise en vile , inutile sur route :)

Par

Ah...super content de voir paraître ce 1er essai de la Polo TDI 95 DSG7 ! Merci Caradisiac :bien: ! J'ai commandé exactement la même en véhicule de fonction (coloris White Silver + option roue de secours). C'est vrai que 27 000 € pour une Polo de 95 canassons, ça fait réfléchir mais en location longue durée, pour 20 000 kms par an, en tarif pro, c'est très abordable. Et surtout la Polo est depuis longtemps, à mon avis, la "Rolls" de sa catégorie. J'espère juste que je ne serai pas trop déçu par les perfs...ce que semble indiquer l'essai justement !

Par

En réponse à nicotdi

Ils parlent du diesel là pas de la voiture , sinon cette tdi est le contraire dune yaris hybride , très à l aise en vile , inutile sur route :)

Il me semble que si l'adéquation moteur/boite est ratée, cela donne une voiture désagréable à conduire, non ?

Du moins dans cette configuration. Et pour la yaris hybride, en effet, il vaut mieux se cantonner au milieu urbain. :-)

Par

En réponse à BILLOS71

Ah...super content de voir paraître ce 1er essai de la Polo TDI 95 DSG7 ! Merci Caradisiac :bien: ! J'ai commandé exactement la même en véhicule de fonction (coloris White Silver + option roue de secours). C'est vrai que 27 000 € pour une Polo de 95 canassons, ça fait réfléchir mais en location longue durée, pour 20 000 kms par an, en tarif pro, c'est très abordable. Et surtout la Polo est depuis longtemps, à mon avis, la "Rolls" de sa catégorie. J'espère juste que je ne serai pas trop déçu par les perfs...ce que semble indiquer l'essai justement !

A 27000 balles, la roue de secours est en option ? :beuh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

D'accord d'accord..........

Par

En réponse à v_tootsie

Une "citadine" désagréable à conduire en ville... et qui se rattrape sur autoroute .

Pour le moins paradoxal. Ou parfaitement inutile ?

"Citadine" est une appellation commerciale, rien de plus.

Cela avait du sens à l'époque des 104, AX, R5, mais à chaque génération elle ont pris des cm, des kilos et des chevaux, forcément, ça ne veut plus rien dire.

Une citadine polyvalente actuelle peut bien jouer le rôle d'une familiale ou d'une routière, pour peu qu'on ne trimbale pas sa maison.

Par

En réponse à v_tootsie

A 27000 balles, la roue de secours est en option ? :beuh:

Et oui ! Mais c'est souvent le cas de nos jours, y compris sur des autos nettement plus chères !

Par

Ah bah si j'aime bien le fait que je n'aime pas grand chose sur cette auto... :beuh:

Par

En réponse à BILLOS71

Et oui ! Mais c'est souvent le cas de nos jours, y compris sur des autos nettement plus chères !

Décidément, je ne me ferai jamais à pareilles mesquineries...

Par

En réponse à -Nicolas-

"Citadine" est une appellation commerciale, rien de plus.

Cela avait du sens à l'époque des 104, AX, R5, mais à chaque génération elle ont pris des cm, des kilos et des chevaux, forcément, ça ne veut plus rien dire.

Une citadine polyvalente actuelle peut bien jouer le rôle d'une familiale ou d'une routière, pour peu qu'on ne trimbale pas sa maison.

Donc, une familiale, c'est aujourd'hui un bus ? :biggrin:

Par

Bizarre cet essai, tout comme la note de 14.9, il est rare que je critique cet aspect mais là c'est un peu voyant !

Cela dit cette Polo est bien construite et propose un bel équipement, l'agrément est dans la bonne moyenne et la conso correcte, un bon outil quoi ! mais ou est le charme, son allure est terriblement désuète voire vieillotte, peut être est-ce un choix, celui de la destiner aux plus matures, d'où un budget considérable !

Par

une voiture récente déjà dépassée sur le plan du style et de son interieur playmobil, la bagnole pour les jeunes déjà vieux ds leur caboche de pigeons, ou pour les séniles qui captent quedalel à l automobile et qui achètent une caisse comme celle la, sans savoir vraiment pourquoi, c est une vag, a leur suffi, et comme c est chère et moche, c est un bon choix ^^

Par

En réponse à reyam

Bizarre cet essai, tout comme la note de 14.9, il est rare que je critique cet aspect mais là c'est un peu voyant !

Cela dit cette Polo est bien construite et propose un bel équipement, l'agrément est dans la bonne moyenne et la conso correcte, un bon outil quoi ! mais ou est le charme, son allure est terriblement désuète voire vieillotte, peut être est-ce un choix, celui de la destiner aux plus matures, d'où un budget considérable !

Elle fait penser à la voiture à bas coût vendue en Afrique du Nord par exemple, la vw gol... Aussi vilaine que cette polo.

La golf 8 ne va pas relever le niveau d'après les premiers clichés.... Ah oui, il y a les plastiques moussés.

Par

En réponse à henri13enforme

Elle fait penser à la voiture à bas coût vendue en Afrique du Nord par exemple, la vw gol... Aussi vilaine que cette polo.

La golf 8 ne va pas relever le niveau d'après les premiers clichés.... Ah oui, il y a les plastiques moussés.

Les premiers clichés du mulot ? :voyons:

Par

En réponse à nicotdi

Les premiers clichés du mulot ? :voyons:

Nan de la vache :rs:

Par

En réponse à henri13enforme

Elle fait penser à la voiture à bas coût vendue en Afrique du Nord par exemple, la vw gol... Aussi vilaine que cette polo.

La golf 8 ne va pas relever le niveau d'après les premiers clichés.... Ah oui, il y a les plastiques moussés.

...Plastiques moussés qui combinés au système audio Beats de 300 watts, permettent d'attendre tranquillement sur le bas côté l'arrivée de la dépanneuse.

Par

En réponse à v_tootsie

Donc, une familiale, c'est aujourd'hui un bus ? :biggrin:

Une actuelle Polo / Clio ou autre "citadine polyvalente" est largement capable d'affronter l'autoroute sur de longues distances avec 4 personnes à bord.

A condition de ne pas prendre le moteur 75 ch, vu le poids des modèles actuels...

Par

En réponse à Florilège87

Les citadines désormais me font penser à l'expression pas besoin d'un marteau piqueur pour écraser une mouche . A l'origine la Polo c'était pour ceux qui font maxi 15000 kms par an dont maxi 1000 pour les vacances occasionnelles quand c'est la seule voiture dû ménage ...pour ceux la il reste la up chez vw , la 108 , la twingo, la swift... car plus de 4 mètres désolé ce n'est pas une citadine

+100000000000000000000 : on n' est plus du tout dans le segment des citadines !

on nous parle de downsizing au niveau des moteurs , mais on oublie de parler de l' oversizing des carrosseries avec le surpoids qui va avec !

nos autos deviennent obèses alors elles bouffent trop et s' essoufflent vite !

pour moins polluer , faudrait déjà penser à réduire les poids donc aussi les tailles ... et c' est le contraire qui est fait ...

Par

Une citadine diesel 90ch qui coute de 21 400 € à 25 000 €....

.

Pour rappel une Corrola hybride de 122 ch démarre à 23 450 €...

https://www.toyota.fr/new-cars/model-filter

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est vrai, ça. Je pourrais acheter une Corolla 180cv à la place d'une polo 95... Je pourrais aussi acheter une Aston Martin, non?

Ce serait possible de tenter de rester à peu près dans le sujet? Rien qu'en terme de coût d'assurance, il y a un univers entre les 2 voitures...

Par

En réponse à -Nicolas-

Une actuelle Polo / Clio ou autre "citadine polyvalente" est largement capable d'affronter l'autoroute sur de longues distances avec 4 personnes à bord.

A condition de ne pas prendre le moteur 75 ch, vu le poids des modèles actuels...

Ben non, evidemment que l'on peut parfaitement rouler sur autoroute à 130 km/h

avec une citadine polyvalente de 75ch

Par

En réponse à spartiate

+100000000000000000000 : on n' est plus du tout dans le segment des citadines !

on nous parle de downsizing au niveau des moteurs , mais on oublie de parler de l' oversizing des carrosseries avec le surpoids qui va avec !

nos autos deviennent obèses alors elles bouffent trop et s' essoufflent vite !

pour moins polluer , faudrait déjà penser à réduire les poids donc aussi les tailles ... et c' est le contraire qui est fait ...

C'est toi, moi, et les 32 millions de consommateurs qui décident de ce que fabriquent en définitive les constructeurs. A l'évidence, et vu les ventes des T-Roc, Captur et autres mini-tanks, il y a la demande. Bonne nouvelle pour les constructeurs, c'est sur les mini-tanks qui se font plus de marge (par rapport aux citadines dont ils sont issus)...

Mais je suis d'accord avec toi. Tous les constructeurs ont augmenté d'année en année la taille de leur caisses, la VW Polo n'en est qu'un exemple parmi 100 autres. La seule exception notable: La 208 légèrement plus petite que sa devancière 207.

Par

En réponse à Powertrain

14,9/20 :areuh::areuh::areuh: 10,4/20 pour les proprio :chut:

4 avis...c'est pas vraiment un échantillon représentatif...mais t'es surement le type de mec qui ne lit que les gros titres de la presse sans jamais te remettre en question, sans jamais faire preuve d'esprit critique... va lire les notes en dessous de 10, lis entre les lignes et viens me dire que ces 2 personnes sont reelement proprietaires d'une Polo...Ca se voit dans les tournures de phrases, notamment la critique sur le kit r line à 1000 euros...si c'est si cher, j'ai envie de dire : " ne le prends pas"...

Mais je réponds à un troll, j'avais dit que je commentairerai jamais ici avec tous ces pseudos amateurs d'auto...

Par

Aïe...Monsieur Bataille...j'ai trouvé une coquille à la lecture approfondie de votre essai, au demeurant fort intéressant :biggrin:. Mon petit côté tatillon passionné d'automobile...désolé :fier:. La version testée n'est point une Carat Exclusive...mais une Carat avec options Active Info Display, vitres + lunette AR surteintées, roue de secours et peinture métallisée. En effet, les jantes me semblaient un peu petites et en zoomant sur la photo, je constate que la monte pneumatique est en 195/55R16, ce qui correspond pile poil à celle de la Carat (la Carat Exclusive est en 215/45R17). Je suis d'ailleurs surpris que les gommes de la voiture essayée soient en Falken, je n'ai jamais vu ce fabricant de pneus retenu par un constructeur en 1ère monte !? Bref, parlons peu, parlons bien : on gagne quoi quand on décèle un léger couac dans un essai ? Une invitation pour participer à l'un de vos prochains essais avec vous ? Ce qui m'enchanterait, force est pour moi de l'avouer ! Bien cordialement.

Par

En réponse à Philippe2446

C'est vrai, ça. Je pourrais acheter une Corolla 180cv à la place d'une polo 95... Je pourrais aussi acheter une Aston Martin, non?

Ce serait possible de tenter de rester à peu près dans le sujet? Rien qu'en terme de coût d'assurance, il y a un univers entre les 2 voitures...

180ch non, mais la versiion 122ch de la Corroma hybride est vendue à un prix proche

de cette polo diesel

ET vue comme les assureurs aiment les hybrides,

je parierait pas que la Corrolla si si radic alement plus cher à assurer...

.

Par contre je suis certain que le cout d'entretien de la japonaise est bien plus bas

et la fiabilité incomparablement superieure.

Par

Pour 1.6l de cylindrée les 95 ch sont obtenus à un régime particulièrement élevé s'agissant d'un diesel, pourtant le couple est identique à des versions plus puissantes de ce bloc, cela explique peut-être les hésitations d'une boite auto qui réclame toujours une puissance confortable pour une utilisation sans a coups ni hésitations.

Par

Bref encore un nouveau model de la das reich panzer, monotone, triste, sans âme .......

Par

En réponse à nous75again

180ch non, mais la versiion 122ch de la Corroma hybride est vendue à un prix proche

de cette polo diesel

ET vue comme les assureurs aiment les hybrides,

je parierait pas que la Corrolla si si radic alement plus cher à assurer...

.

Par contre je suis certain que le cout d'entretien de la japonaise est bien plus bas

et la fiabilité incomparablement superieure.

L’entretien moins cher chez Toyota alors que les révisions sont DEUX FOIS plus fréquentes ? Tu as des chiffres à fournir stp ? Et oui, pour mémoire la périodicité Toy c’est 15.000 km ou 1 an, chez VAG c’est 30.000 km ou 2 ans. :bah:

Il faut déjà qu’une révision unitaire soit 2 fois moins chère chez Toyota pour être à l’équilibre...

Bref il faut supposer avoir beaucoup de problèmes chez VW (et ne plus être sous garantie) pour que cet aspect économique soit réel sur le long terme, pour les révisions lambda d’une voiture récente c’est juste du pipeau, et même l’inverse de ce que la plupart racontent ici...

Par

En réponse à Apriori

Surpris -- mais non, vraiment consterné -- par la note (14,9) obtenue par cette Polo mazoutée, en rapport avec celle du diesel C-Klasse (13,4) !!!

Aussi grande fut-elle la différence des qualités des deux voitures?! :chut: Ou la différence entre les qualités du logement / accueil / champagne du PR-department VW fut décisive ?!:wink:

Poser la question, c'est déjà y répondre !

En gros cette citadine est inadaptée à la conduite en ville ! :lol:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

D'accord d'accord..........

Par

5l/100, c'est même pas ce que je fais avec mon Octavia 1.6 tdi de 2010 et 170.000km passés…

Par

En réponse à remy19100

5l/100, c'est même pas ce que je fais avec mon Octavia 1.6 tdi de 2010 et 170.000km passés…

5 litres de Vodka ...

Par

En réponse à castrator

je vois pas de classe dans une caisse pareille !!!

Je confirme pour avoir fait la bêtise d'en acheter une gardée un an : ni charme, ni classe... le vrai "achat faussement rationnel". Juste une machine à rouler sans âme véritable.

Par

En réponse à lolonord

Je confirme pour avoir fait la bêtise d'en acheter une gardée un an : ni charme, ni classe... le vrai "achat faussement rationnel". Juste une machine à rouler sans âme véritable.

Bref encore un nouveau model de la das reich panzer, monotone, triste, sans âme .......

Par

Dans cette catégorie l'écart de consommation est maigre. Avec ma Mazda 2 essence BVA, j'arrive à 5 litre au 100 de consommation sur un trajet de 90 km avec 10 km de route nationale / ville.

Pour aller au travail, j'ai un trajet 100 urbain de 2.2 km. La consommation oscille entre 6.5-7.0 litres quand la circulation est très fluide à + 10 litres à l'heure de pointe quand il faut redémarrer de nombreuses fois avec le moteur froid. Mais le moteur est tjs froid dans ces conditions, ce qui augmente bcp la consommation.¨

En consommation moyenne sur plusieurs dizaines de milliers de km, je suis à 6.1 litres selon l'ordinateur de bord. Et la BVA à convertisseur de couple augmente un peu la consommation par rapport à un BVM.

Je trouve quand l'intérêt du diesel très minime. Peut-être est-il un peu plus silencieux sur autoroute que l'essence. A 120 km/h (vitesse max en Suisse), je suis à environ 2'800 tr/min en 6e. Sinon, ça coûte bcp plus cher à l'achat, le diesel est plus cher que l'essence (entre 10 et 20 ct de plus par litre en Suisse), l'entretien est plus cher, les diesels sont plus fragiles, surtout sur les petits trajets à froid en ville comme je fais, .... Sans parler des remarques de cet essai concernant la conduite désagréable en ville, ce qui est tout le contraire avec mon atmo essence BVA.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Attention avec les mesures du coffre, tous les constructeurs optimisent leurs mesures (ou trichent pour les mauvaises langues).

L'ADAC mesure les volumes. L'ADAC annonce 240 litres pour la Mazda 2 (280 annoncé), 250 pour la Polo (351 annoncé), 290 pour la Fabia (330 annoncé), 285 pour la Clio actuelle (300 annoncé), 270 pour la C3 (300 annoncé), etc....

Les mesures sont parfois différentes chez d'autres revues spécialisées, mais les mesures ADAC permettent une comparaison, car les mesures sont effectuées de la même manière.

Par

En réponse à gotomtom

Dans cette catégorie l'écart de consommation est maigre. Avec ma Mazda 2 essence BVA, j'arrive à 5 litre au 100 de consommation sur un trajet de 90 km avec 10 km de route nationale / ville.

Pour aller au travail, j'ai un trajet 100 urbain de 2.2 km. La consommation oscille entre 6.5-7.0 litres quand la circulation est très fluide à + 10 litres à l'heure de pointe quand il faut redémarrer de nombreuses fois avec le moteur froid. Mais le moteur est tjs froid dans ces conditions, ce qui augmente bcp la consommation.¨

En consommation moyenne sur plusieurs dizaines de milliers de km, je suis à 6.1 litres selon l'ordinateur de bord. Et la BVA à convertisseur de couple augmente un peu la consommation par rapport à un BVM.

Je trouve quand l'intérêt du diesel très minime. Peut-être est-il un peu plus silencieux sur autoroute que l'essence. A 120 km/h (vitesse max en Suisse), je suis à environ 2'800 tr/min en 6e. Sinon, ça coûte bcp plus cher à l'achat, le diesel est plus cher que l'essence (entre 10 et 20 ct de plus par litre en Suisse), l'entretien est plus cher, les diesels sont plus fragiles, surtout sur les petits trajets à froid en ville comme je fais, .... Sans parler des remarques de cet essai concernant la conduite désagréable en ville, ce qui est tout le contraire avec mon atmo essence BVA.

En France il y a quelques mois on trouvait du 95-E10 à 3-4cts de moins que le gazole, maintenant çà a bien flambé, il est repassé à en gros 9cts de plus, soit une belle hausse, le "vrai" 95 se négocie 9cts de plus que le diesel, et avec le 98 cet écart monte à mini 15cts... Le diesel a encore de beaux jours devant lui...

Par

En réponse à remy19100

En France il y a quelques mois on trouvait du 95-E10 à 3-4cts de moins que le gazole, maintenant çà a bien flambé, il est repassé à en gros 9cts de plus, soit une belle hausse, le "vrai" 95 se négocie 9cts de plus que le diesel, et avec le 98 cet écart monte à mini 15cts... Le diesel a encore de beaux jours devant lui...

J'ai regardé le prix à la pompe à midi. En Suisse, l'E10 n'existe pas à ma connaissance. Chez moi, le SP95 est à 1.63 CHF (1.46 EUR) et le diesel à 1.72 CHF (1.54 EUR).

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En réponse à remy19100

En France il y a quelques mois on trouvait du 95-E10 à 3-4cts de moins que le gazole, maintenant çà a bien flambé, il est repassé à en gros 9cts de plus, soit une belle hausse, le "vrai" 95 se négocie 9cts de plus que le diesel, et avec le 98 cet écart monte à mini 15cts... Le diesel a encore de beaux jours devant lui...

Pour ceux qui ne savent pas calculer, effectivement le diesel à encore de beaux jours devant lui. Et c’est tant mieux pour les gens qui savent

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En réponse à cactus-fr

L’entretien moins cher chez Toyota alors que les révisions sont DEUX FOIS plus fréquentes ? Tu as des chiffres à fournir stp ? Et oui, pour mémoire la périodicité Toy c’est 15.000 km ou 1 an, chez VAG c’est 30.000 km ou 2 ans. :bah:

Il faut déjà qu’une révision unitaire soit 2 fois moins chère chez Toyota pour être à l’équilibre...

Bref il faut supposer avoir beaucoup de problèmes chez VW (et ne plus être sous garantie) pour que cet aspect économique soit réel sur le long terme, pour les révisions lambda d’une voiture récente c’est juste du pipeau, et même l’inverse de ce que la plupart racontent ici...

Perso je le fais moi même sur la yaris hybride, enfantin et peu cher.

Par Profil supprimé

Ouais, c'est une Polo avec un petit diesel et l'horrible et lente boîte dsg.

Quant je vois cette auto, ça me donne envie de gerber, tellement elle est laide et insipide, autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Je ne comprends pas que des gens sensés achètent ça !

Par Profil supprimé

En réponse à remy19100

En France il y a quelques mois on trouvait du 95-E10 à 3-4cts de moins que le gazole, maintenant çà a bien flambé, il est repassé à en gros 9cts de plus, soit une belle hausse, le "vrai" 95 se négocie 9cts de plus que le diesel, et avec le 98 cet écart monte à mini 15cts... Le diesel a encore de beaux jours devant lui...

Pas pour longtemps. La mise à niveau diesel/essence a été retardée à cause des gilets jaunes. Comme ces derniers ont été désavoués lamentablement lors des élections européennes, ils n'ont plus grand chose à vomir. Le gouvernement le sait et il augmentera le diesel pour le rendre aussi cher que l'essence. Le diesel est un polluant dangereux, et ce n'est pas parce qu'il est moins cher à la pompe que c'est mieux.

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En réponse à L_inconnu

Pour ceux qui ne savent pas calculer, effectivement le diesel à encore de beaux jours devant lui. Et c’est tant mieux pour les gens qui savent

Oui, il y a toujours ceux qui croivent sachoir, tu dois en faire partie…!

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En réponse à Profil supprimé

Pas pour longtemps. La mise à niveau diesel/essence a été retardée à cause des gilets jaunes. Comme ces derniers ont été désavoués lamentablement lors des élections européennes, ils n'ont plus grand chose à vomir. Le gouvernement le sait et il augmentera le diesel pour le rendre aussi cher que l'essence. Le diesel est un polluant dangereux, et ce n'est pas parce qu'il est moins cher à la pompe que c'est mieux.

Ben justement, c'est au plus fort de cette crise que l'essence était descendue sous le prix du gazole, depuis que le mouvement est fini, l'essence a flambé...

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Pour les pneus et les freins çà se comprend, vu comment les proprios roulent avec, 0 accélérations, 100 pour 130 sur autoroute, tout çà pour rester sur l'électrique au maximum, car dès que le thermique s'enclenche…. :D

Par

et ya pas non plus de courroies de distrib evidemment..

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En réponse à remy19100

Pour les pneus et les freins çà se comprend, vu comment les proprios roulent avec, 0 accélérations, 100 pour 130 sur autoroute, tout çà pour rester sur l'électrique au maximum, car dès que le thermique s'enclenche…. :D

N'importe quoi pur et dur....

Par

C'est ce que je constate au quotidien… Pas plus tard qu'hier sur l'autoroute Cannes Marseille, j'ai doublé je ne sais combien d'hybrides, qui se trainaient au milieu des PL à -20 ou -40... Même vu un Cayenne hybride à - de 100 pour 130...!

Par

En réponse à remy19100

C'est ce que je constate au quotidien… Pas plus tard qu'hier sur l'autoroute Cannes Marseille, j'ai doublé je ne sais combien d'hybrides, qui se trainaient au milieu des PL à -20 ou -40... Même vu un Cayenne hybride à - de 100 pour 130...!

Perso j'ai doublé pas mal de monde sur autoroute hier, y compris en sortant du péage.

J'ai doublé des Mercedes, des BMW, des Audi. J'en déduis que les proprio se traînent?

Par

Partie supérieure en plastique moussé ? Uniquement sur la Carat.

Le reste de la gamme hérité de plastique dur.

Encore une preuve que VAG prépare de beaux modèles pour la presse.

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Heureusement que l'Allemagne a perdu la seconde guerre mondiale....quelle belle bande de collabo vous faite !!!!

A bon entendeur salut :orni:

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Cet polo est super belle niveaux extérieur, mais intérieur les matériaux son pas top, surtout pour un premier à 12000 euros !

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Vive le diesel !

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En réponse à BigL

26 930 € pour une Polo TDI ? Ca n'a vraiment aucun sens. Si vraiment vous voulez faire plein de bornes dans une citadine polyvalente avec un grand coffre, prenez une Baleno SHVS, ça coûtera quasi 10000€ de moins (!), sera infiment plus fiable et agréable à conduire, avec une finition tout aussi quelconque donc pas de jaloux, et n'aura pas de BVA peu fiable et inutile pour l'autoroute. Le comble ? Ca consommera pareil, voir mesures Auto Plus de cette semaine : Polo 95 TDI à 5,3L, Baleno 90 SHVS à 5,5L (moteur essence efficient + microhybridation + poids plume = bien vu).

"Méprisées par le gouvernement et donc snobées par la clientèle, les citadines diesel se raréfient."

Quelle phrase ridicule ! La clientèle s'en détourne parce qu'une citadine diesel, même polyvalente, n'a plus aucun sens. A 2500€ de surcoût, avec le risque de se retrouver avec de grosses dépenses sur l'usine de dépollution collée au derche, il faut vraiment être extrémiste ou mal informé pour acheter ça. Et le gouvernement ne "méprise" aucune voiture en particulier, sûrement pas ces caisses Euro6 à si faible taux de CO2 qui ne sont aucunement visées par des interdictions de circulation. Faut-il aussi rappeler que ces petits diesel restent protégées de malus pour longtemps ? Ne pas confondre diminution (même pas suppression !) des avantages fiscaux consentis au diesel et durcissement des normes pour la santé publique (au niveau européen d'ailleurs, rien à voir avec le gouvernement) avec du "mépris". Le niveau de ce blog est vraiment de plus en plus bas.

A la limite du poujadisme démagogique pour flatter les gilets jaunes et râleur permanent qui commentent ces forum . Totalement d'accord avec vous. Vos omettez de parler de la baisse du nombre de ces autos au bruit de tracteur qui envahissaient les villes de mânière insupportable.

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En réponse à remy19100

C'est ce que je constate au quotidien… Pas plus tard qu'hier sur l'autoroute Cannes Marseille, j'ai doublé je ne sais combien d'hybrides, qui se trainaient au milieu des PL à -20 ou -40... Même vu un Cayenne hybride à - de 100 pour 130...!

Je te recommande de te renseigner aupres des milliers de Taxis qui sont passés

aux hybrides Toy et meme Lexus

et qui sont pas pret du tout à faire marche arriere.

Par

En réponse à nous75again

Je te recommande de te renseigner aupres des milliers de Taxis qui sont passés

aux hybrides Toy et meme Lexus

et qui sont pas pret du tout à faire marche arriere.

Ai-je dis que c'était pas fiable…? Comme je n'en sais rien, je ne m'exprimerai pas là-dessus… Pour les taxis, effectivement c'est une catégorie qui roule doucement pour éviter de taper dans le thermique, et laisser tourner le compteur un maximum de temps, çà va dans le sens de mes constatations… Les seuls "pros" de la route qui bombardent roulent en diesel...

Par

5l/100 c'est pas exceptionnel. Je consommais la même chose avec une Golf de 110 chevaux.

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En réponse à Profil supprimé

Pas pour longtemps. La mise à niveau diesel/essence a été retardée à cause des gilets jaunes. Comme ces derniers ont été désavoués lamentablement lors des élections européennes, ils n'ont plus grand chose à vomir. Le gouvernement le sait et il augmentera le diesel pour le rendre aussi cher que l'essence. Le diesel est un polluant dangereux, et ce n'est pas parce qu'il est moins cher à la pompe que c'est mieux.

Mais comment est-ce qu'on peut écrire des choses pareilles???

Le gouvernement a la mainmise sur le coût du carburant via les taxes. Il ne peut pas sans agir sur ce levier faire varier les prix à la pompe. Ce sont les compagnies pétrolières (détenues à 0% par l'Etat) d'un côté et le coût du baril (déterminé avant tout par les décisions de prod des pays producteurs) qui font les variations de coût (hors taxes).

Le réajustement à la hausse du coût du SP est structurel. Il est lié à la baisse (qui a bel et bien débuté) de la demande en carburant diesel, et à la hausse subséquente de la demande en SP.

Et ça va continuer! Car il faudra bien en faire quelque chose, des carburants lourds que nous raffinons! Mon pari: l'Etat ne peut plus se permettre une hausse des taxes diesel/SP. Dans le même temps, la conso diesel va continuer à chuter, et les prix itou! Inversement pour l'essence (il faudra bien que les compagnies continuent à se faire une juteuse marge...).

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En réponse à Profil supprimé

Pas pour longtemps. La mise à niveau diesel/essence a été retardée à cause des gilets jaunes. Comme ces derniers ont été désavoués lamentablement lors des élections européennes, ils n'ont plus grand chose à vomir. Le gouvernement le sait et il augmentera le diesel pour le rendre aussi cher que l'essence. Le diesel est un polluant dangereux, et ce n'est pas parce qu'il est moins cher à la pompe que c'est mieux.

"Le diesel est un polluant dangereux"... Mais ça ne veut rien dire! Il n'est pas plus dangereux que le SP, que le fioul de moi voisin, ou que la paraffine de ma bougie...

Tout dépend de sa combustion. Idem pour tous les carburants. On saurait faire du "charbon propre" (en termes de particules, émissions SO2 notamment). Sauf que ce n'est pas rentable. Le dieselgate a eu lieu parce que la prod de véhicules diesel mal dépollués était estimée comme étant plus rentable par la majorité des constructeurs (l'estimation s'est avérée archi-fausse pour certains...). Aujourd'hui, tous les tests de diesels récents euro6d montrent qu'on sait dépolluer un diesel largement au niveau des SP (voir mieux).

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Pas mal du tout cette nouvelle Polo, presque l’impression de conduire une voiture du segment supérieur !

Par

En réponse à remy19100

Ai-je dis que c'était pas fiable…? Comme je n'en sais rien, je ne m'exprimerai pas là-dessus… Pour les taxis, effectivement c'est une catégorie qui roule doucement pour éviter de taper dans le thermique, et laisser tourner le compteur un maximum de temps, çà va dans le sens de mes constatations… Les seuls "pros" de la route qui bombardent roulent en diesel...

"Les seuls "pros" de la route qui bombardent roulent en diesel..."

Aucun pros de la route ne bombarde sur longue distance,

tout simplement parceque tu es certain de perdre ton permis.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Pas mal du tout cette nouvelle Polo, presque l’impression de conduire une voiture du segment supérieur !

Dommage qu'en en ai aussi le prix,

et pas du tout la qualité perçue à bord...

Par

En réponse à BigL

26 930 € pour une Polo TDI ? Ca n'a vraiment aucun sens. Si vraiment vous voulez faire plein de bornes dans une citadine polyvalente avec un grand coffre, prenez une Baleno SHVS, ça coûtera quasi 10000€ de moins (!), sera infiment plus fiable et agréable à conduire, avec une finition tout aussi quelconque donc pas de jaloux, et n'aura pas de BVA peu fiable et inutile pour l'autoroute. Le comble ? Ca consommera pareil, voir mesures Auto Plus de cette semaine : Polo 95 TDI à 5,3L, Baleno 90 SHVS à 5,5L (moteur essence efficient + microhybridation + poids plume = bien vu).

"Méprisées par le gouvernement et donc snobées par la clientèle, les citadines diesel se raréfient."

Quelle phrase ridicule ! La clientèle s'en détourne parce qu'une citadine diesel, même polyvalente, n'a plus aucun sens. A 2500€ de surcoût, avec le risque de se retrouver avec de grosses dépenses sur l'usine de dépollution collée au derche, il faut vraiment être extrémiste ou mal informé pour acheter ça. Et le gouvernement ne "méprise" aucune voiture en particulier, sûrement pas ces caisses Euro6 à si faible taux de CO2 qui ne sont aucunement visées par des interdictions de circulation. Faut-il aussi rappeler que ces petits diesel restent protégées de malus pour longtemps ? Ne pas confondre diminution (même pas suppression !) des avantages fiscaux consentis au diesel et durcissement des normes pour la santé publique (au niveau européen d'ailleurs, rien à voir avec le gouvernement) avec du "mépris". Le niveau de ce blog est vraiment de plus en plus bas.

Je suis tout à fait d'accord avec toi BigL, je possède une baleno non shvs et tu as raison c'est une très bonne auto et qui consomme très peu 4L mesuré en faisant de la montagne. Je n'ai pas dépassé les 5L sur autoroute vent dans la figure et chargé à 3.

Quel intérêt du diesel si ce n'est que c'est très agréable les particules...

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