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Fiabilité de la BMW Série 1 "F20/F21" (2011) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacEn lançant en 2004 sa première génération de Série 1, BMW emboîte le pas tardivement à Audi, qui a lancé en 1996 la première compacte premium A3 (on écarte volontairement la Série 3 compact, sur base de série 3). Sept ans plus tard, c'est le lancement de la seconde génération, code F20 pour la 5 portes, et F21 pour la 3 portes.

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La plus moche des série 1

Par contre finition est habitabilité ce rapproche d'une a3

Par

En réponse à matrix71

La plus moche des série 1

Par contre finition est habitabilité ce rapproche d'une a3

Plus moche que la série une , ton orthographe.... c’est dire

Par

Pinaise la liste des nombreux problèmes qui ne touchent que les diesels, et après y'a le gignac ou le Roc et leur clique de potes qui balancent à longueur de posts que les diesels sont fiables ! :areuh:

Par

En M135i ou M140i il y a pas d'équivalent chez les concurrentes sinon un mazout 125d 218ch ou un118i

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pinaise la liste des nombreux problèmes qui ne touchent que les diesels, et après y'a le gignac ou le Roc et leur clique de potes qui balancent à longueur de posts que les diesels sont fiables ! :areuh:

Ça dépend des diesels et bien sûr (surtout) de leur utilisation.

Des diesels fiables et incassable (avec entretien rigoureux ofc) il y a toujours eu et il y en aura toujours.

Par

Manque de fiabilité, finition en retrait, moche, bruillante, manque de praticité, mais y a le fameux badge BMW. Triste, du low-coast au prix du caviar.

Par

La version 114i 102cv se reprogramme en stage 1 à 225 cv.

C'est le 1.6 turbo est juste un version ultra bridée décliné sur la 116i, 118i et 120i.

L'idéal était de trouver un modèle 114i pack M et lui mettre un petit stage 1.

Par

En réponse à north french

Manque de fiabilité, finition en retrait, moche, bruillante, manque de praticité, mais y a le fameux badge BMW. Triste, du low-coast au prix du caviar.

Ta Renault

Par

Chouette cette caisse, elle ressemble à des babouches.:biggrin:

Par

En réponse à JohnDoe

Ça dépend des diesels et bien sûr (surtout) de leur utilisation.

Des diesels fiables et incassable (avec entretien rigoureux ofc) il y a toujours eu et il y en aura toujours.

Les fiches fiabilité semblent toutes dire le contraire, à chaque fois les problèmes graves sont concentrés sur les diesels. Mais bon, l'image du diesel atmo non dépollué du siècle dernier, effectivement fiable mais à quel prix (agrément, pollution...), semble malheureusement tenace malgré les faits, ton commentaire en étant l'illustration parfaite...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bonjour

Oui, il manque "pour rien" à la fin de la phrase. C'est corrigé.

MC

Par

J'en ai eu une en 2.0 d, que je viens de changer.

Pas de gros problèmes au final... Des petits couacs électroniques (allumage de témoins, bluetooth qui se déconnecte, un blocage de vanne Egr...) une commande de régulateur de vitesse qui se désintègre littéralement et quelques bruits de claquements de colonne de direction en arrivant proche de la butée.

Niveau mécanique... usure excessive des segments et grosse consommation d'huile.

Par

La dernière "une" en propulsion. Elle va devenir collector!

Enfin pour les gros modèles essences hein, les diesels (aberration au passage) seront à la casse dans 5-10 ans grand max...

Par

Premium, ca veut bien dire au-dessus de la moyenne?

Alors, je confirme, les BM sont bien bien premium.

Même les pannes sont au-dessus de la moyenne...

Par

Vous semblez affirmer que les versions essence sont plus fiable que les Diesel, avez vous oublié que la plupart des motorisations essence de cette version sont des 1.6 thp ? Sûrement l'un des pires qui existe en terme de fiabilité, BMW l'a d'ailleurs maintenant abandonné au profit d'un 2.0.

Sinon c'est une super caisse et la côte est moins soutenue que ses rivales a3 et classe A.

Par

En réponse à Tibodesign

J'en ai eu une en 2.0 d, que je viens de changer.

Pas de gros problèmes au final... Des petits couacs électroniques (allumage de témoins, bluetooth qui se déconnecte, un blocage de vanne Egr...) une commande de régulateur de vitesse qui se désintègre littéralement et quelques bruits de claquements de colonne de direction en arrivant proche de la butée.

Niveau mécanique... usure excessive des segments et grosse consommation d'huile.

"Pas de gros problèmes au final..."

Je ne vois que des gros problèmes dans ta liste.

Mais après je te comprends, quand c'est une Renault et qu'une ampoule crame : c'est un gros problème.

Quand c'est une allemande, tu as une usure anormale de la segmentation entraînant une perte de puissance et une consommation anormale d'huile : petit problème.

Logique.:biggrin:

Par

En réponse à le dédé

Chouette cette caisse, elle ressemble à des babouches.:biggrin:

Non, à l'avant on dirait un petit cocker :coolfuck:

Par

En réponse à Axel015

"Pas de gros problèmes au final..."

Je ne vois que des gros problèmes dans ta liste.

Mais après je te comprends, quand c'est une Renault et qu'une ampoule crame : c'est un gros problème.

Quand c'est une allemande, tu as une usure anormale de la segmentation entraînant une perte de puissance et une consommation anormale d'huile : petit problème.

Logique.:biggrin:

J'ai changé de voiture, la mention pas de gros problème était ironique ;)Les problèmes étaient généralement vite règlé bien qu'aucune panne n'a réellement immobilisé le véhicule

Par

En réponse à Tibodesign

J'ai changé de voiture, la mention pas de gros problème était ironique ;)Les problèmes étaient généralement vite règlé bien qu'aucune panne n'a réellement immobilisé le véhicule

Autant pour moi, j'ai pas capté l'ironie. J'aurais dû. :bien:

Par

et bien le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il vaut mieux acheter une version essence !

Par

En réponse à avantime78

et bien le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il vaut mieux acheter une version essence !

Cette réponse est valable dans 100% des cas maintenant.

Petit rouleur = essence

Gros rouleur = éthanol

Le diesel ne répondent finalement à plus aucun besoin. La complexité des moteurs diesels modernes les rendant moins fiables que les essences, il n'y a aucun intérêt, d'autant plus que l'éthanol en terme de coût de roulage est moins chère que le diesel même en comptabilisant la surconsommation.

Par

En réponse à Tibodesign

J'en ai eu une en 2.0 d, que je viens de changer.

Pas de gros problèmes au final... Des petits couacs électroniques (allumage de témoins, bluetooth qui se déconnecte, un blocage de vanne Egr...) une commande de régulateur de vitesse qui se désintègre littéralement et quelques bruits de claquements de colonne de direction en arrivant proche de la butée.

Niveau mécanique... usure excessive des segments et grosse consommation d'huile.

Sympa le premioum en mousse...

Par

En terme d'homogénéité, la série 1 de cette génération n'a pas vraiment de concurrence chez les compactes. Je parle de la génération à partir de 2015 qui en terme d'accord moteur / boite, insonorisation est au dessus de la mêlée. Bien sûr cela se discute face à la toute dernière Classe A mais face à l'A3 / Classe A de génération précédente il n'y a pas photo.

Je base mes commentaires sur mon expérience perso, le parc auto de ma boite était composé de ces 3 modèles (entre autres).

Sur la catégorie d'en dessous, les 308 / Mégane / Civic / Mazda 3 etc. ont certes des atouts mais ne sont clairement pas aussi homogènes.

Par

En réponse à le dédé

Chouette cette caisse, elle ressemble à des babouches.:biggrin:

Moi j'aurais dit une pantoufle :biggrin: je kiffé grave ce modèle à l'époque (2012 j'étais encore au lycée je me disais que ça sera ma première voiture ) :rs: en motorisations essence bien sûr

Par

En réponse à Axel015

Cette réponse est valable dans 100% des cas maintenant.

Petit rouleur = essence

Gros rouleur = éthanol

Le diesel ne répondent finalement à plus aucun besoin. La complexité des moteurs diesels modernes les rendant moins fiables que les essences, il n'y a aucun intérêt, d'autant plus que l'éthanol en terme de coût de roulage est moins chère que le diesel même en comptabilisant la surconsommation.

Oui, diesel out, c'est une évidence. :bien:

Mais pour moi :

Petit rouleur = essence atmo

Gros rouleur = essence hybride (non plug-in)

L'ethanol c'est du bonus dans tous les cas, quel que soit le kilométrage. :bah:

Par

Bonjour, J'ai une question concernant ma BMW série 1 118D équipé du moteur N47N (année 2013).

J'ai un bruit au démarrage pendant 4-5 seconde, puis le bruit s’estompe.

Ma voiture a 183 000 km et c'est une boite auto.

La casse de la chaîne se produit au démarrage ou pendant que l'on roule?

Par

En réponse à JeanR

Bonjour, J'ai une question concernant ma BMW série 1 118D équipé du moteur N47N (année 2013).

J'ai un bruit au démarrage pendant 4-5 seconde, puis le bruit s’estompe.

Ma voiture a 183 000 km et c'est une boite auto.

La casse de la chaîne se produit au démarrage ou pendant que l'on roule?

Quand le moteur tourne peu importe.

Par

Pour tailler les Alfa, Cara est là ! Et pour faire l'éloge et conseiller une 118/120d avec son N47 chaîne jetable ou une 120i avec une base de THP à la chaine tout aussi farceuse, Cara est là aussi... :buzz:

ça devient un torchon votre site !

Par

En réponse à JeanR

Bonjour, J'ai une question concernant ma BMW série 1 118D équipé du moteur N47N (année 2013).

J'ai un bruit au démarrage pendant 4-5 seconde, puis le bruit s’estompe.

Ma voiture a 183 000 km et c'est une boite auto.

La casse de la chaîne se produit au démarrage ou pendant que l'on roule?

Mon beauf a pété la sienne au démarrage sur une 316d F31 à environ 110'000 km sans signe avant coureur.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oui, diesel out, c'est une évidence. :bien:

Mais pour moi :

Petit rouleur = essence atmo

Gros rouleur = essence hybride (non plug-in)

L'ethanol c'est du bonus dans tous les cas, quel que soit le kilométrage. :bah:

Le revoilà avec son "non plugin" qui ne sert à rien en dehors des villes...

Gros rouleur = diesel point barre.

Ou hybride plug in en rechargeant tous les soirs. Mais ça reste moins pertinent qu'un bon diesel.

Par

Étant possesseur d'une phase 2 avec 385cv je peux vous dire que cette voiture c'est que d'un bonheur !

Insonorisation top au niveau des bruit d'airs, bien mieux que sur ma seconde voiture qui est une classe C 2017. Consommation raisonnable pour un 6 en ligne, boîte auto au top, Sono au top du top et l'idrive est juste le meilleur système que j'ai pu trouver dans une voiture. Si y'a bien un achat que je regrette pas c'est bien celui là :bien:

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