Commentaires - Ford dévoile la nouvelle Focus ST avec 280 ch

Ford se calque sur Renault en proposant 2 boîtes, c'est top

Ca peut faire une alternative intéressante, le 2.3 repris de la Mustang est une bonne solution ... mais sans connaitre le prix et le malus, difficile de savoir si c'est compétitif au niveau du tarif.

Relativement discrète ce qui est un bon point dans cette catégorie.

Ce serait pas mal de relire l'article avant de le publier!

Une ST avec des sièges RECARO badgés RS, très logique M FERRIERE ..... !

Futurs records en vue pour cette voiture

Les gendarmes sont prévenus

Rev-machine?? Le t9 a encore frappé! Lire plutôt rev-matching ;D

on voit pourtant bien sur les photos le sigle "ST"

sacré FF

le week-end a été redoutable

elle adopte aussi le malus du 2.3 ?

Le prix devrait être correct on est chez Ford, mais le malus risque de sacrément piquer et de réserver cette caisse aux seuls Suisses...

On est chez Caradisiac : il n'y a jamais de relecture.

Autant prendre la RS qui a une transmission intégrale. Passer 280 chevaux au sol (gras) avec ça. Bonjour les pneus avant qui durent 4000 km.

Avec tout ça elle risque d'être sacrément rapide comparé aux anciennes ST.

Espérons qu'ils aient fiabilisé le moulin et ça devrait être bon.

A combien seront-elles flashées sur l'autoroute ?

Moins de 300ch ça passe sans soucis, en plus 4rm = voiture plus lourde.

Et on rappelle que l'ancienne St testé par soheil est devant de jolies propulsions: mercedes amg, lexus rcf, 370 z...

Donc Mégane RS , i30N, Type-R, Cupra (qui pourtant sur piste sont souvent plus rapides que leurs concurrentes en 4rm) sont toutes inutiles?

oui mais le Malus va piqué je pense . mais bravo Ford . toujour inovant en moteurs & boites

Je ne suis pas fan de Renault ,mais les sportives de ce constructeur sont parmi les toutes meilleures en qualité de route.

super nouvelle pour le choix des boites et enfin une proposition convenable en moteur essence pour la focus.. les 3 cylindres ça va bien un moment.. a voir le prix..

Elle sera bien placé pour une compact sportive, quand on voit qu'aujourd'hui une mégane rs, une civic type r c'est 45k€... et la plus grosse blague: 41k€ la 308gti de 263ch...( 39ke+2000e de malus)

Les 2,3l ne sont pas tous tombé en panne se ne sont que quelques moteur et depuis ils ont été pris en charge chez Ford et sont fiabilisé.

c'etait surtout joint culasse genre focus mais maintenant fiabilisé aucun souci , tanpis pour les premier acheteur

des 1 er génération -)

Il y avait aussi le problème de la paroi du cylindre 3 trop fine.. Le bloc se fissure

Non. T'es juste obligée de bricoler le train avant comme pas possible. Avec du differenciel à glissement limité, pivot découplées, anti patinage de l'espace, roues en 25 pouces, etc.... Essaye de foutre 300 chevaux sur le train avant d'une voiture "normale" avec du 15 pouces et sans anti patinage Ça fini en burn direct dès que tu remet la sauce. Et puis en sortie de courbe....

Une SW 1.5 ecoboost 180 en AWD pour moi.... S'il-vous-plaîiiiiiit

La future Focus RS est faite pour toi et d'ici là tu as le temps d'économiser un peu parce que l'addition va être salée avec le malus

Déjà bien sympathique cette petite fusée.

Tu va un peu a l'extrême quand même. En course de côte y a des tractions de 300cv avec des petites roues (genre golf 1 etc.) et elles sont sacrément efficaces.. Bon c'est sur y a de l'invest' dans le matos..

Et pas toutes les sportives traction de série ont un train avant de la nasa.. La Cupra, par ex, c'est un Macpherson tout simple.

Bien évidemment un bon differentiel doit être de la partie sinon c'est une savonnette.

Il suffit de ne pas enfoncer la pédale comme un boucher et ça passe très correctement (en plus sur la dsg de la cupra cela engendre un kick-down même en mode manuel, donc enfoncer la pédale = burn et sous virage...)

Ps: mais j'ai lu que les "reprogrammateur" pouvaient supprimer ce kick-down de la dsg...

Côté prix Ford est généralement compétitif. En revanche, c'est sans doute le malus qui va faire mal...un +8.000 minimum est à prévoir...

J'ai une boîte manuelle sur la Cupra et il y a aussi ce bouton "kick down" sur la pédale d'accélérateur..

Je crois c'est quand tu est en mode confort, si tu veux la puissance max, faut appuyer à fond.

Et j'ai remarqué que de plus en plus de véhicules possèdent ça même en boîte man. (modes de conduite peut-être)

Sinon avec l'électronique de nos jours il y a moyen de faire beaucoup de choses en effet.

Petite mention au "no lift shift' sur les boites manuelles par ex.

Sur la mienne j'ai même un "boost control" sur les premiers rapports (turbo modifié, donc préservation de la transmission..)

une chose est sure, OUI ce sont toutes des caisses inutiles

"La marque annonce un 0 à 100 km/h réalisé en moins de six secondes."

J'ai envie de dire, encore heureux avec 280 cv ! Bizarre de ne pas avoir la donnée exact.

Bon ben si les experts ont parlé...

Faut dire aux constructeurs qu'ils arrêtent vu que ça sert à rien.

Merci pour le conseil! Je cours poster une annonce pour vendre la mienne.

en mois de 6s , oui mais 5.9 ou 5.1...

Parce que 5.9 pour 280 cv ça se traîne...

Tout autant qu'une 308 ou autres 3008, une dacia logan fait parfaitement l'affaire pour rouler à 130km/h. Dacia what else...

Rien de telle qu'une BVM, le jour où je serai riche ça sera Porsche cayman GT4 BVM (forcément) avec l'option Rev-Matching (talon pointe)

Pour une petite sportive, c'est bien mieux de copier Renault que les productions allemandes. ;)

Ça sent les passionnés de l'automobile à plein nez !

Achetez vous un âne, ça devrait largement vous suffire..

Question bête ?

Ça rend con de rouler en Audi ? ou être con est un pré-requis ?

Se sentir obliger de vomir de la merde sous prétexte que l'on se sent analement dilaté après acheté puis comparé le rapport prix/perf d'une Audi face a la concurrence généraliste, c'est tout de même triste.

J'ai de l'empathie pour toi.

C'est pour ça que je dit que je comprends pas cette mode des compactes avec maxi puissance sur les seules roues avant. Quand je vois à quel poind le train avant de mon ancienne Xsara HDI 90 avec pneus Michelin en bon état perdait l'adhérence au feux rouge sur le gras mouillé en première. J'imagine même pas, la même avec 3x la puissance C'est quasiment inexploitable sauf sur circuit. Je suis pas contre des grosses puissance genre 300 chevaux sur une megane ou une 308. Mais repartir la puissance sur toutes les roues est quand même bien plus naturel et logique quand on cherche l'adhérence et la performance.

C'est à cause des 4 anus sur la calandre.

Dans ces niveaux de puissance un 4rm sera en effet plus efficace sur du gras/mouillé en tenue de route, accélération.

Mais plutôt en virage lent ou départ arrêté.

Sur le sec la traction sera bien plus rapide. Les chronos sur piste parlent d'eux mêmes.

Et il y a d'autres apsects à tenir en compte. La consommation sera moindre sur la traction, plus légère et moins d'entretien. (par ex châssis mqb Cupra vs golf R)

Et surtout beaucoup plus fun à conduire. On ressent d'avantage les réactions du véhicule, certains 4rm sont très aseptisés.

Je parle bien évidemment dun véhicule à base commune et non pas une 4rm native (STI ou Evo par ex)

J'ai l'impression de relire les mêmes pleureuses lors de la sortie de la Focus RS MKII en 2009.

OMG 305cv sur le train avant, ça va jamais tenir ...

Bref, c'est pas la première fois que Ford colle des canassons uniquement sur le train avant.

toujours aussi joli l'extérieur des focus ... l'intérieur devient de moins en moins moche.