Commentaires - L’Opel Insignia 2 est-elle l’archétype de la bonne affaire en occasion, ou au contraire à éviter ?

On en voit tellement peu de ce modèle

Je possède une Insignia 2 Grand Sport 1.6 CDTI 136 ch, et j’en suis pleinement satisfait. C’est une voiture assez méconnue, mais qui mérite vraiment l’attention.

Je l’ai achetée d’occasion en 2021, elle avait alors 42 000 km et environ 2 ans et demi. Aujourd’hui, elle totalise 134 000 km sans problème majeur à signaler. À part un nettoyage de la vanne d’admission d’air et une bougie défectueuse, rien de particulier. L’entretien courant est réalisé chez mon garagiste, avec des coûts tout à fait comparables à ceux des autres marques généralistes.

Concernant l’embrayage, une alerte apparaît une à deux fois par an, sans conséquence jusqu’à présent.

C’est une voiture spacieuse, très confortable, agréable à conduire et plutôt économique, avec une consommation d’environ 4,9 L/100 km.

Son principal avantage, selon moi, est qu’il s’agit d’une berline dans un segment un peu délaissé et méconnu. On peut donc en trouver facilement d’occasion, avec un faible kilométrage (30 000 à 40 000 km), pour un budget autour de 19 000 à 20 000 €.

20 000 €, ça fait un gros budget.

Ça vaut moins cher que ça

peut-être est-ce un souci isolé, mais j'ai cassé ce 1.6 cdti 136ch. Entretien tous les ans, moins de 5 ans et 90.000 km environ

Diesel et Opel, c'est finito pour moi.

"peut-être est-ce un souci isolé, mais j'ai cassé ce 1.6 cdti 136ch."

Un cas isolé certainement. Le mien tourne comme une horloge.

rupture de la chaîne de la pompe à huile. Aussi soudain que catastrophique.

Ceci dit la caisse, achetée neuve, était une merde : GPS changé sous garantie, disques voilés mais remplacement non pris en charge, cuir de pétrole qui se déchire, j'en passe, ...

Et dire que j'avais hésité à la faire reprendre en achetant un Skoda Kodiaq ... si j'avais su lire l'avenir, me serais débarrassé du bousin...

Désolé pour toi, ce sont malheureusement des choses qui arrivent. Rien ne dit cependant que la Skoda t'eue satisfaite.

modèle que j'ai regardé de près en Tourer pour son volume, tout comme la Honda Accord Tourer pour sa fiabilité mais en essence, c'est effectivement introuvable sur le marché (rien par chez nous). Je me suis orienté sur une Mazda 6 FW 2L 165c en BM, concession Française, tout aussi rare en essence et du coup, j'ai le volume et la fiabilité !

Il me semblait en effet que le 1.6d "GM-opel" (il y a eu des Fiat sur la première version) était franchement moyen - turbo, egr, fap et chaîne de distribution vers 200kkm. Peut être qu'il a été amélioré les dernières années...?

J'en connais un sur astra berline qui n'a pas dépassé 280kkm, même en prenant toutes les précautions et bien entretenu.

Le 2.0 diesel semble, lui, carrément mauvais...

Jusqu’en 2015, les petits diesel Opel, d’origine Fiat ( 1.3 1.6 1.9 2.0 CDTI)

L’OPC avait de l’allure…

m'en suis remis, et j'accepte le risque mécanique. C'est pointu quoi qu'on en dise. C'est plus le traitement Opel/PSA que j'ai pas aimé derrière, quand l'opération a consisté à tenter de me faire payer 7000 balles environ le moteur + turbo.

Il a fallu un expert,et comme je n'étais absolument pas en cause grâce à l'entretien tous les ans en concession où l'auto avait été achetée neuve, j'ai eu le droit de ne débourser que 2.200 balles de ma poche environ (de mémoire).

Reste après à refourguer l'oignon car personne n'en veut : on se dit que si le proprio a changé de moteur, c'est un sagouin et tout le reste de la bagnole doit être dans un état pas possible.

J'ai donc payé 3 fois en quelque sorte : sur autoroute quand la chaîne a pété, la facture à l'atelier et la décote que je me suis mangé par rapport à si la voiture avait été full stock.

Rien ne garantit en effet que j'aurais été tranquille avec la Tchèque. Mais le risque de casse est extrêmement rare, surtout quand on est soigneux. Les moteurs essence sont moins complexes par ailleurs (j'aurais pris le 1.5 tsi 150, j'ai encore le devis qui traîne dans mes papiers auto : 33k€ il y a 7 ou 8 ans, quand on voit le prix des caisses aujourd'hui ).

Et qui sait ? peut-être que VW transige plus facilement quand ils sont en tort ?

les Opel de cette génération n'étaient pas vilaines, et bien d'accord avec toi sur la version OPC.

J'aurais toutefois dû préciser que j'ai eu ce moulin sur une bétaillère, j'ai nommé le Zafira Tourer (besoin de 6 places à l'époque).

Premier et dernier monospace, 2e et dernière Opel, troisième et dernier mazout.

Contrairement à qui a été dit le bloc 2.0 cdti est équipé d'une courroie , c'est le 1.6 cdti plus récent qui a une chaîne de distribution.

Oui je confirme, j'ai eu une Opel Mokka 1.6 cdti rupture de chaîne à cause du tendeur pas fiable du tout , moteur cassé , j'ai un Zafira Tourer 2.0 cdti 130cv base Fiat et contrairement à ce vous dites , il est fiable , il suffit sur caradisiac opel Zafira tourer et vous les avis propriétaires sauf pour le 1.6 cdti à cause de la chaîne.

Le 1,4l turbo essence GM-OPEL est un excellent moteur, très fiable, moderne et peu gourmand.

J'ai 2 amis qui l'ont sur leurs Astra K (donc même génération), en 150ch.

Je trouve bizarre qu'il n'ait pas pris place sous le capot de l'Insignia

la voiture étant lourde, peut-être essait-ce assumé pour préserver un semblant de fiabilité ?

Aux USA, la voiture était vendue sous la marque Buick (prononcer "biouhik" pour ceux qui ne connaissent pas), avec des moteurs qu'on imagine aisément moins roturiers...

était-ce*

Oui je connais la marque Buick, la Regal étant le pendant de cette Opel

Je vois pas en quoi le 1,4l turbo de 150ch serait moins costaud que le 1,5L 140 & 145ch, pour assurer l'entrée de gamme moteur.

Il est très robuste et était à la pointe à sa sortie en 2015. L'Astra est lourde aussi et ce moteur, pour l'avoir conduit à de multiples reprises, est vraiment performant.

Et justement, ce moteur en alu est particulièrement léger, ce qui aurait permis de soulager la belle insignia de quelques kg supplémentaires

https://www.caradisiac.com/Opel-presente-le-nouveau-1-4l-Turbo-de-sa-future-Astra-103258.htm

https://www.latribuneauto.com/reportages/moteurs/7390-un-nouveau-moteur-opel-1-4-ecotec-direct-injection-turbo

L'Insignia est indiscutablement une jolie voiture, quoique encombrante. Évidemment et manifestement, toutes les versions mazout sont à fuir à toutes jambes. En essence le 1,4 litre T de l'Astra était remplacé par un 1,5 litre T de 165 ch. Il y a eu aussi une version 2,0 T mais elle semble très rare. Les OPC sont étonnamment répandues sur le site de la Centrale, à un peu tous les prix.

C'était un 1,5 T sue l'Insignia (165 ch).