Commentaires - La nouvelle BMW M2 CS montre enfin ses muscles

Mon dieux sue c est laid

Un culte grotesque, golgot, ridiculus

La M2 F87 étais bien plus désirable

Clairement. Plutôt que de montrer ses muscles, j’aurais préféré qu’elle montre un design autrement plus gracieux. Totalement inutile dans un deplaçoir, mais important pour une voiture plaisir.

Montrer les muscle ca peut se faire un peu plus subtilement. La le design est grossier (en particulier l'arrière).

Accessoirement, la prise de poids (+200kg par rapport a la F87), compensé par des pneus en 275mm a l'avant (285 à l'arrière), c'est pas ce qu'on attend de la petite 'M' que doit représenter la M2 sur le segment.

"Le hayon se dote d’un inédit aileron queue de canard, façon Porsche 2.7 RS."

mal intégré avec un bas de caisse un peu trop anguleux.

"La BMW M2 CS franchit la barre de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes soit 0,2 seconde plus rapide que celui de la M2 standard."

Tout ça pour ça?

"119 000 €. Somme à laquelle il faut ajouter 70 000 € de malus écologique"

Beaucoup à dire là-dessus mais tout à été dit!

"L’emploi d’éléments en plastiques renforcé de fibre de carbone (PRFC) sur de nombreux composants extérieurs et intérieurs (sièges et console centrale) permet un gain de d'environ 30 kg par rapport à la M2 standard"

Encore une fois, dans les sportives la "chasse au kg de trop" reste le nerf de la guerre.

Quand on voit ce qu'on trouve en "sportives électrisées" on comprend mieux pourquoi en ce moment électrification et sport n'ont pas vraiment quelque chose à voir!

Tu m'as pris de vitesse, je plussoie!

Cette M2 CS n'est pas une sportive avec ses 1775 kg.

Effectivement design choquant

Horrible cette caisse, j'en croise quelques unes et le modèle d'avant est plus joli que cette caisse goldorak.

Le prix en France...

Presque 200k pour ça.

Je le répète mais bmw prend en charge la moitié du malus eco sur les M, donc vous pouvez tabler sur 35k et pas 70.

Sur le reste effectivement cette nouvelle M2 déçoit sur pas mal de point, design très discutable( l'ancienne était clairement plus jolie )et une prise de poids non négligeable, quel dommage , il reste malgré tt l essentiel, un bon 6 en ligne plein à tt les régimes ,la propulsion et une auto fun à piloter quand on sait tenir un volant, une machine à drift, donc quand on voit se que fait la concurrence en face du genre a45 ou rs3 sa reste quand même une auto désirable malgré tt.

Seulement 200kg ? Il me semblait que cette M2, basée sur la plateforme de la M4, était beaucoup plus lourde.

Clairement. Je ne dis pas qu’il ne faut pas montrer un design musclé sur une sportive, mais là ce n’est pas ce qu’il fallait sur cette caisse au design mal né dans tous les cas.

Pour rester avec du vocabulaire humain, disons que la précédente mouture était athlétique, fit et équilibrée, quand celle-ci passe 10 heures quotidiennement à la salle à faire des repas exclusivement protéinés pour compenser sa tronche.

200kg c'est déjà bcp. Et ca dépend des sources.

Mais en théorie c'est entre 1520kg et 1605kg à vide pour la F87. (Selon les sources, la boite de vitesse et les options)

Et entre 1730kg et 1805kg à vide pour la G87. (Selon les sources, la boite de vitesse et les options)

celle d'Axel est bien plus belle....

Je dirais plutôt pour reprendre ton image inspirée, que d'un côté on a une voiture musclé naturellement et l'autre une voiture sous Stanozolol.

La F87 :

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSTrS5rkeFWhp8nr9U0lF9Etu5aaZbSxp477g&s

La G87 :

https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fpreview.redd.it%2Flhq4kbg3tp861.jpg%3Fwidth%3D483%26format%3Dpjpg%26auto%3Dwebp%26s%3D2fbaba67d6af9c306501bed97f20e440cfd27041

Sur la deuxième photo c'est Maitre Yoda.

Avec un lien qui fonctionne c'est mieux :

La G87 : https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRoMdK3x7eo-CRp8tb5D9nsPVLr3aX_i7VyaQ&s

J-9 avant les 33 ans

Effectivement, même en thermique on monte en puissance mais aussi un peu trop en poids c'est l'équation du moment!

Je ne sais pas comment tu as l'info, mais oui c'est ça.

Age du décès de Jésus (enfin selon la liturgie, dans les faits c'est plutôt 36 selon les historiens), du chanteur Balavoine & de Bruce Lee (enfin il allait avoir 33 ans).

La compétition est pas mal aussi !

Certains disent que c'est la plus abouties et il est vrai qu'elle conserve un poids OK et elle a un moteur qui marche mieux (S55 vs N55 pour la mienne), un meilleur intérieur (en particulier les sièges relativement basique sur la M2 première du nom), des jantes plus jolie (mais bcp plus lourde et pas aussi jolie que les jantes sublime de la M4 compétition de même génération) :

https://medias.motorsport-passion.com/monthly_2017_05/20170513_194857.jpg.5d7e7fff407e04c58047f82ce74bb39b.jpg

Par contre la M2 compétition à quelques petits défauts :

- Le S55 est fiable sauf au niveau de la poulie de vilebrequin (en gros c'est un peu le même genre de problématique que l'IMS chez Porsche, avec la possibilité de vraiment fiabilisé le truc moyennant une modification à 2500 euros) : problématique assez rare, mais gravité suffisante pour s'y intéresser (surtout si stage 1/2 etc...) puisque ça peut casser le moteur.

- Le S55 parlons en : grosse possibilité de gain de puissance (facilement préparable une fois fiabilisé au niveau de la poulie de vilebrequin), plus d'allonge que le N55 qui s’essouffle passé 6000 tours (malgré un rupteur à 7000), mais sonorité vraiment pas terrible : ça fait de bruit de casserole alors que le N55 sonne vraiment juste.

- On la trouve très majoritairement en noir, gris, blanc ce qui est dommage quand on sait que le bleu lui va si bien.

- Pour à peine plus chère (car la M2 compétition est chère, les annonces ne sont pas représentative du vrai prix : 90% des annonces sont des imports douteux) : on a la M4 compétition (avec le même moteur) mais là c'est un autre monde niveau performance là où la M2 compétition est "à peine" plus performante que la première M2.

le coupé préférée avec la Z4 pour moi chez BMW, cette M2 me rappelle la 2002

J'achète chinois sans problème.

Tu vas clamecer dans 10 jours ?

Bah c'est qu'un mauvais moment à passer, on y passera tous.

Apriori non, mais on ne sait jamais.

Idéalement, le mieux c'est de mourir à 64 ans. Comme ça tu as cotisé toute ta vie mais tu ne videra pas les caisses avec ta retraite et les soins médicaux qui se multiplient avec l'âge.

Bientôt, ce sera la disparition de l'abréviation " VL" !!

Wouaip mais ça c'est quand tu as 20 ans que tu le dis, à 64 tu te dis que finalement 20 de rab ce n'est pas du luxe.

Il n’est pas mal intégré, il manque simplement 2 adjectifs dans l’article : c’est un aileron de type queue de vilain petit canard.

Pauvre Axel !

Que racheter comme prochaine voiture ?

C'est plus lourd que ma model 3. Mais LOL

Et quel est l'intérêt de ces BMW dites "sportives" avec toutes exactement le même berlingue turbalisé à mort ? Vu les malus ils feraient aussi bien de les sortir avec de gros atmo comme au temps des E (jusques et y compris la diabolique M3 V8 et je vous passe la M5 V10) et la l'exclusivité aurait du sens. Toyota le fait bien pour sa GR86. M'est avis que BMW désorma

... Que BMW désormais confond la puissance et la sportivité qui sont deux notions bien différentes.

Tu aimes te faire du mal ? Ne t'a-t-on jamais dit qu'on ne vit qu'une fois ?

Une CS pas une sportive ?

Mais du coup quid de l'Alpine A390 de 2,2 tonnes (!!!) vendue comme une sportive

Les ventes France ce n'est pas vraiment ce que regarde BMW... Ca se vend comme des petits pains aux USA ou dans le Golfe par exemple.

Je donne toutes les M2 possibles et imaginables pour une seule 330i E 90/91/92 avec ce même moteur, mais atmo.

Tiens d'ailleurs je vois que la vidéo de présentation officielle est filmée à Abu Dhabi... Et pas sur le circuit de Dijon-Prenois dans un pays autophobe

Je resterais sur des voitures pré-FAP de toute manière donc 2018 maximum.

Je pense qu'à (long) terme je m'orienterais vers des voitures restaurées à neuf.

Ce qui permet (à mes yeux) d'avoir le beurre : des voitures intéressantes et pas détruites par les normes européennes et leur conséquence sur l'ingénierie qui en découle & l'argent du beurre : des voitures en excellents états (je n'aime pas rouler en merguez).

Mais la BMW M2 F87 est un aboutissement de ma vision de l'automobile parfaite : polyvalente, sportive, fun, jolie, pas encore trop lourde, etc...

Elle se complète parfaitement avec la 107 de ma conjointe que j'adore aussi mais pour d'autres raisons (l'aspect économique, la fiabilité, la simplicité mécanique, le symbole d'une époque où l'on avait des voitures neuves polyvalente à 10k €, la faible consommation, l'entretien peu couteux, etc...).

Voir même 25 ans, c'est pas rare de mourir à plus de 90 ans pour peu de prendre soin de sa santé & avoir un peu de chance au grand loto de l'univers.

Pour ma part, je ne suis pas de cette mouvance qui consiste à haïr les "vieux" sous prétexte qu'ils ne sont plus productifs ou plus en bonne santé (et donc couteux).

Comme dit le proverbe africain : "Un vieillard qui meurt, c’est une bibliothèque qui brûle."

j'imagine que tu vidanges très très régulièrement, ce qui reste la clé numero 1 de la fiabilité surtout pour un moteur turbo...

BM c de la daube...

le terme " sportive " ne veut rien dire .

3,8s le 0 à 100 au launch control ça nous fait du 4,4 4,7 sur route ... pour + 100 k€ pas terrible!

Ca fait cher le kilo en moins..

Je me fais déposer par les M2, ligne droite et courbes.

J'ai quelques sessions avec la gr86 uniquement sur Mettet pour le moment et avec le recul il me manque encore un peu de CV.

Pour l'instant j'ai l'équivalent d'un vrai stage 2 (Atmo) 270cv 300nm sur une carto "safe".

Ça suffit pour tirer les 1200kg.

Bon bref tout ça pour dire, c'est sur que voir 1700kg sa parrait énorme si on regarde que le poids, mais on ne peut pas enlever à BMW d'arriver à faire des sportives très équilibrés et efficaces malgré l'embonpoint qu'elles prennent au fur et à mesure des années.

Je reste un adepte des atmosphériques malgré tout.

La Xsara du seigneur va bientôt ressortir aussi et là je vais en déposer de la BM

Restera la Toyota AygoX, à acheter d'urgence avant qu'elle disparaisse du catalogue

Ben non, il faudra simplement l’adapter en Véhicule Lourd !

Ca me parait énorme comme gain pour un 4 cylindres atmo perso, enfin ça dépend ce que t'appelles "stage 2".

Elle est biscornue mais ça l'a rend presque sympathique.

Personnellement je ne cracherais pas dessus

Commence par économiser pour remplacer un jour la Fiesta de ta femme...

(T'es toujours aussi maigre, ou tu t'es un peu remplumé depuis la Twingo ?)

Je suis d'accord. J'avais le même avis concernant la M2 G87 quand elle est sortie, en photo beurk mais pour en croiser une régulièrement par chez moi je trouve qu'elle a de la gueule et en impose.

Donc j'attends d'en voir une en vrai avant de cracher sur l'esthétique mais ça risque d'être un vœu pieux.

+35/50 CV sur un 2.4 atmo me choque pas (je mets 50 car c'est rare que d'origine un atmo sorte ses chevaux, surtout en euro 6-d j'imagine pas avec le FAP) si tout est bien fait sur la ligne en partant du collecteur, au niveau de l'admission, gestion MAF/allumage et une bonne carto réglée par un vrai mappeur qui va avec. Y a qu'à voir ce que les prépa soft K24 sortent en gains du côté de Honda si on veut un référentiel peu ou prou similaire. Peut-être que le haut moteur a été touché ? Dans ce cas ce n'est plus un "Stage 2" à mon sens...

Il aurait fallu VO, pour voitures obèses, mais c'est déjà pris.

Alors c'est même moins que ce qu'elle peut sortir car c'est une cartographie très saine faite par un bon programmateur, pas un générique foireux !

Liste : Ligne complète sur mesure + cata sport 200 cellules accolé a un collecteur 4e1, Admission Eventuri, injecteur gdb 1650cc, ressort de soupape ht levée.

Prochainement : AAC, 4pap et faire polir les conduits air, essence. (Mais uniquement si je décide de ne plus la mettre sur route, pour des raisons évidente !)

Hors ceci, il y'a ce qui est essentiel mais n'augmente pas la puissance.

VM allégée, Embrayage Sachs, BAR Av Ar, combiné bc racing, catch can, gros radiateur alu (rentré au chausse pied !!!), disque percé/rainuré sur plaquette EBC !

Prochainement : kit gros frein 4 piston (mais uniquement ppur moi usage circuit, pas très lourde la bête, ça freine bien)

Et sûrement quelques autres bricole que j'ai du zipper !

Pour le prix. Je vais rien dire, mais les fan de moteur turbo doivent déjà rire !

La M2 G87 est trop lourde et taillée à la serpe. Ce n'est pas un canon de beauté, mais je m'y suis habitué et je lui trouve finalement une gueule pas déplaisante. Ce type de voiture 6 cylindres propulsion est en voie de disparition, du moins en Europe et tout particulièrement en France. Elle remplacera donc ma F87 le moment venu, mais pas la CS. Je la préfère sans comparaison à la nouvelle Alpine électrique. Quant au malus, BMW en prend effectivement la moitié en charge, comme dit plus haut.

Perso je garde la mienne pour sûr !

Avec tous le kit ///M Performance Carbone intérieur extérieur et la lame CS de l'ancienne F87 je n'ai rien à envier la nouvelle !^^

c'est fou ce que coûte l'entrée de gamme ///M aujourd'hui une simple ///M2 G87 vaut avec malus 150k € aucun jeune ou personne raisonnable va mettre ce prix quand on sait ce qu'on a pour une occasion quasi neuve de plus de 5ans à ce prix !

Perso j'ai les sièges de la ///M2 Compétition avec tous les kits intérieurs ///M Performance Alcantara carbone donc je vois pas la diff j'ai le volant avec le 12h en Alcantara carbone et les palettes carbone ///M Perf donc aucune diff à part les mode M1 et M2 sur le volant qui ne sont pas réglables puisque elle n'a pas ces réglages ! Jantes en 20" de la M4 Compétition 2018 les M666 Lame avant carbone ///M Perf de la CS F87 et retros type M3 carbone ///M Perf bequet carbone idem donc hormis le moteur de la Compétition que j'ai pas mais je préfère en sonorité le N55 Stage 2 avec catback ///M Perf ! pas de FAP au moins et CATASPORT FILTRE K&N ECHANGEUR GROS VOLUME et CHARGE PIPE ALU viennent compléter et fiabiliser l'offre !

Pour un chiffre qui approche de la M2 CS 450 F87 d'amis entretien tous les ans ou 5000km et bougies tous les 3 ans ou 15000km max ! Entretien rigoureux

Pas de FAP... et donc pas de contrôle technique... super super...

Certes certes mais pour avoir le S58 on pardonne beaucoup de choses sur les dernieres M

Ouais mais pour seulement 37 000 euros de + il y a la 911 Carrera S qui marche mieux et avec seulement 480ch. Soit 50ch de - .

Qund t'as dit ça, t'as tout dit.

Peu importe. Dans tous les cas la nouvelle est bien mieux que celle de ton avatar.

Elle fait trop grave vieillote maintenant la tienne.

Il serait temps que BMW refasse appel à des designers un tant soit peu talentueux!

Oui évidemment, c est certain que entre une M2 et une 911 c est un autre monde ,le "problème "avec les 911 propulsion c est beaucoup plus compliqué de s amuser avec plutôt qu une M2 et tte les M en général.

BMW c est du 50/50

Porsche c est du 60/40

Porsche plus efficace sur circuit et avantage BMW pour le drift.