Commentaires - Le nouveau Nissan Navara devient un Mitsubishi rebadgé

Quand on pense que Mitsubishi c’était le 4x4 Pajero, le pickup L200 (Triton), la Lancer (notamment les Evo), la 3000GT, l‘Eclipse (la vraie le coupé), …

Tout ça c’est fini. On se met à „rebadger“ des véhicules de l’alliance, sans aucune particularité et sans aucune plus value pour le client.

Ça sent quand même le sapin.

Il faut arrêter ce débat stérile sur les voitures rebadgées ... VW, Stellantis, Ford ( copie du VW), les marques Japonaises qui recopient du Toyota, Toyota avec les VUL Stellantis ... tous le font ...

Derrière un véhicule rebadgé ou issue d'une plateforme commune, il y a aussi tout un réseau d'affiliés avec ses clients, il s'agit aussi de faire vivre, en Europe par exemple, les concessions Nissan et Mitsubishi, et garder des clients ...

La question qui doit se poser par contre est sur la qualité du produit, et c'est positif dans le cas du L200 ...

Renault Italie a communiqué le prix de la nouvelle Twingo Sur Renault it.

Automobile propre en a parlé.

L´Évolution est à 19500€ , la techno à 21.100 € , le noir est gratuit , la verte à 850 € , les jantes aluminium de 18" à 500€ , pack conduite facile à 600€ ( très complet), pneus toutes saisons 350€ , sièges avant chauffant 300 € , adaptateur de charge bi-directionnel 291€ , bloc de charge avancé 490 € ( chargeur embarqué de 11 kW AC et 50 kW en DC, charge bi-directionnel et câble de recharge T2 de 5 m).

Par contre , et c´est là le plus gros problème batterie LFP à refroidissement à air , c'est catastrophique sur la T03 de Leapmotor, sur Panda , Frontera , C3 aircross et e-C3.

Il n´y a donc pas de gestion thermique de la batterie pour une recharge rapide .

Renault annonce 13,1 kWh WLTP.

Pour le moment, comme d´us seul la techno est pack disponible et ce sont donc les options possible sur la Techno.

Cela porte le prix à minima à 21.100 + 600 ( pack conduite facile , radars avant et arrières, capteurs d´angles morts, avertisseurs à l´ouverture des portes et aides au parking , en simplifiant ) +490 ( bloc charge ) soit 22190 € .

En prenant toutes les options cela donne quand même 24481 € .

Contrairement à ce que je pensais, elle reste toutes optionnees inférieure à la R5 five qui n´a rien , même pas le DC optionnel, qui en perd la pompe à chaleur des autres R5 ainsi que la gestion thermique et offre moins de place aux occupants arrière et qui n´offre que 40 km de plus sur le WLTP avec sa batterie de NMC de 40 kW mais qu´il ne faut pas recharger à plus de 80 % et finalement ne permet d´utiliser que 240 km des 300 promis .

Finalement le débat se fera entre une Twingo ou une R5 évolution à 27990 € qui a peu de choix d´options , sauf d´oriente une gestion thermique liquide de la batterie , une pompe à chaleur , les sièges avant chauffant coûtent 400 € , les pneus 4 saisons ne sont qu´à 250 € , et qui recharge en 80 kW sa batterie NMC de 40 kWh .

Soit une différence de 5800 € entre ma configuration et les 2 options nécessaires à minima , selon moi , et le vrai prix d´une 5 utilisable .

À noter que la 52 kWh revient dans la même finition à 31490 € .

Renault avait dit que la finitio´ évolution de la twingo à 19100 € aurait l´option bloc charge elle aussi , à 490 € en Italie, à niveau de pauvreté d´équipements équivalents on arrive pour la Twingo 19590 € avec combo CCS .

27990 € pour la 5 évolution 40 kW h combo CCS de série .

Soit 8400 € de plus avec pompe à chaleur et gestion thermique de la batterie en plus

(43% + chère pour finalement une autonomie réellement équivalente)

31490 € pour la 5 évolution

52 kWh. soit 11900 € de plus . ( idem que la 40 kWh )

( 60 % plus chère pour gagner 100 km d´autonomie ).

Cela me fait penser à l´annonce de son Nouveau directeur , qui envisage de baisser ses voitures de 40 % , en les passant au LFP .

Si c´est avec gestion thermique de la batterie comme Tesla , la qualité restera , si c´est à air comme la C3 fuyez et abstenez vous , ce ne sera plus la même auto agréable et plaisante dans son quotidien.

C’est un pan de l’histoire des pick-up qui tombe. Après il faut reconnaître que ce sont des super véhicules basiques qui se ressemblent énormément. D’ailleurs le chinois Great Wall en fait un, il est identique aux autres : le cahier des charges est le même !

Renault Italie a communiqué le prix de la nouvelle Twingo Sur Renault it.

Automobile propre en a parlé.

L´Évolution est à 19500€ , la techno à 21.100 € , le noir est gratuit , la verte à 850 € , les jantes aluminium de 18" à 500€ , pack conduite facile à 600€ ( très complet), pneus toutes saisons 350€ , sièges avant chauffant 300 € , adaptateur de charge bi-directionnel 291€ , bloc de charge avancé 490 € ( chargeur embarqué de 11 kW AC et 50 kW en DC, charge bi-directionnel et câble de recharge T2 de 5 m).

Par contre , et c´est là le plus gros problème batterie LFP à refroidissement à air , c'est catastrophique sur la T03 de Leapmotor, sur Panda , Frontera , C3 aircross et e-C3.

Il n´y a donc pas de gestion thermique de la batterie pour une recharge rapide .

Renault annonce 13,1 kWh WLTP.

Pour le moment, comme d´us seul la techno est pack disponible et ce sont donc les options possible sur la Techno.

Cela porte le prix à minima à 21.100 + 600 ( pack conduite facile , radars avant et arrières, capteurs d´angles morts, avertisseurs à l´ouverture des portes et aides au parking , en simplifiant ) +490 ( bloc charge ) soit 22190 € .

En prenant toutes les options cela donne quand même 24481 € .

Contrairement à ce que je pensais, elle reste toutes optionnees inférieure à la R5 five qui n´a rien , même pas le DC optionnel, qui en perd la pompe à chaleur des autres R5 ainsi que la gestion thermique et offre moins de place aux occupants arrière et qui n´offre que 40 km de plus sur le WLTP avec sa batterie de NMC de 40 kW mais qu´il ne faut pas recharger à plus de 80 % et finalement ne permet d´utiliser que 240 km des 300 promis .

Finalement le débat se fera entre une Twingo ou une R5 évolution à 27990 € qui a peu de choix d´options , sauf d´oriente une gestion thermique liquide de la batterie , une pompe à chaleur , les sièges avant chauffant coûtent 400 € , les pneus 4 saisons ne sont qu´à 250 € , et qui recharge en 80 kW sa batterie NMC de 40 kWh .

Soit une différence de 5800 € entre ma configuration et les 2 options nécessaires à minima , selon moi , et le vrai prix d´une 5 utilisable .

À noter que la 52 kWh revient dans la même finition à 31490 € .

Renault avait dit que la finitio´ évolution de la twingo à 19100 € aurait l´option bloc charge elle aussi , à 490 € en Italie, à niveau de pauvreté d´équipements équivalents on arrive pour la Twingo 19590 € avec combo CCS .

27990 € pour la 5 évolution 40 kW h combo CCS de série .

Soit 8400 € de plus avec pompe à chaleur et gestion thermique de la batterie en plus

(43% + chère pour finalement une autonomie réellement équivalente)

31490 € pour la 5 évolution

52 kWh. soit 11900 € de plus . ( idem que la 40 kWh )

( 60 % plus chère pour gagner 100 km d´autonomie ).

Cela me fait penser à l´annonce de son Nouveau directeur , qui envisage de baisser ses voitures de 40 % , en les passant au LFP .

Si c´est avec gestion thermique de la batterie comme Tesla , la qualité restera , si c´est à air comme la C3 fuyez et abstenez vous , ce ne sera plus la même auto agréable et plaisante dans son quotidien.

En effet, parce que en général les clients qui ont jusque là choisi un L200, c’est qu’ils ne voulaient pas d’un Navara.

Le L200 offre une meilleure capacité tout-terrain (rayon de braquage, angle d'inclinaison, profondeur de pataugeage) et de ce fait une meilleure agilité, tandis que le Navara (selon la génération) offre des motorisations plus puissantes, une plus grande surface de chargement et un meilleur confort.

Donc avec le nouveau L200 „Navara“ sous rebadging, et bien il n’y a plus aucune différence.

On comprend pourquoi la nouvelle Twingo débarque d’abord en Italie ! Le gouvernement offre jusqu’à € 11.000,- de bonus. Les contribuables transalpins doivent être sous le charme…

ils annoncent 13,1 kwh/100 de consommation en wltp, par ailleurs ils ont annoncé 260 km d'autonomie en wltp, le tout avec une batterie de 27 kwh...

Chez Renault, ils comptent l'autonomie/consommation comme ils comptent le volume de leurs coffres apparemment!

Le soucis ici, c’est qu’il n’y a aucune plus value pour le client.

Qui rêve aujourd’hui d’acquérir une Mitsubishi neuve ? Pratiquement personne ! Il n’y a aucun effet de levier qui permet de dire que Mitsubishi „surfe“ sur le haut d’une vague, bien au contraire.

Mitsubishi n’a aucun véhicule image qui fait rêver une clientèle ou de potentiels futurs intéressés. Il n’existe aucun ambassadeur (monde du show-business, stars du cinéma, influenceurs, footballeurs (je caricature ! )), qui se montre dans leurs véhicules (c’est également valable pour d’autres marques), et donc il n’y a pas d’effet de mode, ni d’effet levier, ni même d’effet prix qui défierait toute concurrence. Mitsubishi reste une marque bloquée dans son histoire.

Et donc sans produits qui véhiculent une envie d’achat et bien ce genre de marque est condamnée à terme à disparaître.

L’histoire se répète et se reproduit dans chaque secteur d’activité (Nokia, Ericsson, IBM, Olivetti, Saab, Oldsmobile, Kodak, Fokker, Compaq, Sega, Pontiac, etc.

Et oui, c’est simple ,à chaque freinage, à chaque retenue ,la batterie se recharge ,d’ou une autonomie légèrement supérieure.

C’est aussi simple que ça, critiquer OUI mais à condition de ne pas être critiquable.

Mitsubishi n'a pas grande notoriété en Europe. Ils ont pourtant de multiples fabrications hors les automobiles avec peut être un partage de la marque entre diverses entreprises indépendantes.

Ton inventaire à la Prévert de marques qui ont (ou n'ont pas) disparues reste la vie normale de l'industrie. Nous avons nos listes chez nous de la même façon.

https://www.kodak.gtcie.com/fr/50-appareils-photo-numeriques

ils annoncent 13,1 kwh/100 de consommation en wltp, par ailleurs ils ont annoncé 260 km d'autonomie en wltp, le tout avec une batterie de 27 kwh...

Chez Renault, ils comptent l'autonomie/consommation comme ils comptent le volume de leurs coffres apparemment!

Quand on pense que Mitsubishi c’était le 4x4 Pajero, le pickup L200 (Triton), la Lancer (notamment les Evo), la 3000GT, l‘Eclipse (la vraie le coupé), …

Tout ça c’est fini. On se met à „rebadger“ des véhicules de l’alliance, sans aucune particularité et sans aucune plus value pour le client.

Ça sent quand même le sapin.

En effet, parce que en général les clients qui ont jusque là choisi un L200, c’est qu’ils ne voulaient pas d’un Navara.

Le L200 offre une meilleure capacité tout-terrain (rayon de braquage, angle d'inclinaison, profondeur de pataugeage) et de ce fait une meilleure agilité, tandis que le Navara (selon la génération) offre des motorisations plus puissantes, une plus grande surface de chargement et un meilleur confort.

Donc avec le nouveau L200 „Navara“ sous rebadging, et bien il n’y a plus aucune différence.