Commentaires - « Nous n’arrivions pas à concurrencer BMW et Mercedes » : le patron de Jaguar nous explique son incroyable revirement

Pas lu le bidule qui m'intéresse pas. Juste interpellé pas la tong bleue sur la photo.

Quelle merde ! Au moins j'ai bien rigolé

Du grand n'importe quoi...

Et pourquoi diable ne pouvaient-ils être rentables, du temps de l'appartenance au groupe Ford ?

Économie d'échelle ?

Mais elles étaient justement possibles, dès 99', quand avait été créé la Ford Premier Automotive Group.

Comprenant donc Jaguar, Aston Martin, Volvo, Land Rover, Lincoln et Mercury.

Avec la puissance d'achat du groupe Ford, qui tenait encore sur les deux continents majeurs du commerce automobile d'il y a un quart de siècle, des parts de marché significatives, une présence en F1 et en rallye...

Là on pouvait compter sur de réelles évonomies d'échelle !

Où donc BMW ou Mercedes en font elles ?

Audi, ok, mais bon, ce n'est pas l'actuelle situation financière VAG qui puisse inciter à un optimisme débridé.

Ils se sont plantés, les raisons sont nombreuses pour le comprendre, mais de grâce, surtout ne pas sortir de prétexte bidon là !

On se souviendra de la Jaguar-Mondeo, s'ils n'ont pas réussi à être rentable sur cette auto, c'est à désespérer de tout... et des gens (technique, marketing, commerce, finances ?) qui n'ont pas délivré ce qu'on attendait d'eux.

C est une batmobile bleu

Du grand n'importe quoi...

Et pourquoi diable ne pouvaient-ils être rentables, du temps de l'appartenance au groupe Ford ?

Économie d'échelle ?

Mais elles étaient justement possibles, dès 99', quand avait été créé la Ford Premier Automotive Group.

Comprenant donc Jaguar, Aston Martin, Volvo, Land Rover, Lincoln et Mercury.

Avec la puissance d'achat du groupe Ford, qui tenait encore sur les deux continents majeurs du commerce automobile d'il y a un quart de siècle, des parts de marché significatives, une présence en F1 et en rallye...

Là on pouvait compter sur de réelles évonomies d'échelle !

Où donc BMW ou Mercedes en font elles ?

Audi, ok, mais bon, ce n'est pas l'actuelle situation financière VAG qui puisse inciter à un optimisme débridé.

Ils se sont plantés, les raisons sont nombreuses pour le comprendre, mais de grâce, surtout ne pas sortir de prétexte bidon là !

On se souviendra de la Jaguar-Mondeo, s'ils n'ont pas réussi à être rentable sur cette auto, c'est à désespérer de tout... et des gens (technique, marketing, commerce, finances ?) qui n'ont pas délivré ce qu'on attendait d'eux.

Du grand n'importe quoi...

Et pourquoi diable ne pouvaient-ils être rentables, du temps de l'appartenance au groupe Ford ?

Économie d'échelle ?

Mais elles étaient justement possibles, dès 99', quand avait été créé la Ford Premier Automotive Group.

Comprenant donc Jaguar, Aston Martin, Volvo, Land Rover, Lincoln et Mercury.

Avec la puissance d'achat du groupe Ford, qui tenait encore sur les deux continents majeurs du commerce automobile d'il y a un quart de siècle, des parts de marché significatives, une présence en F1 et en rallye...

Là on pouvait compter sur de réelles évonomies d'échelle !

Où donc BMW ou Mercedes en font elles ?

Audi, ok, mais bon, ce n'est pas l'actuelle situation financière VAG qui puisse inciter à un optimisme débridé.

Ils se sont plantés, les raisons sont nombreuses pour le comprendre, mais de grâce, surtout ne pas sortir de prétexte bidon là !

On se souviendra de la Jaguar-Mondeo, s'ils n'ont pas réussi à être rentable sur cette auto, c'est à désespérer de tout... et des gens (technique, marketing, commerce, finances ?) qui n'ont pas délivré ce qu'on attendait d'eux.

Ils parlent de la période Tata, pas Ford (à quoi bon remonter aussi loin).

le simple fait d'évoquer une jaguar Mondeo montre qu'il a raison

les cretins se sont gargarisés de cette plateforme commune alors qu'elle était au niveau de la. concurrence

"comme sous l'ère Ford"...

Merci d'être passé Gastro...

Ce qui signifie bien qu'on parle de l'ère Tata.

Votre vulgarité cache mal votre bêtise.