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Prise en mains - Jaguar F-Pace PHEV P400e : l’essence du devoir

Dans Nouveautés / Haut de gamme

Le F-Pace reçoit la première motorisation hybride rechargeable de l’histoire de Jaguar, et un bref essai nous a permis de constater qu’il s’agissait probablement de la version la plus recommandable de la gamme.

Prise en mains - Jaguar F-Pace PHEV P400e : l’essence du devoir

L'électrification est en marche, et rien ne l'arrêtera. Jaguar l’a bien compris qui, à l’occasion du restylage du F-pace à l’automne dernier, a doté celui-ci d’une motorisation hybride rechargeable au pédigrée des plus intéressants.

Nous avons en effet affaire à un SUV familial long de 4,75 m et lourd de 2 189 kilos à vide, mais capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 s, valeur qui fait de ce modèle le deuxième le plus performant de la gamme, juste derrière la tonitruante version SVR de 550 ch.

Ici, ni V6, L6 ou V8, mais un bloc 2.0 à 4 cylindres acoquiné avec un moteur électrique de 143 ch qui, grâce à sa batterie de 17,1 kWh (ou 13,6 kWh utiles) peut propulser seul l’auto sur une distance de 53 km, voire un petit peu plus si l’on se pique d’éco-conduite.

Avec cette autonomie, il est tout à fait possible de circuler au quotidien en mode « zéro émission » et de bénéficier du moteur thermique quand de grandes distances sont à parcourir. Sur une borne de recharge à domicile 7,4 kW, 1h40 suffit à passer de 0 à 80% de charge. Et sur un module 32 kW l’exercice pourra se voir bouclé en 30 minutes.

49 g/km

A l'issue de notre trop bref galop d'essai, durant lequel l'éco-conduite n'aura pas constitué la motivation principale (loin s'en faut), l'ordinateur de bord indiquait une consommation de 7,9 l/100 km, valeur des plus honorables pour un SUV de 400 ch carburant au sans plomb.

Attention toutefois, cette valeur n'est délivrée ici qu'à titre purement indicatif, sachant que dans le cadre d'un usage quotidien où l'on fera essentiellement appel au moteur électrique,  il sera tout à fait possible de descendre bien en-deça de ce chiffre.

En effet, rappelons que le « bon usage » d’un moteur hybride rechargeable consiste à brancher l’unité électrique à chaque fois que la possibilité en est offerte, de façon à utiliser celle-ci au maximum et ainsi optimiser les consommations de carburant. Pour vous en convaincre, nous vous renvoyons notamment aux tests en condition réelles que nous avions réalisés à l’automne dernier.

Mais revenons à notre F-Pace, qui grâce à son attelage mixte revendique des émissions moyennes de CO2 « officielles » de 49 g/km, valeur à comparer (ou pas) aux 194 g/km de la version six cylindres diesel développant 300 ch et aux 221 grammes de la version essence 3.0.

Léger lifting

Bien qu’âgée de 5 ans, l’auto n’a pour ainsi dire pas vieilli. Un subtil restylage de mi-carrière, intervenu à l’automne 2020, s’est notamment traduit l’apparition d’un capot et de boucliers avant et arrière légèrement redessinés, mais aussi d’une nouvelle signature lumineuse formant deux J couchés. D’efficaces feux matriciels sont disponibles en option.

A bord, le restylage se traduit par l'apparition d'un écran 11,4 pouces HD greffé sur la console centrale. Dans un monde parfait, celui-ci s'y serait parfaitement fondu, de façon à ne pas apparaître comme "posé". Il ne fait aucun doute que Jaguar travaille sur ce point pour le F-pace de prochaine génération.
A bord, le restylage se traduit par l'apparition d'un écran 11,4 pouces HD greffé sur la console centrale. Dans un monde parfait, celui-ci s'y serait parfaitement fondu, de façon à ne pas apparaître comme "posé". Il ne fait aucun doute que Jaguar travaille sur ce point pour le F-pace de prochaine génération.

La marque a également travaillé sur les boutons parsemant l’habitacle pour en améliorer la qualité perçue, et l’ensemble fleure effectivement bon le premium. Aucune fausse note n’est à déplorer en termes de qualité des matériaux et de finition, on en a pour son argent.

Bien sûr, toutes les aides à la conduite que l’on est en droit d’attendre d’un véhicule de ce type sont disponibles, en série ou en option selon le niveau de finition.

Avec sa banquette arrière rabattable en trois parties selon un découpage 40/20/40, le F-Pace n’oublie pas d’être pratique. La présence de la batterie électrique réduit le volume de coffre à 619 litres (valeur qui reste correcte), contre 793 litres pour les versions 100% thermiques.
Avec sa banquette arrière rabattable en trois parties selon un découpage 40/20/40, le F-Pace n’oublie pas d’être pratique. La présence de la batterie électrique réduit le volume de coffre à 619 litres (valeur qui reste correcte), contre 793 litres pour les versions 100% thermiques.

Convaincant au volant

A l’usage, ce véhicule sait faire oublier sa surcharge pondérale (124 kilos de plus qu’un BMW X3 xDrive 30e hybride de 292 ch, par exemple) pour faire preuve d’un bel allant. Bien amorti, bénéficiant d’un train avant précis et d’une direction à la consistance agréable, le F-Type PHEV P400e se révèle un excellent compagnon de route.

Les accélérations sont franches et les dépassements tiennent de la formalité par la grâce du couple élevé (640 Nm) disponible dès les plus bas régimes. Et si la boîte de vitesses auto ZF à 8 rapports (la seule disponible dans la gamme, avec quelques spécificités en fonction du moteur auquel elle s’accouple) fait preuve d’un brin d’inertie en mode Confort, notamment sur parcours sinueux, tout rentre dans l’ordre en mode Dynamic, dont l’activation se traduit par l’apparition d’éléments rougeoyants sur le combiné d’instrumentation numérique.

L’échappement change alors de tonalité pour une modulation de tons graves qui imite de façon aussi artificielle que plaisante les jappements d’un V6 bien né, achevant de convaincre le conducteur que l’écologie, parfois punitive, sait aussi se montrer assez jouissive.

Un mot sur les tarifs, pour terminer. Affiché à partir de 72 290 €, ce F-Pace hybride revient à 5 600 € de plus que la version diesel 300 ch à finition égale. Un surcoût finalement assez indolore dans cette sphère de tarifs, d'autant que la version hybride rechargeable aura l'avantage de pouvoir accéder aux centres urbains sans difficultés dans les années à venir, ce qui sera de plus en plus difficile avec son homologue carburant au gazole.

Même avec des roues de 21 pouces, le F-Type préserve un bon confort d’amortissement.
Même avec des roues de 21 pouces, le F-Type préserve un bon confort d’amortissement.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Jaguar F-pace

49 g/km - Malus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Jaguar F-pace

Mai 2015

A titre d'exemple pour la version (2) P400E PHEV 4X4 BVA.

1,66 m1,93 m
4,74 m
  •  5 places
  •  613 l / 1440 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (30 photos)

En savoir plus sur : Jaguar F-pace

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Commentaires (22)

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Que sont devenues les X350 (XJ) en alliage d'aluminium… A coté de ça, Jaguar prend sur l'étagère un combiné moteurs électriques boite auto chez Aisin ou ZF ou autre, il n'y a rien qui distingue ce pavé des pavés germaniques hors un intérieur très bien dessiné.

Par

Il n'a pas compris que justement l'écran n'était pas "fondu" dans le tableau de bord pour bien montrer son extreme finesse, sa jolie courbure et permettre de ne pas aplatir la console. Derrière on trouve des matériaux et l'éclairage d’ambiance qui passe.

Par

En réponse à GY201

Que sont devenues les X350 (XJ) en alliage d'aluminium… A coté de ça, Jaguar prend sur l'étagère un combiné moteurs électriques boite auto chez Aisin ou ZF ou autre, il n'y a rien qui distingue ce pavé des pavés germaniques hors un intérieur très bien dessiné.

faut surtout regarder par rapport à ce que c'était avant. Jamais de la vie je n'aurais donné 1 euro pour une jaguar en 2020. Même le badge était un stupide insert en 2D photocopié dans une plaque en plastique.

Par

En réponse à Superlorenzozo

faut surtout regarder par rapport à ce que c'était avant. Jamais de la vie je n'aurais donné 1 euro pour une jaguar en 2020. Même le badge était un stupide insert en 2D photocopié dans une plaque en plastique.

C'est le poids que je trouve démesuré.

C'est lourd, cette technologie se voulaient économe mais il n'en est rien quand elle s'applique a des voitures de 2 tonnes et plus. Le volume de l'offre a ce niveau de prix confine au délire face a des acheteurs qui doivent être dans les 5/1000 des plus hauts revenus.

Il n'y aura pas des clients pour tout le monde.

Par

En réponse à GY201

C'est le poids que je trouve démesuré.

C'est lourd, cette technologie se voulaient économe mais il n'en est rien quand elle s'applique a des voitures de 2 tonnes et plus. Le volume de l'offre a ce niveau de prix confine au délire face a des acheteurs qui doivent être dans les 5/1000 des plus hauts revenus.

Il n'y aura pas des clients pour tout le monde.

bof après le poids, ce sont plus les gens attirés par les voitures aux prétentions sportives. Je vois mal quelqu'un comparer le poids pour des SUV. Ce genre de voiture c'est plutôt familiale statutaire.

Par

90% des JAG que je vois chez moi sont des E pace, soit la Jaguar du pauvre. Les ventes du F pace seront symboliques, pour ceux qui cherchent à sortir du lot BAM Lexus.

Le E pace d'est 38.000 le ticket d'entrée et donc en seconde main c'est plutôt abordable.

Je me marrais l'autre jour de voir un dugland juger les Jag 2021 à l'aune de l'ancien E pace que sa femme avait soit disant eu.

Juger une marque qui a beaucoup de modèles différents à son modèle le moins cher, d'ancienne génération est d'une bêtise sans nom.

Par

Jaguar et suv ça m a toujours fait rire .

Pour rester dans le British ( enfin Indien on se comprend) suffit de frapper à la porte à côté chez Land Rover.

Très sympa le F pace mais avec ce budget je prends un Velar .

Par

En réponse à Frankiki

Jaguar et suv ça m a toujours fait rire .

Pour rester dans le British ( enfin Indien on se comprend) suffit de frapper à la porte à côté chez Land Rover.

Très sympa le F pace mais avec ce budget je prends un Velar .

C'est une question de marché. Même si c'est le même groupe il en faut partout pour répondre à la demande et offrir des styles différents.

Par

En réponse à Frankiki

Jaguar et suv ça m a toujours fait rire .

Pour rester dans le British ( enfin Indien on se comprend) suffit de frapper à la porte à côté chez Land Rover.

Très sympa le F pace mais avec ce budget je prends un Velar .

Velar et F Pace partagent la même plateforme mais le Range est positionné plus haut de gamme et plus cher. Pas de suspensions pneumatiques chez Jaguar ni de possibilité de franchir un gué avec 50 cm d'eau. Perso, sans hésiter je prends un F Pace bien équipé en SE ou HSE.

Les progrès en finition & qualité des matériaux sont spectaculaires par rapport à la 1ere version. C'est probablement bien tard pour relancer la carrière de ce SUV mais c'est bien de l'avoir fait.

Après les problèmes de finition ou d'électronique des 1ers modèles 2015/ 2016 la fiabilité s'était nettement améliorée. A partir des MY 2018 la voiture est recommandable, mais aussi bien les cuirs (sauf à choisir les versions Portfolio en cuir Windsor) que certains plastiques faisaient cheap vu le prix demandé et l'image de la marque. Beaucoup de clients sont, logiquement, retournés chez Mercedes. Avec la XE et le F Pace 1 Jaguar s'est trop éloigné de ses fondamentaux. Faire une copie de BMW en moins bien n'a aucun sens, on achète Jaguar pour une certaine ambiance intérieure. Par rapport à mon XF Sportbrake (version 1 restylée avec la ZF 8) le recul était net et je n'ai jamais franchi le pas.

Depuis quelque temps et le restyling de la XE, Jaguar revient enfin à des intérieurs nettement plus soignés.

Pour avoir essayé ce F Pace 2 à Turin il y a 10 jours j'avoue que j'ai été agréablement surpris. L'intérieur en rouge (faut aimer mais d'autres couleurs comme le blanc cassé Oyster existent) claque vraiment bien et toutes les commandes sont soignées, l'écran légèrement courbe est élégant et, surtout, c'est fluide. 400 cv c'est bien, même + que nécessaire, ça pulse de suite et ça monte bien en tours. Pourtant j'ai presque préféré le 2e essai (seulement en tant que passager pendant quelques mn , environ 10 km seulement) du F Pace 3.0 D avec le nouveau L6. Mois puissant, 300 cv contre 400, mais bien suffisant, on sent les chevaux arriver, et ce couple propre aux grosses cylindrées avec un côté très élastique des 6 cylindres. Hors considération ''écologique'' il y a, bizarrement, peut être plus de plaisir à conduire le mazout. Sinon super accueil à la concession de Turin Biauto avec un commercial très aimable et à l'écoute.

Par

En réponse à Franck-L

Velar et F Pace partagent la même plateforme mais le Range est positionné plus haut de gamme et plus cher. Pas de suspensions pneumatiques chez Jaguar ni de possibilité de franchir un gué avec 50 cm d'eau. Perso, sans hésiter je prends un F Pace bien équipé en SE ou HSE.

Les progrès en finition & qualité des matériaux sont spectaculaires par rapport à la 1ere version. C'est probablement bien tard pour relancer la carrière de ce SUV mais c'est bien de l'avoir fait.

Après les problèmes de finition ou d'électronique des 1ers modèles 2015/ 2016 la fiabilité s'était nettement améliorée. A partir des MY 2018 la voiture est recommandable, mais aussi bien les cuirs (sauf à choisir les versions Portfolio en cuir Windsor) que certains plastiques faisaient cheap vu le prix demandé et l'image de la marque. Beaucoup de clients sont, logiquement, retournés chez Mercedes. Avec la XE et le F Pace 1 Jaguar s'est trop éloigné de ses fondamentaux. Faire une copie de BMW en moins bien n'a aucun sens, on achète Jaguar pour une certaine ambiance intérieure. Par rapport à mon XF Sportbrake (version 1 restylée avec la ZF 8) le recul était net et je n'ai jamais franchi le pas.

Depuis quelque temps et le restyling de la XE, Jaguar revient enfin à des intérieurs nettement plus soignés.

Pour avoir essayé ce F Pace 2 à Turin il y a 10 jours j'avoue que j'ai été agréablement surpris. L'intérieur en rouge (faut aimer mais d'autres couleurs comme le blanc cassé Oyster existent) claque vraiment bien et toutes les commandes sont soignées, l'écran légèrement courbe est élégant et, surtout, c'est fluide. 400 cv c'est bien, même + que nécessaire, ça pulse de suite et ça monte bien en tours. Pourtant j'ai presque préféré le 2e essai (seulement en tant que passager pendant quelques mn , environ 10 km seulement) du F Pace 3.0 D avec le nouveau L6. Mois puissant, 300 cv contre 400, mais bien suffisant, on sent les chevaux arriver, et ce couple propre aux grosses cylindrées avec un côté très élastique des 6 cylindres. Hors considération ''écologique'' il y a, bizarrement, peut être plus de plaisir à conduire le mazout. Sinon super accueil à la concession de Turin Biauto avec un commercial très aimable et à l'écoute.

Après ça correspond à l'aire du temps.

Combien de personne vont passer des rivières et faire du franchissement avec des voitures comme ça avec des intérieurs cuir et des finition laquées.

Même une clio est capable de passer dans un petit chemin forestier, les gendarmes passent en kangoo ou en ford focus dans la plupart des chemins non carrossables.

En France avoir des machines de franchissement n'a plus aucun interêt.

Après il reste les pro qui ont besoin de vrais 4x4, pour eux existent bien entendu des solutions plus particulières tout de même.

Et oui quelle évolution en 2021 le nouveau leadership de TATA n'y est pas pour rien.

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