Commentaires - Petit à petit, la meilleure sportive du moment disparaît, à commencer par la version la moins chère

Pendant longtemps j’ai pensais que cette A110 était à acheter et conserver d’urgence, car surement la dernière Alpine typique.

La version pure de base et ses 252 petits chevaux etait deja très recommandable.

Mais vu la conjoncture, on n’Est pas à l’abros d’un retpuenage de veste. D’ici 15ans Renault purrait en ressortir une thermique vaille le cout.

En attendant celle si fera très bien l’interim et gardera une super cote.

Donc enrevoir Alpine

https://youtu.be/SAHTi2wKNZc?si=k1JIMWXLv07Hwt7d

Échange intéressant avec un passionné sur ces différentes voitures dont un passage intéressant sur les Alpine a 22 minutes dans la video.

Qu'est ce que je lis ?

"Terriblement attachante", "La version R est d'une efficacité bluffante".

Pourtant, il y a quelques mois, ça ne vous a pas empêché d'attribuer à cette même A110 R ultime, la note plus que moyenne de 13,6... en grande partie à cause des rangements et du coffre tellement essentiels sur une voiture de course...

Oui, c'est Erwan TGD, très sympa aussi, il a fait des vidéos intéressantes avec Mp-rezeau ou sur l'A110 Schirmer GT

Bongeour toi

N'empêche que ce qui me gène avec l'Alpine c'est la taille de son coffre. Tunes vraiment limité pour partir en vacances avec etc... Là où sur une Cayman c'est très correct.

Sans ce détail, je l'aurais sans doute acheté car une voiture avec un chassis en alu aussi légère c'est une affaire.

LAlpine GT est à éviter inutile !!!!

LAlpine de base est la S les meilleurs versions

C'est vraiment dommage, une petite amélioration du moteur pour passer les normes et une mise a niveau de l'intérieur et elle repartait pour pas mal d'années.

Tu regardes tout ce que je regardes ! Très bon entretien ! Le mec sait préparer ses voitures niveau châssis il sait de quoi il parle

@ franck

La GT est plus joueuse (donc plus fun sur piste en laissant 1 a 2 secondes au chrono vs l'A110S) et sur route ouvert l'A110S est totalement inconfortable donc chiante.

La GT c'est un bon compromis je trouve.

La GT sur petite route est moins bonne. Logique elle est réglé piste et non route de montagne

Après moi j'ai un biais, j'aime les sportives confortables, car je m'en fou de perdre 1 à 2 secondes au chronos et j'aime les voitures joueuses (quitte a perdre en efficacité).

La 370z par exemple : souple en suspension ne m'a jamais empêché de m'amuser sur circuit, là où une 370Z Nismo plus ferme et rabaissé frotte de partout sur route ouverte et ne peux pas se garer en parking souterrain...

Micro hybridation et revoir sans doute un meilleursystème d'injection ! Mais Alpine veut pas tant pour eux.

Je pense pas.

Si ça fait comme la Mégane 3 RS chassis sport vs cup, sur route ouverte dégradée (comme souvent chez nous) les suspensions fermes de la version cup sautillent et tu passe au final poins fort. Sur circuit par contre no match (surtout avec l'autobloquant de la cup).

Une voiture souple en suspension est faite pour rouler sur route ouverte justement montagne petite route. Une voiture de rallye à des amortisseurs plus souple que les voitures de pistes, c'est logique la route est moins bonne sur route ouverte et plus petite faut que la voiture absorbe la route

Attachante, la meilleure, regrets, blablabla...

Si ça se vendait elle ne serait pas arrêtée...

En 10 ans j’en ai vu une...

La Megane Cup est réglé piste . Pas route ouverte

Ce n'est pas faux, saura-t-on un jour pourquoi ont-ils renoncé ?

En attendant c'est pas le malus qui pose problème.

Les passionnés qui habitent dans les régions de montagne achèteront jamais la version électrique !!! Surtout si elle est à 150 plaques

gentleman driver Dromois très eclairé !

très bon skieur aussi, ça aide pour percevoir les limites de la glisse.

"jamais la marque ne réalisera de nouveau une telle auto."

Je reconnais que dans un pays où l'automobile sportive a toujours été mal vue en dehors des circuits ce fut un miracle qu'Alpine ait réhabilité la Berlinette sous une forme moderne.

Amer constat que ça s'arrête mais je ne désespère pas en voyant qu'il existe encore des amateurs.(la cote de la R8 Gordini ou "sportive des pauvres" à mon adolescence est entre 40K€ et 50K€)

C'est aussi ce que j'ai pensé mais Alpine c'est de l'auto française et "l'herbe étant toujours plus verte ailleurs" peut-être aussi qu'en sportive la concurrence est aussi ailleurs.

L'auto reprend des caractéristiques spécifiques de la A110 de l'époque et peut-être qu'aujourd'hui on recherche plus de polyvalence pour un usage journalier.

Ah oui?

J'en vois quasi quotidiennement et pas toujours la même et c'est toujours un plaisir...

Euro7, malus en augmentation, CAFE, GSR2 ... de toute façon avec tout cela l'A110 ne passait pas 2027 ...

Ton soutien à la politique du VE obligatoire a grandement contribué à tuer l'A110 actuelle.

Tu vis aussi à Bras Panon ?

Est ce qu'il n'y a pas une certaine hypocrisie à nous vanter les mérites de l'électrique pour ensuite faire mine de regretter un modèle thermique ? Un peu de cohérence, s'il vous plait ?

Une sportive électrique a un gros avantage sur une traditionnelle mécanique : son moteur est tout à fait adapté à de multiples petits trajets du quotidien comme aller au boulot, acheter du pain, faire ses courses ....

Pour ce qui est des sensations ... oui bon, l'important c'est l'image, et puis avec l'IA on va avancer sur les simulations, certains se pignolent bien sur la IONIQ 5N ...

Effectivement, surtout avec notre malus français, on a du soucis à se faire ...

N'importe quoi mon pauvre, Porsche sait faire visiblement. C'est pas demain avec cette politique à la DS qu'ils vont se hisser à leur niveau.

Vous répétez encore des sottises avec le malus alors que c'est le plus bas de la catégorie. Ce n'est donc surtout pas le problème (Idem CAFE).

l'électrique c'est génial pour une voiture de tous les jours qui roule ( fiabilité, coût d'utilisation, performance, absence de temps de chauffe, silence....) , pour une petite sportive qui sort principalement le weekend quand il faut beau, un moteur thermique plus sensationnelle et plus léger reste encore préférable.

Même un malus léger dissuade. Personne n'a envie de payer une taxe soviétique, ça revient a collaborer avec ceux qui détruisent notre industrie. Tout simplement.

Bref, tes copains ont tué l'automobile plaisir (en neuf) du moins. Espérons que mes copains prennent le pouvoir un jour pour redonner de l'espoir aux passionnés, sinon il ne restera plus que les fans de tablettes sur baignoire connectée chinoise qui plus est.

Le malus a tué les sportives Françaises

Au final le mieux c'est une voiture qui peut tout faire comme ma BMW M2 ;)

Les motards du reste ne se posent pas la question : leur moto de tous les jours est très souvent leur moto plaisir du week end.

Tu as vu le poids d'une Porche affublé d'un hybride ...?

Bonjour l'inculture ...

Tout ça par idéologie !!! Pendant ce temps une guerre hyper carbonné au moyen Orient !! Des avions de chasses , des immenses porte avions, bateaux satellites , des missiles dans les sens qui brûle. Par contre on parle plus de l'écologie !!!!!

En 2026, le malus d'une alpine c'est entre 4500 à 14000 euros tout de même ... et cela aurait encore augmenté drastiquement en 2027 ...

Le soucis, c'est que la France "ultra" malussée est le marché domestique de cette A110, donc essentiel à sa survie, donc oui, le malus a également tué l'Alpine en plus de l'Euro7 et de la GSR2 pour 2027 ....

le rafale est un avion, il n'est donc pas dans les accords climat(comme les gros bateaux de SAADA), il est écolo, d'ailleurs les pseudos ecolos en VE prennent souvent l'avion et ne voient pas le problème...

On peut constater que l'inculture est de votre côté car la raison de l'arrêt de l'A110 s'appelle GSR2.

On constate aussi votre ignorance sur Euro 7, ce n'est que fin 2027 que ce sera obligatoire pour les modèles déjà commercialisés...

Alpine pourrait sûrement poursuivre la commercialisation de ce modèle histoire de maintenir la dernière icône du secteur automobile français, mais non...

Tout ça pour mettre un VE à la place je suppose ?

J'ai eu deux GT et je ne suis pas d'accord. Elle est confortable tout en aillant les perfs de la S. Alors oui sur piste tu perds 2 ou 3 secondes car moins rigide mais honnêtement sur route c'est mieux.

si ta passion ne vaut pas 5000 balles, c'est qu'elle vaut rien

Faut sortir de chez toi ou ouvrir les yeux je pense.

c'est un labrador qu'il faut a ce niveau là

Oui, j'ai bien dit GSR2, et tu peux ajouter Euro7 courant 2027, malus en forte augmentation en 2027 ... un effort, tu vas y arriver ...

Il est normale que renault anticipe de 6 mois/1an selon les cas, tu es de toute façon à côté de la plaque ...

5000 minimum en 2026 et jusqu'à 14 mille, mais combien en 2027 ... tu es largué mon pauvre, renault n'avait plus le choix ...

Anticiper quoi, vous ne répondez pas à la question.

Il faut dire que vous n'arrivez même pas à comprendre que le malus le plus bas de la catégorie ne peut représenter un obstacle sérieux.

Pendant que les technocrates européens renforcent le budget jet privé de l'EU de +50% !

Bref, on marche sur la tête...

J'ai failli craquer sur une A110 252 chevaux l'année dernière en occasion récente mais c'était malheureusement au-dessus de mes moyens et cela n'aurait pas été raisonnable.

CE qui m'attire dans cette voiture, c'est surtout sa ligne que je trouve sublime et sa légèreté, source de plaisir de conduire et d'économies à l'utilisation (contrairement à ma lourde 370Z).

Quant aux performances, celles procurées par la version de base sont bien largement suffisantes pour mon utilisation (pas de circuit).

Je trouve vraiment dommage que cette voiture s'arrête.

Je n'achèterai JAMAIS la version électrique, plutôt garder ma "vieille" 370Z.

Par rapport à une alpine, la M2 a l'avantage d'être très polyvalente, on peut l'utiliser avec des enfants et son coffre permet d'aller en vacances ou en weekend, je suis passé ( avec léger regret ) d'une mx5 a une m2 pour ses raisons.

En usage daily pur il y a beaucoup plus pratique et surtout beaucoup plus économique qu'une m2.

Je pense prendre une modèle 3 pour remplacer la e208 devenue trop juste en place et autonomie et j'aurai le combo parfait pour mon usage et mes critères.

Les chiffres de vente officiels sont plus fiables que les yeux de n'importe qui ici...

"En usage daily pur il y a beaucoup plus pratique et surtout beaucoup plus économique qu'une m2."

Tout dépend ce que tu appelles daily.

Si tu fais bcp de km, certes oui. Si tu fais 5000km par an en daily et 5000km plaisir. Cumuler 2 assurances, 2 entretiens à faire, 2 CT etc... là ça se discute.

C'est ce que j'ai toujours dit : l'A110 bénéficiait d'une sorte de "niche fiscale" dans le paysage des sportives en France, ce pourquoi il arrivait à s'en vendre 2-3 000 en France par an (la compétition étant assassinée par le malus).

Désormais c'est fini et donc RIP l'A110 : ceux qui ont les moyens se tournent vers autre chose.

Oui et le bigmac se vend plus que les assiettes au George V.

Bref, le volume de vente, c'est une réflexion orienté business... on s'en fou... ce qui compte pour l'acheteur c'est le plaisir au volant d'une sportive de 1100kg.

Dans le contexte actuel : plus une voiture est moisie (sur le plan récréatif) plus elle a de chance de se vendre, c'est pas nouveau...

"Désormais c'est fini et donc RIP l'A110 : ceux qui ont les moyens se tournent vers autre chose."

Ou pas ! La preuve, qui déglingue totalement tout ton discours : c'est l'absence de décote. Une A110 ne décote presque pas : preuve que le modèle est très recherché et donc qu'il plait. Sinon on en trouverait à 35k euros d'occasion comme n'importe quel VE à 70k après 2 ans.

Pour le coup c'est un indicateur qui ne trompe jamais : quand une voiture se vend en neuf ça peut être pour X raisons (la mode, la fiscalité avantageuse, etc...) : mais quand ça ne décote pas en occasion : c'est que le modèle plait tout simplement. Ça te gène, car tu es anti-français par définition, mais les faits sont là.

Y'aura certainement pas besoin d'attendre 15 ans pour attendre un nouveau modèle thermique (ou plutôt hybride compte tenu des taxes) vu que Renault fait déjà machine arrière. En tout cas, ils n'auront pas le choix, soit ils refont du thermique soit Alpine disparait... encore.

Vous oubliez aussi les simples logiques industrielles... Alpine n'a pas 4 ou 5 usines ni les moyens de multiplier les chaines de montage.

La R5 Turbo 3E doit être assemblée à Dieppe dès l'an prochain par les ateliers Alpine, l'A110 laisse sa place. Sachant que la future "Berlinette électrique" sera faite sur la même plateforme, il n'aurait pas non plus été envisageable que les futurs véhicules images de la marques soient fait ailleurs...

Ces problématiques industrielles sont quand même bien plus importantes qu'un GSR2 qui représente moins d'électronique qu'un smartphone chinois à 100 balles.

Au final, 8ans de production pour l'A110, c'est pas si mal, même si on aurait aimer encore un peut plus et que la plateforme elec arrive un peu plus tard avec qqch de plus mature.

Je parle des chiffres de vente VS la compétition. L'A110 est un nain commercial dans le monde des sportives (hors France), et ce n'est pas un hasard.

La hausse du malus évidemment... et donc toutes les sportives gardent la cote.

RIP Alpine, for sure !

8 ventes d'A390 en Février : le flop est monumental !

Alors qu'en face, BMW écoule son nouvel iX3 comme des petits pains.

Bah normal, la marque a sortie 4 voitures en 60 ans... et elle a disparu pendant X décennies.

Mais ça reste pour les passionnés des voitures exceptionnelles car aucune voiture n'a se cahier des charge : moteur centrale arrière / 1100kg à part Lotus qui n'a aucune polyvalence.

Et la Cayman n'est pas en concurrence directe, c'est bcp plus lourd. Et je suis bien placé pour le savoir je ai eu une.

Renault s'est entêté à ne jamais doter l'A110 d'une boîte manuelle, pour moi ça a été une erreur majeure - et une cause rédhibitoire de non-achat.

Dés lors que l'A110 thermique ne passait pas 2027 ... et bien oui, renault a anticipé pour Dieppe ... c'est bien ce que je dis ...

Une refonte totale de l'A110 thermique pour passer 2027 était simplement assez aléatoire et la légèreté de l'A110 actuelle compromise, donc renault est passé à autre chose ...

Tu as eu la pire des Cayman, en 4 cylindres boîte PDK. Naze.

Si tu avais raisonnablement acheté une 6 cylindres boîte méca tu serais encore en train de la conduire et d'en faire les louanges.

Autre chose = rien, dans ce cas.

Ajoute à cela les raffineries en feu en Arabie Saoudite !

Et vu l'arrêt de sa production cette année, elle n'est pas prête de perdre en valeur, bien au contraire. Cette voiture est fondamentalement une bonne voiture pour son usage même si elle n'est pas parfaite non plus.

Mais sa ligne, ses caractéristiques techniques (légèreté, rapport poids / puissance) et sa relative rareté vont faire en sorte que sa valeur restera soutenue, je n'ai aucun doute là-dessus.

Totalement faux le cayman 4 cylindres est redoutable rapide et agile ! Bien efficace et rapide que les anciennes 6 cylindres plus lourde

@Zzelec

Sauf que une Cayman 718 S avec le flat 4 2.5 Turbo de 350cv et 19mkm je l'ai payé 60500 euros exactement.

Une Cayman 718 GTS 4.0 avec le flat 6 avec 20mkm au compteur comme la mienne c'est juste 110k euros.

Soit quasiment le double... Donc on peut comparer tout et n'importe quoi aussi...

Ensuite la PDK est super, c'est probablement une des meilleurs boites autos du marché donc c'est pas trop le soucis.

Porsche à courru en sport automobile notamment au Mans et gagné dans la catégorie inférieure au Mans avec des petits moteurs 4 cylindres .

Niveau performance il est super ce moteur, mais niveau sensation, c'est pas fou. La sonorité est pas dingue et ça enlève tout le charge à une Porsche. Le pire c'est au démarrage : un vrai bruit de mazout.

Par contre la 718S on parle d'une voiture qui fait jeu égale avec une Porsche 911 GT3 415 ch. Donc c'est vraiment génial niveau perf (c'est ça qui m'a poussé à l'acheter entre autre)

Mais les performances ça fait pas tout... j'ai eu suffisamment de sportive pour le savoir. Au final je préfère ma BMW M2 que j'ai payé 10k moins chère & qui tourne 1 à 2 secondes moins vite qu'une Cayman S (718) sur circuit.

Tiens, j'en ai vue 1 hier sur l'A13.

Aucun intérêt à me yeux, ça pourrait être une Cupra ou je ne sais quoi...

Ca va peut-être se vendre comme voitures de fonction à des cadres hauts placés ou à des notables mais je vois mal qui va acheter ça sinon.

"si elle n'est pas parfaite non plus."

Pour moi son défaut majeur : c'est le coffre minuscule. Certes ceux qui ne sont pas clients ne parlent jamais de ce critère (puisque ils ne seront jamais acheteur mais juste fantasmeur), mais ceux qui roulent vraiment en sportive : ça change tout et c'est là où Porsche est fort : une Cayman ou une 911 : bah tu peux voyager sans problème, transporter les cadeaux de Noël pour le petit neuveu, faire les courses de temps en temps avec quand tu en as besoin, etc... Une Alpine on oublie...

le charme****

Pas de problèmes, il y a des illuminés qui pensent sauver la planète en roulant en VE

Je n'ai rien contre, je suis pour la liberté du choix mais l'argument de la pollution surtout rapporté au niveau mondial !

Oui, c'est vrai que c'est tout petit voire carrément trop petit, ne serait-ce que pour partir une semaine à deux (ou alors, il faut être très organisé).

Pas du tout d'accord.

Je suis un fervent défenseur des boites mécaniques et si demain j'achète une Mustang Bullit (voiture que j'adore au passage) ça sera en boite mécanique.

Mais pour moi c'est deux philosophies différentes :

=> La boite méca c'est bien sur une grosse GT, avec des réactions châssis relativement lente, etc... Ça rajoute un lien homme / machine intéressant et sa contribue au plaisir. Idem sur les petites GTi. Et je trouve que ça colle parfaitement à un moteur Atmo (la boite méca) où le couple n'arrive jamais trop brutalement.

=> La boite auto avec palette au volant : pour le pilotage pointu (ce qu'exige une Alpine) ou ma BMW M2, avec bcp de couple (lié au turbo), la boite auto permet un pilotage plus pointu et de faire des choses que tu peux pas faire avec une boite méca.

Par exemple : sur une propulsion avec bcp de couple : une technique de pilotage pour maximiser le grip et la puissance qui passe au sol en sortie de virage c'est le "short shifting" : ça consiste à créer une micro-coupure de gaz (en passant un rapport bien avant le régime optimale pour la puissance max) au moment exacte où l'arrière va dériver, ce qui permet de maintenir la motricité et limiter la dérive, sans avoir a relâcher complétement les gaz et perdre du temps du coup.

Bah ça tu ne peux le faire qu'avec une boite auto. Technique que j'utilise souvent sur piste et qui fait des miracles au niveau du chrono quand l'arrière ne demande qu'à partir en sortir de virage avec le couple massif qui débarque (grâce au turbo). En boite méca, tu relacherais les gaz : le turbo se déchargerait : tu perds du temps, et si tu passes un rapport : la coupure de gaz est trop franche (bcp plus lent que la boite auto) et du coup tu déstabilises l'auto avec un transfert de charge sur l'avant (ce qui n'est pas souhaitable).

Bref, la boite auto colle parfaitement à l'esprit de cette Alpine. Une boite manuelle aurait été un plus (au niveau du choix), mais moins dans l'esprit du modèle qui demande de la finesse de pilotage et ce que permet la boite auto avec les palettes au volant.

Bref, moi j'aime les deux, mais selon les modèles j'ai une préférence.

d'où mes nombreuses interventions pour "relativiser" (qui n'est pas nier) l'impact de nos voitures thermiques plus ou moins dépolluées par rapport à tout ce qui contribue au "dérèglement" climatique!

Renault avait prévu de vendre l'A110 aux USA

dès le départ , avec l'aide de Nissan => foiré

pour les dernières années de fabrication, selon les ventes il aurait pu y avoir une mise à jour des gsr2 => foiré à cause de l'arrivée du mec orange au pouvoir

Donc, devant le coût de la mise à jour, il a été décidé de cesser l'A110 thermique et de passer au futur avec une A110 électrique en version coupé et cabriolet.

On parle ici d'une sportive.

Ceux qui ne la croise pas doivent se cantonner aux trajets Maison-Travail-Lidl-Maison.

Faites des tours en col, sur circuit.

Je croise des alpines à chaque sortie piste.

Par contre, ceux qui pensent que le VE va remplacer le VT sportif...

Et bien faites un tour sur circuit aussi.

J'ai du croiser 3 Tesla, souvent la pour balader sur SPA.

Quant à la Ioniq 5N... Inconnu au bataillon.

Mais les sensations sont gommées, ce qui est quand même ballot pour une voiture plaisir !

Rouler plus vite c'est pour la compétition.

Tu pouvais largement prendre une 987 ou 981 à ce prix.

"Technique que j'utilise souvent sur piste"

Balec de la piste, comme 99 % des gens. Tourner en rond comme un gland... le road-trip sur les petites routes c'est mille fois mieux. Et c'est là qu'il faut une voiture qui donne des sensations avec une connexion forte avec le conducteur, et on se fout de la performance brute.

"mythique" ???

Seul le temps long le dira.

C'est comme la culture : ce qui reste quand on a tout oublié.

La berlinette, seule Alpine vraiment exceptionnelle, est sortie en 1962.

64 ans plus tard, sa légende est intacte.

Est ce que dans 64 ans les amateurs s'arracheront à prix d'or l'Alpine A110, ersatz sans palmarès en compétition et qui n'est que l'ombre de sa devancière ??

Bien sûr que non...

PS : tous les guignols sur piste qui se prennent pour des pilotes mais ne s'inscrivent jamais à aucune compétition automobile... lol !

Sa légende est intacte ? Toute petite légende alors... personne n'en parlait plus avant que la nouvelle A110 ne sorte.

D'accord avec toi, je voterais pour le candidat aux présidentielles qui souhaitera le supprimer !!

Ouais avec 90mkm au compteur et quelques années de plus. La 981 S cote a mort.

Ballec pour un type qui roule en ID3.

Le short shifting sur route ouverte je l'utilise tout le temps quand l'arrière commence a partir au gaz ;) c'est jouissif :)

Idem pour maintenir la glisse en passant un rapport : quasi impossible en boite Méca.

Bref, tu es comme Gastor, un client de déplacoire pas de voiture passion. Donc ton avis n'a du coup aucune crédibilité.

Ca va t'obliger a sortir du front républicain.

En même la Hyundai Ionic N, vue le poids, il faut minimum avoir 10 millions de capital pour que ce soit économiquement envisageable.

Entre pneus/freins, je pense qu'on est 3000 euros la journée de circuit.

La version de l'Alpine qui a les performances brutes les moins élevées est aussi la plus difficile a gérer en courbe : outre les impératifs techniques / économiques, la choix de la boite auto de la part de Renault avait peut-être aussi pour but de laisser cette voiture relativement accessible (en terme d'usage), en facilitant d'un coté ce qu'elle rend difficile de l'autre.

Toujours ce Alpine bashing tellement affligeant

Je parle de l'A110 R ultime qui est vraiment destiné à un usage piste. on s'en tamponne le coquillard de la place dans le coffre ou des rangements. Ton argument est valable pour des versions plus civilisées de l'A110.

En attendant, la Ioniq 5N poutre 98% de la production automobile française actuelle en termes de performances et de châssis (il n'y a que cette A110 et Bugatti qui font mieux)

Que Renault t'entende!

Malheureusement même si les conditions politiques redeviennent favorables, je ne suis pas certain que Renault se relance spontanément dans la voiture de sport thermique avec un chassis dédié.

Je vois plutôt des versions sportive d'une Mégane Thermique, quand elle reviendra.

Il est toujours distrayant avec ses histoires sur circuit vide.

Et là... "miracle au niveau du chrono"...

Lui qui va se trouver tous les prétextes possibles et imaginables pour se refuser des semi-slick.

Et va prodiguer de docte conseils sur les gommards avec ses montes dépareillées.

Finalement, il devrait s'offrir l'e-C3 à Dédé (l'autre Dédé), si le but est d'améliorer son mono-chrono sur un mono-circuit... ça changerait quoi pour lui au final ?

En même temps, l'idée est de préparer doucement les clients Alpine au tarif de la nouvelle A110... électrique.

tu roules, le dimanche ?

car c'est généralement le dimanche, qu'on en voit, de préférence sur les petites routes de campagne, là où elles excellent (hors circuit).

le reste du temps, leurs propriétaires sortent le SUV familial ou la vieille Clio blanche rincée.