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Prise en mains – Mazda CX-30 : le chaînon manquantAvant l'essai plus complet avec vidéo qui arrivera à la rentrée, nous avons pu prendre le volant du CX-30, le tout nouveau SUV de Mazda construit sur la plateforme de la 3, pour un tour dans la campagne autour de Francfort. Voici nos premières impressions.

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il se fait attendre l'essai du moteur-arlésienne ... vivement !

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:love: elle est pas mal quand même...

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Sinon c'est bien fait comme d'habitude mais la console arrière où les aerations sont situées me fait croire qu'on est remonté au temps des 405. C'est moche et déjà tout rayé en plus ...

Par

Et alors ces arches de roue 208 staïle, pas top. Un peu déçu par rapport au reste de la production Mazda en fait

Par

avec 5.9l/100km, il y a rien à mettre en face vu les conso relevées dans vos autres essais de concurrentes. Pour un moteur essence et sur un SUV qui plus est, c'est plutôt bluffant.

Par

Portfolio: 8 fois la même photo de 3/4 avant gauche et 7 fois la même en 3/4 arrière droit, pas une de profil, c'était aussi un article prise en main du photographe apparemment.

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En réponse à pechtoc

avec 5.9l/100km, il y a rien à mettre en face vu les conso relevées dans vos autres essais de concurrentes. Pour un moteur essence et sur un SUV qui plus est, c'est plutôt bluffant.

Super en effet cette Mazda, mais ma Toyota C-hr consomme encore moins avec sa "vraie" hybridation. En cette saison chaude, la batterie est très efficiente, elle tourne à moins de 5 litres.

Par

En réponse à pechtoc

avec 5.9l/100km, il y a rien à mettre en face vu les conso relevées dans vos autres essais de concurrentes. Pour un moteur essence et sur un SUV qui plus est, c'est plutôt bluffant.

Preuve encore que mazda est un excellent motoriste

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Mazda, une offre décalée et qualitative. Avec en plus de l'innovation intelligente comme le prouve leurs nouvelles motorisations. C'est triste de voir que le premium européen n'innove plus guère, à part des ecrans tactiles alignés avec une commande gestuelle ou vocale. D'autant que l'urgence est plus sur l'économie et l'écologie que sur le développement de chars de plus de 2,2 hybrides rechargeables ou pas, qui sont des hérésies à l'heure actuelle.

Par

En réponse à dinky

Super en effet cette Mazda, mais ma Toyota C-hr consomme encore moins avec sa "vraie" hybridation. En cette saison chaude, la batterie est très efficiente, elle tourne à moins de 5 litres.

Le CHR est plus petit, non?

Il est plutôt le concurrent du CX3.

Des tests en conduite réelle en ville, sur 'autojournal' ou 'l'automobile', démontrait l'extrême frugalité des modèles Toyota.

Un réelle maîtrise de l'hybridation.

Cela dit, 5.9l pour un suv mildhybrid, cela semble prometteur.

Et le style est nettement moins manga...

Par

Certains passage ont quasiment été copié-collé de l'essai de la Mazda 3 :-)

Quant au faible de volume de coffre, ça dépend à qui on le compare. Oui face au 3008, mais certains concurrents japonais ne font guère mieux. Pour moi, il faut plutôt se poser la question de savoir si le coffre suffit pour l'usage qu'on en fait. Tant qu'on peut mettre une poussette ou un vélo, c'est déjà pas mal pour une famille.

En outre, je pense que Mazda a imposé des clauses aux journalistes pour la parution des articles. J'ai vu des vidéos sur Youtube il y a 3 semaines (mi-juillet) qui présentaient ce CX-30 ou le nouveau moteur Skyactiv-X sur la Mazda 3.

Par

En réponse à dinky

Super en effet cette Mazda, mais ma Toyota C-hr consomme encore moins avec sa "vraie" hybridation. En cette saison chaude, la batterie est très efficiente, elle tourne à moins de 5 litres.

Oui, mais Toyota et Mazda n'ont pas le même agrément de conduite. Si on habite une grande ville et que l'on roule principalement en ville, l'hybride Toyota est clairement la meilleure solution pour les consommations et le prix d'entretien.

Cependant, si on habite en campagne, surtout dans des régions vallonnées où les relances sont un argument important, le Mazda sera clairement plus agréable à conduire que l'hybride Toyota.

Par

5,9 l/100 km constatés au terme de notre essai. Vu les gabarits du véhicule et la réputation de conduite des essayeurs Caradisiac (pied au plancher, 10 litres de conso), ce véhicule a l'air particulièrement économique.

Mon 1.5 litres essence sur la Mazda 2, 90 cv BVA consomme 6.1 litres au 100 en moyenne. Il y a certes la BVA qui induit forcément une légère surconsommation, mais la M2 est quand même plus légère que ce SUV.

Par

En réponse à LeDésanusseur

Sinon c'est bien fait comme d'habitude mais la console arrière où les aerations sont situées me fait croire qu'on est remonté au temps des 405. C'est moche et déjà tout rayé en plus ...

Il suffit de savoir lire: " Finition et qualité des matériaux placent ce CX-30 plus près du premium que du généraliste à l'exception, sur notre exemplaire de préproduction, de quelques plastiques d'apparence rugueuse et fragile - notamment autour de la ventilation arrière – que l'on ne retrouvera pas, c'est promis, sur les modèles définitifs."

Par

Un peu rapide comme essai, je reste sur ma faim concernant la vie à bord, l'ergonomie (taille d’écran ? rangement ? banquette 40/20/40? ) .

Le coffre peut-être suffisant suivant les besoins, l'important n'est pas le volume mais l’accessibilité et la forme de celui-ci, hors sur le CX-30 le seuil a l'air assez haut et on n'a aucune image dans le portfolio des sièges rabattu.

Autre point un peu triste est l'absence d'une banquette 40/20/40 et coulissante qui apporte un gros plus en modularité pour un véhicule dit "utilitaire" .

Pour le moteur comme dit dans les commentaires précédant il faut attendre le nouveau Skyactive pour vraiment ce rendre compte des qualités routières.

Par

En réponse à Rufyo

Un peu rapide comme essai, je reste sur ma faim concernant la vie à bord, l'ergonomie (taille d’écran ? rangement ? banquette 40/20/40? ) .

Le coffre peut-être suffisant suivant les besoins, l'important n'est pas le volume mais l’accessibilité et la forme de celui-ci, hors sur le CX-30 le seuil a l'air assez haut et on n'a aucune image dans le portfolio des sièges rabattu.

Autre point un peu triste est l'absence d'une banquette 40/20/40 et coulissante qui apporte un gros plus en modularité pour un véhicule dit "utilitaire" .

Pour le moteur comme dit dans les commentaires précédant il faut attendre le nouveau Skyactive pour vraiment ce rendre compte des qualités routières.

Ils précisent dès le début de l'article que le test complet arrivera début septembre.

Par

J'aime ce design qui est minimaliste mais beau, agréable à regarder, rien à décoder.

Comme quoi inutile de maquiller à outrance un vh comme le fait DS ou une pu☆e avant d'aller au bois de Boulogne.

Par

En réponse à LeDésanusseur

Et alors ces arches de roue 208 staïle, pas top. Un peu déçu par rapport au reste de la production Mazda en fait

C'est tout à fait ça : dans l'atmosphère du moment, avec un peu de plus de soin apporté à l'aspect du produit, Mazda aurait pu cartonner.

Ce ne sera pas le cas. :bah:

Par

En réponse à thilo83

Il suffit de savoir lire: " Finition et qualité des matériaux placent ce CX-30 plus près du premium que du généraliste à l'exception, sur notre exemplaire de préproduction, de quelques plastiques d'apparence rugueuse et fragile - notamment autour de la ventilation arrière – que l'on ne retrouvera pas, c'est promis, sur les modèles définitifs."

merci, j'ai fini le CP il y a longtemps. Mais tu sais à quoi il va ressembler toi le mobilier définitif ? Le plastique sera peut-être moussaÿ, mais le dessin risque d'être le même. Moralité : essaie de comprendre un post avant de vouloir gazer ...

Par

En réponse à thilo83

Il suffit de savoir lire: " Finition et qualité des matériaux placent ce CX-30 plus près du premium que du généraliste à l'exception, sur notre exemplaire de préproduction, de quelques plastiques d'apparence rugueuse et fragile - notamment autour de la ventilation arrière – que l'on ne retrouvera pas, c'est promis, sur les modèles définitifs."

Vu ce printemps à Genève : vraiment convaincant.

Par

Quand je compare les images de cette CX30 avec celles d'un Stelvio, un mot me vient immédiatement à l'esprit: Subtilité. Certes le Stelvio n'est pas le plus moche des Suv. Mais de là à s'extasier... Parce que c'est la subtilité, justement qui lui fait défaut. Et cruellement. A côté de cette Mazda, il fait balourd, empâté, mou, sans finesse, sans recherche, sans originalité, quelconque. La Japonaise, n'a rien de révolutionnaire non plus, mais avec, mine de rien, sa recherche poussée des détails, (intégration des feux dans la calandre, recherche dans le design des feux arrières...) fait paradoxalement bien plus inspirée, tonique, dynamique, bref, "Latine" que l'Italienne qui, pour le coup, elle, ferait presque "Teutonne". Et puis, ce modelé, ferme et sensuel et tout en "subtilité", justement, des flancs de carrosserie, font ressembler ceux de l'Alfa à des bourrelets adipeux et mous. Toute la différence de morphologies que l'on peut constater entre une Monica Belucci et une Marianne James, par exemple. (Sauf le respect que je dois à ces deux femmes remarquables que j'apprécie pour des raisons différentes.) Par contre, ce que je trouve franchement dommage, sur la Mazda, ce sont ces protections d'arches de roues en plastique carrément disproportionnées. Peut-être pratiques pour affronter la jungle urbaine, mais quand même... Trop, c'est trop.

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Tiens pour une fois, les essayeurs de cara ont mis des chaussons à la place de leurs bottes de ski. 5,9l/100 pour un atmo de 2l sur un engin avec un CX pas fabuleux et un poids de 1300 Kg. Là ce n'est même plus de l'écoconduite, ils ont du faire l'essai en descente.

Par

En réponse à LeDésanusseur

merci, j'ai fini le CP il y a longtemps. Mais tu sais à quoi il va ressembler toi le mobilier définitif ? Le plastique sera peut-être moussaÿ, mais le dessin risque d'être le même. Moralité : essaie de comprendre un post avant de vouloir gazer ...

Sauf que vitre point ne portait que sur les aerateurs arrières et la qualité des plastiques. Pas du tout sur le design général ou la qualité d'ensemble. C'est pas deshonnorant de reconnaître ses erreurs quand on en commet

Par

En réponse à ape-happy

Tiens pour une fois, les essayeurs de cara ont mis des chaussons à la place de leurs bottes de ski. 5,9l/100 pour un atmo de 2l sur un engin avec un CX pas fabuleux et un poids de 1300 Kg. Là ce n'est même plus de l'écoconduite, ils ont du faire l'essai en descente.

:bien::biggrin:

impressionnant voire irréelle cette consommation...:confused:

sinon vu le prix et les prestations ce Mazda semble hyper attractif.

Par

En réponse à Dimhop

Sauf que vitre point ne portait que sur les aerateurs arrières et la qualité des plastiques. Pas du tout sur le design général ou la qualité d'ensemble. C'est pas deshonnorant de reconnaître ses erreurs quand on en commet

merci de m'expliquer ce que j'ai dit ou voulu dire ... tsss n'importe quoi à présent : "Sinon c'est bien fait comme d'habitude mais la console arrière où les aerations sont situées me fait croire qu'on est remonté au temps des 405. C'est moche et déjà tout rayé en plus ... "

Je parlais donc bien de ... LA CONSOLE ARRIERE QUI EST MOCHE, je parlais donc design ... l'évocation des rayures c'était du plus, du bonus si tu préfères ...

Dans un texte, faut pas s'arrêter aux derniers mots. Sinon on ne comprend pas grand chose :bien:

Par

Pas photo entre un misérable 3008 et ce nouveau CX30!ils font fort chez Mazda...c'est pas du bling bling Peugeot avec volant barbie qui n'est que de la poudre aux yeux!là c'est un peu plus sérieux! Avec transmission intégrale pour ceux qui en auraient besoin...bravo Mazda

Par

En réponse à Tonnelet

Pas photo entre un misérable 3008 et ce nouveau CX30!ils font fort chez Mazda...c'est pas du bling bling Peugeot avec volant barbie qui n'est que de la poudre aux yeux!là c'est un peu plus sérieux! Avec transmission intégrale pour ceux qui en auraient besoin...bravo Mazda

Tu as oublié de nous parler des bidochons de groland. Ça va pas, tu es malade ? :biggrin:

Par

En réponse à pechtoc

avec 5.9l/100km, il y a rien à mettre en face vu les conso relevées dans vos autres essais de concurrentes. Pour un moteur essence et sur un SUV qui plus est, c'est plutôt bluffant.

A prendre avec des pincettes quand même, c’est moins que la conso relevée sur l’essai de la Mazda 3...

Un SUV qui consomme moins que les concurrents ok, mais qui consomme moins que la compacte dont il est issu j’ai des doutes. :biggrin:

Par

Et pourquoi attendre 3 ou 4 semaines pour publier le véritable essai ?

Le plaisir d'être grillé par l'ensemble de vos confrères ?

Par

Et comment comprendre qu'il existe en parallèle une autre caisse vendue sur d'autres marchés qui s'appelle MX 4.

Très similaire à ce que l'on voit ici, et ayant réussi à éviter cette faute de goût majeure des arches de roues plastoc bien trop accentuées.

Quand on est un petit constructeur, faut savoir rationaliser une production.

Par

"""""""""""""Peugeot 3008 qui démarre à 27 300 € avec le PureTech 130 ch. Le français se montre un peu plus véloce et habitable mais est moins bien équipé à ce niveau de prix et doit s'incliner en termes d'agrément moteur."""""""""

Pour une fois c'est bien de parler d'agrément , et oui même un 2 litres atmo dégonflé fait mieux qu'un petit 1.2 turbo , pour les consos roulant entre autre avec une Mazda atmo , il est clair que leurs maitrise au niveau du rendement est très bon .

Une chose est clair le jours au je dois "rentrer dans le rang" sur le véhicule familial cette marque fera parti des premiers choix , son indépendance me plait vraiment

Par

En réponse à roc et gravillon

Et comment comprendre qu'il existe en parallèle une autre caisse vendue sur d'autres marchés qui s'appelle MX 4.

Très similaire à ce que l'on voit ici, et ayant réussi à éviter cette faute de goût majeure des arches de roues plastoc bien trop accentuées.

Quand on est un petit constructeur, faut savoir rationaliser une production.

... je voulais écrire CX-4... sorry.

Par

C'est d'ailleurs marrant que ce constructeur adopte pour dénomination de ces modèles s'approchant plus ou moins de l'utilitaire le vocable "CX" pour des modèles au S-Cx qui sera par nature médiocre...

Par

En réponse à Rufyo

Un peu rapide comme essai, je reste sur ma faim concernant la vie à bord, l'ergonomie (taille d’écran ? rangement ? banquette 40/20/40? ) .

Le coffre peut-être suffisant suivant les besoins, l'important n'est pas le volume mais l’accessibilité et la forme de celui-ci, hors sur le CX-30 le seuil a l'air assez haut et on n'a aucune image dans le portfolio des sièges rabattu.

Autre point un peu triste est l'absence d'une banquette 40/20/40 et coulissante qui apporte un gros plus en modularité pour un véhicule dit "utilitaire" .

Pour le moteur comme dit dans les commentaires précédant il faut attendre le nouveau Skyactive pour vraiment ce rendre compte des qualités routières.

On n'est pas dans du vw, ici...

Mazda, c'est un peu comme Alfa.

On préfère les aspects techniques et dynamiques aux aspects pratiques.

Question de priorité.

Par

En réponse à LeDésanusseur

il se fait attendre l'essai du moteur-arlésienne ... vivement !

Mazda 3 Skyactiv X déjà essayé par l'argus et le journal auto.

Par

sans doute les caisses les plus sexy du marché, même si je n aime pas les suv, leurs berlines et compactes sont splendides

Par

En réponse à cactus-fr

A prendre avec des pincettes quand même, c’est moins que la conso relevée sur l’essai de la Mazda 3...

Un SUV qui consomme moins que les concurrents ok, mais qui consomme moins que la compacte dont il est issu j’ai des doutes. :biggrin:

Et pourtant c'est comme ça, même sur le site Mazda. Pas de beaucoup mais la CX30 fait 0.2 à 0.3 litres de moins que la 3 en cycle urbain, et kifkif en mixte (même boite BVM6). Tout doit être dans la cartographie moteur et peut-être dans le rapport final de pont.

Par

En réponse à cactus-fr

A prendre avec des pincettes quand même, c’est moins que la conso relevée sur l’essai de la Mazda 3...

Un SUV qui consomme moins que les concurrents ok, mais qui consomme moins que la compacte dont il est issu j’ai des doutes. :biggrin:

Tout simplement parce que chez Caradisiac comme chez beaucoup d'autres, les relevés de conso n'ont rien de normalisé et dépendent bon gré mal gré de l'essayeur, de sa conduite, de son parcours…

C'est tout de même de bonne augure d'arriver à ce résultat tant les conso annoncées dans les essais d'autres véhicules sont énormes et frisent parfois le ridicule (genre les 8 litres avec la Panda TwinAir :blague: ).

C'est néanmoins pas très surprenant pour les habitués Mazda (et des japonaises en général). A titre d'exemple, ma femme fait moins de 5 l/100 avec sa Mazda 2 90 ch sur route, et sans aucune notion d'écoconduite !

Pendant ce temps, le bidochon rage de voir sa Clio TCe poussive afficher 6,5 de moyenne… :ptdr:

Par

En réponse à cactus-fr

A prendre avec des pincettes quand même, c’est moins que la conso relevée sur l’essai de la Mazda 3...

Un SUV qui consomme moins que les concurrents ok, mais qui consomme moins que la compacte dont il est issu j’ai des doutes. :biggrin:

C'était déjà Pierre pour l'essai de la Mazda 3? Après tout, c'est monsieur Eco- conduite depuis le temps :ange:

Il a fait une conso extrêmement basse sur la 4C aussi, faudra bientôt rajouter 30% aux conso de ses essais si ça continue

Par

En réponse à LeDésanusseur

merci de m'expliquer ce que j'ai dit ou voulu dire ... tsss n'importe quoi à présent : "Sinon c'est bien fait comme d'habitude mais la console arrière où les aerations sont situées me fait croire qu'on est remonté au temps des 405. C'est moche et déjà tout rayé en plus ... "

Je parlais donc bien de ... LA CONSOLE ARRIERE QUI EST MOCHE, je parlais donc design ... l'évocation des rayures c'était du plus, du bonus si tu préfères ...

Dans un texte, faut pas s'arrêter aux derniers mots. Sinon on ne comprend pas grand chose :bien:

"La console arrière". Vous voulez absolument avoir raison ? Ce concept n'existe pas. C'est juste le metit truc derrière l'accoudour central et qui permet d'y fixer 2 aerateurs. Mais bon, manifestement, vous etes de mauvaise fois, alors je vais vous faire plaisir. Vous aviez raison, louée soit votre clairvoyance

Par

En réponse à pechtoc

C'était déjà Pierre pour l'essai de la Mazda 3? Après tout, c'est monsieur Eco- conduite depuis le temps :ange:

Il a fait une conso extrêmement basse sur la 4C aussi, faudra bientôt rajouter 30% aux conso de ses essais si ça continue

Caradisiac serait donc devenu un site où l'on testerait avant tout les capacité des essayeurs avant celle des bagnoles ?

Par

En réponse à pechtoc

avec 5.9l/100km, il y a rien à mettre en face vu les conso relevées dans vos autres essais de concurrentes. Pour un moteur essence et sur un SUV qui plus est, c'est plutôt bluffant.

M'étonne pas du tout quand je vois ce que je fais avec la version "débridée" de ce même bloc...

Si je me cantonne à de l'extra urbain (villes traversées / route / 110), mon record est de 5.1L / 100, en respectant les limitations, et sans trop forcer.

Par

Pour en revenir sur ce CX-30, bah ce n'est pas lui qui me fera aimer les crossover-mais-moins-haut...

Pas fan ni du style, ni de l'équilibre.

Par

En réponse à Dimhop

"La console arrière". Vous voulez absolument avoir raison ? Ce concept n'existe pas. C'est juste le metit truc derrière l'accoudour central et qui permet d'y fixer 2 aerateurs. Mais bon, manifestement, vous etes de mauvaise fois, alors je vais vous faire plaisir. Vous aviez raison, louée soit votre clairvoyance

le concept n'existe peut-être pas, mais vous aviez quand même parfaitement compris cette partie là de mon commentaire. Quant à la mauvaise FOI, je reconnais bien volontiers en avoir pas mal, mais sur ce point je dois bien m'avouer vaincu. Bravo

Par

Il fallait faire le tour du periph jusqu'à la panne pour voir la conso reelle

Par

En réponse à Turbo95

"""""""""""""Peugeot 3008 qui démarre à 27 300 € avec le PureTech 130 ch. Le français se montre un peu plus véloce et habitable mais est moins bien équipé à ce niveau de prix et doit s'incliner en termes d'agrément moteur."""""""""

Pour une fois c'est bien de parler d'agrément , et oui même un 2 litres atmo dégonflé fait mieux qu'un petit 1.2 turbo , pour les consos roulant entre autre avec une Mazda atmo , il est clair que leurs maitrise au niveau du rendement est très bon .

Une chose est clair le jours au je dois "rentrer dans le rang" sur le véhicule familial cette marque fera parti des premiers choix , son indépendance me plait vraiment

Sans compter une fiabilité certainement supérieure et un coût d'entretien moindre .

j'ai eu un gros atmosphérique, cher en essence mais entretien vidange filtres et c'est à peu près tout, moteur à chaîne.

Par

Tout est complètement gâché par ces lourds plastiques qui entourent la carrosserie. NUL

Par

En réponse à LeDésanusseur

Sinon c'est bien fait comme d'habitude mais la console arrière où les aerations sont situées me fait croire qu'on est remonté au temps des 405. C'est moche et déjà tout rayé en plus ...

où as tu vu que c'est rayé?

Par

Habon me dit a l'oreillette que le coffre a été oublié dans l'usine...

Par

En réponse à JeanMi78

Et pourtant c'est comme ça, même sur le site Mazda. Pas de beaucoup mais la CX30 fait 0.2 à 0.3 litres de moins que la 3 en cycle urbain, et kifkif en mixte (même boite BVM6). Tout doit être dans la cartographie moteur et peut-être dans le rapport final de pont.

Sur la fiche technique oui, mais en réel y a aucune chance que ce soit le cas...

Par

En réponse à jojozuf1

Sans compter une fiabilité certainement supérieure et un coût d'entretien moindre .

j'ai eu un gros atmosphérique, cher en essence mais entretien vidange filtres et c'est à peu près tout, moteur à chaîne.

La fiabilité c'est clair , comparer un 4 cylindres 2 litres atmosphérique , avec un 3 cylindres 1,2 litres Turbo ne devrait même pas être possible :biggrin:

Perso je roule aussi essence atmo , du 4 pattes jusqu'au V8 ou clairement le sujet fiabilité , agrément et entretien à été pris en compte , et dans l'immédiat pourquoi changer pour changer par des usines à gaz ou hors garantie ça peut aller loin , mais bon mode de consommation location pour des voitures , trop complexes , trop cher et moins fiable , mais les loobys sont très puissante aider par les politiques pour retourner le cerveau du peuple , et ça sembe fonctionner :voyons:

Par

En réponse à dinky

Super en effet cette Mazda, mais ma Toyota C-hr consomme encore moins avec sa "vraie" hybridation. En cette saison chaude, la batterie est très efficiente, elle tourne à moins de 5 litres.

En roulant sur autoroute à 110 km/h sur la file de droite comme je le constate très souvent pour le Toyota ou Lexus hybrides.

En même temps, sur la file de gauche et souvent au-dessus de la vmax autorisée, les AUDI, BMW et MB qui doublent pour bien prouver leur statut premium.

Ok pour la faible conso du Toyota CHR hybride en urbain et peri-urbain mais je ne suis toujours pas convaincu par l'avantage conso de ces hybrides sur routes ou autoroutes avec le regul calé a 135 km/h.

Par

En réponse à LeDésanusseur

il se fait attendre l'essai du moteur-arlésienne ... vivement !

La concession Mazda à côté de chez moi devrait recevoir un Skyactiv-X sur une Mazda 3 d'ici octobre, mais ce serait un véhicule de démonstration.

Pour en acheter (toujours dans cette concession), il faut configurer, puis commander, et enfin attendre 5-6 mois (dixit le vendeur).

Par

En réponse à cactus-fr

Sur la fiche technique oui, mais en réel y a aucune chance que ce soit le cas...

Le problème est qu'il faudrait faire le comparatif avec les 2 voitures se suivant sur le même tracé pour avoir une conduite relativement similaire. Si le testeur se sent plus à pousser la 3 car une berline et adopte une conduite plus coulée avec le SUV c'est sûr qu'il peut y avoir une certaine différence. Sur la brochure, les consos sont suivant le cycle WLmachintruc, donc censé représenter la conduite normale, et Mazda est quand même réputé pour le sérieux des ses valeurs de conso. La 3 est donné (constructeur) pour 4.4 l/100km en extra-urbain et 5.2 en mixte, donc les 5.9 du CX30 (mixte ou extra urbain) sont pas mal pour du réel.

De toutes façon, comme toutes mesures de performances, il faudrait le faire sur un même circuit avec plusieurs mesures à moyenner.

Par

Un 3008 2 sera moins cher, plus spectaculaire à l'intérieur et se revendra bien plus facilement.

Par

En réponse à GLC

En roulant sur autoroute à 110 km/h sur la file de droite comme je le constate très souvent pour le Toyota ou Lexus hybrides.

En même temps, sur la file de gauche et souvent au-dessus de la vmax autorisée, les AUDI, BMW et MB qui doublent pour bien prouver leur statut premium.

Ok pour la faible conso du Toyota CHR hybride en urbain et peri-urbain mais je ne suis toujours pas convaincu par l'avantage conso de ces hybrides sur routes ou autoroutes avec le regul calé a 135 km/h.

+ 1 !

Je me fais souvent la remarque sur autoroute ou voie rapide. Les gens en Toyota hybride sont très souvent à une vitesse inférieure à la vitesse limite. Du coup ça "fausse" un peu les conso annoncées. D'un autre coté, acheter une Toy hybride, c'est logiquement prêter une attention particulière à la conso.

Mais du coup, je reste aussi un peu sceptique sur une prétendue (ou prouvée) conso inférieure à rythme équivalent…

Par

En réponse à GLC

En roulant sur autoroute à 110 km/h sur la file de droite comme je le constate très souvent pour le Toyota ou Lexus hybrides.

En même temps, sur la file de gauche et souvent au-dessus de la vmax autorisée, les AUDI, BMW et MB qui doublent pour bien prouver leur statut premium.

Ok pour la faible conso du Toyota CHR hybride en urbain et peri-urbain mais je ne suis toujours pas convaincu par l'avantage conso de ces hybrides sur routes ou autoroutes avec le regul calé a 135 km/h.

Toujours pas convaincu!, mais par rapport a quoi tu compares?

Par

En réponse à tiptopjeep

Toujours pas convaincu!, mais par rapport a quoi tu compares?

Tout simplement par rapport à un bon diesel.

Un magazine auto "vert" à fait un comparatif entre le Toyota RAV4 Hybride 218 cv et le 3008 Hdi 180 cv.

Résultat de - 0,1l/100 pour l'hybride sur la moyenne des 3 parcours ville/route/autoroute, comptant pour 1/3 chacun.

Ce qui veut dire qu'avec une proportion plus importante de route/autoroute, ce qui est mon cas, le diesel est plus économique.

Du coup, je ne suis pas convaincu de l'intérêt des hybrides Toyota/Lexux d'autant plus que roulant très souvent sur parcours sinueux et en montagne, l'agrément de l'e CVT est discutable.

Par

Si tu le dis mais moi je suis un peu moins categorique que toi le rav est plus gros plus performant un peu moins chere a equipement equivalent, pas besoin de lui rajouter 100 euro par an d'adblue plus fiable avec moins de piece d'usure a changer, je pense que si tu fait un calcul precis je ne suis pas si sur que le 3008 soit plus economique sur le long terme. Pour exemple mes parents sont passer d'une corolla verso essence 130ch qui consommait 7,5 litre au 100, 200 000 kilometre sans aucun problème sont ensuite tombé dans le panneau du diesel avec une mazda 3 diesel moteur PSA de 116ch consommation entre 5,5 et 6 litres a peine 100 000 km a la fiabilite douteuse perte de puissance entre autre ils viennent de prendre un c-hr hybrid consommation entre 5 et 5,5 litre au cent avec 50 000 km pour l'instant pas de regret plutot que des avantages par rapport au diesel...

Par

Je l’ai commandée en skyactiv x.

Fan de Mazda depuis plusieurs années, je ne me voyais pas changer de marque. Actuellement sur le marché, il n’existe rien d’intéressant à un tarif correcte qui ne soit pas downsizé. Les gadgets des 3008 et DS7 sont sympa mais pour l’esbroufe avoir essayées je ne suis pas convaincu. Le style est toujours subjectif et moi elle me plaît malgré ses arches de roues certes imposantes (plus fines aurait été mieux).

L'agrément du turbo sur un petit moteur permet de rattraper le downsizing mais je ne suis pas convaincu sur la durée de vie et la fiabilité.

Mazda fait des efforts de motorisation pour respecter le vrai plaisir de conduite.

Par

En réponse à tiptopjeep

Si tu le dis mais moi je suis un peu moins categorique que toi le rav est plus gros plus performant un peu moins chere a equipement equivalent, pas besoin de lui rajouter 100 euro par an d'adblue plus fiable avec moins de piece d'usure a changer, je pense que si tu fait un calcul precis je ne suis pas si sur que le 3008 soit plus economique sur le long terme. Pour exemple mes parents sont passer d'une corolla verso essence 130ch qui consommait 7,5 litre au 100, 200 000 kilometre sans aucun problème sont ensuite tombé dans le panneau du diesel avec une mazda 3 diesel moteur PSA de 116ch consommation entre 5,5 et 6 litres a peine 100 000 km a la fiabilite douteuse perte de puissance entre autre ils viennent de prendre un c-hr hybrid consommation entre 5 et 5,5 litre au cent avec 50 000 km pour l'instant pas de regret plutot que des avantages par rapport au diesel...

Autant l’hybride est une bonne idée sur le principe en fonction de ses parcours perso (essentiellement agglo sinon l’intérêt se limite) mais alors la boîte CVT... ça patine, ça crie quand on appuie, on a l’impression de conduire un scooter... j’ai essayé sur NX et mondeo, jamais pour moi.

Par

En réponse à Geo44

Autant l’hybride est une bonne idée sur le principe en fonction de ses parcours perso (essentiellement agglo sinon l’intérêt se limite) mais alors la boîte CVT... ça patine, ça crie quand on appuie, on a l’impression de conduire un scooter... j’ai essayé sur NX et mondeo, jamais pour moi.

Normal le diesel est fait pour ceux qui ne veulent pas faire attention à leur conduite et cravacher sans cesse leurs montures comme des bourrins, puis tant pis pour l'atmosphère, du coup, rien à foutre tant que je peux me faire plaisir sans me soucier de quoi que ce soit.

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Pas mal mais vu l'habitabilité, on est dans la catégorie inférieure avec des cotes de catégorie supérieure ! Donc on va le comparer au 2008 plutôt qu'au 3008 ...

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En réponse à LeDésanusseur

merci, j'ai fini le CP il y a longtemps. Mais tu sais à quoi il va ressembler toi le mobilier définitif ? Le plastique sera peut-être moussaÿ, mais le dessin risque d'être le même. Moralité : essaie de comprendre un post avant de vouloir gazer ...

Sans parler du laqué de la console centrale qui sera plein de traces de doigts et de micro rayures. Quant au volant de bus et au smartphone renversé en guise de tablette c'est super moche.

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En réponse à Entouteobjectivité

Un 3008 2 sera moins cher, plus spectaculaire à l'intérieur et se revendra bien plus facilement.

Vu les tarifs pratiqués par le groupe sino-français, je doute un peu.

Qt à la l'ergonomie peugeot, la politique icokpit, je la trouve bien moins réussie si on la compare aux produits récents mazda.

Concernant la finition, les produits du petit constructeur nippon sont tj impeccables.

Les motorisations n'ont pas de downsizing, et sont relativement simples.

En toute objectivité, à part pour le nombre de concessions disponibles en France, je doute q le 3008 soit le meilleur choix.

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En réponse à Geo44

Autant l’hybride est une bonne idée sur le principe en fonction de ses parcours perso (essentiellement agglo sinon l’intérêt se limite) mais alors la boîte CVT... ça patine, ça crie quand on appuie, on a l’impression de conduire un scooter... j’ai essayé sur NX et mondeo, jamais pour moi.

Après les essais d'une prius 2 et du RX3, je pensais la mm chose.

Puis il y a qq moins j'ai conduit le chr, durant 3/4j.

Ct très bien.

Sur autoroute c moyen, ms pas rédhibitoire.

En usage urbain c'est juste parfait.

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Mazda est ce que BMW aurait dû être : le défenseur du moteur atmosphérique.

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En réponse à Geo44

Je l’ai commandée en skyactiv x.

Fan de Mazda depuis plusieurs années, je ne me voyais pas changer de marque. Actuellement sur le marché, il n’existe rien d’intéressant à un tarif correcte qui ne soit pas downsizé. Les gadgets des 3008 et DS7 sont sympa mais pour l’esbroufe avoir essayées je ne suis pas convaincu. Le style est toujours subjectif et moi elle me plaît malgré ses arches de roues certes imposantes (plus fines aurait été mieux).

L'agrément du turbo sur un petit moteur permet de rattraper le downsizing mais je ne suis pas convaincu sur la durée de vie et la fiabilité.

Mazda fait des efforts de motorisation pour respecter le vrai plaisir de conduite.

En plus les intérieurs audacieux vieillissent souvent très mal.

Mazda sait rester classique.

Un classique est une révolution qui a réussi

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Une voiture qui m'intéresse beaucoup, mais je veux la voir en concession et essayer le skyactiv-X avant de commander.

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Avec mazda, on a vraiment des matériaux cohérents avec le prix du véhicule, et un design toujours très soigné. Dommage pour l'arrière qui reste assez simple, mais sinon cela reste un très beau véhicule, et fiable. Marque vraiment sérieuse :oui:

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En réponse à LeDésanusseur

il se fait attendre l'essai du moteur-arlésienne ... vivement !

Incompréhensible les chiffres de ventes de Mazda, tellement supérieur à la concurrence pour ce qui est essentiel : châssis, boîte et surtout moteur ! Je soupçonne Mazda à l'instar d'autres Japonais de ne pas être très généreux en matière de remise client alors que de son côté Pijo brade à tours de bras depuis que les ventes s'effondrent...

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Ça na rien Alfa Romeo plus bmw surtout les phares avant qui rejoignent la calandre et le long capot ainsi que les portes creusés

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En réponse à DeutscheQualität

Avec mazda, on a vraiment des matériaux cohérents avec le prix du véhicule, et un design toujours très soigné. Dommage pour l'arrière qui reste assez simple, mais sinon cela reste un très beau véhicule, et fiable. Marque vraiment sérieuse :oui:

Mouais.... pas entièrement d'accord non plus.

Quand je regarde la MX-5 (et d'autres modèles de la marque), y'a pas mal de petits détail et matériaux qui trahissent la petite taille du groupe et les économies du fait d'un relatif manque de moyens....

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Et allez... encore un truc qui sert à rien ...

La mode du suuuve... tous les inconvénients du 4x4 sans les avantages !

C'est la mode chez les beaufs et les moutons : le voisin en a un alors il faut suivre.

Grosse voiture, petite bi..

Et sinon, des voitures légères, basses pour le cx et la tenue de route, qui n'occupent pas autant de place qu'une bétaillère, etc...

C'est pour quand ?

Par

En réponse à kikivroum

Et allez... encore un truc qui sert à rien ...

La mode du suuuve... tous les inconvénients du 4x4 sans les avantages !

C'est la mode chez les beaufs et les moutons : le voisin en a un alors il faut suivre.

Grosse voiture, petite bi..

Et sinon, des voitures légères, basses pour le cx et la tenue de route, qui n'occupent pas autant de place qu'une bétaillère, etc...

C'est pour quand ?

kéké vroum merci pour cet avis nuancé et éclairé. Une bagnole c'est le cx, le reste c'est de la m...

Je me demande pourquoi on roule pas tous en kart, niveau cx c'est pourtant pas mal.

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ce que je trouve dommage c’est que en regardant le futur ford puma il donne 30l de plus de coffre avec 20 cms de moins!! il faudrait supprimer la version 4 roues motrice et agrandir le coffre, ou faire un coffre plus grand comme le honda hrv, sinon il est top!! surtout à coté de la production française...

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En réponse à roc et gravillon

... je voulais écrire CX-4... sorry.

Oui il faut allé l'acheté en chine, juste destiné au marché de l'empire du millieu. Aussinon au japon le 4 est le chiffre de la mort,et comme le cx30 sera aussi commercialiser au pays du soleil levant pas de 4... La dénomination correct serait cx2 pour le cx3 et cx3 pour le cx 30... Bonne journée

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