Avec son style sportif et son comportement routier affûté, le CX-30 constitue une proposition particulière sur le segment des SUV compacts. En contrepartie, les aspects pratiques se voient relégués au second plan. Bref, un véhicule insolite exposé dans un site qui ne l'est pas moins : le salon Caradisiac est organisé dans un incroyable hangar à dirigeables situé au coeur du bocage normand.
Mazda est définitivement un constructeur à part dans le monde automobile, et le prouve une nouvelle fois avec ce CX-30, un SUV compact (4,39 m.) à connotation sportive. Celui-ci prend place dans la gamme entre un CX-3 plus urbain, qui boxe dans la catégorie des Renault Captur et Citroën C3 Aircross, et un CX-5 plus habitable, lequel vise la clientèle de modèles tels que les Peugeot 3008 ou Volkswagen Tiguan.
Sans véritable concurrent sur le marché automobile, le CX-30 s’adresse aux amateurs de « voitures à conduire », qui apprécieront son comportement routier affûté, la précision de son train avant et la bonne santé de ses moteurs, le tout servi par un confort de bon aloi.
Conformément à ce que son profil sportif laisse imaginer, le CX-30 ne soigne que modérément les aspects pratiques. L’habitabilité arrière n’a rien d’exceptionnel, et les passagers se sentent engoncés dans un habitacle peu lumineux. Quant au volume de coffre de 430 litres, il se situe dans la fourchette basse de la catégorie (celui d’un 3008 offre 520 litres). La banquette arrière rabattable selon un découpage 1/3-2/3 permet toutefois l’emport ponctuel d’objets encombrants.
Le CX-30 fait le plein de techno, offrant dès le premier niveau de finition des raffinements tels que l'aide au freinage intelligent, la surveillance des angles morts, la gestion automatique des feux de route, l'avertisseur de franchissement de ligne avec maintien de la trajectoire, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux ou bien encore la reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière.
Sous le capot, deux moteurs essence 2.0 : il s’agit de plaisantes mécaniques atmosphériques à micro-hybridation développant 122 ch (2.0 SkyActiv-G) ou 180 ch (2.0 SkyActiv-X), disponibles en boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. La version 180 ch peut aussi s’accoupler à une transmission intégrale.
Un diesel 1.8 116 ch complète l’offre, avec boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. La Mazda CX-30 est disponible depuis l’automne 2019 en France.
Tous nos essais et comparatifs consacrés à la Mazda CX-30
Prise en mains – Mazda CX-30 : le chaînon manquant
Avant l'essai plus complet avec vidéo qui arrivera à la rentrée, nous avons pu prendre le volant du CX-30, le tout nouveau SUV de Mazda construit sur la plateforme de la 3, pour un tour dans la campagne autour de Francfort. Voici nos premières impressions.
Essai vidéo - Mazda CX-30 : arme de séduction
Mazda renforce son offre SUV par le milieu. Le nouveau CX-30 aura la tâche de venir concurrencer des ténors comme le Peugeot 3008 ou le Nissan Qashqaï sur le Vieux Continent. Pour cela, il peut compter sur deux arguments de poids : son design et un moteur très innovant.
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?
On n’attendait que ça. Vérifier la promesse que Mazda nous fait depuis maintenant quelques années. Le fameux moteur essence SkyActiv-X, annoncé aussi sobre qu’un diesel, est désormais disponible. Après qu'il ait fait ses preuves sous le capot de la compacte 3 dotée d’une boîte manuelle, c’est désormais sur le CX-30 en boîte automatique que nous allons le tester. Et pour aller jusqu’au bout de l’exercice, nous avons amené à titre de comparaison le redouté Peugeot 3008… dans sa version diesel équivalente BlueHDi 180 en finition GT.
Que vaut la Mazda CX-30 en occasion ?
Prix d'une Mazda CX-30 neuve : de 26 900 à 39 700 €
Prix d'une Mada CX-30 d'occasion: à partir de XXX €
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L'avis fiabilité de Caradisiac
Mazda est une marque japonaise, déjà. Et une marque japonaise connue et reconnue pour sa fiabilité. Une réputation qui n'est pas usurpée, même si il y a eu une période où les moteurs diesels de la marque ont pu poser problème.
Ce n'est pas le cas de ce nouveau SUV, qui de toute façon ne carbure qu'avec des moteurs essence à micro-hybridation, qui sont à date hyper fiables. Les propriétaires sont globalement très satisfaits et n'expriment aucun mécontentement.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par Nuage99
Mon dieu quelle beauté, quelle élégance, quelle habitacle !
Y’a vraiment des gens pour acheter un X2 ou un GLA dépouillé et hors de prix lorsque chez Mazda on a un tel bijou, si abouti ?
Juste dommage de ne pas proposer le 2,2 skyactiv-d 150. Nous avons ce moteur sur le CX-5 II et il est excellent pour faire de la route, avec d’excellentes reprises.
Par fox13008
Voiture économique, avec des perfs de 120 cv, faudra pas être trop chargé...
Par Nadir94 Q5
En réponse à Nuage99
Mon dieu quelle beauté, quelle élégance, quelle habitacle !
Y’a vraiment des gens pour acheter un X2 ou un GLA dépouillé et hors de prix lorsque chez Mazda on a un tel bijou, si abouti ?
Juste dommage de ne pas proposer le 2,2 skyactiv-d 150. Nous avons ce moteur sur le CX-5 II et il est excellent pour faire de la route, avec d’excellentes reprises.
Toi tu es tombé amoureux de Mazda
Par 220d 8g-dct
Très bonne caisse ce petit CX-3.
Le fiston en a justement choisi une en version 180cv essence..bva 2 roues motrices gris foncé en remplacement de son A1 de 6 ans..livraison fin Novembre..
Bien plus pratique que la Mazda 3 pour caser un siège enfant à l’arrière.
Par contre le prix ça pique..j’ai eu mal au moment de signer le chèque.
Bon je vois que certains sont déçus des perfs du 180cv. N’oubliez pas que c’est un atmo. J’espère qu’en sortant d’une A1 1.2 TFSI ce n’est pas trop embêtant.
Par -ludo-
Les nouvelles générations de mazda :) .
L'essayer c'est l'adopter !
Vivement la future Mazda 6 qui finira d'exploser les marques dites premium, qui n'ont plus de prémium que le prix et la liste d'options.
Par nicotdi
En réponse à Nuage99
Mon dieu quelle beauté, quelle élégance, quelle habitacle !
Y’a vraiment des gens pour acheter un X2 ou un GLA dépouillé et hors de prix lorsque chez Mazda on a un tel bijou, si abouti ?
Juste dommage de ne pas proposer le 2,2 skyactiv-d 150. Nous avons ce moteur sur le CX-5 II et il est excellent pour faire de la route, avec d’excellentes reprises.
Et avec son long capot c'est pratique pour s'arrêter pour pique- niquer
Par -ludo-
Pour Pique- Niquer y'a de toute façon pas assez place sur la banquette arriere !
faudra attendre les beaux jours car avec le froid !!!
Par Sgxv
En réponse à Nuage99
Mon dieu quelle beauté, quelle élégance, quelle habitacle !
Y’a vraiment des gens pour acheter un X2 ou un GLA dépouillé et hors de prix lorsque chez Mazda on a un tel bijou, si abouti ?
Juste dommage de ne pas proposer le 2,2 skyactiv-d 150. Nous avons ce moteur sur le CX-5 II et il est excellent pour faire de la route, avec d’excellentes reprises.
dans le même style il y a aussi le xceed de kia
Par integralhf
En réponse à Sgxv
dans le même style il y a aussi le xceed de kia
Deux marques qui engendrent dès tératogènes Kia et Mazda, quelle tristesse ces autos
Par Aznog
Côté extérieur, cette ceinture de casse (principalement les arches de roues) en plastique brut XXL est vraimet affreux.
Coté intérieur, le design de la planche de bord est légèrement loupé ... car trop "gonflé". Ca manque de finesse et l'écran multimédia au milieu fait déjà dépassé.
C'est con car côté mécanique, Mazda est un constructeur à part et j'aime la voie qu'ils ont choisi. Le tout couplé à une BVM fabuleuse dont la très grande majorité des constructeurs devrait s'inspirer (PSA et ses affreuses BVM des 20 dernières années en tête).
Bref, Mazda : Oui, ce CX-30 : Non. Pour rester chez ce constructeur, la MX-5 est bien plus désirable.
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