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Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Exposées dans le cadre du premier salon Caradisiac, la Peugeot 3008 et la Mazda CX-30 avaient fait l’objet d’un comparatif il y a quelques semaines. L’occasion de vérifier la promesse de Mazda à propos de la sobriété annoncée de son fameux moteur essence Skyactiv. Après qu'il ait fait ses preuves sous le capot de la compacte 3 dotée d’une boîte manuelle, c’est désormais sur le CX-30 en boîte automatique que nous l’avions testé et confronté au redoutable Peugeot 3008 dans sa version diesel équivalente BlueHDi 180 en finition GT. Caradisiac revient sur cette confrontation et la commente en direct de notre salon.

Après avoir fait l’objet d'un comparatif sur Caradisiac il y a quelques mois, la Peugeot 3008 et la Mazda CX-30 se retrouvent sur le ring de notre salon.
Après avoir fait l’objet d'un comparatif sur Caradisiac il y a quelques mois, la Peugeot 3008 et la Mazda CX-30 se retrouvent sur le ring de notre salon.

Si par le passé on avait déjà tenté de prouver – ou pas – la pertinence des motorisations hybrides face aux traditionnelles diesels, on n’était pas encore allé aussi loin. Le bloc quatre-cylindres essence SkyActiv-X de 180 n’est en rien un moteur essence comme les autres (on vous explique tout ici), mais il ne fait cependant pas appel à un mode de propulsion électrique. Pas plus que le « gros » 2.0 BlueHDi de 180 ch du Peugeot 3008 dans sa finition haute GT. Promettant un fonctionnement propre aux motorisations carburant au sans-plomb (silence, douceur, montées en régime), tout en consommant comme un diesel, le bloc japonais rebat les cartes et atteint ainsi, avec nombre de points forts, des rivaux « handicapés » par les faiblesses de leur mazout. Suffisant pour mettre à mal LA référence du genre ? Le SUV au lion devra batailler fort pour garder toute sa pertinence, même s’il garde pour lui des atouts inconnus chez son rival du jour.

Les Peugeot 3008 et Mazda CX-30 de nouveau confrontées sur le salon Caradisiac.

Aspects pratiques : le CX-30 désavantagé par son positionnement

Pour ceux qui découvrent ici le CX-30, sachez qu’il part avec un handicap en ce qui concerne les aspects pratiques. Le véritable rival du Peugeot 3008 dans la gamme nippone, c’est le CX-5. Mazda a simplement voulu doubler son offre dans le segment C des SUV en proposant une carrosserie moins haute et plus dynamique. Difficile encore de parler de SUV coupé pour le CX-30, qui s’apparente davantage à un crossover, à l’image de ce que propose Kia avec son X-Ceed ou, dans d’autres sphères, BMW et son X2. Dès lors, facile d’imaginer que le 3008 prendra les devants dans ce chapitre.

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020
Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

Avec une longueur supérieure de seulement 5 cm (4,44 m) et un empattement plus long de 2 cm (2,67 m), le Peugeot arrive cependant à être nettement plus accueillant. Son coffre, à l’ouverture plus large et à l’accès plus aisé, englouti 100 l de bagages en plus. Un écart que l’on retrouve également banquette arrière rabattue. Pour enfoncer le clou, le sochalien est aussi capable de replier son siège avant passager pour permettre d’emporter des objets longs de près de 3 m. Tous les passagers profitent de plus d’espace à bord du français, et c’est particulièrement vrai à l’arrière.

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020
Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

 Sans être une référence en la matière pour autant, le 3008 est ici avantagé par un rival que les amateurs d’espace jugeront trop étriqué. Que ce soit en espace aux jambes ou en largeur aux coudes, le CX-30 « engonce » ses hôtes dans un habitacle par ailleurs moins lumineux. Au premier rang, le 3008 joue encore la différence avec son i-Cockpit qui vieillit décidément très bien. L’ergonomie ne pâtit pas de l’aménagement un brin futuriste et la fabrication fait toujours son petit effet. En face, le CX-30 table sur une planche de bord nettement plus traditionnelle mais pour autant fabriquée sans aucune faute de goût ou d’assemblage. Il pêche uniquement par un système d’info-divertissement clairement dépassé et un écran non tactile.

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020
Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

 

 

 

 

 

 

Pratique Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA6
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Modularité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 9
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  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 7
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  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
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  • 7
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  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Plancher plat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 15,1 /20 11,8 /20

Équipement : un gouffre qui achève le 3008

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

C’est là que le bât blesse. Dans leur version 180 ch boîte automatique et habillé de leur plus belle finition (GT pour le 3008, Exclusive pour le CX-30), l’écart de prix tourne largement à l’avantage du japonais. Affiché à 37 700 €, il est 6 500 € moins cher que le français (44 200 €). On aurait pu imaginer que le moteur peu ordinaire du CX-30 pèserait dans la balance, mais il n’en est rien. Même si on avait choisi de le confronter au 3008 Puretech de 180 ch (essence), le français aurait été 1 500 € plus cher pour un équipement encore moins riche (uniquement disponible en GT Line, contre GT ici). Et si l’on cherche une compensation du côté de l’équipement, on ne trouvera rien.

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

C’est simple, le Mazda CX-30 en finition Exclusive est plutôt du genre « All Inclusive ». Seule la peinture métallisée (dès 600 €), la sellerie cuir blanc (200 €), le chargeur par induction (140 €) et quelques accessoires sont des options. De son côté, le Peugeot 3008, malgré son tarif haut perché, facture en sus la sellerie cuir (2 000 €), le toit ouvrant panoramique (1 200 €), les sièges avant chauffants (200 €), l’installation hi-fi haut de gamme Focal (850 €) ou encore la caméra à 360° avec assistance au créneau (dans un pack à 600 €). En faisant le calcul, l’écart de prix se porte à plus de 10 000 € ! Accordons au Peugeot que le toit du CX-30 n’est pas panoramique, ou qu’il ne se dote pas d’un assistant au créneau. Mais tout de même, l’écart de prix est difficilement justifiable. De quoi largement opter, pour les montagnards, de la transmission intégrale disponible sur le CX-30 uniquement pour 1 800 €. Un argument de plus.

Rapport prix/équipements Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA6
Aides à la conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Style intérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 14,3 /20 15,3 /20

Budget : Mazda enfonce le clou

Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ? - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

Et ce n’est pas tout. Avec sa garantie de 3 ans (contre 2 pour le 3008), et son malus moindre (oui, oui !) de 230 € contre 360 € pour le Peugeot, le Mazda profite ici pleinement de sa motorisation nettement plus abordable (son seul diesel ne développe que 116 ch). Motorisation qui semble ici tenir sa promesse avec des émissions de CO2 plus contenues (118 g contre 124 pour le Peugeot). Dans notre cycle d’essai, le japonais s’est effectivement montré sobre pour un SUV essence de 180 ch doté d’une boîte automatique. Même si cela n’était pas forcément vrai sur toutes les phases d’utilisation. En moyenne, le CX-30 a englouti 7,5 l/100 km. Un très bon score, et pas si éloigné du rival français s’affichant tout juste au-dessus des 7 l/100 km. Un écart généreusement « remboursé » par le prix plus accessible. C’est en ville que l’ordinateur de bord du japonais nous a légèrement déçus. En flirtant avant les 8 l/100 km. Mais là aussi, le 3008 diesel de 180 ch n’était pas particulièrement frugal.

Budget Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA6
Coût d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 11,5 /20 14,3 /20

 

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En savoir plus sur : Peugeot 3008 (2e Generation)

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Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Par

Si ce Skyactiv-X gagne déjà les comparatifs face aux diesels équivalents, alors peut-on supposer qu'il sera facilement vainqueur face à tous les tournebroches 4 pattes essence du marché?

Par

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Pas du tout, car Mazda annonce ce moteur essence comme ayant une consommation proche d'un diesel. Ce comparatif prend tout son sens justement.

Et justement, Caradisiac annonce que les consommations sont proches, et face au moteur essence du 3008 la différence de consommation aurait été très marquée.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

C'est pourtant pertinent puisque les annonces sont: un moteur essence aussi frugal qu'un diesel. Et en plus c'est presque vrai.

Le moteur essence équivalent chez PSA doit être complètement a la ramasse et il n'est pas indispensable d'humilier les motoristes de chez nous avec 1 à 2l de conso en plus.

Ceci dit, hors l'intérêt de chacun des moteurs, ces suv ne sont ni sportifs (mais on s'en fout) ni utilitaires, et là c'est quand même la tare congénitale la plus insupportable. Une voiture profilée comme une boite a chaussure se doit d'être utile, sinon le choix de l'élégance (508, M6) doit primer. Donc en fait, c'est le Riffter qu'il faut mettre en meilleur choix.

Je viens de comparer les consommations WLTP de ma dernière acquisition avec ce que j'obtiens: les chiffres sont cohérents donc c'est, pour moi, maintenant assez facile de comparer les appétits de différentes voiture en situation réelle: la valeur dite haute vitesse colle a ce que j'obtiens.

.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

ben non, puisque les consommations sont visiblement proches.

en revanche, si c'est pour tracter une caravane, oui, difficile de privilégier le mazda essence. la différence de couple est primordial dans ce cas de figure.

après, pas de nouveauté: les Mazda sont faites pour faire plaisir au... conducteur sur la route.

mais le coffre plus petit et l'écran non tactile peuvent déplaire à beaucoup.

enfin, les Mazda restent des voitures que seuls les gens qui s'intéressent à l'automobile connaissent vraiment en France: la faute à un réseau de concessionnaires plus petit que les autres, et à un SAV pas toujours à la hauteur globalement dans les concessions.

pour ma part, je n'hésiterais pas: ça serait évidemment le Mazda pour le plaisir de conduite, le moteur essence efficient (perfs+conso) et le tarif.

mais les SUV ne m'intéressent pas et je suis célibataire: donc pas la clientèle cible visée.

celle qui est visée, c'est essentiellement les familles avec 2 ou 3 enfants, et là, le conjoint et les gosses ont souvent leur mot à dire. mais surtout, les aspects pratiques deviennent prépondérants.

Par

Je roule actuellement en 5008 180 essence boîte automatique.

La consommation sur un parcours mixte autoroute/route nationale est environ de 7.2l/100km avec 5 personnes à bord et un porte vélo sur attelage... 200 km.

Je suis en moyenne à 7.9l/100 mais je roule essentiellement en ville.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Et là en plus, le choix d'un véhicule lourd permet d'échapper au permis E, les critères de choix sont a l'opposé de ce qu'il faut pour le cas général du véhicule seul. Il reste la solution du châssis de remorque dépouillé avec des berceaux adaptés a la charge du moment. Un châssis long de vieille caravane fait moins de 200kg, ça laisse 300 kg de charge pour éviter l'immatriculation de la remorque et plus encore pour éviter le permis E.

Par

Comparatif bidon vu qu'on a d'un côté du vrai access premium qui a été comparé en présentation à du BMW X2, Audi Q2 ou Volvo XC40 pour le Mazda et qu'en face on a un généraliste lowcost (Peugeot) la qualité n'est clairement pas la même et le fait de pouvoir partir libre sans se préoccuper des pannes saura séduire les clientèle qui mettra le prix

Par

Proprietaire de la même version que celle essayée, j'en suis très satisfait. J'ai une conso moyenne apres +de 6000km de 6.8L ( boite auto ). Ce que je trouve tres correct.

C'est vrai que le CX30 est moins logeable qu'un 3008, j'ai donc pris les barres de toit et le probleme ( qui va se poser 1 ou 2 fois par an ) est réglé.

A configuration egale, le 3008 est bien plus cher, c'est rien de le dire. Même à prix egal je pense que ma reference serait allée vers le CX-30.

Le coté non tactile franchement, ça me derange pas, j'avais des doutes mais à l'utilisation c'est très bien. J'utilise android auto donc je fais tout à la voix. Le son avec le pack bose est excellent, tres qualitatif.

Enfin je trouve que le 3008 vieillit mal, on en voit partout, ça aide sans doute pas. Il me fait de plus en plus penser à un vel satis, c'est dire :ange:

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