Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?On n’attendait que ça. Vérifier la promesse que Mazda nous fait depuis maintenant quelques années. Le fameux moteur essence SkyActiv-X, annoncé aussi sobre qu’un diesel, est désormais disponible. Après qu'il ait fait ses preuves sous le capot de la compacte 3 dotée d’une boîte manuelle, c’est désormais sur le CX-30 en boîte automatique que nous allons le tester. Et pour aller jusqu’au bout de l’exercice, nous avons amené à titre de comparaison le redouté Peugeot 3008… dans sa version diesel équivalente BlueHDi 180 en finition GT.

Lire le comparatif»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Par

Si ce Skyactiv-X gagne déjà les comparatifs face aux diesels équivalents, alors peut-on supposer qu'il sera facilement vainqueur face à tous les tournebroches 4 pattes essence du marché?

Par

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Pas du tout, car Mazda annonce ce moteur essence comme ayant une consommation proche d'un diesel. Ce comparatif prend tout son sens justement.

Et justement, Caradisiac annonce que les consommations sont proches, et face au moteur essence du 3008 la différence de consommation aurait été très marquée.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

C'est pourtant pertinent puisque les annonces sont: un moteur essence aussi frugal qu'un diesel. Et en plus c'est presque vrai.

Le moteur essence équivalent chez PSA doit être complètement a la ramasse et il n'est pas indispensable d'humilier les motoristes de chez nous avec 1 à 2l de conso en plus.

Ceci dit, hors l'intérêt de chacun des moteurs, ces suv ne sont ni sportifs (mais on s'en fout) ni utilitaires, et là c'est quand même la tare congénitale la plus insupportable. Une voiture profilée comme une boite a chaussure se doit d'être utile, sinon le choix de l'élégance (508, M6) doit primer. Donc en fait, c'est le Riffter qu'il faut mettre en meilleur choix.

Je viens de comparer les consommations WLTP de ma dernière acquisition avec ce que j'obtiens: les chiffres sont cohérents donc c'est, pour moi, maintenant assez facile de comparer les appétits de différentes voiture en situation réelle: la valeur dite haute vitesse colle a ce que j'obtiens.

.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

ben non, puisque les consommations sont visiblement proches.

en revanche, si c'est pour tracter une caravane, oui, difficile de privilégier le mazda essence. la différence de couple est primordial dans ce cas de figure.

après, pas de nouveauté: les Mazda sont faites pour faire plaisir au... conducteur sur la route.

mais le coffre plus petit et l'écran non tactile peuvent déplaire à beaucoup.

enfin, les Mazda restent des voitures que seuls les gens qui s'intéressent à l'automobile connaissent vraiment en France: la faute à un réseau de concessionnaires plus petit que les autres, et à un SAV pas toujours à la hauteur globalement dans les concessions.

pour ma part, je n'hésiterais pas: ça serait évidemment le Mazda pour le plaisir de conduite, le moteur essence efficient (perfs+conso) et le tarif.

mais les SUV ne m'intéressent pas et je suis célibataire: donc pas la clientèle cible visée.

celle qui est visée, c'est essentiellement les familles avec 2 ou 3 enfants, et là, le conjoint et les gosses ont souvent leur mot à dire. mais surtout, les aspects pratiques deviennent prépondérants.

Par

Je roule actuellement en 5008 180 essence boîte automatique.

La consommation sur un parcours mixte autoroute/route nationale est environ de 7.2l/100km avec 5 personnes à bord et un porte vélo sur attelage... 200 km.

Je suis en moyenne à 7.9l/100 mais je roule essentiellement en ville.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Et là en plus, le choix d'un véhicule lourd permet d'échapper au permis E, les critères de choix sont a l'opposé de ce qu'il faut pour le cas général du véhicule seul. Il reste la solution du châssis de remorque dépouillé avec des berceaux adaptés a la charge du moment. Un châssis long de vieille caravane fait moins de 200kg, ça laisse 300 kg de charge pour éviter l'immatriculation de la remorque et plus encore pour éviter le permis E.

Par

Comparatif bidon vu qu'on a d'un côté du vrai access premium qui a été comparé en présentation à du BMW X2, Audi Q2 ou Volvo XC40 pour le Mazda et qu'en face on a un généraliste lowcost (Peugeot) la qualité n'est clairement pas la même et le fait de pouvoir partir libre sans se préoccuper des pannes saura séduire les clientèle qui mettra le prix

Par

Proprietaire de la même version que celle essayée, j'en suis très satisfait. J'ai une conso moyenne apres +de 6000km de 6.8L ( boite auto ). Ce que je trouve tres correct.

C'est vrai que le CX30 est moins logeable qu'un 3008, j'ai donc pris les barres de toit et le probleme ( qui va se poser 1 ou 2 fois par an ) est réglé.

A configuration egale, le 3008 est bien plus cher, c'est rien de le dire. Même à prix egal je pense que ma reference serait allée vers le CX-30.

Le coté non tactile franchement, ça me derange pas, j'avais des doutes mais à l'utilisation c'est très bien. J'utilise android auto donc je fais tout à la voix. Le son avec le pack bose est excellent, tres qualitatif.

Enfin je trouve que le 3008 vieillit mal, on en voit partout, ça aide sans doute pas. Il me fait de plus en plus penser à un vel satis, c'est dire :ange:

Par

superbe cette Mazda, j'adore, la Peugeot est trop classique

Par Profil supprimé

En réponse à mynameisfedo

ben non, puisque les consommations sont visiblement proches.

en revanche, si c'est pour tracter une caravane, oui, difficile de privilégier le mazda essence. la différence de couple est primordial dans ce cas de figure.

après, pas de nouveauté: les Mazda sont faites pour faire plaisir au... conducteur sur la route.

mais le coffre plus petit et l'écran non tactile peuvent déplaire à beaucoup.

enfin, les Mazda restent des voitures que seuls les gens qui s'intéressent à l'automobile connaissent vraiment en France: la faute à un réseau de concessionnaires plus petit que les autres, et à un SAV pas toujours à la hauteur globalement dans les concessions.

pour ma part, je n'hésiterais pas: ça serait évidemment le Mazda pour le plaisir de conduite, le moteur essence efficient (perfs+conso) et le tarif.

mais les SUV ne m'intéressent pas et je suis célibataire: donc pas la clientèle cible visée.

celle qui est visée, c'est essentiellement les familles avec 2 ou 3 enfants, et là, le conjoint et les gosses ont souvent leur mot à dire. mais surtout, les aspects pratiques deviennent prépondérants.

il te reste la mazda 3 : chouette voiture pour un célibataire, non ?

Par Profil supprimé

En réponse à GY201

C'est pourtant pertinent puisque les annonces sont: un moteur essence aussi frugal qu'un diesel. Et en plus c'est presque vrai.

Le moteur essence équivalent chez PSA doit être complètement a la ramasse et il n'est pas indispensable d'humilier les motoristes de chez nous avec 1 à 2l de conso en plus.

Ceci dit, hors l'intérêt de chacun des moteurs, ces suv ne sont ni sportifs (mais on s'en fout) ni utilitaires, et là c'est quand même la tare congénitale la plus insupportable. Une voiture profilée comme une boite a chaussure se doit d'être utile, sinon le choix de l'élégance (508, M6) doit primer. Donc en fait, c'est le Riffter qu'il faut mettre en meilleur choix.

Je viens de comparer les consommations WLTP de ma dernière acquisition avec ce que j'obtiens: les chiffres sont cohérents donc c'est, pour moi, maintenant assez facile de comparer les appétits de différentes voiture en situation réelle: la valeur dite haute vitesse colle a ce que j'obtiens.

.

effectivement, aucun des deux véhicules n'est vendu pour être utilisé comme des utilitaires. Simplement des véhicules "utiles", ce qui est déjà pas mal. Et plus pratique que les berlines auxquelles tu les compares

Par

un diesel est toujours plus cher qu'une essence non ???

Par

Le style et l'utilisation trancheront dans un sens ou un autre.

Pour être monté à l'arrière du CX30 c'est vrai qu'avec un conducteur de 1.80 m la place a l'arrière ne permet pas à un autre adulte d'être correctement assis, il y a moins de place que dans une Golf par ex. Et les fenêtres ar sont bien petites. Si 4 personnes de taille adulte (à 15 ans je mesurais 1.80 m ce qui n'avait rien d'exceptionnel) le 3008 ou CX5.

Mais avec des enfants plus petits, ou pas d'enfants du tout, je trouve la ligne du CX30 bien plus agréable, le 3008 fait presque utilitaire. Tout comme l'X2 est plus joli à mon goût que l'X1 chez BMW.

Sinon le silence et l'absence de vibrations des moteurs essence modernes c'est un plaisir au quotidien. Après 5 diesels je suis toujous aussi satisfait d'être revenu au SP

Par

Le cx5 va donc enterrer le 3008 lorsqu'il bénéficiera du même moteur. Évidemment.

Par

En réponse à dilemblue

un diesel est toujours plus cher qu'une essence non ???

Oui bien sur. Avec des ecarts parfois enormes genre + de 2500 € qui rendent le ROI quasiment inatteignable.

Apres, au-delà de la simple question financière cest un choix. Par ex + de couple pour le mazout est bienvenu si tu tractes. Inversement 1.5 L/ 100 km (classique sur un gabarit de voiture comme un 3008) en plus pour l'essence mais des montées en regime, une souplesse et élasticité incomparable vs le diesel peut faire pencher la balance vers le SP

Par

En réponse à GY201

Et là en plus, le choix d'un véhicule lourd permet d'échapper au permis E, les critères de choix sont a l'opposé de ce qu'il faut pour le cas général du véhicule seul. Il reste la solution du châssis de remorque dépouillé avec des berceaux adaptés a la charge du moment. Un châssis long de vieille caravane fait moins de 200kg, ça laisse 300 kg de charge pour éviter l'immatriculation de la remorque et plus encore pour éviter le permis E.

je me suis renseigné à la gendarmerie, on peut avoir un attelage complet de moins de 3t5 sans permis E.

Mais le véhicule tracteur doit être plus lourd que la remorque.

par exemple, voiture 1t7 , remorque 1t2

Par

En réponse à Franck-L

Le style et l'utilisation trancheront dans un sens ou un autre.

Pour être monté à l'arrière du CX30 c'est vrai qu'avec un conducteur de 1.80 m la place a l'arrière ne permet pas à un autre adulte d'être correctement assis, il y a moins de place que dans une Golf par ex. Et les fenêtres ar sont bien petites. Si 4 personnes de taille adulte (à 15 ans je mesurais 1.80 m ce qui n'avait rien d'exceptionnel) le 3008 ou CX5.

Mais avec des enfants plus petits, ou pas d'enfants du tout, je trouve la ligne du CX30 bien plus agréable, le 3008 fait presque utilitaire. Tout comme l'X2 est plus joli à mon goût que l'X1 chez BMW.

Sinon le silence et l'absence de vibrations des moteurs essence modernes c'est un plaisir au quotidien. Après 5 diesels je suis toujous aussi satisfait d'être revenu au SP

Je te rejoins la dessus. A vitesse stabilisée, le skyactiv-x est d'un silence absolu. Et quand il se fait entendre la sonorité n'est pas désagréable, bien loin d'un diesel.

Moi qui ne savais plus vers quoi me tourner ( essence / Diesel ), je fais 25000km par an, le skyactiv X a été la solution. Je trouvais que c’était un bon compromis

Par

En réponse à SubaLev

Comparatif bidon vu qu'on a d'un côté du vrai access premium qui a été comparé en présentation à du BMW X2, Audi Q2 ou Volvo XC40 pour le Mazda et qu'en face on a un généraliste lowcost (Peugeot) la qualité n'est clairement pas la même et le fait de pouvoir partir libre sans se préoccuper des pannes saura séduire les clientèle qui mettra le prix

Je préfère Mazda pour plein de raisons, mais je me pose une question: qui est derrière ce nouveau debile? :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce sont ces gros morceaux de plastique sur les passages de roues qui sont nazes.

Mais le reste est franchement réussi. Ça vaut le CX5 je trouve.

Par

Y'a même pas besoin de faire de comparatif.

Une Mazda face à une peugeot....

Un maître face à un cancre :pfff:

Par

08 litres au cent et ville pour le mazda, c est rien du tout vu le gabarit, ma mini cooper consomme plus...

Par

En réponse à henri13enforme

Y'a même pas besoin de faire de comparatif.

Une Mazda face à une peugeot....

Un maître face à un cancre :pfff:

c'est sur, c'est pour ça qu'on en voit autant dans les rue des Mazda ... OU PAS ! :eek:

Par

"nous a légèrement dessus" la langue française sens dessus dessous

Par

En réponse à Didiwach

Proprietaire de la même version que celle essayée, j'en suis très satisfait. J'ai une conso moyenne apres +de 6000km de 6.8L ( boite auto ). Ce que je trouve tres correct.

C'est vrai que le CX30 est moins logeable qu'un 3008, j'ai donc pris les barres de toit et le probleme ( qui va se poser 1 ou 2 fois par an ) est réglé.

A configuration egale, le 3008 est bien plus cher, c'est rien de le dire. Même à prix egal je pense que ma reference serait allée vers le CX-30.

Le coté non tactile franchement, ça me derange pas, j'avais des doutes mais à l'utilisation c'est très bien. J'utilise android auto donc je fais tout à la voix. Le son avec le pack bose est excellent, tres qualitatif.

Enfin je trouve que le 3008 vieillit mal, on en voit partout, ça aide sans doute pas. Il me fait de plus en plus penser à un vel satis, c'est dire :ange:

En ce moment je roule avec un 3008 gt hdi 180 acheté après avoir eu une Audi A4 tdi 150 sline et avant une Mazda 6.

Aujourd'hui la consommation pour un usage 50% route, 30% ville et 20% autoroute chez moi est de 5L6. Ce qui est bien moins que ce qu'ils relèvent dans cet article. Après aucun soucis mécanique. Juste un rappel pour le capot qui vibrait. Une fois les cales changées plus de soucis.

L'Audi qui est une berline consommait pour le même type de route environ 5L3.

Par contre elle est resté pas mal au garage à cause de soucis de boîte dsg, turbo et injecteurs HS.

La mazda je n'ai pas eu de soucis avec mais la conso était plus élevée (en essence) environ 8L de souvenir.

Niveau plaisir de conduite la Mazda était vraiment pas terrible. L'audi très sympa mais finalement je préfère le 3008 plus stable et dynamique.

Côté finition l'audi était très bien mais le 3008 niveau prix est plutôt très bien placé (juste un détail de raccord au niveau de la console centrale me dérange.) Mais pas de soucis mécanique donc c'est un véhicule très intéressant.

Par contre pour une famille avec un bébé c'est pile poils!

Par

En réponse à Profil supprimé

il te reste la mazda 3 : chouette voiture pour un célibataire, non ?

pour ma part, vu que les citadines sont désormais aussi grandes que les caisses du segment C d'il y a 30 ans, ça me suffit amplement, du moment que le moteur fait grosso modo plus de 100cv.

donc, ça serait davantage une Mazda 2 si je devais acheter une Mazda pour le quotidien.

car pour le plaisir, ça serait plutôt une mx5: un jour peut-être: une prochaine version moins malussée? ou une occasion.

Par

En réponse à mynameisfedo

ben non, puisque les consommations sont visiblement proches.

en revanche, si c'est pour tracter une caravane, oui, difficile de privilégier le mazda essence. la différence de couple est primordial dans ce cas de figure.

après, pas de nouveauté: les Mazda sont faites pour faire plaisir au... conducteur sur la route.

mais le coffre plus petit et l'écran non tactile peuvent déplaire à beaucoup.

enfin, les Mazda restent des voitures que seuls les gens qui s'intéressent à l'automobile connaissent vraiment en France: la faute à un réseau de concessionnaires plus petit que les autres, et à un SAV pas toujours à la hauteur globalement dans les concessions.

pour ma part, je n'hésiterais pas: ça serait évidemment le Mazda pour le plaisir de conduite, le moteur essence efficient (perfs+conso) et le tarif.

mais les SUV ne m'intéressent pas et je suis célibataire: donc pas la clientèle cible visée.

celle qui est visée, c'est essentiellement les familles avec 2 ou 3 enfants, et là, le conjoint et les gosses ont souvent leur mot à dire. mais surtout, les aspects pratiques deviennent prépondérants.

"le moteur essence efficient (perfs+conso) "

ben justement, c'est quoi les "perf" parce que pas d'info sur les poids des engins, (je pense que le 3008 doit être plus lourd !?) pas d'info sur les reprises mais un 0->100 en 9s pour les deux et là, je me pose la question, il est pas si "performant" que ça moteur

Par

C'est marrant, la plupart des essai de la Mazda 3 encense la nouvelle planche de bord et de l'info-divertissemet, et pour avoir essayé la 3 (même tableau de bord), je préfère largement la molette comme dans les BM-Audi (du moins avant) , qui de plus est sur ce modèle très ergonomique. Cela évite également les traces de doigts et vu l'implantation de l'écran, celui-ci étant bien dans le champs de vision, c 'est plus que pertinent.

Ici il est dis que c'est "dépassé".juste parce que non tactile, argument non recevable pour ma part...

Par

En réponse à titeuf380

c'est sur, c'est pour ça qu'on en voit autant dans les rue des Mazda ... OU PAS ! :eek:

Ça montre juste que les gens n'y connaissent rien:bah:

Regarde Honda, pareil :pfff:

Par contre des cochonneries psa ou du cric on en trouve de partout :pfff:

Par

En réponse à Profil supprimé

effectivement, aucun des deux véhicules n'est vendu pour être utilisé comme des utilitaires. Simplement des véhicules "utiles", ce qui est déjà pas mal. Et plus pratique que les berlines auxquelles tu les compares

Justement, je ne les vois pas comme plus pratique, donc je me tourne vers plus élégant.

Pour le pratique et l'utilitaire, j'ai tranché. Celui qui veut 2 en un, c'est vers les ludospaces et de ce qui reste de monospaces que se trouve la solution. Le SUV n'apporte rien d'autre que 1000-2000 euros de plus sur la facture et 15cm en hauteur. J'ai eu l’opportunité de comparer a mécanique strictement équivalente les Mazda 6 et CX5, mon voisin a acheté la CX5 le jour où j'ai acheté feu ma "6". La version break de la M6 était plus facile a charger, consommait moins et était plus sympa a conduire (roulis et motricité).

Par

En réponse à Horg

"nous a légèrement dessus" la langue française sens dessus dessous

si la langue est sans dessous dessus, où va-t-on?

Par

vraiment étonnant les résultats de consommation entre les deux techno , de même que les perfs globalement proche , même si à l'usage l'agrément sera différent , en faveur de l'un ou autre , entre couple rugosité et souplesse et puissance en haut .

Bon je roule déjà Mazda pour pleins de bonnes raisons :biggrin: et clairement ici encore Mazda , même si je regarde plutôt la compact en version 3 également .

Par contre je comprends mieux pourquoi les employés de Peugeot vont toucher une prime de 4100€ pour les salaires inférieurs à deux fois le smic , avec un 3008 beaucoup , mais beaucoup top cher.

GT pour le 3008, Exclusive pour le CX-30), l’écart de prix tourne largement à l’avantage du japonais. Affiché à 37 700 €, il est 6 500 € moins cher que le français (44 200 €).

Par

Que fautes d'orthographe et de conjugaison. A ce point, c'est indigne

Par

En réponse à Dimhop

Que fautes d'orthographe et de conjugaison. A ce point, c'est indigne

Que DE fautes... Dsl

Par

Pour moi, la victoire est pour la Mazda CX-30 pour son prix ( à partir de 26 910 euros contre 27 300 euros pour le 3008 II

Par

Le CX-30 n'est pas plutôt un concurrent du nouveau 2008, du T-Roc ou du Toyota CH-R ? C'est plutôt un (grand) SUV citadin premium. D'ailleurs, vous dites bien dans l'article que le 3008 est plutôt à comparer avec le CX-5. Aujourd'hui, il y a tellement de SUV que c'est parfois difficile de déterminer les concurrents, tant ces SUV sont proches.

Attention à la longueur des Mazda. Avec le kodo design et le long capot, ça pénalise l'habitabilité. Il n'a que 10 cm d'écart entre le 2008 et le CX-30. Avec le kodo design, on peut penser que l'intérieur est similaire au 2008.

Alors certes, avec un moteur 180 cv et le niveau d'équipement, c'est presque un SUV premium dans la catégorie des SUV citadins. Le standard étant plutôt un SUV citadine de 120 cv en boite manuel avec les équipements classiques (régulateur de vitesse, caméra de recul, clim auto, aide à la conduite Euro NCAP, etc...).

Pour la boite auto, ça dépend comme elle est réglée. J'ai une Mazda 2 BVA. J'ai conduit plusieurs Peugeot avec la boite EAT6 (la génération précédente de l'EAT8). Parfois la boite Peugeot (Aisin) est mieux, parfois la Mazda est mieux. ça dépend des réglables. Dans tous les cas, les deux boite auto sont recommandables et largement plus agréables / confortables qu'une boite manuelle.

Par

''C’est en ville que l’ordinateur de bord du japonais nous a légèrement dessus.''

''déçu'', pas ''dessus''

:jap:

Par

C’est en ville que l’ordinateur de bord du japonais nous a légèrement dessus.

C'est pas plutot déçu le mot ???

Par

Sinon, dans le garage où j'ai acheté ma Mazda 2, je vois que les Mazda 3 ont de la peine à partir. Il y a bcp de stock de Mazda 3 avec des voitures qui datent de mai 2015. A l'inverse, le CX-30 a l'air de bien partir. C'est quasiment que des voitures neuves, il n'y a presque pas de voitures qui ont quelques mois.

Par

Pour moi, la victoire est pour la Mazda CX-30 pour le fait d'avoir un record ( record mondial aux crash-test de l'Uro NCAP, de taux de protection des occupants en cas d'accident ), son prix ( à partir de 26 910 euros contre à partir de 27 300 euros pour le 3008 II ), sa garantie ( en série, 3 ans mécanique pour le 3008 II ), sa robustesse supérieure, sa compacité ( 4,40 m contre 4,45 m pour le 3008 II ), sa sécurité passive ( aux crash-test de l'Euro-NCAP, taux de protection des occupants : 99%, contre 89% pour le 3008 II, sept airbags contre six pour le 3008 II ), son équipement ( hauteur de 1,54 m contre 1,62 m pour le 3008 II, maintien de voie actif ( inconnu au 3008 II ), alerte anti-collision dès la version de base ( qu'à partir de la 3e version pour le 3008 II ), anticollision actif dès la version de base ( qu'à partir de la 3e version pour le 3008 II ), aide sonore avant de stationnement dès la 2e version ( qu'à partir de la 3e version au 3008 II ), rétros rabattables dès la version de base ( qu'à partir de la 3e version pour le 3008 II ), système caméra 360° dès la seconde version ( qu'à partir de la 3e version au 3008 II ), hayon motorisé dès la seconde version ( qu'à la version haut de gamme au 3008 II ), sept airbags ( six au 3008 II ), sièges chauffants dès la seconde version ( 3008 II : 900 euros ), système de navigation dès la version de base ( qu'à partir de la 3e version au 3008 II ) )

Par

En réponse à gotomtom

Le CX-30 n'est pas plutôt un concurrent du nouveau 2008, du T-Roc ou du Toyota CH-R ? C'est plutôt un (grand) SUV citadin premium. D'ailleurs, vous dites bien dans l'article que le 3008 est plutôt à comparer avec le CX-5. Aujourd'hui, il y a tellement de SUV que c'est parfois difficile de déterminer les concurrents, tant ces SUV sont proches.

Attention à la longueur des Mazda. Avec le kodo design et le long capot, ça pénalise l'habitabilité. Il n'a que 10 cm d'écart entre le 2008 et le CX-30. Avec le kodo design, on peut penser que l'intérieur est similaire au 2008.

Alors certes, avec un moteur 180 cv et le niveau d'équipement, c'est presque un SUV premium dans la catégorie des SUV citadins. Le standard étant plutôt un SUV citadine de 120 cv en boite manuel avec les équipements classiques (régulateur de vitesse, caméra de recul, clim auto, aide à la conduite Euro NCAP, etc...).

Pour la boite auto, ça dépend comme elle est réglée. J'ai une Mazda 2 BVA. J'ai conduit plusieurs Peugeot avec la boite EAT6 (la génération précédente de l'EAT8). Parfois la boite Peugeot (Aisin) est mieux, parfois la Mazda est mieux. ça dépend des réglables. Dans tous les cas, les deux boite auto sont recommandables et largement plus agréables / confortables qu'une boite manuelle.

je ne pense pas : le 2008 est le 208 sur-élevé (pour schematiser), alors que le CX-3 est la Mazda 2 sur-élevée, qui est elle meme la concurrente directe de la 208.

Meme match pour CX30 et Mazda 3 vs 3008 et 308.

Le CX-5 plutot a comparer avec un 5008.

Par

Bon le comparatif est pas le plus pertinent vu que notre cher CX-5 existe mais bon, prêtons nous au jeu.

On va commencer par corriger un point : l'intérieur. "un système d’info-divertissement clairement dépassé" Au contraire, il est simple, efficace et performant. Bien plus ergonomique et réactif que celui de Peugeot. Le reste (tactile/non tactile) n'est qu'un ensemble de choix.

Sinon je suis étonné, je pensais l'EAT8 meilleure que la boite Mazda.

Ah et histoire d'enfoncer le clou contre le 3008, devinez qui a un 4WD qui demande pas un hybride rechargeable ? :D

Par

Ceci dit si vous voulez un essence Mazda (G comme X), pensez vraiment à les essayer avant. Histoire de pas être déçu.

Par

En réponse à jujustice

C'est marrant, la plupart des essai de la Mazda 3 encense la nouvelle planche de bord et de l'info-divertissemet, et pour avoir essayé la 3 (même tableau de bord), je préfère largement la molette comme dans les BM-Audi (du moins avant) , qui de plus est sur ce modèle très ergonomique. Cela évite également les traces de doigts et vu l'implantation de l'écran, celui-ci étant bien dans le champs de vision, c 'est plus que pertinent.

Ici il est dis que c'est "dépassé".juste parce que non tactile, argument non recevable pour ma part...

On ne peut pas contenter tout le monde.

Mais une chose est certaine: les smartphones tactiles ont supplanté très rapidement les smartphones à boutons.

J'en déduits donc que les gens sont donc globalement plus attirés par les écrans tactiles. :bah:

C'est en tout cas mon cas: car c'est intuitif, tout simplement: si j'ai un bouton "radio" qui s'affiche sur l'écran, j'appuie simplement du doigt sur ce bouton virtuel pour afficher le menu radio.:bah:

Par

La cotation qui ne suit pas les description de l'article?

Logique?

Par

La prochaine fois, je vous suggère de comparer le 5008 avec la Mazda 2 ! Votre comparatif n'a malheureusement aucune valeur. Dommage c'eût été très intéressant.

Si les performances se tiennent (normal, les deux ont des puissances identiques), les consommations sont loin d'être identiques. Faites un tour sur spritmonitor ou faites l'essai vous-même : il y a plus de 1L/100km d'écart.

A ce titre, les promesses ne sont PAS tenues. Pour le reste, ce skyactiv a des arguments à faire valoir, c'est indéniable.

Mais si on arrêtait ce délire des comparatifs foireux ?

Par

En réponse à mynameisfedo

On ne peut pas contenter tout le monde.

Mais une chose est certaine: les smartphones tactiles ont supplanté très rapidement les smartphones à boutons.

J'en déduits donc que les gens sont donc globalement plus attirés par les écrans tactiles. :bah:

C'est en tout cas mon cas: car c'est intuitif, tout simplement: si j'ai un bouton "radio" qui s'affiche sur l'écran, j'appuie simplement du doigt sur ce bouton virtuel pour afficher le menu radio.:bah:

Tu as aussi le droit de penser que les fonctions annexes étaient plus attirantes et que clavier ou tactile, les clients étaient indifférents (voir le succès fugitif du blackberry). En fait, l'arrivée en masse des écrans pas cher ont fait la peau du clavier cher. Des technologies s'impose simplement parce qu'elles envahissent le marché dès qu'elle ne coûtent presque rien aux fabricants

Par

En réponse à Igantius

je ne pense pas : le 2008 est le 208 sur-élevé (pour schematiser), alors que le CX-3 est la Mazda 2 sur-élevée, qui est elle meme la concurrente directe de la 208.

Meme match pour CX30 et Mazda 3 vs 3008 et 308.

Le CX-5 plutot a comparer avec un 5008.

Le problème des comparaisons avec les Mazda, c'est que leur rapport habitabilité /longueur est très mauvais par rapport à la concurrence. Souvent, pour une certaine longueur, la concurrence fait mieux avec une classe en-dessous ( ici, le CX30 est équivalent au 2008 ) . C'est un défaut majeur de leur gamme. Ils ne sont pas dans les standards européens . Du coup, sur ce critère habitabilité, la Mazda devient très chère par rapport à la 3008 .

Par

En réponse à GY201

Tu as aussi le droit de penser que les fonctions annexes étaient plus attirantes et que clavier ou tactile, les clients étaient indifférents (voir le succès fugitif du blackberry). En fait, l'arrivée en masse des écrans pas cher ont fait la peau du clavier cher. Des technologies s'impose simplement parce qu'elles envahissent le marché dès qu'elle ne coûtent presque rien aux fabricants

ça serait oublier qu'un écran tactile est plus cher qu'un écran non tactile.:bah:

ensuite, donne un smartphone ou une tablette à un enfant, et son premier réflexe sera de toucher l'écran et non pas d'éventuels boutons.

le tactile reste donc bien le truc le plus intuitif. :bah:

quand je vais dans un bureau de poste à une borne acheter des timbres, ou à la sncf pour acheter des billets, mon premier réflexe sera là aussi de toucher l'écran et non pas de manipuler des boutons.

idem pour un distributeur de billets: on préfère généralement tous taper sur des boutons virtuels de l'écran que sur des boutons annexes, car c'est plus intuitif: sans quoi le regard doit à la fois se porter sur les boutons physiques Et ce qui s'affiche à l'écran avec à chaque fois un minimum de temps de réflexion pour savoir si on appuie sur le bon bouton physique pour activer ce qu'il faut sur l'écran.

et je ne parle même pas de la saisie d'une adresse ou d'un nom: avec un clavier virtuel qui s'affiche sur l'écran , c'est tout de même mieux qu'avec un clavier physique ou pire encore avec un bouton rotatif associé à un bouton poussoir (pour valider la lettre qui s'affiche à l'écran).

suffit de faire un test de rapidité pour comprendre que le tactile reste bien plus rapide. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

ça serait oublier qu'un écran tactile est plus cher qu'un écran non tactile.:bah:

ensuite, donne un smartphone ou une tablette à un enfant, et son premier réflexe sera de toucher l'écran et non pas d'éventuels boutons.

le tactile reste donc bien le truc le plus intuitif. :bah:

quand je vais dans un bureau de poste à une borne acheter des timbres, ou à la sncf pour acheter des billets, mon premier réflexe sera là aussi de toucher l'écran et non pas de manipuler des boutons.

idem pour un distributeur de billets: on préfère généralement tous taper sur des boutons virtuels de l'écran que sur des boutons annexes, car c'est plus intuitif: sans quoi le regard doit à la fois se porter sur les boutons physiques Et ce qui s'affiche à l'écran avec à chaque fois un minimum de temps de réflexion pour savoir si on appuie sur le bon bouton physique pour activer ce qu'il faut sur l'écran.

et je ne parle même pas de la saisie d'une adresse ou d'un nom: avec un clavier virtuel qui s'affiche sur l'écran , c'est tout de même mieux qu'avec un clavier physique ou pire encore avec un bouton rotatif associé à un bouton poussoir (pour valider la lettre qui s'affiche à l'écran).

suffit de faire un test de rapidité pour comprendre que le tactile reste bien plus rapide. :bah:

petite nuance: sauf quand on a un vrai clavier déporté comme en informatique.

mais c'est rarement ce qu'on a sur les bornes publiques et dans les voitures.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème des comparaisons avec les Mazda, c'est que leur rapport habitabilité /longueur est très mauvais par rapport à la concurrence. Souvent, pour une certaine longueur, la concurrence fait mieux avec une classe en-dessous ( ici, le CX30 est équivalent au 2008 ) . C'est un défaut majeur de leur gamme. Ils ne sont pas dans les standards européens . Du coup, sur ce critère habitabilité, la Mazda devient très chère par rapport à la 3008 .

Lorsqu'on choisit une mazda, on sait que le coffre sera plus petit que la moyenne, c'est un fait. Moi qui conduit une Mazda 3 de 2014 en couple sans enfant je peux vous dire que jamais je n'ai manqué de place.

Ensuite l'argument lors des tests sur les banquettes arrieres je suis un peu dubitatif. Alors oui "deux adultes a l'arriere ne seront pas a l'aise pour faire de longs trajet", mais soyons honnetes, c'est le cas pour qui de transporter regulierement des adultes aux places arrieres ?? Pour les enfants cela ne pose pas de soucis.

bref si l'habitabilité est le premier critere, effectivement vaut mieux choisir un C4 Picasso.

Par Profil supprimé

En réponse à Moukeaf

Bon le comparatif est pas le plus pertinent vu que notre cher CX-5 existe mais bon, prêtons nous au jeu.

On va commencer par corriger un point : l'intérieur. "un système d’info-divertissement clairement dépassé" Au contraire, il est simple, efficace et performant. Bien plus ergonomique et réactif que celui de Peugeot. Le reste (tactile/non tactile) n'est qu'un ensemble de choix.

Sinon je suis étonné, je pensais l'EAT8 meilleure que la boite Mazda.

Ah et histoire d'enfoncer le clou contre le 3008, devinez qui a un 4WD qui demande pas un hybride rechargeable ? :D

peut-être le journaleux fait-il référence aux graphismes, ou certaines fonctionnalités présentes chez le Lion et pas chez la nippone (fonctions vocales, audio streaming, etc.) ?

Si c'est le cas, ça craint réellement pour Mazda (dont le système serait en effet très obsolète) dès lors que celui chez Peuge n'est vraiment pas réputé être dernier cri comparé à la concurrence.

Par

pour l'avoir essayé, le CX-30 est un SUV premium a prix d'ami!

Par

En réponse à Profil supprimé

peut-être le journaleux fait-il référence aux graphismes, ou certaines fonctionnalités présentes chez le Lion et pas chez la nippone (fonctions vocales, audio streaming, etc.) ?

Si c'est le cas, ça craint réellement pour Mazda (dont le système serait en effet très obsolète) dès lors que celui chez Peuge n'est vraiment pas réputé être dernier cri comparé à la concurrence.

(fonctions vocales, audio streaming, etc.) ? tout ça est présent sur le cx-30.

J'utilise android auto avec waze, tune in radio et google music, ça fonctionne parfaitement. + clé usb pour ma musique.

Je vois pas ce qu'il y a d'obsolète la dedans...

Par

Une donnée clé est manquante dans votre tableau : le poids ! Car il se peut que toute la différence ce fasse ici. C'est un test intéressant. Faites un maxi test quand le CX-5 aura cette motorisation. Avec en face des diesels et des essences de la même catégories.

La seule question que je me pose, c'est qu'à la vue des différentes valeurs de couple, pas sur que le Skyactiv face autant de miracle dans les routes de montagne ou charger comme un âne.

Par

En réponse à Dimhop

Que DE fautes... Dsl

Merci ,

j'ai bien rigolé , avec un discours très constructif , aller next ....

Par

En réponse à clefdedouze

Une donnée clé est manquante dans votre tableau : le poids ! Car il se peut que toute la différence ce fasse ici. C'est un test intéressant. Faites un maxi test quand le CX-5 aura cette motorisation. Avec en face des diesels et des essences de la même catégories.

La seule question que je me pose, c'est qu'à la vue des différentes valeurs de couple, pas sur que le Skyactiv face autant de miracle dans les routes de montagne ou charger comme un âne.

La dessus tu as raison. J'ai testé mon cx-30 en boite auto en montagne, c'est assez penible.

Par Profil supprimé

En réponse à Didiwach

(fonctions vocales, audio streaming, etc.) ? tout ça est présent sur le cx-30.

J'utilise android auto avec waze, tune in radio et google music, ça fonctionne parfaitement. + clé usb pour ma musique.

Je vois pas ce qu'il y a d'obsolète la dedans...

c'était sous forme interrogative (et non affirmative) ... pour chercher à comprendre le point de vue du journaleux, trop peu disert sur la question

Par Profil supprimé

En réponse à Didiwach

(fonctions vocales, audio streaming, etc.) ? tout ça est présent sur le cx-30.

J'utilise android auto avec waze, tune in radio et google music, ça fonctionne parfaitement. + clé usb pour ma musique.

Je vois pas ce qu'il y a d'obsolète la dedans...

après moi aussi j'ai tout sur mon auto, ça me convient tout à fait, et je n'en ferai pas un critère d'achat quand le moment sera venu de la remplacer (j'ai le temps elle n'a pas encore 2 ans).

Mais force est de reconnaître qu'il y a mieux en système d'infotainment que celui monté dans mon auto, dans le groupe VAG par exemple.

Par

En réponse à Profil supprimé

après moi aussi j'ai tout sur mon auto, ça me convient tout à fait, et je n'en ferai pas un critère d'achat quand le moment sera venu de la remplacer (j'ai le temps elle n'a pas encore 2 ans).

Mais force est de reconnaître qu'il y a mieux en système d'infotainment que celui monté dans mon auto, dans le groupe VAG par exemple.

ou mazda est à la ramasse c'est sur les compteurs. Le CX-30 a un compteur central numerique...qui ne sert strictement à rien. On a 2-3 vues possibles, mais elles n'ont aucun interet.

Ils ont mis du digital histoire qu'on ne leur reproche pas de pas en avoir, ils ont eu raison vu qu'aucun journaleux ne leur reproche...mais à l'usage il n'a strictement aucun interet ! La dessus on est loin de VAG effectivement !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non mais y'a eu 2/3 chaines YT (incluant Autogefühl) qui sont venus à cette conclusion : "Presta premium, sans le prix ni l'image".

Par

Comparatif intéressant mais si j'ai bien vu il y a 100Kg de différence en faveur du Mazda

ça peut compter surtout en ville.

Par

En réponse à Profil supprimé

peut-être le journaleux fait-il référence aux graphismes, ou certaines fonctionnalités présentes chez le Lion et pas chez la nippone (fonctions vocales, audio streaming, etc.) ?

Si c'est le cas, ça craint réellement pour Mazda (dont le système serait en effet très obsolète) dès lors que celui chez Peuge n'est vraiment pas réputé être dernier cri comparé à la concurrence.

Ecoute j'ai repéré que 2 soucis sur le système de la Mazda 3 pour le moment :

- La saisie d'adresse est vraiment pas fameuse, typiquement celui de Renault est mieux foutu (sans compter la partie tactile, juste à la molette de la Talisman)

- Le lecteur audio a un bug qui l'empêche de lire plus de 500 fichiers audio sur une clé USB.

A part ça oui les graphismes sont minimalistes, mais la résolution est bonne, c'est réactif, c'est simple et efficace, Android Auto inclus...

La reco vocale j'irais pas me prononcer sur sa qualité, je teste jamais ces trucs là.

Bref, clairement, celui de Mazda est moins vendeur mais franchement y'a pas grand chose à redire à l'usage quotidien. Et pour le coup, étant dev logiciel, je suis tatillon avec ces trucs là.

Par

En réponse à Didiwach

La dessus tu as raison. J'ai testé mon cx-30 en boite auto en montagne, c'est assez penible.

Je vais à Chambéry d'ici 3 semaines. J'aurais l'occasion de voir. Mais vu comment ça s'est passé la dernière fois, je sens que le X va pas rester souvent en SPCCI :D

Par

En réponse à Didiwach

ou mazda est à la ramasse c'est sur les compteurs. Le CX-30 a un compteur central numerique...qui ne sert strictement à rien. On a 2-3 vues possibles, mais elles n'ont aucun interet.

Ils ont mis du digital histoire qu'on ne leur reproche pas de pas en avoir, ils ont eu raison vu qu'aucun journaleux ne leur reproche...mais à l'usage il n'a strictement aucun interet ! La dessus on est loin de VAG effectivement !

Quand tu as le mode "compteur vitesse", il se sert du numérique pour afficher quelques infos en rab (Genre la limite de vitesse actuelle, un petit marqueur si tu la dépasses, la consigne de ton limiteur/régulateur).

Ceci dit, j'aurais aimé pouvoir varier les infos affichées quand tu as la vue "Conso moyenne", un peu à l'image de l'Insignia 2.

Par

En réponse à Igantius

je ne pense pas : le 2008 est le 208 sur-élevé (pour schematiser), alors que le CX-3 est la Mazda 2 sur-élevée, qui est elle meme la concurrente directe de la 208.

Meme match pour CX30 et Mazda 3 vs 3008 et 308.

Le CX-5 plutot a comparer avec un 5008.

Ce n'est pas aussi simple que cela. Avec le Kodo design et le long capot, il faut bien enlever 15-20 cm aux Mazda pour trouver le concurrent. Le CX-3 à 4m28, ça donne environ 4m10, soit un T-Cross. En outre, le CX-3 n'est plus vendu pour le moment. Niveau prix, il est bien moins cher que le 2008.

Pour le CX-30, il mesure aux alentours de 4m20 en enlevant les 20 cm du capot. Ici, on est face au T-Roc.

Au niveau prix, le CX-30 est aussi bien placé face aux nouveau 2008 et T-Roc. On voit que les 3008 est bcp plus chère. Bien sûr, il est sur la plateforme de la Mazda 3, mais les plateformes sont modulables....

Le CX-5 ne mesure que 4m55, soit environ 4m35 en enlevant les 20 cm du capot à cause de kodo design. ça fait 10 cm de moins que les 3008 à 4m45..... Niveau prix, ça concurrence bien un 3008.

C'est plutôt le Mazda CX-9 (pas vendu en France) qui concurrence le 5008.

Par

En réponse à lapoutre45

La prochaine fois, je vous suggère de comparer le 5008 avec la Mazda 2 ! Votre comparatif n'a malheureusement aucune valeur. Dommage c'eût été très intéressant.

Si les performances se tiennent (normal, les deux ont des puissances identiques), les consommations sont loin d'être identiques. Faites un tour sur spritmonitor ou faites l'essai vous-même : il y a plus de 1L/100km d'écart.

A ce titre, les promesses ne sont PAS tenues. Pour le reste, ce skyactiv a des arguments à faire valoir, c'est indéniable.

Mais si on arrêtait ce délire des comparatifs foireux ?

je ne vois pas ou le 3008 HDI 180 ch consomme 1 litre de moins que le cx30, sur spritmonitor le 3008 180 ch diesel il consomme en moyenne un peu moins de 7.21 litres au 100km sur spritmonitor et ce CX-30 skyactiv X c'est 7.56 au 100km donc pour moi le comparatif n'est pas si farfelu que ça il n'y a que 5 cm en longueur qui sépare ces 2 véhicules...

Par

En réponse à Igantius

Lorsqu'on choisit une mazda, on sait que le coffre sera plus petit que la moyenne, c'est un fait. Moi qui conduit une Mazda 3 de 2014 en couple sans enfant je peux vous dire que jamais je n'ai manqué de place.

Ensuite l'argument lors des tests sur les banquettes arrieres je suis un peu dubitatif. Alors oui "deux adultes a l'arriere ne seront pas a l'aise pour faire de longs trajet", mais soyons honnetes, c'est le cas pour qui de transporter regulierement des adultes aux places arrieres ?? Pour les enfants cela ne pose pas de soucis.

bref si l'habitabilité est le premier critere, effectivement vaut mieux choisir un C4 Picasso.

Si on choisit ce genre de véhicule, c'est que l'on utilise souvent les places arrières et le coffre et là, le Mazda est très désavantagé.

Faisant quelquefois du BlaBlacar, c'est une donnée importante dans le choix outre le prix et de savoir si on est plus de 2 à l'arrière.

Par

En réponse à gotomtom

Ce n'est pas aussi simple que cela. Avec le Kodo design et le long capot, il faut bien enlever 15-20 cm aux Mazda pour trouver le concurrent. Le CX-3 à 4m28, ça donne environ 4m10, soit un T-Cross. En outre, le CX-3 n'est plus vendu pour le moment. Niveau prix, il est bien moins cher que le 2008.

Pour le CX-30, il mesure aux alentours de 4m20 en enlevant les 20 cm du capot. Ici, on est face au T-Roc.

Au niveau prix, le CX-30 est aussi bien placé face aux nouveau 2008 et T-Roc. On voit que les 3008 est bcp plus chère. Bien sûr, il est sur la plateforme de la Mazda 3, mais les plateformes sont modulables....

Le CX-5 ne mesure que 4m55, soit environ 4m35 en enlevant les 20 cm du capot à cause de kodo design. ça fait 10 cm de moins que les 3008 à 4m45..... Niveau prix, ça concurrence bien un 3008.

C'est plutôt le Mazda CX-9 (pas vendu en France) qui concurrence le 5008.

Non mais desolé on ne peut pas uniquement raisonner en dimension ! Sur le segment compact, Mazda propose la 3, et la CX30 est la 3 surelevee. Idem pour la 2 qui est la citadine et positionné frontalement par rapport a 208 et clio. Cela marche pour le prix aussi.

Et pouvez-vous m'expliquer en quoi le CX3 n'est plus vendu ?? autant sur leur site qu'en concession (ou je me suis rendu il y a moins de deux semaines) le vehicule est toujours proposé

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème des comparaisons avec les Mazda, c'est que leur rapport habitabilité /longueur est très mauvais par rapport à la concurrence. Souvent, pour une certaine longueur, la concurrence fait mieux avec une classe en-dessous ( ici, le CX30 est équivalent au 2008 ) . C'est un défaut majeur de leur gamme. Ils ne sont pas dans les standards européens . Du coup, sur ce critère habitabilité, la Mazda devient très chère par rapport à la 3008 .

10 000 euro d’écart a équipement équivalent entre le CX-30 et le 3008 II pour un coffre qui permet de mettre une valise de plus, ça commence a faire chère la valise tout de même...

Par

En réponse à Igantius

Non mais desolé on ne peut pas uniquement raisonner en dimension ! Sur le segment compact, Mazda propose la 3, et la CX30 est la 3 surelevee. Idem pour la 2 qui est la citadine et positionné frontalement par rapport a 208 et clio. Cela marche pour le prix aussi.

Et pouvez-vous m'expliquer en quoi le CX3 n'est plus vendu ?? autant sur leur site qu'en concession (ou je me suis rendu il y a moins de deux semaines) le vehicule est toujours proposé

Faut savoir que Gotomtom est suisse. Donc c'est pas forcément vrai en france le retrait.

Par

En réponse à Igantius

Non mais desolé on ne peut pas uniquement raisonner en dimension ! Sur le segment compact, Mazda propose la 3, et la CX30 est la 3 surelevee. Idem pour la 2 qui est la citadine et positionné frontalement par rapport a 208 et clio. Cela marche pour le prix aussi.

Et pouvez-vous m'expliquer en quoi le CX3 n'est plus vendu ?? autant sur leur site qu'en concession (ou je me suis rendu il y a moins de deux semaines) le vehicule est toujours proposé

Sur le site, la liste de prix du CX-3 avait été retirée. Mais, elle est à nouveau disponible sur le site. Sue le site de Mazda Suisse, la liste de prix du CX-3 est toujours absente. En outre, sur le forum Mazda, certains ont voulu commander le CX-3 en début d'année et ce n'était plus possible. Apparemment, le CX-3 est à nouveau disponible.

Sinon, si il faut raisonner en termes de prix et de longueur. Le 2008 a quasiment changé de catégorie. Il mesure les mêmes dimensions que le Nissan Qashqai I. Et Peugeot a affirmé qu'il voulait séduire des clients du 3008 qui commence à vieillir avec le nouveau 2008....

Je suis désolé, le 2008 Puretech 130cv EAT8 en finition GT-Line coûte 35'500 CHF, auquel il faut encore ajouter 3-4'000 CHF d'option. ça fait presque 40'000 CHF au prix final.

Le CX-3 121 cv BVA 6 Revolution (finition haute) coûte 31'640 au prix catalogue. En Stock sur Autoscout, il est cédé 27'600 CHF avec pneu hivers gratuit et 5 ans de garantie offert. 13'000 de différence avec le 2008, ce n'est pas la même catégorie....

Le CX-30 en finition Revolution 180 cv Skyactiv-X est cédé 39'850 CHF en finition Revolution au prix catalogue (A ce niveau de finition, les moteurs 120 et 150 cv ne sont pas disponible). Avec le "rabais" de Mazda, il est cédé 37'500 CHF avec 5 ans de garantie offert et les roues hivers. En termes de budget, il reste moins légèrement moins cher et mieux équipé que le 2008. En termes d'aspect pratiques, ça doit être proche. Par contre, le CX-30 a 180 cv contre 130 au 2008....

Donc, clairement au niveau budget, habitabilité, dimension, le CX-3 et le nouveau 2008 ne sont pas dans la même catégorie.

Par

En réponse à Moukeaf

Je vais à Chambéry d'ici 3 semaines. J'aurais l'occasion de voir. Mais vu comment ça s'est passé la dernière fois, je sens que le X va pas rester souvent en SPCCI :D

Mon pote a le cx30 depuis début décembre (après le cx-3) , on est en montagne 74 , il est ravi , il se régale sur route enneigée....attention à l'excès d'optimisme tout de même, en descente comme beaucoup de SUV le train avant à tendance à partir

Par

En réponse à GY201

Tu as aussi le droit de penser que les fonctions annexes étaient plus attirantes et que clavier ou tactile, les clients étaient indifférents (voir le succès fugitif du blackberry). En fait, l'arrivée en masse des écrans pas cher ont fait la peau du clavier cher. Des technologies s'impose simplement parce qu'elles envahissent le marché dès qu'elle ne coûtent presque rien aux fabricants

Un autre exemple flagrant pour ceux qui sont assez vieux pour s'en souvenir. Le fait que Sony a réussi à imposé la norme VHS au détriment de la norme V2000 de Philips.

La qualité d'image d'enregistrement était équivalente sur les deux mais le VHS avait un gros désavantage mais cela n'a pas empêché de s'imposer grâce au marketing bien huilé du Japonais.

Les casses étaient à double face enregistrable contrairement au VHS avec une face. Ce doublait la durée d'enregistrement.

Par

En réponse à JohnD033

Un autre exemple flagrant pour ceux qui sont assez vieux pour s'en souvenir. Le fait que Sony a réussi à imposé la norme VHS au détriment de la norme V2000 de Philips.

La qualité d'image d'enregistrement était équivalente sur les deux mais le VHS avait un gros désavantage mais cela n'a pas empêché de s'imposer grâce au marketing bien huilé du Japonais.

Les casses étaient à double face enregistrable contrairement au VHS avec une face. Ce doublait la durée d'enregistrement.

ERRATUM

Les cassettes étaient à double face enregistrable contrairement au VHS avec une face. Ce doublait la durée d'enregistrement.

Par

Pas d'écran tactile ni même de compteur numérique sur le Mazda, une interface multimédia dépassée... ça m'étonne pas qu'il soit moins cher ...

De plus le Mazda aura une décote plus forte que le 3008 qui se vend très très bien en occasion ...

Par

En réponse à ERIC3535

Pas d'écran tactile ni même de compteur numérique sur le Mazda, une interface multimédia dépassée... ça m'étonne pas qu'il soit moins cher ...

De plus le Mazda aura une décote plus forte que le 3008 qui se vend très très bien en occasion ...

Sauf que le 3008 ici présent est hdg. La finition Gt a même un châssis amélioré par rapport à la gt Line.

180ch hors hybride c est ce qu'il y a de plus puissant chez Peugeot.

Par

la boite à chaussures battue à plate couture...

Par

"C'est en tout cas mon cas: car c'est intuitif, tout simplement: si j'ai un bouton "radio" qui s'affiche sur l'écran, j'appuie simplement du doigt sur ce bouton virtuel pour afficher le menu radio.:bah:"

Personnellement, j'appuie sur le bouton radio près de la molette de contrôle, et je le fais au toucher et sans devoir quitter la route des yeux pour regarder l'écran :bah: (j'ai une Mazda 2)

Et pour ce qui est du gps, pas besoin de l'écran tactile non plus, il y a des commandes vocales ^^

Sinon il n'y a que moi qui remarque que les journalistes (et pas qu'eux) ont une mentalité de chauffeurs de taxi ?

A savoir que dans pratiquement tous les essais, on parle de l'accès et de l'habitabilité à l'arrière, et du confort de la banquette mais jamais des places avants, de l'ergonomie du poste de conduite ou du confort des sièges...or il me semble - mais je peux me tromper - que s'il y a bien une place qui est toujours occupée, c'est celle du conducteur :biggrin:

Par

Personne ne pouvait douter que le Mazda l'emporterait à part les quelques Pijotistes irréductibles du forum, et encore c'est du comparatif Cara qui surnote Pijo systématiquement... Et pourtant le Mazda ne se vendra qu'au compte gouttes, la faute à une médiatisation bien moindre.

Encore une démonstration du fait que la voiture la plus vendue n'est que rarement la meilleure !

Par

Fabuleuse comparaison entre un turbo-diesel et un atmo essence. Le Mazda doit gagner parce qu'il est joli est que l'essence c'est mieux, c'est ça ?

Et la Giulia, elle se vend par centaines de milliers d'exemplaires, hein ?

Par

En réponse à SteppeOuais

Personne ne pouvait douter que le Mazda l'emporterait à part les quelques Pijotistes irréductibles du forum, et encore c'est du comparatif Cara qui surnote Pijo systématiquement... Et pourtant le Mazda ne se vendra qu'au compte gouttes, la faute à une médiatisation bien moindre.

Encore une démonstration du fait que la voiture la plus vendue n'est que rarement la meilleure !

Et bien si pour moi le CX-30 était clairement trop largué sur les aspects pratiques pour l'emporter ; après quand on est seul ou à deux et qu'on achète un SUV de cette taille, effectivement le Mazda est sympa...mais pas en boîte auto franchement on perd un des gros points forts de la marque !

J'en ai vu quelques-uns, si l'avant est réussi comme toutes les Mazda, l'arrière est plutôt insipide...bref quitte à ne pas avoir de place ni d'enfant, prenez une 3.

Je vais être dur envers ce site que j'aime bien, mais sincèrement, espérons qu'aucun acheteur potentiel ne s'appuie sur un comparatif où le critère principal, l'écart de consommation entre deux véhicules déjà trop différents, est relevée à l'ordinateur de bord :roi:

Par

En réponse à Max Puissant

Fabuleuse comparaison entre un turbo-diesel et un atmo essence. Le Mazda doit gagner parce qu'il est joli est que l'essence c'est mieux, c'est ça ?

Et la Giulia, elle se vend par centaines de milliers d'exemplaires, hein ?

Bon résumé !

Et puis une Mazda en boîte auto franchement...

Par

En réponse à SteppeOuais

Personne ne pouvait douter que le Mazda l'emporterait à part les quelques Pijotistes irréductibles du forum, et encore c'est du comparatif Cara qui surnote Pijo systématiquement... Et pourtant le Mazda ne se vendra qu'au compte gouttes, la faute à une médiatisation bien moindre.

Encore une démonstration du fait que la voiture la plus vendue n'est que rarement la meilleure !

Le problème pour ces constructeurs c est les normes et le design. Et encore ce critère est subjectif.

J'ai vu que Subaru était très apprécié aux EU, c est vrai que ces voitures ont tout pour plaire : moteurs essence, design, transmission intégrale, fiabilité, ... Mais ici c'est diesel, traction, fadeur et pannes en série. C'est pareil pour Mazda dont les intérieurs sont plutôt bien finis et les voitures avec de fortes personnalités. Honda, Toyota, sont réputés fiables et solides, leurs derniers modèles le prouvent bien.

Ici on s attarde sur les matériaux et là bas ils veulent du 4x4, du pick up ou des tarifs avantageux.

Par

En réponse à Didiwach

Je te rejoins la dessus. A vitesse stabilisée, le skyactiv-x est d'un silence absolu. Et quand il se fait entendre la sonorité n'est pas désagréable, bien loin d'un diesel.

Moi qui ne savais plus vers quoi me tourner ( essence / Diesel ), je fais 25000km par an, le skyactiv X a été la solution. Je trouvais que c’était un bon compromis

Je te rejoins ce Skyactiv-X est extrêmement silencieux, il n'y a qu'en montant haut dans les tours avec fenêtre ouverte dans un tunnel que j'arrive à entendre la voix qu'il a à l'échappement, ce qui est très agréable au quotidien, et cela ne vient pas seulement de l'insonorisation de la voiture mais aussi du moteur en lui-même, quelques amis et collègues m'ont demandé si j'avais un mode tout électrique en remarquant le silence dans lequel j'arrivais (chose qui n'est pas possible l'hybridation étant uniquement un alternodemarreur 24v)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est clair.

Par

mon opinion de béotien

si je devais choisir entre les 2, je prendrais la mazda.

parce que je la trouve plus jolie.

je me fiche du 0 a100km/h et de la conso(tant que cela reste raisonnable)

je ne tranporte pas souvent d armoires normandes dans mon coffre.

je n ai qu un gosse.

j ai survecu jusqu à present sans 5 ecrans 12 pouces (ou 12 ecrans 5 pouces).

j ai 3 concessionnaires dans un triangle proche de chez moi, cahors montauban agen.et ma fille qui a une cx3 n y va

qu une fois par an pour la revision.(perdre une demie journée sur une année,c est pas la mort).

donc pour le renouvellement de mon auto, je jetterai un oeil chez mazda.

Par

En réponse à RomainBe

Je te rejoins ce Skyactiv-X est extrêmement silencieux, il n'y a qu'en montant haut dans les tours avec fenêtre ouverte dans un tunnel que j'arrive à entendre la voix qu'il a à l'échappement, ce qui est très agréable au quotidien, et cela ne vient pas seulement de l'insonorisation de la voiture mais aussi du moteur en lui-même, quelques amis et collègues m'ont demandé si j'avais un mode tout électrique en remarquant le silence dans lequel j'arrivais (chose qui n'est pas possible l'hybridation étant uniquement un alternodemarreur 24v)

Merci de votre avis. Ça fait plaisir d'avoir de vrais avis de propriétaires.

C'est tellement difficile de décrire le bruit. D autant plus que certains le recherche et d autres l'évitent.

Par

En réponse à blackalf

"C'est en tout cas mon cas: car c'est intuitif, tout simplement: si j'ai un bouton "radio" qui s'affiche sur l'écran, j'appuie simplement du doigt sur ce bouton virtuel pour afficher le menu radio.:bah:"

Personnellement, j'appuie sur le bouton radio près de la molette de contrôle, et je le fais au toucher et sans devoir quitter la route des yeux pour regarder l'écran :bah: (j'ai une Mazda 2)

Et pour ce qui est du gps, pas besoin de l'écran tactile non plus, il y a des commandes vocales ^^

Sinon il n'y a que moi qui remarque que les journalistes (et pas qu'eux) ont une mentalité de chauffeurs de taxi ?

A savoir que dans pratiquement tous les essais, on parle de l'accès et de l'habitabilité à l'arrière, et du confort de la banquette mais jamais des places avants, de l'ergonomie du poste de conduite ou du confort des sièges...or il me semble - mais je peux me tromper - que s'il y a bien une place qui est toujours occupée, c'est celle du conducteur :biggrin:

Totalement d'accord j'ai une 3 et les commandes sont tellement intuitives que le préfère le système de l'écran tactile.

J'avais une Ford avec le Sync 3.0 juste avant (système très ergonomique aussi) avec un écran tactile très réactif, cependant l'écran tactile a un côté distrayant du fait qu'il faut bien souvent jeter un œil à l'écran pour savoir où on pose le doigt, avec le système Mazda si on a l'habitude on sait que 3 crans de molette à gauche c'est une application et 2 coups a droite une autre, ça permet d'éviter de regarder l'écran.

Par

En réponse à JohnD033

Un autre exemple flagrant pour ceux qui sont assez vieux pour s'en souvenir. Le fait que Sony a réussi à imposé la norme VHS au détriment de la norme V2000 de Philips.

La qualité d'image d'enregistrement était équivalente sur les deux mais le VHS avait un gros désavantage mais cela n'a pas empêché de s'imposer grâce au marketing bien huilé du Japonais.

Les casses étaient à double face enregistrable contrairement au VHS avec une face. Ce doublait la durée d'enregistrement.

La VHS, c'est JVC et non Sony. :bah:

Sony avait son propre format, moins intéressant en terme de durée d'enregistrement mais plus intéressant en terme de compacité.

Raison pour laquelle on le trouvait souvent sur les caméscopes.

Mais JVC avait aussi sorti la VHS-C, C pour Compacte.

Enfin bon, c'est de l'histoire ancienne, pour ne pas dire de vieux. :biggrin:

Par

En réponse à wormlord

Pas du tout, car Mazda annonce ce moteur essence comme ayant une consommation proche d'un diesel. Ce comparatif prend tout son sens justement.

Et justement, Caradisiac annonce que les consommations sont proches, et face au moteur essence du 3008 la différence de consommation aurait été très marquée.

j'ai lu d'autres essais papier ou les consos de ce Mazda sont encore bien loin de celles d'un diesel, et "promesse non tenue" pour eux...

Par

Et une belle p'tite claque pour le 3008.:lol:

Et il est évident qu'a 4 personnes c'est CX-5 !!!

Moi même je sort d'un CX-5....Nous étions 4... Maintenant 2/3 personnes maxi = CX-30.

Cela tombe bien, je viens de prendre livraison hier soir de mon CX-30 SkyActiv-X 180 Exclusive.

Déjà effectué un galop d'essai d'1 semaine sur 1500km, pour les rageurs : Sur RN à vitesse légal et au régulateur 5.4l/100!!!... Pas mal.

Par

Ben pour avoir possédé deux Mazda, je suis un grand fan de leur molette de commande du système multimédia. C'est pratique, efficace et moins dangereux que de se pencher pour viser des touches sur un écran (encore plus contraignant quand on est gaucher). Le tactile fait plus moderne mais au quotidien bof ... En plus si je ne m'abuse, les écrans Mazda sont tactiles à l’arrêt. De plus, on ne plus pas dire que le système MM est dépassé quand il est compatible Carplay, car dans ce cas là c'est le téléphone qui fait tout.

Par

En réponse à Aurcads

Bon résumé !

Et puis une Mazda en boîte auto franchement...

Tous modèles confondus, les Mazda BVA font partie des meilleurs offres du marché. Il faut remarquer de noter que chacun des modèles Mazda a été noté comme meilleure offre de sa catégorie quelque part dans le monde.

Ensuite, ces voitures ont les défauts de leurs qualités: le parti pris esthétique limite l'habitabilité et effectivement, la 2 d'aujourd'hui n'est pas la 2 de 2005. A coté de ça, CX30 ou 3008, je ne prends aucune de ces deux mais pourquoi pas de nouveau une Mazda 6, voire même le coupé annoncé s'il voit le jour.

Par

En réponse à jesuispasdumatin

Ben pour avoir possédé deux Mazda, je suis un grand fan de leur molette de commande du système multimédia. C'est pratique, efficace et moins dangereux que de se pencher pour viser des touches sur un écran (encore plus contraignant quand on est gaucher). Le tactile fait plus moderne mais au quotidien bof ... En plus si je ne m'abuse, les écrans Mazda sont tactiles à l’arrêt. De plus, on ne plus pas dire que le système MM est dépassé quand il est compatible Carplay, car dans ce cas là c'est le téléphone qui fait tout.

- Le Mazda connect (CX-30) est non tactile à l’arrêt également...

- Et le non tactile n'est pas obsolète comme ont peut le penser (à tort) mais un choix délibéré de MAZDA.

-C'est drôle, pas de trace de l'essai sur le forum 3008 :lol: (Peut-être vexé les proprios !!!)

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

je me suis renseigné à la gendarmerie, on peut avoir un attelage complet de moins de 3t5 sans permis E.

Mais le véhicule tracteur doit être plus lourd que la remorque.

par exemple, voiture 1t7 , remorque 1t2

La mention additionnelle 96 au permis B est nécessaire lorsque :

le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg,

et que le PTAC de l'ensemble voiture et remorque est supérieur à 3 500 kg sans excéder 4 250 kg.

On peut donc conduire un véhicule chargé (par exemple ML) de 2750kg avec une remorque ne dépassant pas 1500kg.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

https://i.imgur.com/z2Zlm9Y.png

Le CX30 en X a le 4WD en option.

Par

En réponse à ERIC3535

Pas d'écran tactile ni même de compteur numérique sur le Mazda, une interface multimédia dépassée... ça m'étonne pas qu'il soit moins cher ...

De plus le Mazda aura une décote plus forte que le 3008 qui se vend très très bien en occasion ...

Moteur révolutionnaire, boite visiblement géniale, super chassis, un 4WD d'excellente facture...

Comment fait-il pour être moins cher ?!

Par

En réponse à Didiwach

Je te rejoins la dessus. A vitesse stabilisée, le skyactiv-x est d'un silence absolu. Et quand il se fait entendre la sonorité n'est pas désagréable, bien loin d'un diesel.

Moi qui ne savais plus vers quoi me tourner ( essence / Diesel ), je fais 25000km par an, le skyactiv X a été la solution. Je trouvais que c’était un bon compromis

Le Skyactiv-G est déjà très silencieux. C'est clair qu'en ajoutant un FAP, ça diminue encore le bruit. Donc, ce n'est pas étonnant que le Skyactiv-X soit silencieux, puisqu'il possède un FAP.

D'ailleurs, le FAP est un problème pour les sportives. Les constructeurs cherchent des solutions pour que les sportives fassent un bruit sympa avec le FAP. Pour le moment, dans les sportives, on a surtout un son fictif dans les enceintes.

Par

En réponse à gotomtom

Le Skyactiv-G est déjà très silencieux. C'est clair qu'en ajoutant un FAP, ça diminue encore le bruit. Donc, ce n'est pas étonnant que le Skyactiv-X soit silencieux, puisqu'il possède un FAP.

D'ailleurs, le FAP est un problème pour les sportives. Les constructeurs cherchent des solutions pour que les sportives fassent un bruit sympa avec le FAP. Pour le moment, dans les sportives, on a surtout un son fictif dans les enceintes.

Le son fictif dans l'habitacle! Qui a eu cette idée là?

J'ai ça sur la IS300h, c'est fait pour imiter le V8 mais qu'est-ce que c'est nul.

L'intérêt est dans le silence.

Par

"Équipement : un gouffre qui achève le 3008. C’est là que le bât blesse"

Résultat : 14,3/20 contre 15,3/20 pour la Mazda...

Par

En réponse à GY201

Le son fictif dans l'habitacle! Qui a eu cette idée là?

J'ai ça sur la IS300h, c'est fait pour imiter le V8 mais qu'est-ce que c'est nul.

L'intérêt est dans le silence.

Pour ça que certaines caisses ont le bon gout de proposer des réglages pour cette option... Même chez Renault, tu avais le choix entre "Son sport", "rien" (au sens on laisse les bruits normaux) et "atténuation du bruit".

D'ailleurs me semble que Toy était un des premiers à proposer l'atténuation. Mais je suis vraiment plus sur.

Par

En réponse à Moukeaf

Pour ça que certaines caisses ont le bon gout de proposer des réglages pour cette option... Même chez Renault, tu avais le choix entre "Son sport", "rien" (au sens on laisse les bruits normaux) et "atténuation du bruit".

D'ailleurs me semble que Toy était un des premiers à proposer l'atténuation. Mais je suis vraiment plus sur.

Et le bruit des moustiques qui s'écrasent sur la calandre aussi ?

Tant qu'à pousser le délire :tourne:

Par

En réponse à Moukeaf

Pour ça que certaines caisses ont le bon gout de proposer des réglages pour cette option... Même chez Renault, tu avais le choix entre "Son sport", "rien" (au sens on laisse les bruits normaux) et "atténuation du bruit".

D'ailleurs me semble que Toy était un des premiers à proposer l'atténuation. Mais je suis vraiment plus sur.

Il est possible de le désactiver. Je n'ai pas conservé plus de 3-4mn.

Par

pas d'anr dans la IS300h

Par

Ces japonais ils sont forts quand même.

Mazda surtout depuis quelques temps excelle.

Une chose me frappe, c'est le coffre du 3008 comparé à la Mazda. Le français fait vraiment cheap avec tout le plastique qu'on peut voir alors que chez la Mazda tout est beau, mieux fait.

Par

En réponse à Liion8

Ces japonais ils sont forts quand même.

Mazda surtout depuis quelques temps excelle.

Une chose me frappe, c'est le coffre du 3008 comparé à la Mazda. Le français fait vraiment cheap avec tout le plastique qu'on peut voir alors que chez la Mazda tout est beau, mieux fait.

Bonjour à tous

Oui c'est vrai ! Peugeot aurait pu moquetter les cotés intérieurs du coffre !

Mais bon le 3008 a aussi d'autres atouts !

Par

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Oui c'est vrai ! Peugeot aurait pu moquetter les cotés intérieurs du coffre !

Mais bon le 3008 a aussi d'autres atouts !

En fait je pense que le débat a même pas lieu et qu'un client 3008 n'ira même pas considérer le CX30 (et inversement).

Ce sont 2 véhicules avec une vision différente.

Par

En réponse à mynameisfedo

ça serait oublier qu'un écran tactile est plus cher qu'un écran non tactile.:bah:

ensuite, donne un smartphone ou une tablette à un enfant, et son premier réflexe sera de toucher l'écran et non pas d'éventuels boutons.

le tactile reste donc bien le truc le plus intuitif. :bah:

quand je vais dans un bureau de poste à une borne acheter des timbres, ou à la sncf pour acheter des billets, mon premier réflexe sera là aussi de toucher l'écran et non pas de manipuler des boutons.

idem pour un distributeur de billets: on préfère généralement tous taper sur des boutons virtuels de l'écran que sur des boutons annexes, car c'est plus intuitif: sans quoi le regard doit à la fois se porter sur les boutons physiques Et ce qui s'affiche à l'écran avec à chaque fois un minimum de temps de réflexion pour savoir si on appuie sur le bon bouton physique pour activer ce qu'il faut sur l'écran.

et je ne parle même pas de la saisie d'une adresse ou d'un nom: avec un clavier virtuel qui s'affiche sur l'écran , c'est tout de même mieux qu'avec un clavier physique ou pire encore avec un bouton rotatif associé à un bouton poussoir (pour valider la lettre qui s'affiche à l'écran).

suffit de faire un test de rapidité pour comprendre que le tactile reste bien plus rapide. :bah:

Quand tu es devant ta borne, tu ne fais que ça.

Quand tu es dans ta voiture, tu conduits et tu es sensé regarder la route.

Avec une molette, après un petit temps d'adaptation, il sera bien plus facile de garder le regard sur la route qu'avec un écran tactile même avec un très long temps d'adaptation.

Par

En réponse à LoX13

Quand tu es devant ta borne, tu ne fais que ça.

Quand tu es dans ta voiture, tu conduits et tu es sensé regarder la route.

Avec une molette, après un petit temps d'adaptation, il sera bien plus facile de garder le regard sur la route qu'avec un écran tactile même avec un très long temps d'adaptation.

J'ai arrêté d'essayer d'expliquer perso, ils veulent pas piger le concept de mémoire gestuelle et du fait que le bras en l'air sans appui ne peut pas être précis dans son geste...

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai arrêté d'essayer d'expliquer perso, ils veulent pas piger le concept de mémoire gestuelle et du fait que le bras en l'air sans appui ne peut pas être précis dans son geste...

Pour le moment, je ne m'en lasse pas

Par

En réponse à Moukeaf

https://i.imgur.com/z2Zlm9Y.png

Le CX30 en X a le 4WD en option.

Ok d accord mais pourquoi mon post a disparu ?

Par

En réponse à LoX13

Quand tu es devant ta borne, tu ne fais que ça.

Quand tu es dans ta voiture, tu conduits et tu es sensé regarder la route.

Avec une molette, après un petit temps d'adaptation, il sera bien plus facile de garder le regard sur la route qu'avec un écran tactile même avec un très long temps d'adaptation.

Laisse tomber.

C'est un guignol.

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai arrêté d'essayer d'expliquer perso, ils veulent pas piger le concept de mémoire gestuelle et du fait que le bras en l'air sans appui ne peut pas être précis dans son geste...

Si tout le monde comprend le principe de mémoire gestuelle...mais cela reste un combat d'arrière garde.

Mazda est ici dans un entre-deux....mais y viendra aussi.

Avec les aides à la conduite (un régulateur adaptatif + maintien dans la voie performant), les UI numérique (interface utilisateur) ont déjà gagné le combat. On le voit avec Tesla, Vag, Mercedes etc...

Il est bien plus simple de faire évoluer (et économique...c'est là que le match s'est joué) dans le temps le système. On peut trouver cela triste, pester le sens de l'histoire mais comme on ne reviendra pas au Nokia 3310, il sera compliqué sauf effondrement généralisé de repartir sur des interfaces manuelles/écrans.

Les japonais/coréens continuent de faire un peu de résistance, mais ne doivent pas trop se faire d'illusions.

Par

Pour le multimédia, Perso, ma préférence va vers le système à molette de Mazda, certains ici n'ont jamais essayé, et parlent sans avoir utilisé, sortant d'un écran tactile en 2017, pas fan au début comme beaucoup ici, mais je suis au regret de vous dire que c'est bien plus pratique que le tactile, la molette centrale et intuitive, rapide, un joystick en somme qui va ou on veut ( tournant & inclinant ) pas besoin de se penché pour "tapoter l'écran " le menu aussi est très bien pensé...nous avons ce système sur nos deux Mazda.

Concernant ce CX-30, à l'essai nous avons été bluffé par le silence de roulage, et puis et surtout par le rapport prix équipement imbattable, pour le reste c'est Mazda, toujours UN GRAND plaisir de conduite, TOUT est réellement orienté pour cela, je suis pas mariè a une marque, mais Mazda EST la marque a ce jour qui reste a faire des autos belles, fiable, bien équipée avec des vrais moteurs ...

Par

En réponse à Turbo95

vraiment étonnant les résultats de consommation entre les deux techno , de même que les perfs globalement proche , même si à l'usage l'agrément sera différent , en faveur de l'un ou autre , entre couple rugosité et souplesse et puissance en haut .

Bon je roule déjà Mazda pour pleins de bonnes raisons :biggrin: et clairement ici encore Mazda , même si je regarde plutôt la compact en version 3 également .

Par contre je comprends mieux pourquoi les employés de Peugeot vont toucher une prime de 4100€ pour les salaires inférieurs à deux fois le smic , avec un 3008 beaucoup , mais beaucoup top cher.

GT pour le 3008, Exclusive pour le CX-30), l’écart de prix tourne largement à l’avantage du japonais. Affiché à 37 700 €, il est 6 500 € moins cher que le français (44 200 €).

Mais il ne faut pas oublier que le véritable concurrent du 3008 chez Mazda c'est le CX5 et d'ailleurs c'est mentionné dans l'article.

Le CX30 est dans la catégorie du Toyota CHR et du VW T-Rock

Par

En réponse à gotomtom

Le CX-30 n'est pas plutôt un concurrent du nouveau 2008, du T-Roc ou du Toyota CH-R ? C'est plutôt un (grand) SUV citadin premium. D'ailleurs, vous dites bien dans l'article que le 3008 est plutôt à comparer avec le CX-5. Aujourd'hui, il y a tellement de SUV que c'est parfois difficile de déterminer les concurrents, tant ces SUV sont proches.

Attention à la longueur des Mazda. Avec le kodo design et le long capot, ça pénalise l'habitabilité. Il n'a que 10 cm d'écart entre le 2008 et le CX-30. Avec le kodo design, on peut penser que l'intérieur est similaire au 2008.

Alors certes, avec un moteur 180 cv et le niveau d'équipement, c'est presque un SUV premium dans la catégorie des SUV citadins. Le standard étant plutôt un SUV citadine de 120 cv en boite manuel avec les équipements classiques (régulateur de vitesse, caméra de recul, clim auto, aide à la conduite Euro NCAP, etc...).

Pour la boite auto, ça dépend comme elle est réglée. J'ai une Mazda 2 BVA. J'ai conduit plusieurs Peugeot avec la boite EAT6 (la génération précédente de l'EAT8). Parfois la boite Peugeot (Aisin) est mieux, parfois la Mazda est mieux. ça dépend des réglables. Dans tous les cas, les deux boite auto sont recommandables et largement plus agréables / confortables qu'une boite manuelle.

En fait entre la catégorie des petits SUV genre le Captur, 2008, T-cross ( Arona, Kamiq), CX3 et le Juke et la catégorie des SUV familiaux comme le Tiguan, 3008, Rav4, CX5, etc... tu as la catégorie des SUV qui sont entre les deux catégories comme le Toyota CHR, VW T-Rock et le Mazda Cx30

Par

En réponse à gotomtom

Ce n'est pas aussi simple que cela. Avec le Kodo design et le long capot, il faut bien enlever 15-20 cm aux Mazda pour trouver le concurrent. Le CX-3 à 4m28, ça donne environ 4m10, soit un T-Cross. En outre, le CX-3 n'est plus vendu pour le moment. Niveau prix, il est bien moins cher que le 2008.

Pour le CX-30, il mesure aux alentours de 4m20 en enlevant les 20 cm du capot. Ici, on est face au T-Roc.

Au niveau prix, le CX-30 est aussi bien placé face aux nouveau 2008 et T-Roc. On voit que les 3008 est bcp plus chère. Bien sûr, il est sur la plateforme de la Mazda 3, mais les plateformes sont modulables....

Le CX-5 ne mesure que 4m55, soit environ 4m35 en enlevant les 20 cm du capot à cause de kodo design. ça fait 10 cm de moins que les 3008 à 4m45..... Niveau prix, ça concurrence bien un 3008.

C'est plutôt le Mazda CX-9 (pas vendu en France) qui concurrence le 5008.

Pour être déjà monté dans un CX9 je peux te dire qu'il n'a rien avoir avec un 5008 :smile:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Mais il ne faut pas oublier que le véritable concurrent du 3008 chez Mazda c'est le CX5 et d'ailleurs c'est mentionné dans l'article.

Le CX30 est dans la catégorie du Toyota CHR et du VW T-Rock

ils parlent en gabarit seulement car côté gamme constructeur ils sont bien en concurrents direct

Par

Comparatif intéressant pour moi qui aime bien ces deux marques.

L'accent de ce comparatif étant mis sur le budget, et le Mazda étant de la "catégorie inférieure", le résultat n'est pas étonnant.

En tout cas, son tarif et sa consommation sont pas mal, même certaines qualités lui permettent de taquiner franchement le 3008.

De son côté, bien que (trop ?) cher, le 3008 reste un super véhicule. Pour ma part, ce sera plutôt 3008 (gros rouleur / besoin de couple, d'espace, mais pas de 4x4, et, je dois avouer que j'aime énormément l'i-cockpit), et surtout car Mazda est une marque plutôt confidentielle, dont il est parfois compliqué de trouver les pièces (expérience sur une 323).

Cependant, la consommation de ce moteur pourrait permettre à Mazda de se mettre en avant sur le marché Européen, avec un vrai réseau, et ce serait mérité au vue des qualités de leur production.

Par

Dans hésitation j'opte 3008...les trucs japonais sans âme bof. Pas mon délire..et puis a revendre c'est impossible.Quant a l'entretien aïe aïe..j'ai testé Toyota Auris c'est du délire pour une révision classique ou on vous change même les courroies accessoires a 30000...tu parles que est fiable..tout est neuf..

Par

En réponse à Rodrigue56

Si tout le monde comprend le principe de mémoire gestuelle...mais cela reste un combat d'arrière garde.

Mazda est ici dans un entre-deux....mais y viendra aussi.

Avec les aides à la conduite (un régulateur adaptatif + maintien dans la voie performant), les UI numérique (interface utilisateur) ont déjà gagné le combat. On le voit avec Tesla, Vag, Mercedes etc...

Il est bien plus simple de faire évoluer (et économique...c'est là que le match s'est joué) dans le temps le système. On peut trouver cela triste, pester le sens de l'histoire mais comme on ne reviendra pas au Nokia 3310, il sera compliqué sauf effondrement généralisé de repartir sur des interfaces manuelles/écrans.

Les japonais/coréens continuent de faire un peu de résistance, mais ne doivent pas trop se faire d'illusions.

- On disait pareil des moteurs atmo et pourtant, Mazda ils ont toujours pas cédé au downsizing turbalisé.

- Leurs chiffres sont en progression.

J'ai franchement du mal à croire que ça les handicape.

Par

En réponse à Turbo95

Merci ,

j'ai bien rigolé , avec un discours très constructif , aller next ....

Allé et non aller....

Par

En réponse à davcam

Dans hésitation j'opte 3008...les trucs japonais sans âme bof. Pas mon délire..et puis a revendre c'est impossible.Quant a l'entretien aïe aïe..j'ai testé Toyota Auris c'est du délire pour une révision classique ou on vous change même les courroies accessoires a 30000...tu parles que est fiable..tout est neuf..

".les trucs japonais sans âme bof." Merci pour ce doux moment de rigolade :bien:

Par

En réponse à davcam

Dans hésitation j'opte 3008...les trucs japonais sans âme bof. Pas mon délire..et puis a revendre c'est impossible.Quant a l'entretien aïe aïe..j'ai testé Toyota Auris c'est du délire pour une révision classique ou on vous change même les courroies accessoires a 30000...tu parles que est fiable..tout est neuf..

On peut reprocher beaucoup de chose au design des japonais mais certainement pas d'être un design sans âme bon après si votre référence est la Toyota Auris ( je peux comprendre :smile: )

Par

Pour avoir été longuement au volant des deux, les prestations du Mazda CX-30 sont bluffantes. Rien à voir avec un 3008, c'est un autre monde. Comment peut-on faire la comparaison sans le remarquer ? Je suis presque blasé tant je conduis en permanence de nombreuses voitures neuves différentes auxquelles je ne prête même plus la moindre attention, et cette Mazda a réussi à me procurer un grand sourire en étant à son bord. C'est au-dessus du lot, avec le plaisir de rouler différent. On comprend la philosophie de la marque quand on aime l’automobile et on a seulement envie de dire « les vrais savent... » Les choix de Mazda sont plus nobles que ceux des autres. Dans cette ère compliquée, ce parti pris est louable. C’est un bol d’air pour un passionné. Les vraies voitures, surtout celles qui restent accessibles, deviennent rares, trop rares, et c'est ce que Mazda s'attache à proposer. En plus, elles sont belles avec une vraie identité, ce n'est pas un mélange des genres réchauffé, insipide et sans personnalité. En quelques mots, la douceur et la rondeur du moteur, sa sonorité agréable, une totale absence de vibrations, la consommation plus que raisonnable, un habitacle classe, sobre et épuré avec une qualité générale assez remarquable, de jolis compteurs pour ne pas céder aux écrans à la con partout, un équipement pléthorique, mais surtout haut de gamme : caméra haute définition, affichage tête haute projeté et non sur un bout de verre, audio Bose juste exceptionnelle, avec en plus une réelle impossibilité de générer des bruits parasites même avec les basses à fond, éclairage LED le plus bluffant de tous ceux essayés à ce jour. Sinon, insonorisation de haut niveau sur ce segment, transmission d’un vrai plaisir de conduite, meilleure note jamais obtenue par aucun autre véhicule en protection des occupants. Je continue ? Je pourrais. Mais pourquoi les journalistes ne détaillent pas tout cela dans de vrais essais ? La largeur aux coudes c'est bien mais personnellement je m'en fous complètement et les clients peuvent le voir par leurs soins quand ils essaient en famille. Donc parler des qualités intrinsèques serait mieux que de balancer une série de mesures froides qui ne fera qu’aboutir à une notation foireuse. En conclusion, cette caisse donne vraiment le sentiment d’en avoir beaucoup pour son argent, comme la nouvelle Mazda 3. Je ne vois pas, à ce jour dans la concurrence, d’autres exemples aussi frappants en la matière. C’est d’autant plus vrai que les voitures sont de plus en plus chères. Du coup, cela renforce à mon sens le capital sympathie de la marque et son aspect fortement attachant. L’autre tour de force, c'est de sortir un SUV avec un bloc essence, 2 litres, 4 cylindres, 180 chevaux, qui peut se targuer de n'avoir aucun malus en 2020. Oui, 0€. Un autre exemple ? Je ne crois pas. Et en AWD BVA, tout petit malus. Incroyable. Par contre je n’en peux plus de lire en point faible que le multimédia nest pas tactile, c'est n'avoir absolument rien compris. Ici, le système est trop loin pour se commander avec les doigts, mais il est en fait beaucoup mieux intégré et dans le champ de vision du conducteur. Un tactile nécessite un positionnement beaucoup plus près. C'est souvent peu heureux esthétiquement, mais en plus cela oblige à baisser le regard. Rien de plus désagréable et dangereux que de manipuler en tactile, encore plus sur mauvaises routes. Sans oublier les traces de doigts. Tout gérer à la molette qui tombe parfaitement sous la main est un bonheur, le tout en restant calé au fond de son siège, bras allongé sur l’accoudoir. Croyez-moi, quand vous remontez ensuite dans une voiture qui n’a pas la molette, vous la cherchez et elle manque ! Les journalistes sont-ils donc idiots à tous répéter les mêmes inepties en boucle ? Toutes les modes sont-elles bonnes à suivre aveuglement ? Non, les modes sont souvent ridicules. A chaque fois, c'est le terme « dépassé » qui ressort pour nommer des choix qui sont en fait volontairement classiques, comme pour les vrais compteurs. Heureusement que tout le monde ne s'engouffre pas dans une voie unique. J'aime Mazda pour tout cela, elle qui ne sombre pas non plus dans la débilité des 12 modes de conduite, les fausses sonorités artificielles, les éclairages d’ambiance de toutes les couleurs ou les jantes ridicules. Pas de fioriture. Pas de superficiel. La marque n’a pas vocation à attirer les jeunes à casquette ou autres personnes détentrices du mauvais goût. Il y en a déjà beaucoup pour occuper ce marché.

Enfin, pour ceux qui associent les volumes de ventes à une logique permettant de révéler ce qui est le mieux, je les invite à faire attention à cette théorie hasardeuse car c'est souvent tout le contraire.

Il y a beaucoup plus de Mcdo et de monde pour les fréquenter que de petits restaurants qui valent le détour. Alors dans ce monde actuel en pleine déchéance où les gens ont un modèle de consommation plus que discutable, vont massivement vers la malbouffe, s’habillent chez Primark, se meublent chez IKEA, écoutent de la musique qui n'en est pas et plébiscitent la merde, je me garderais bien de dire qu’un 3008, un Captur ou un Duster sont les meilleures références parce qu'ils se vendent en quantité.

Par

En réponse à davcam

Dans hésitation j'opte 3008...les trucs japonais sans âme bof. Pas mon délire..et puis a revendre c'est impossible.Quant a l'entretien aïe aïe..j'ai testé Toyota Auris c'est du délire pour une révision classique ou on vous change même les courroies accessoires a 30000...tu parles que est fiable..tout est neuf..

Ca, ce sont des idées préconcues. Mon entretien se résume à 200 euros par révision sur ma Mazda 3, quant à mon ex Mazda 2, elle s'est revendue en moins d'une semaine.

Par

En réponse à Jag R

Pour avoir été longuement au volant des deux, les prestations du Mazda CX-30 sont bluffantes. Rien à voir avec un 3008, c'est un autre monde. Comment peut-on faire la comparaison sans le remarquer ? Je suis presque blasé tant je conduis en permanence de nombreuses voitures neuves différentes auxquelles je ne prête même plus la moindre attention, et cette Mazda a réussi à me procurer un grand sourire en étant à son bord. C'est au-dessus du lot, avec le plaisir de rouler différent. On comprend la philosophie de la marque quand on aime l’automobile et on a seulement envie de dire « les vrais savent... » Les choix de Mazda sont plus nobles que ceux des autres. Dans cette ère compliquée, ce parti pris est louable. C’est un bol d’air pour un passionné. Les vraies voitures, surtout celles qui restent accessibles, deviennent rares, trop rares, et c'est ce que Mazda s'attache à proposer. En plus, elles sont belles avec une vraie identité, ce n'est pas un mélange des genres réchauffé, insipide et sans personnalité. En quelques mots, la douceur et la rondeur du moteur, sa sonorité agréable, une totale absence de vibrations, la consommation plus que raisonnable, un habitacle classe, sobre et épuré avec une qualité générale assez remarquable, de jolis compteurs pour ne pas céder aux écrans à la con partout, un équipement pléthorique, mais surtout haut de gamme : caméra haute définition, affichage tête haute projeté et non sur un bout de verre, audio Bose juste exceptionnelle, avec en plus une réelle impossibilité de générer des bruits parasites même avec les basses à fond, éclairage LED le plus bluffant de tous ceux essayés à ce jour. Sinon, insonorisation de haut niveau sur ce segment, transmission d’un vrai plaisir de conduite, meilleure note jamais obtenue par aucun autre véhicule en protection des occupants. Je continue ? Je pourrais. Mais pourquoi les journalistes ne détaillent pas tout cela dans de vrais essais ? La largeur aux coudes c'est bien mais personnellement je m'en fous complètement et les clients peuvent le voir par leurs soins quand ils essaient en famille. Donc parler des qualités intrinsèques serait mieux que de balancer une série de mesures froides qui ne fera qu’aboutir à une notation foireuse. En conclusion, cette caisse donne vraiment le sentiment d’en avoir beaucoup pour son argent, comme la nouvelle Mazda 3. Je ne vois pas, à ce jour dans la concurrence, d’autres exemples aussi frappants en la matière. C’est d’autant plus vrai que les voitures sont de plus en plus chères. Du coup, cela renforce à mon sens le capital sympathie de la marque et son aspect fortement attachant. L’autre tour de force, c'est de sortir un SUV avec un bloc essence, 2 litres, 4 cylindres, 180 chevaux, qui peut se targuer de n'avoir aucun malus en 2020. Oui, 0€. Un autre exemple ? Je ne crois pas. Et en AWD BVA, tout petit malus. Incroyable. Par contre je n’en peux plus de lire en point faible que le multimédia nest pas tactile, c'est n'avoir absolument rien compris. Ici, le système est trop loin pour se commander avec les doigts, mais il est en fait beaucoup mieux intégré et dans le champ de vision du conducteur. Un tactile nécessite un positionnement beaucoup plus près. C'est souvent peu heureux esthétiquement, mais en plus cela oblige à baisser le regard. Rien de plus désagréable et dangereux que de manipuler en tactile, encore plus sur mauvaises routes. Sans oublier les traces de doigts. Tout gérer à la molette qui tombe parfaitement sous la main est un bonheur, le tout en restant calé au fond de son siège, bras allongé sur l’accoudoir. Croyez-moi, quand vous remontez ensuite dans une voiture qui n’a pas la molette, vous la cherchez et elle manque ! Les journalistes sont-ils donc idiots à tous répéter les mêmes inepties en boucle ? Toutes les modes sont-elles bonnes à suivre aveuglement ? Non, les modes sont souvent ridicules. A chaque fois, c'est le terme « dépassé » qui ressort pour nommer des choix qui sont en fait volontairement classiques, comme pour les vrais compteurs. Heureusement que tout le monde ne s'engouffre pas dans une voie unique. J'aime Mazda pour tout cela, elle qui ne sombre pas non plus dans la débilité des 12 modes de conduite, les fausses sonorités artificielles, les éclairages d’ambiance de toutes les couleurs ou les jantes ridicules. Pas de fioriture. Pas de superficiel. La marque n’a pas vocation à attirer les jeunes à casquette ou autres personnes détentrices du mauvais goût. Il y en a déjà beaucoup pour occuper ce marché.

Enfin, pour ceux qui associent les volumes de ventes à une logique permettant de révéler ce qui est le mieux, je les invite à faire attention à cette théorie hasardeuse car c'est souvent tout le contraire.

Il y a beaucoup plus de Mcdo et de monde pour les fréquenter que de petits restaurants qui valent le détour. Alors dans ce monde actuel en pleine déchéance où les gens ont un modèle de consommation plus que discutable, vont massivement vers la malbouffe, s’habillent chez Primark, se meublent chez IKEA, écoutent de la musique qui n'en est pas et plébiscitent la merde, je me garderais bien de dire qu’un 3008, un Captur ou un Duster sont les meilleures références parce qu'ils se vendent en quantité.

Pour ma part, j'ai hésité à acheter une mazda2 comme 2ème voiture mais le prix et un réseau très limité m'ont décidé de regarder ailleurs.

N'ayant pas des 7 places, par contre le choix en essence était très limité. 5008 ou tarraco.

Le 5008 a gagné côté tarifs, côté 3 places en deuxième rangée, côté malus aussi..

Par

En réponse à Rodrigue56

Si tout le monde comprend le principe de mémoire gestuelle...mais cela reste un combat d'arrière garde.

Mazda est ici dans un entre-deux....mais y viendra aussi.

Avec les aides à la conduite (un régulateur adaptatif + maintien dans la voie performant), les UI numérique (interface utilisateur) ont déjà gagné le combat. On le voit avec Tesla, Vag, Mercedes etc...

Il est bien plus simple de faire évoluer (et économique...c'est là que le match s'est joué) dans le temps le système. On peut trouver cela triste, pester le sens de l'histoire mais comme on ne reviendra pas au Nokia 3310, il sera compliqué sauf effondrement généralisé de repartir sur des interfaces manuelles/écrans.

Les japonais/coréens continuent de faire un peu de résistance, mais ne doivent pas trop se faire d'illusions.

Il reste quelques constructeurs qui proposent les deux : tactile et commande déportée. C'est le cas chez BMW par exemple, même en roulage.

Le tactile est le plus rapide à l'arrêt mais en conduite, une commande déportée qui tombe sous la main, combiné à une interface très ergonomique fait que la mémoire gestuelle associé à la mémoire des menus permettent de faire à peu près tout ce que l'on veut sans même quitter les yeux de la route.

Le combo parfait à mon sens (je l'ai sur ma série 3), est lorsque l'on amène toute ces fonctionnalités sur l'affichage tête haute. Ce dernier peut afficher presque tout, du GPS à la musique en passant par divers fonctionnalités . Donc si jamais on a besoin de quitter les yeux de la route, cela se fait dans le parebrise !

J'ai du mal avec le tout tactile, mais comme vous le soulignez, ce sera la norme pour des raisons bêtement économiques...

Par

En réponse à Jag R

Pour avoir été longuement au volant des deux, les prestations du Mazda CX-30 sont bluffantes. Rien à voir avec un 3008, c'est un autre monde. Comment peut-on faire la comparaison sans le remarquer ? Je suis presque blasé tant je conduis en permanence de nombreuses voitures neuves différentes auxquelles je ne prête même plus la moindre attention, et cette Mazda a réussi à me procurer un grand sourire en étant à son bord. C'est au-dessus du lot, avec le plaisir de rouler différent. On comprend la philosophie de la marque quand on aime l’automobile et on a seulement envie de dire « les vrais savent... » Les choix de Mazda sont plus nobles que ceux des autres. Dans cette ère compliquée, ce parti pris est louable. C’est un bol d’air pour un passionné. Les vraies voitures, surtout celles qui restent accessibles, deviennent rares, trop rares, et c'est ce que Mazda s'attache à proposer. En plus, elles sont belles avec une vraie identité, ce n'est pas un mélange des genres réchauffé, insipide et sans personnalité. En quelques mots, la douceur et la rondeur du moteur, sa sonorité agréable, une totale absence de vibrations, la consommation plus que raisonnable, un habitacle classe, sobre et épuré avec une qualité générale assez remarquable, de jolis compteurs pour ne pas céder aux écrans à la con partout, un équipement pléthorique, mais surtout haut de gamme : caméra haute définition, affichage tête haute projeté et non sur un bout de verre, audio Bose juste exceptionnelle, avec en plus une réelle impossibilité de générer des bruits parasites même avec les basses à fond, éclairage LED le plus bluffant de tous ceux essayés à ce jour. Sinon, insonorisation de haut niveau sur ce segment, transmission d’un vrai plaisir de conduite, meilleure note jamais obtenue par aucun autre véhicule en protection des occupants. Je continue ? Je pourrais. Mais pourquoi les journalistes ne détaillent pas tout cela dans de vrais essais ? La largeur aux coudes c'est bien mais personnellement je m'en fous complètement et les clients peuvent le voir par leurs soins quand ils essaient en famille. Donc parler des qualités intrinsèques serait mieux que de balancer une série de mesures froides qui ne fera qu’aboutir à une notation foireuse. En conclusion, cette caisse donne vraiment le sentiment d’en avoir beaucoup pour son argent, comme la nouvelle Mazda 3. Je ne vois pas, à ce jour dans la concurrence, d’autres exemples aussi frappants en la matière. C’est d’autant plus vrai que les voitures sont de plus en plus chères. Du coup, cela renforce à mon sens le capital sympathie de la marque et son aspect fortement attachant. L’autre tour de force, c'est de sortir un SUV avec un bloc essence, 2 litres, 4 cylindres, 180 chevaux, qui peut se targuer de n'avoir aucun malus en 2020. Oui, 0€. Un autre exemple ? Je ne crois pas. Et en AWD BVA, tout petit malus. Incroyable. Par contre je n’en peux plus de lire en point faible que le multimédia nest pas tactile, c'est n'avoir absolument rien compris. Ici, le système est trop loin pour se commander avec les doigts, mais il est en fait beaucoup mieux intégré et dans le champ de vision du conducteur. Un tactile nécessite un positionnement beaucoup plus près. C'est souvent peu heureux esthétiquement, mais en plus cela oblige à baisser le regard. Rien de plus désagréable et dangereux que de manipuler en tactile, encore plus sur mauvaises routes. Sans oublier les traces de doigts. Tout gérer à la molette qui tombe parfaitement sous la main est un bonheur, le tout en restant calé au fond de son siège, bras allongé sur l’accoudoir. Croyez-moi, quand vous remontez ensuite dans une voiture qui n’a pas la molette, vous la cherchez et elle manque ! Les journalistes sont-ils donc idiots à tous répéter les mêmes inepties en boucle ? Toutes les modes sont-elles bonnes à suivre aveuglement ? Non, les modes sont souvent ridicules. A chaque fois, c'est le terme « dépassé » qui ressort pour nommer des choix qui sont en fait volontairement classiques, comme pour les vrais compteurs. Heureusement que tout le monde ne s'engouffre pas dans une voie unique. J'aime Mazda pour tout cela, elle qui ne sombre pas non plus dans la débilité des 12 modes de conduite, les fausses sonorités artificielles, les éclairages d’ambiance de toutes les couleurs ou les jantes ridicules. Pas de fioriture. Pas de superficiel. La marque n’a pas vocation à attirer les jeunes à casquette ou autres personnes détentrices du mauvais goût. Il y en a déjà beaucoup pour occuper ce marché.

Enfin, pour ceux qui associent les volumes de ventes à une logique permettant de révéler ce qui est le mieux, je les invite à faire attention à cette théorie hasardeuse car c'est souvent tout le contraire.

Il y a beaucoup plus de Mcdo et de monde pour les fréquenter que de petits restaurants qui valent le détour. Alors dans ce monde actuel en pleine déchéance où les gens ont un modèle de consommation plus que discutable, vont massivement vers la malbouffe, s’habillent chez Primark, se meublent chez IKEA, écoutent de la musique qui n'en est pas et plébiscitent la merde, je me garderais bien de dire qu’un 3008, un Captur ou un Duster sont les meilleures références parce qu'ils se vendent en quantité.

Heureusement qu'il y a dans ce monde des amoureux de la voiture. :bien:

Comme résumé de la part de L’Automobile Magazine à propos du CX-30 Skyactiv-X : HALT AU CONFORMISME.

Merci MAZDA.

Par

En réponse à Jag R

Pour avoir été longuement au volant des deux, les prestations du Mazda CX-30 sont bluffantes. Rien à voir avec un 3008, c'est un autre monde. Comment peut-on faire la comparaison sans le remarquer ? Je suis presque blasé tant je conduis en permanence de nombreuses voitures neuves différentes auxquelles je ne prête même plus la moindre attention, et cette Mazda a réussi à me procurer un grand sourire en étant à son bord. C'est au-dessus du lot, avec le plaisir de rouler différent. On comprend la philosophie de la marque quand on aime l’automobile et on a seulement envie de dire « les vrais savent... » Les choix de Mazda sont plus nobles que ceux des autres. Dans cette ère compliquée, ce parti pris est louable. C’est un bol d’air pour un passionné. Les vraies voitures, surtout celles qui restent accessibles, deviennent rares, trop rares, et c'est ce que Mazda s'attache à proposer. En plus, elles sont belles avec une vraie identité, ce n'est pas un mélange des genres réchauffé, insipide et sans personnalité. En quelques mots, la douceur et la rondeur du moteur, sa sonorité agréable, une totale absence de vibrations, la consommation plus que raisonnable, un habitacle classe, sobre et épuré avec une qualité générale assez remarquable, de jolis compteurs pour ne pas céder aux écrans à la con partout, un équipement pléthorique, mais surtout haut de gamme : caméra haute définition, affichage tête haute projeté et non sur un bout de verre, audio Bose juste exceptionnelle, avec en plus une réelle impossibilité de générer des bruits parasites même avec les basses à fond, éclairage LED le plus bluffant de tous ceux essayés à ce jour. Sinon, insonorisation de haut niveau sur ce segment, transmission d’un vrai plaisir de conduite, meilleure note jamais obtenue par aucun autre véhicule en protection des occupants. Je continue ? Je pourrais. Mais pourquoi les journalistes ne détaillent pas tout cela dans de vrais essais ? La largeur aux coudes c'est bien mais personnellement je m'en fous complètement et les clients peuvent le voir par leurs soins quand ils essaient en famille. Donc parler des qualités intrinsèques serait mieux que de balancer une série de mesures froides qui ne fera qu’aboutir à une notation foireuse. En conclusion, cette caisse donne vraiment le sentiment d’en avoir beaucoup pour son argent, comme la nouvelle Mazda 3. Je ne vois pas, à ce jour dans la concurrence, d’autres exemples aussi frappants en la matière. C’est d’autant plus vrai que les voitures sont de plus en plus chères. Du coup, cela renforce à mon sens le capital sympathie de la marque et son aspect fortement attachant. L’autre tour de force, c'est de sortir un SUV avec un bloc essence, 2 litres, 4 cylindres, 180 chevaux, qui peut se targuer de n'avoir aucun malus en 2020. Oui, 0€. Un autre exemple ? Je ne crois pas. Et en AWD BVA, tout petit malus. Incroyable. Par contre je n’en peux plus de lire en point faible que le multimédia nest pas tactile, c'est n'avoir absolument rien compris. Ici, le système est trop loin pour se commander avec les doigts, mais il est en fait beaucoup mieux intégré et dans le champ de vision du conducteur. Un tactile nécessite un positionnement beaucoup plus près. C'est souvent peu heureux esthétiquement, mais en plus cela oblige à baisser le regard. Rien de plus désagréable et dangereux que de manipuler en tactile, encore plus sur mauvaises routes. Sans oublier les traces de doigts. Tout gérer à la molette qui tombe parfaitement sous la main est un bonheur, le tout en restant calé au fond de son siège, bras allongé sur l’accoudoir. Croyez-moi, quand vous remontez ensuite dans une voiture qui n’a pas la molette, vous la cherchez et elle manque ! Les journalistes sont-ils donc idiots à tous répéter les mêmes inepties en boucle ? Toutes les modes sont-elles bonnes à suivre aveuglement ? Non, les modes sont souvent ridicules. A chaque fois, c'est le terme « dépassé » qui ressort pour nommer des choix qui sont en fait volontairement classiques, comme pour les vrais compteurs. Heureusement que tout le monde ne s'engouffre pas dans une voie unique. J'aime Mazda pour tout cela, elle qui ne sombre pas non plus dans la débilité des 12 modes de conduite, les fausses sonorités artificielles, les éclairages d’ambiance de toutes les couleurs ou les jantes ridicules. Pas de fioriture. Pas de superficiel. La marque n’a pas vocation à attirer les jeunes à casquette ou autres personnes détentrices du mauvais goût. Il y en a déjà beaucoup pour occuper ce marché.

Enfin, pour ceux qui associent les volumes de ventes à une logique permettant de révéler ce qui est le mieux, je les invite à faire attention à cette théorie hasardeuse car c'est souvent tout le contraire.

Il y a beaucoup plus de Mcdo et de monde pour les fréquenter que de petits restaurants qui valent le détour. Alors dans ce monde actuel en pleine déchéance où les gens ont un modèle de consommation plus que discutable, vont massivement vers la malbouffe, s’habillent chez Primark, se meublent chez IKEA, écoutent de la musique qui n'en est pas et plébiscitent la merde, je me garderais bien de dire qu’un 3008, un Captur ou un Duster sont les meilleures références parce qu'ils se vendent en quantité.

:bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

En réponse à lapoutre45

Il reste quelques constructeurs qui proposent les deux : tactile et commande déportée. C'est le cas chez BMW par exemple, même en roulage.

Le tactile est le plus rapide à l'arrêt mais en conduite, une commande déportée qui tombe sous la main, combiné à une interface très ergonomique fait que la mémoire gestuelle associé à la mémoire des menus permettent de faire à peu près tout ce que l'on veut sans même quitter les yeux de la route.

Le combo parfait à mon sens (je l'ai sur ma série 3), est lorsque l'on amène toute ces fonctionnalités sur l'affichage tête haute. Ce dernier peut afficher presque tout, du GPS à la musique en passant par divers fonctionnalités . Donc si jamais on a besoin de quitter les yeux de la route, cela se fait dans le parebrise !

J'ai du mal avec le tout tactile, mais comme vous le soulignez, ce sera la norme pour des raisons bêtement économiques...

On est totalement d'accord sur ce point...

Par

En réponse à Jag R

Pour avoir été longuement au volant des deux, les prestations du Mazda CX-30 sont bluffantes. Rien à voir avec un 3008, c'est un autre monde. Comment peut-on faire la comparaison sans le remarquer ? Je suis presque blasé tant je conduis en permanence de nombreuses voitures neuves différentes auxquelles je ne prête même plus la moindre attention, et cette Mazda a réussi à me procurer un grand sourire en étant à son bord. C'est au-dessus du lot, avec le plaisir de rouler différent. On comprend la philosophie de la marque quand on aime l’automobile et on a seulement envie de dire « les vrais savent... » Les choix de Mazda sont plus nobles que ceux des autres. Dans cette ère compliquée, ce parti pris est louable. C’est un bol d’air pour un passionné. Les vraies voitures, surtout celles qui restent accessibles, deviennent rares, trop rares, et c'est ce que Mazda s'attache à proposer. En plus, elles sont belles avec une vraie identité, ce n'est pas un mélange des genres réchauffé, insipide et sans personnalité. En quelques mots, la douceur et la rondeur du moteur, sa sonorité agréable, une totale absence de vibrations, la consommation plus que raisonnable, un habitacle classe, sobre et épuré avec une qualité générale assez remarquable, de jolis compteurs pour ne pas céder aux écrans à la con partout, un équipement pléthorique, mais surtout haut de gamme : caméra haute définition, affichage tête haute projeté et non sur un bout de verre, audio Bose juste exceptionnelle, avec en plus une réelle impossibilité de générer des bruits parasites même avec les basses à fond, éclairage LED le plus bluffant de tous ceux essayés à ce jour. Sinon, insonorisation de haut niveau sur ce segment, transmission d’un vrai plaisir de conduite, meilleure note jamais obtenue par aucun autre véhicule en protection des occupants. Je continue ? Je pourrais. Mais pourquoi les journalistes ne détaillent pas tout cela dans de vrais essais ? La largeur aux coudes c'est bien mais personnellement je m'en fous complètement et les clients peuvent le voir par leurs soins quand ils essaient en famille. Donc parler des qualités intrinsèques serait mieux que de balancer une série de mesures froides qui ne fera qu’aboutir à une notation foireuse. En conclusion, cette caisse donne vraiment le sentiment d’en avoir beaucoup pour son argent, comme la nouvelle Mazda 3. Je ne vois pas, à ce jour dans la concurrence, d’autres exemples aussi frappants en la matière. C’est d’autant plus vrai que les voitures sont de plus en plus chères. Du coup, cela renforce à mon sens le capital sympathie de la marque et son aspect fortement attachant. L’autre tour de force, c'est de sortir un SUV avec un bloc essence, 2 litres, 4 cylindres, 180 chevaux, qui peut se targuer de n'avoir aucun malus en 2020. Oui, 0€. Un autre exemple ? Je ne crois pas. Et en AWD BVA, tout petit malus. Incroyable. Par contre je n’en peux plus de lire en point faible que le multimédia nest pas tactile, c'est n'avoir absolument rien compris. Ici, le système est trop loin pour se commander avec les doigts, mais il est en fait beaucoup mieux intégré et dans le champ de vision du conducteur. Un tactile nécessite un positionnement beaucoup plus près. C'est souvent peu heureux esthétiquement, mais en plus cela oblige à baisser le regard. Rien de plus désagréable et dangereux que de manipuler en tactile, encore plus sur mauvaises routes. Sans oublier les traces de doigts. Tout gérer à la molette qui tombe parfaitement sous la main est un bonheur, le tout en restant calé au fond de son siège, bras allongé sur l’accoudoir. Croyez-moi, quand vous remontez ensuite dans une voiture qui n’a pas la molette, vous la cherchez et elle manque ! Les journalistes sont-ils donc idiots à tous répéter les mêmes inepties en boucle ? Toutes les modes sont-elles bonnes à suivre aveuglement ? Non, les modes sont souvent ridicules. A chaque fois, c'est le terme « dépassé » qui ressort pour nommer des choix qui sont en fait volontairement classiques, comme pour les vrais compteurs. Heureusement que tout le monde ne s'engouffre pas dans une voie unique. J'aime Mazda pour tout cela, elle qui ne sombre pas non plus dans la débilité des 12 modes de conduite, les fausses sonorités artificielles, les éclairages d’ambiance de toutes les couleurs ou les jantes ridicules. Pas de fioriture. Pas de superficiel. La marque n’a pas vocation à attirer les jeunes à casquette ou autres personnes détentrices du mauvais goût. Il y en a déjà beaucoup pour occuper ce marché.

Enfin, pour ceux qui associent les volumes de ventes à une logique permettant de révéler ce qui est le mieux, je les invite à faire attention à cette théorie hasardeuse car c'est souvent tout le contraire.

Il y a beaucoup plus de Mcdo et de monde pour les fréquenter que de petits restaurants qui valent le détour. Alors dans ce monde actuel en pleine déchéance où les gens ont un modèle de consommation plus que discutable, vont massivement vers la malbouffe, s’habillent chez Primark, se meublent chez IKEA, écoutent de la musique qui n'en est pas et plébiscitent la merde, je me garderais bien de dire qu’un 3008, un Captur ou un Duster sont les meilleures références parce qu'ils se vendent en quantité.

Un bien beau pavé, mais très juste.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Et encore, ça dépend largement de la conception et les moteurs récents sont plutôt prévus légers que solides (medium duty tout au plus sauf PL)

Il faut bien comprendre que la LU du gros couple du diesel doit d'office être pondérée par le rapport des régimes de couple et puissance max, la différence est du coup minorée et à régime très bas l'irrégularité du diesel (gros couple impulsionnel à lisser) pose d'autres problèmes.

Reste que, comme d'autres, j'ai trouvé l'article bidon car s'attardant sur des points sans grand intérêt, sans parler de la "meilleure adhérence" citée comme point fort de la 3008 alors que la plus grosse influence est la monte pneumatique, un peu trop fréquemment discutable à mon goût chez Mazda (Goodyear ou Bridgestone milieu de gamme notamment, ou les Toyo de la 2 en 16" dont la meilleure qualité constatée est une usure "pas trop rapide" quand il aurait été possible de l'équiper en 195/55 avec de bien meilleures références)

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Pas du tout, le test a du sens, car l'objectif est de faire un moteur essence qui peut remplacer le diesel pour la consommation car c'est le dernier avantage du mazout (le plus grand couple étant comblé par l'arrivée dès turbo édit les essences).

Par

Le tactile en roulant devrait être interdit, étant donné la dangerosité que cela apporte. C'est comme pour le smartphone.

Mazda l'a compris depuis longtemps : tactile a l'arrêt, molette et boutons qui n'obligent pas de quitter la route des yeux en conduisant

Par

Comparé au concombre masqué le mazda est juste magnifique !!!

M'enfin pour trouver plus moche que le concombre faut déjà chercher. .. Citroën peut-être :voyons:

Par

En réponse à viviogs

Le tactile en roulant devrait être interdit, étant donné la dangerosité que cela apporte. C'est comme pour le smartphone.

Mazda l'a compris depuis longtemps : tactile a l'arrêt, molette et boutons qui n'obligent pas de quitter la route des yeux en conduisant

Molette ou tactile, quand tu navigues dans un menu tu dois bien avoir le retour visuel, donc... beh non, c'est encore moins dangereux en tactile.

Par

En réponse à Titof99

En ce moment je roule avec un 3008 gt hdi 180 acheté après avoir eu une Audi A4 tdi 150 sline et avant une Mazda 6.

Aujourd'hui la consommation pour un usage 50% route, 30% ville et 20% autoroute chez moi est de 5L6. Ce qui est bien moins que ce qu'ils relèvent dans cet article. Après aucun soucis mécanique. Juste un rappel pour le capot qui vibrait. Une fois les cales changées plus de soucis.

L'Audi qui est une berline consommait pour le même type de route environ 5L3.

Par contre elle est resté pas mal au garage à cause de soucis de boîte dsg, turbo et injecteurs HS.

La mazda je n'ai pas eu de soucis avec mais la conso était plus élevée (en essence) environ 8L de souvenir.

Niveau plaisir de conduite la Mazda était vraiment pas terrible. L'audi très sympa mais finalement je préfère le 3008 plus stable et dynamique.

Côté finition l'audi était très bien mais le 3008 niveau prix est plutôt très bien placé (juste un détail de raccord au niveau de la console centrale me dérange.) Mais pas de soucis mécanique donc c'est un véhicule très intéressant.

Par contre pour une famille avec un bébé c'est pile poils!

JE SUIS BIEN D ACCORD JE ROULE AUJOURD HUI avec un glc 250 apres 2 peugeot 508 dont j ai été trés satisfait .j ai eu également des bmw ;ce qui me laissent pantois chez ceux qui critiquent les voitures françaises c est que beaucoup n en ont jamais eu et ceux qui critiquaient les manques de gros moteurs n ont souvent même pas les moyens de se les payer!en un mot je roule aujourd hui en allemande mais je risque de reprendre une française alors avant de critiquer sans raison il faut essayer

Par

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Oui c'est vrai ! Peugeot aurait pu moquetter les cotés intérieurs du coffre !

Mais bon le 3008 a aussi d'autres atouts !

Je rejoins Liion8,

C'est révélateur, tu ouvres la capot d'une japonaise (hormis Nissan & Subaru) , tu comprends immédiatement la différence, l'agencement des organes, la qualité des plastiques, les fixations (clips, colliers pour les durites), la qualité passe aussi par là...

Par

Donnez moi le Mazda svp. Le 3008 est correcte mais on en voit trop, c'est trop lol. Rien que pour ça, je lui préfère le Mazda

Par

En réponse à JM Perceval

Molette ou tactile, quand tu navigues dans un menu tu dois bien avoir le retour visuel, donc... beh non, c'est encore moins dangereux en tactile.

Honnêtement je trouve le tout tactile hyper dangereux.

Quand il faut aller dans les menus pour passer de 20 à 22 ta clim à bout de doigt, tu peux me dire tout ce que tu veux mais je trouve ça hyper dangereux. (en plus avec un écran pas du tout réactif)

Une bonne vieille molette que tu tournes sans quitter la route des yeux...tu peux faire le test c’est 10 fois plus rapide.

Je pense que le tout tactile c’est juste une histoire d’économie . Ils ont juste un écran a 10 balles à installer (pas de cablage, pas de commande, montage hyper rapide...c’est tout benef.)

Nous avons une Mazda 2 et ils ont gardé les commandes de chauffage...super

En revanche, ils ont supprimé les commandes de radio...je ne change même plus de station.

Nous avons aussi un X1 et là c’est le top. Ils ont doublé toutes les commandes soit tactile soit via boutons.

Peugeot fabrique des véhicules pas trop mauvais en ce moment mais s’ils persistent sur le tout tactile et avec ces compteurs illisibles au bout du pare brise et le petit volant que je trouve ridicule tellement c’est imprécis et moche...je ne serai pas client

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Comparatifs 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité