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Essai - Peugeot 3008 e-Hybrid 225 ch (2020) : hybride d'accès

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Apparues quelques mois avant le restyling du 3008, les motorisations hybrides font bien évidemment partie des moteurs toujours au catalogue du SUV français. Essai de la version la moins puissante, à savoir le e-hybrid 225 ch.

Essai - Peugeot 3008 e-Hybrid 225 ch (2020) : hybride d'accès

 EN BREF

Version restylée

Moteur hybride rechargeable 225 ch

à partir de 45 100 €

 Acteur incontournable du marché des SUV en France mais également en Europe, le Peugeot 3008 vient d’être restylé. Des évolutions logiques à mi-carrière, qui portent majoritairement sur l’aspect esthétique avec l’adoption d’une face avant complètement repensée. Celle-ci se compose désormais d’une calandre sans pourtour qui déborde sous les projecteurs redessinés. Ces derniers côtoient désormais des feux de jour verticaux déjà vus sur d’autres modèles de la marque comme les 208, 2008 et 508. Même si le 3008 ne manquait pas de personnalité, il en gagne encore  à cette occasion. Il faut noter que cette version hybride ne se distingue des thermiques que par des logos spécifiques.

La planche de bord est inchangée par rapport aux versions thermiques. L'écran multimédia 10 pouces fait son apparition lors de ce restyling. La garniture des sièges est spécifique aux hybrides.
La planche de bord est inchangée par rapport aux versions thermiques. L'écran multimédia 10 pouces fait son apparition lors de ce restyling. La garniture des sièges est spécifique aux hybrides.

Très peu de différences à l’intérieur. On retrouve ainsi l'ambiance flatteuse et moderne du 3008 avec son i-cockpit qui évolue avec l'arrivée d’un écran multimédia 10 pouces. La présentation est toujours aussi qualitative et originale par rapport aux autres modèles présents sur le marché. Cette version hybride hérite d’une sellerie dédiée de couleur grise qui se pare d’alcantara sur les finitions hautes.

En raison de l'implantation des batteries, le coffre perd 125 litres.
En raison de l'implantation des batteries, le coffre perd 125 litres.
L'habitabilité arrière demeure inchangée. Elle est bonne.
L'habitabilité arrière demeure inchangée. Elle est bonne.

Si la planche de bord de l’hybride est quasiment semblable à celle des thermiques, il n’en est pas de même des aspects pratiques, et notamment du volume de chargement qui se trouve amputé de 125 litres en raison de l’implantation des batteries sous le plancher. De 520 litres, celui-ci passe à 395 litres et ce n’est pas tout :  la roue de secours n’est plus disponible et le réservoir perd 10 litres dans l'opération, avec maintenant une contenance de 43 litres. En revanche, bonne nouvelle, l’habitabilité arrière est stable.

Un hybride très agréable mais une perte de dynamisme

Pas de changement au niveau technique, le 3008 e-Hybrid est disponible avec deux niveaux de puissance : 225 ou 300 ch. Notre version d’essai qui est la puissante des deux est animée par un 1.6 PureTech de 180 ch épaulé par un moteur électrique de 110 ch, intégré à la boîte de vitesses automatique à huit rapports e-EAT8 alimenté par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. La puissance totale développe 225 ch et l’autonomie en tout électrique peut atteindre 56 km avec des émissions de CO2 de 31 g/km.  Le 300 ch dénommé hybrid 4 se distingue par un moteur électrique supplémentaire de  83 kW - soit 113 ch - implanté sur le train arrière qui transforme le SUV du lion en une transmission intégrale. L’autonomie et les émissions de CO2 sont quasi identiques à 59 km et 30 g/CO2.

Pour en revenir à notre modèle d’aujourd’hui qui devrait représenter, selon Peugeot, les 2/3 des ventes de SUV compacts hybrides du lion en France, il démarre à chaque fois en tout électrique. Une énergie qu'il est possible d’utiliser dans toutes les conditions et quelle que soit la vitesse (jusqu’à 130 km/h) mais cela aura tendance à vite diminuer. De la cinquantaine de kilomètres, vous tomberez rapidement à une quarantaine.

Essai - Peugeot 3008 e-Hybrid 225 ch (2020) : hybride d'accès

En conduisant normalement, c’est-à-dire en privilégiant le mode hybride, le bloc électrique vient régulièrement en aide au bloc thermique. Celui-ci intervient jusqu’à 80 km/h puis le bloc thermique prend le relais mais tout cela se fait en douceur, sauf si vous enclenchez le mode Sport qui vous permet de bénéficier conjointement de la puissance et du couple des deux moteurs. Toutefois, même si la poussée est franche, le 3008 e-hybrid s’avère moins dynamique que les versions thermiques en raison du poids des batteries supplémentaires et des moteurs qui avoisine les 330 kg. Le 3008 perd donc un peu de son agilité, mais sans répercussions sur les autres qualités routières. Ainsi, le 3008 reste toujours agréable à conduire et confortable grâce à une filtration des bruits de roulement et d’air excellente. Alors, oui, le 3008 e-hybrid est un peu moins fun et amusant à conduire que les autres versions, mais son comportement reste l’un des meilleurs de la catégorie.

Terminons enfin par la consommation : sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 6l/100 km. Pas exceptionnel, mais correct.  

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2020

A titre d'exemple pour la version II (2) 1.6 HYBRID 225 GT PACK E-EAT8.

1,62 m1,84 m
4,44 m
  •  5 places
  •  395 l / 1357 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (25 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 3008 (2e Generation)

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Commentaires (68)

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Par

Volume de coffre 395l, 6l/100km, bonnes performances sans plus...

Ce 3008 hybride 225cv peut souffrir de la concurrence du 2008 155cv. :bah:

coffre 405l (+29l avec le plancher amovible), environ 8l/100km en conduite dynamique et offrant des performances comparables...

Mais pour un coût à l'achat nettement inférieur. (10 000 euros de moins) :blague:

Par

En réponse à mekinsy

Volume de coffre 395l, 6l/100km, bonnes performances sans plus...

Ce 3008 hybride 225cv peut souffrir de la concurrence du 2008 155cv. :bah:

coffre 405l (+29l avec le plancher amovible), environ 8l/100km en conduite dynamique et offrant des performances comparables...

Mais pour un coût à l'achat nettement inférieur. (10 000 euros de moins) :blague:

Oui, c'est une bonne question, et qui se pose je pense pour beaucoup d'hybrides rechargeables dont la raison d'être me semblebien ténue (hormis satisfaire à une norme absurde de reduction de co2)

Par

L hybride rechargeable ça peut être sympa mais bon à ce tarif ( Peugeot ou autres ) autant acheter une électrique

Par

En tout cas un constat flagrant que 300ch ne servent à rien

Avec 225 on a la même autonomie et gr/co2 ...

Et que l'on ne me dise pas que c'est pour les performances... car ce n'est pas vraiment l'outil pour faire des chronos ...

Ça fait 10 CV fiscaux ce truc !!?

Par

"Au cours de notre essai une consommation de 6 l/100...". Encore une fois une valeur brute sans aucun intérêt pour un VHR. On devrait avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

Par

Alors votre consommation moyenne, cest sur combien de km ? Avez vous rechargé la batterie en cours de route ? Enfin des questions basiques...

Par

beaucoup trop cher et trop puissant pour la plupart des consommateurs.

une version hybride type 110/130cv essence + moteur électrique de 50-80cv à 35k€ manque clairement dans la gamme du constructeur. :bah:

Par

En réponse à Hcc1

"Au cours de notre essai une consommation de 6 l/100...". Encore une fois une valeur brute sans aucun intérêt pour un VHR. On devrait avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

...avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

..sans allumer le moteur thermique c'est 0 litre ;)

Mais ça serait pas mal d'avoir :

-la conso electrique (mode EV activé)

- la conso essence full thermique (batterie faible mode EV non activable)

- la conso essence en mode hybride batterie supérieure à 10%.

Le tout avec la climatisation auto activée a 20° Et d'avoir la température extérieure lors de l'essai.

Par

En réponse à 2t90

...avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

..sans allumer le moteur thermique c'est 0 litre ;)

Mais ça serait pas mal d'avoir :

-la conso electrique (mode EV activé)

- la conso essence full thermique (batterie faible mode EV non activable)

- la conso essence en mode hybride batterie supérieure à 10%.

Le tout avec la climatisation auto activée a 20° Et d'avoir la température extérieure lors de l'essai.

C'est a peu près ce que j'ai dit...même si je l'ai vite ecrit.

Par

1ere chose qui ma choqué et j ai pas continué a lire c est : a partir de 45 000e :beuh::beuh:

Une Peugeot a plus de 50 000e avec des options !!! Une Peugeot !!! Faut vraiment être fou pour acheter ça !! Je préfère même m acheter un 4x4 allemand a 40 000e en occasion que cette bouze sur pattes....

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