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Essai - Peugeot 3008 e-Hybrid 225 ch (2020) : hybride d'accèsApparues quelques mois avant le restyling du 3008, les motorisations hybrides font bien évidemment partie des moteurs toujours au catalogue du SUV français. Essai de la version la moins puissante, à savoir le e-hybrid 225 ch.

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Volume de coffre 395l, 6l/100km, bonnes performances sans plus...

Ce 3008 hybride 225cv peut souffrir de la concurrence du 2008 155cv. :bah:

coffre 405l (+29l avec le plancher amovible), environ 8l/100km en conduite dynamique et offrant des performances comparables...

Mais pour un coût à l'achat nettement inférieur. (10 000 euros de moins) :blague:

Par

En réponse à mekinsy

Volume de coffre 395l, 6l/100km, bonnes performances sans plus...

Ce 3008 hybride 225cv peut souffrir de la concurrence du 2008 155cv. :bah:

coffre 405l (+29l avec le plancher amovible), environ 8l/100km en conduite dynamique et offrant des performances comparables...

Mais pour un coût à l'achat nettement inférieur. (10 000 euros de moins) :blague:

Oui, c'est une bonne question, et qui se pose je pense pour beaucoup d'hybrides rechargeables dont la raison d'être me semblebien ténue (hormis satisfaire à une norme absurde de reduction de co2)

Par

L hybride rechargeable ça peut être sympa mais bon à ce tarif ( Peugeot ou autres ) autant acheter une électrique

Par

En tout cas un constat flagrant que 300ch ne servent à rien

Avec 225 on a la même autonomie et gr/co2 ...

Et que l'on ne me dise pas que c'est pour les performances... car ce n'est pas vraiment l'outil pour faire des chronos ...

Ça fait 10 CV fiscaux ce truc !!?

Par

"Au cours de notre essai une consommation de 6 l/100...". Encore une fois une valeur brute sans aucun intérêt pour un VHR. On devrait avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

Par

Alors votre consommation moyenne, cest sur combien de km ? Avez vous rechargé la batterie en cours de route ? Enfin des questions basiques...

Par

beaucoup trop cher et trop puissant pour la plupart des consommateurs.

une version hybride type 110/130cv essence + moteur électrique de 50-80cv à 35k€ manque clairement dans la gamme du constructeur. :bah:

Par

En réponse à Hcc1

"Au cours de notre essai une consommation de 6 l/100...". Encore une fois une valeur brute sans aucun intérêt pour un VHR. On devrait avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

...avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

..sans allumer le moteur thermique c'est 0 litre ;)

Mais ça serait pas mal d'avoir :

-la conso electrique (mode EV activé)

- la conso essence full thermique (batterie faible mode EV non activable)

- la conso essence en mode hybride batterie supérieure à 10%.

Le tout avec la climatisation auto activée a 20° Et d'avoir la température extérieure lors de l'essai.

Par

En réponse à 2t90

...avoir deux valeurs : conso essence en hybride batterie non chargée et conso en full elec sans allumer le thermique. Mais cela semble définitivement impossible à obtenir...

..sans allumer le moteur thermique c'est 0 litre ;)

Mais ça serait pas mal d'avoir :

-la conso electrique (mode EV activé)

- la conso essence full thermique (batterie faible mode EV non activable)

- la conso essence en mode hybride batterie supérieure à 10%.

Le tout avec la climatisation auto activée a 20° Et d'avoir la température extérieure lors de l'essai.

C'est a peu près ce que j'ai dit...même si je l'ai vite ecrit.

Par

1ere chose qui ma choqué et j ai pas continué a lire c est : a partir de 45 000e :beuh::beuh:

Une Peugeot a plus de 50 000e avec des options !!! Une Peugeot !!! Faut vraiment être fou pour acheter ça !! Je préfère même m acheter un 4x4 allemand a 40 000e en occasion que cette bouze sur pattes....

Par

En réponse à gokhan1369

1ere chose qui ma choqué et j ai pas continué a lire c est : a partir de 45 000e :beuh::beuh:

Une Peugeot a plus de 50 000e avec des options !!! Une Peugeot !!! Faut vraiment être fou pour acheter ça !! Je préfère même m acheter un 4x4 allemand a 40 000e en occasion que cette bouze sur pattes....

Ah oui ? Donne-nous les raisons de préférer un "4x4 allemand", histoire qu'on rigole un peu en ces temps perturbés. J'ai hâte de lire y'a prose .... :bien:

Par

je la voie mal, même très mal dépasser les 200 000 kms sans ennuie comme une brave nipponne. Et pour mettre une dernière couche, Elle m'inspire guère confiance, à fuir.

Par

En réponse à slavi

je la voie mal, même très mal dépasser les 200 000 kms sans ennuie comme une brave nipponne. Et pour mettre une dernière couche, Elle m'inspire guère confiance, à fuir.

ah d'accord on va vous faire confiance alors, vous avez l'air d'un grand spécialiste avec des arguments au top :bien::biggrin:

Par

En réponse à mekinsy

Volume de coffre 395l, 6l/100km, bonnes performances sans plus...

Ce 3008 hybride 225cv peut souffrir de la concurrence du 2008 155cv. :bah:

coffre 405l (+29l avec le plancher amovible), environ 8l/100km en conduite dynamique et offrant des performances comparables...

Mais pour un coût à l'achat nettement inférieur. (10 000 euros de moins) :blague:

Oui c'est le problème des hybrides rechargeables, sur le papier c'est une très bonne idée mais ça se paye au prix fort ...

Une essence coûte certes plus cher à l'usage mais beaucoup moins à l'achat ...

Et puis un peu de E85 dans le réservoir (30 %) ça fonctionne très bien sur toutes les essences et ça baisse la note ...

Par

En réponse à ERIC3535

Oui c'est le problème des hybrides rechargeables, sur le papier c'est une très bonne idée mais ça se paye au prix fort ...

Une essence coûte certes plus cher à l'usage mais beaucoup moins à l'achat ...

Et puis un peu de E85 dans le réservoir (30 %) ça fonctionne très bien sur toutes les essences et ça baisse la note ...

Une familiale en hybride rechargeable ça se charge tous les jours et on roule en elec tout le temps.

On démarre le thermique le WE. pour aller se promener et partir en vacances.

Et si on fait plus de 50 km par jour on achète un diesel.

Sinon on n'a pas compris le principe de l'hybride PlugIn.

Par

En réponse à PoosPoos78

Une familiale en hybride rechargeable ça se charge tous les jours et on roule en elec tout le temps.

On démarre le thermique le WE. pour aller se promener et partir en vacances.

Et si on fait plus de 50 km par jour on achète un diesel.

Sinon on n'a pas compris le principe de l'hybride PlugIn.

Si c'est pour rouler en elec tout le temps, ça fait quand même un surcoût très important par rapport à une essence, qui ne sera jamais compensé par le gain à la pompe. Surtout pour trimbaler 330kg de batteries!!!

Par

ppffiiou les tarifs de l'hybride, ça pique.

Ma prochaine bagnole, une berline diesel.

Par

En réponse à Popelle

Si c'est pour rouler en elec tout le temps, ça fait quand même un surcoût très important par rapport à une essence, qui ne sera jamais compensé par le gain à la pompe. Surtout pour trimbaler 330kg de batteries!!!

100kms en électrique c'est 1.2€.

100 kms en essence environ 9€ (au moins).

Comme déjà dit très justement : on démarre le thermique le WE et pour les vacances.

Si tu fais 10 000kms/an en électrique, tu économises donc 780€ d'économie d'énergie par an. Ces voitures ne s'adressent pas à tout le monde mais elles sont idéales quand on fait des trajets quotidiens inférieurs de moins de 50kms par jour. C'est sûr que si on ne peut/veut pas recharger ou qu'on fait 50 000kms d'autoroute par an, elles n'ont absolument aucun intérêt !

Par

En réponse à Sgxv

ah d'accord on va vous faire confiance alors, vous avez l'air d'un grand spécialiste avec des arguments au top :bien::biggrin:

Oui, et une fois de plus ici, c'est ceux qui n'ont jamais posé leur c*l dans une bagnole qui en parlent le mieux ! C'est consternant. :bah:

Par

En réponse à j0067038

100kms en électrique c'est 1.2€.

100 kms en essence environ 9€ (au moins).

Comme déjà dit très justement : on démarre le thermique le WE et pour les vacances.

Si tu fais 10 000kms/an en électrique, tu économises donc 780€ d'économie d'énergie par an. Ces voitures ne s'adressent pas à tout le monde mais elles sont idéales quand on fait des trajets quotidiens inférieurs de moins de 50kms par jour. C'est sûr que si on ne peut/veut pas recharger ou qu'on fait 50 000kms d'autoroute par an, elles n'ont absolument aucun intérêt !

Vous êtes sûr du coût en electrique ? 1,2 euros aux 100 km cela fait 9 kWh chargés en tarif nuit pour 100 km. Avec le rendement du chargeur on est à moins de 9 kWh/100 consommés par la voiture c'est vraiment peu. Il semble que les meilleurs VE soient vers 15 kWh/100 et les VHR moins optimisés pour l'électrique sont un peu plus gourmands. Mais c'est néanmoins toujours moins cher de rouler à l'électricité.

Par

En réponse à Popelle

Si c'est pour rouler en elec tout le temps, ça fait quand même un surcoût très important par rapport à une essence, qui ne sera jamais compensé par le gain à la pompe. Surtout pour trimbaler 330kg de batteries!!!

Ca fait 1/3 du prix en élec vs l'essence en moyenne par km.

Certes c'est plus cher à l'achat mais il t'a aussi un plaisir de conduire en elec.

Pour certains, et tant mieux pour eux, l'achat n'est pas seulement régit que par le prix de revient, le plaisir entre en compte aussi.

Après il y a aura tjs un argument pour ou contre.

A chacun de se faire sa vérité sans être dictateur.

Pour ma part j'aime les "petits diesel récents" ils sont vertueux, efficients et coupleux.

Les V8 essence atmo pour leurs charmes ,leurs bruits, leur pouvoir à te faire hérisser le poil.

Les hybrides rechargeables pour leur technologie, le roulage en élec calme et le combo quand besoin d'un gmp dynamique.

Par

En réponse à PoosPoos78

Une familiale en hybride rechargeable ça se charge tous les jours et on roule en elec tout le temps.

On démarre le thermique le WE. pour aller se promener et partir en vacances.

Et si on fait plus de 50 km par jour on achète un diesel.

Sinon on n'a pas compris le principe de l'hybride PlugIn.

si tu fais 5 recharges par semaine, ça fait 250 recharges par an.

à ce train-là, ta batterie sera à remplacer dans les 3-6 ans = attention à la douloureuse à ce moment-là.:bah:

et rouler avec une batterie morte, c'aura un impact non négligeable sur la consommation.

Par

En réponse à Hcc1

Vous êtes sûr du coût en electrique ? 1,2 euros aux 100 km cela fait 9 kWh chargés en tarif nuit pour 100 km. Avec le rendement du chargeur on est à moins de 9 kWh/100 consommés par la voiture c'est vraiment peu. Il semble que les meilleurs VE soient vers 15 kWh/100 et les VHR moins optimisés pour l'électrique sont un peu plus gourmands. Mais c'est néanmoins toujours moins cher de rouler à l'électricité.

le problème est que certains n'ont pas compris qu'une batterie, ça s'use, à fortiori de faible capacité et quand on la vide chaque jour.

et le jour où il faut la remplacer, ça annihile tout ce qui a été économisé en terme de carburant. :bah:

bref, d'ici peu, il va être amusant de compter le nombre de possesseurs d'hybrides rechargeables avec une batterie lessivée... et dont beaucoup continueront de rouler encore en mode thermique, n'ayant pas plusieurs milliers d'euros à consacrer au remplacement de la batterie défectueuse (coût batterie + main d'oeuvre).

Par

Les batteries sont en général garanties 8ans/160 000 kms. Si elles sont à moins de 80% de leur capacité initiale, elles sont remplacées sans frais, donc pas de souci pour le portefeuille (moins bon pour la planète par contre

Par

En réponse à Hcc1

Vous êtes sûr du coût en electrique ? 1,2 euros aux 100 km cela fait 9 kWh chargés en tarif nuit pour 100 km. Avec le rendement du chargeur on est à moins de 9 kWh/100 consommés par la voiture c'est vraiment peu. Il semble que les meilleurs VE soient vers 15 kWh/100 et les VHR moins optimisés pour l'électrique sont un peu plus gourmands. Mais c'est néanmoins toujours moins cher de rouler à l'électricité.

Non je me suis vautré, c'est 2.8€/100kms en électrique et plutôt 6.5*1.4€ soit 9.1€/100kms pour une berline essence, soit 630€ d'économies d'énergie par an en faveur de l'hybride rechargeable. Mea culpa.

Par

En réponse à j0067038

100kms en électrique c'est 1.2€.

100 kms en essence environ 9€ (au moins).

Comme déjà dit très justement : on démarre le thermique le WE et pour les vacances.

Si tu fais 10 000kms/an en électrique, tu économises donc 780€ d'économie d'énergie par an. Ces voitures ne s'adressent pas à tout le monde mais elles sont idéales quand on fait des trajets quotidiens inférieurs de moins de 50kms par jour. C'est sûr que si on ne peut/veut pas recharger ou qu'on fait 50 000kms d'autoroute par an, elles n'ont absolument aucun intérêt !

En 10 ans d'usage, tu auras donc théoriquement économisé 7 800 €.... la belle affaire !

En te faisant chier à brancher/débrancher le bazar tous les jours dans ton garage ( et tu dois donc la garer chaque jour dans de fameux garage équipé ).

En disposant d'une soute à la capacité digne de la catégorie véhicule du rang du dessous ( voir l'un des premiers posts )

En roulant au volant d'une auto complexe ( voir nombreux rappels sur modèles d'autre marques lancés y'a pas 6 mois )

Avec une auto beaucoup plus lourde, donc usant forcément plus pneus et amortisseurs.

Enfin, va comparer les tarifs entre une essence à modèle identique, avec un moteur de puissance très suffisant pour rouler à 130 km/h maxi.

C'est pas 7 800 € n'est ce pas, mais bien plus....

Maintenant, demande toi ce que tu pourrais faire avec la somme économisée, ou placée sur 10 ans... les dividendes à mini 3% du capital investi, ça existe...

Par

En réponse à roc et gravillon

En 10 ans d'usage, tu auras donc théoriquement économisé 7 800 €.... la belle affaire !

En te faisant chier à brancher/débrancher le bazar tous les jours dans ton garage ( et tu dois donc la garer chaque jour dans de fameux garage équipé ).

En disposant d'une soute à la capacité digne de la catégorie véhicule du rang du dessous ( voir l'un des premiers posts )

En roulant au volant d'une auto complexe ( voir nombreux rappels sur modèles d'autre marques lancés y'a pas 6 mois )

Avec une auto beaucoup plus lourde, donc usant forcément plus pneus et amortisseurs.

Enfin, va comparer les tarifs entre une essence à modèle identique, avec un moteur de puissance très suffisant pour rouler à 130 km/h maxi.

C'est pas 7 800 € n'est ce pas, mais bien plus....

Maintenant, demande toi ce que tu pourrais faire avec la somme économisée, ou placée sur 10 ans... les dividendes à mini 3% du capital investi, ça existe...

Vos raisonnements ont la solidité du roc et vos arguments l'impact du gravillon... Mais on peut admettre que ceux qui, parfois, font des choix légérement différents des vôtres ne sont pas non plus totalement dépourvus de neurones...

Par

En réponse à j0067038

Non je me suis vautré, c'est 2.8€/100kms en électrique et plutôt 6.5*1.4€ soit 9.1€/100kms pour une berline essence, soit 630€ d'économies d'énergie par an en faveur de l'hybride rechargeable. Mea culpa.

Sachant que le surcoût a l'achat est de 6000 € ça fait donc quasiment 10 ans pour être rentabilisé...

Par

Dans le cas d'une Seat Leon ST Phev 204ch (au coffre de 470L), le surplus par rapport au 1.5etsi 150ch est de 650€, donc rentabilisé en moins d'1 an

Par

En réponse à ERIC3535

Sachant que le surcoût a l'achat est de 6000 € ça fait donc quasiment 10 ans pour être rentabilisé...

Mon hypothèse est basée sur mon cas (10000 kms par an pour les A/R domicile travail sur 200 jours). Si tu fais plutôt 230 jours et 50 kms/jour, tu économises évidemment plus ;)

Par

En réponse à j0067038

Les batteries sont en général garanties 8ans/160 000 kms. Si elles sont à moins de 80% de leur capacité initiale, elles sont remplacées sans frais, donc pas de souci pour le portefeuille (moins bon pour la planète par contre

pour les voitures électriques, oui.

là, on parle d'une hybride rechargeable.

pas sûr que la petite batterie soit garantie 160000km. :bah:

après, ce sont surtout ceux qui les achèteront d'occasion qui auront le problème, et qui sont les moins à même de financer le remplacement de la batterie.

Par

J'aime beaucoup

Par

En réponse à mynameisfedo

beaucoup trop cher et trop puissant pour la plupart des consommateurs.

une version hybride type 110/130cv essence + moteur électrique de 50-80cv à 35k€ manque clairement dans la gamme du constructeur. :bah:

Un phev asiatique en fait. Moteur à cycle Atkinson pour optimiser la Conso. La course à la puissance est un non sens pour cette technologie.

Par

En réponse à nicotdi

L hybride rechargeable ça peut être sympa mais bon à ce tarif ( Peugeot ou autres ) autant acheter une électrique

Tout à fait d’accord!

Par

En réponse à PoosPoos78

Une familiale en hybride rechargeable ça se charge tous les jours et on roule en elec tout le temps.

On démarre le thermique le WE. pour aller se promener et partir en vacances.

Et si on fait plus de 50 km par jour on achète un diesel.

Sinon on n'a pas compris le principe de l'hybride PlugIn.

Bon raisonnement mais ici c’est Cara....

Par

En réponse à Popelle

Si c'est pour rouler en elec tout le temps, ça fait quand même un surcoût très important par rapport à une essence, qui ne sera jamais compensé par le gain à la pompe. Surtout pour trimbaler 330kg de batteries!!!

Pour cette Peugeot Phev par rapport au Purztech, possible.

Par

En réponse à north french

ppffiiou les tarifs de l'hybride, ça pique.

Ma prochaine bagnole, une berline diesel.

Il y a d’autres hybrides bien moins chers! Certains constructeurs font des phev puissants pour justifier un tarif élevé.

Par

En réponse à PoosPoos78

Ca fait 1/3 du prix en élec vs l'essence en moyenne par km.

Certes c'est plus cher à l'achat mais il t'a aussi un plaisir de conduire en elec.

Pour certains, et tant mieux pour eux, l'achat n'est pas seulement régit que par le prix de revient, le plaisir entre en compte aussi.

Après il y a aura tjs un argument pour ou contre.

A chacun de se faire sa vérité sans être dictateur.

Pour ma part j'aime les "petits diesel récents" ils sont vertueux, efficients et coupleux.

Les V8 essence atmo pour leurs charmes ,leurs bruits, leur pouvoir à te faire hérisser le poil.

Les hybrides rechargeables pour leur technologie, le roulage en élec calme et le combo quand besoin d'un gmp dynamique.

C’est vrai chacun sa manière de penser, sauf que si Cara il a été décrété que les Ve et Phev sont à mettre à la poubelle.

Par

En réponse à mynameisfedo

si tu fais 5 recharges par semaine, ça fait 250 recharges par an.

à ce train-là, ta batterie sera à remplacer dans les 3-6 ans = attention à la douloureuse à ce moment-là.:bah:

et rouler avec une batterie morte, c'aura un impact non négligeable sur la consommation.

Mais non! Déjà la batterie n’est JAMAIS à 0%. Lorsque l’autonomie en Ve est à 0 km, elle à

18/20%. Et souvent lla recharge s’arrête à

95% pour la préserver. De plus, 90% des recharges se font à la maison, il y a plusieurs intensités. La recharge lente ou moyenne est largement suffisante. Inutile de faire des recharges rapides ce qui préserve la batterie qui est souvent garantie 8 à 10 ans.

Par

En réponse à chris

Oui, et une fois de plus ici, c'est ceux qui n'ont jamais posé leur c*l dans une bagnole qui en parlent le mieux ! C'est consternant. :bah:

C’est particulièrement vrai pour les VE et PHEV.

Par

En réponse à mynameisfedo

le problème est que certains n'ont pas compris qu'une batterie, ça s'use, à fortiori de faible capacité et quand on la vide chaque jour.

et le jour où il faut la remplacer, ça annihile tout ce qui a été économisé en terme de carburant. :bah:

bref, d'ici peu, il va être amusant de compter le nombre de possesseurs d'hybrides rechargeables avec une batterie lessivée... et dont beaucoup continueront de rouler encore en mode thermique, n'ayant pas plusieurs milliers d'euros à consacrer au remplacement de la batterie défectueuse (coût batterie + main d'oeuvre).

Pas de Cycles 0/100% et éviter de faire que des charges rapides et lla batterie sera préservée.

Par

En réponse à j0067038

Non je me suis vautré, c'est 2.8€/100kms en électrique et plutôt 6.5*1.4€ soit 9.1€/100kms pour une berline essence, soit 630€ d'économies d'énergie par an en faveur de l'hybride rechargeable. Mea culpa.

À la maison la recharge me coûte 1.20€ pour

58 kms pour un Niro PHEV. Mais le coût annuel de l’électricité est difficile à calculer car il y a beaucoup de bornes gratuites, et pour ceux qui peuvent recharger au boulot le coût est encore moindre. Je suis entre 4 et 5€ pour 100 kms en cumulant essence et électricité.

Par

En réponse à roc et gravillon

En 10 ans d'usage, tu auras donc théoriquement économisé 7 800 €.... la belle affaire !

En te faisant chier à brancher/débrancher le bazar tous les jours dans ton garage ( et tu dois donc la garer chaque jour dans de fameux garage équipé ).

En disposant d'une soute à la capacité digne de la catégorie véhicule du rang du dessous ( voir l'un des premiers posts )

En roulant au volant d'une auto complexe ( voir nombreux rappels sur modèles d'autre marques lancés y'a pas 6 mois )

Avec une auto beaucoup plus lourde, donc usant forcément plus pneus et amortisseurs.

Enfin, va comparer les tarifs entre une essence à modèle identique, avec un moteur de puissance très suffisant pour rouler à 130 km/h maxi.

C'est pas 7 800 € n'est ce pas, mais bien plus....

Maintenant, demande toi ce que tu pourrais faire avec la somme économisée, ou placée sur 10 ans... les dividendes à mini 3% du capital investi, ça existe...

Comme d’hab bla bla bla. 7800€ de carburant...

La carte grise gratuite? Non citée par...L’assurance 25% moins chère? Rocotroll ne connaît pas, Pour moi 200€ D’économiser par an donc 2000€ sur 10 ans. Le stationnement gratuit et donc les PV évités dans beaucoup de ville... Pareil Rocotroll connaît pas et ça représente une très belle somme aussi. Les batteries sont garanties 8 à

10 ans. Pour le côté thermique les bons Phev ont un moteur thermique atmosphérique gage de fiabilité. Vos turbos, vannes EGR, volants moteur,

FAP etc... sont garantis combien d’années au fait?

:buzz:

Par

En réponse à ERIC3535

Sachant que le surcoût a l'achat est de 6000 € ça fait donc quasiment 10 ans pour être rentabilisé...

Pareil carte grise gratuite, bonus, assurance moins chère et stationnement gratuit....

Par

En réponse à j0067038

Dans le cas d'une Seat Leon ST Phev 204ch (au coffre de 470L), le surplus par rapport au 1.5etsi 150ch est de 650€, donc rentabilisé en moins d'1 an

Encore moins avec la carte grise gratuite!

Par

toujours pas d'autonomie en tout électrique? Ah oui elle est merdique pour PSA (mais Volvo aussi il me semble), mieux vaut rester discrets sur le sujet...

Par

En réponse à Michel.it

Encore moins avec la carte grise gratuite!

J'avais déjà déduit la CG ;)

Sinon la Léon a été repositionnée niveau tarif. En août, il n'y avait que 650€ une fois CG et bonus écologique de 2000€ déduits, par rapport à la même voiture en eTSI 150ch. Maintenant, il y 1300/1400€, ce qui reste néanmoins plus valable que la différence sur la 3008

Par

Ce 3008 hybride 225 est "bâclé" selon le dernier Automobile.

Par

l'intérieur de ce 3008 est toujours aussi tarabiscoté :(

Par

A ce prix autant passer à la Tesla Model3 avec 540l de coffre et beaucoup plus spacieuce pour les passagers. Je ne parle pas des perfs, de l'expérience de conduite, de la possibilité de voyager en 100% electrique dans toute l'europe, de la qualité des batteries et de la revente!

A mon avis les hybrides rechargeables seront très difficilles à revendre d'ici 3/4 ans. C'est une impasse technologique qui permet au vieux constructeurs de rester dans leur zone de confort et d'acheter du temps sur le dos des clients aisés et des entreprises.

Vous avez aimé le "Diesel Gate" vous allez adorer le "l'Hybride rechargeable Gate"!

Par

En réponse à mynameisfedo

si tu fais 5 recharges par semaine, ça fait 250 recharges par an.

à ce train-là, ta batterie sera à remplacer dans les 3-6 ans = attention à la douloureuse à ce moment-là.:bah:

et rouler avec une batterie morte, c'aura un impact non négligeable sur la consommation.

Merci Kia et sa garantie de 7 ans et/ou 150.000 kms alors...

Par

"L'habitabilité arrière demeure inchangée. Elle est bonne."

Quelle précision encore une fois. D'autant que le 3008 est connu pour être moins bon que les autres de ce point de vue.

"Terminons enfin par la consommation : sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 6l/100 km. Pas exceptionnel, mais correct."

Cette valeur donnée brute n'a aucun intérêt. Et ça se répète quasiment à chaque essai d'hybride, à l'exception de ceux de M.Desjardins. Les conditions, le parcours, le type de conduite (pied de plomb a priori avec M.Pagès) et surtout la longueur de l'essai et l'état de la batterie doivent être indiqués. Une conso de PHEV est extrêmement volatile, seul Caradisiac ne semble pas le comprendre.

Par

En réponse à Michel.it

À la maison la recharge me coûte 1.20€ pour

58 kms pour un Niro PHEV. Mais le coût annuel de l’électricité est difficile à calculer car il y a beaucoup de bornes gratuites, et pour ceux qui peuvent recharger au boulot le coût est encore moindre. Je suis entre 4 et 5€ pour 100 kms en cumulant essence et électricité.

Exactement !

Moi aussi je roule en Kia Niro PHEV.

Malgré des parcours maison/boulot de 2*80 kms j'ai pris un PHEV.

Je recharge la nuit et au boulot pour le trajet retour.

Ma conso sur ces trajets de 160 kms est de 1.2 L / 100 kms et 15 kWh/ 100 kms (dont 7.5 kW gratuit).

Donc pour mes trajets pendulaire c'est 2.4 € / 100 kms (je ne compte pas les recharges sur panneaux photovoltaïques)

.

.

Et ma moyenne depuis achat est à 1 L / 100 kms et entre 13.5 et 15 kWh / 100 kms

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Exactement !

Moi aussi je roule en Kia Niro PHEV.

Malgré des parcours maison/boulot de 2*80 kms j'ai pris un PHEV.

Je recharge la nuit et au boulot pour le trajet retour.

Ma conso sur ces trajets de 160 kms est de 1.2 L / 100 kms et 15 kWh/ 100 kms (dont 7.5 kW gratuit).

Donc pour mes trajets pendulaire c'est 2.4 € / 100 kms (je ne compte pas les recharges sur panneaux photovoltaïques)

.

.

Et ma moyenne depuis achat est à 1 L / 100 kms et entre 13.5 et 15 kWh / 100 kms

Du coup, avec le recul est-ce qu'un e-Niro n'aurait pas été préférable ?

Question sincère sans aucun a priori, je précise.

Par

En réponse à Lionel_2020

A ce prix autant passer à la Tesla Model3 avec 540l de coffre et beaucoup plus spacieuce pour les passagers. Je ne parle pas des perfs, de l'expérience de conduite, de la possibilité de voyager en 100% electrique dans toute l'europe, de la qualité des batteries et de la revente!

A mon avis les hybrides rechargeables seront très difficilles à revendre d'ici 3/4 ans. C'est une impasse technologique qui permet au vieux constructeurs de rester dans leur zone de confort et d'acheter du temps sur le dos des clients aisés et des entreprises.

Vous avez aimé le "Diesel Gate" vous allez adorer le "l'Hybride rechargeable Gate"!

Les vieux constructeurs? Toyota Mitsubishi et Hyundai/Kia sont des précurseurs. Toy et Hyundai ont des modèles Hev, Phev, électriques et même de l’hydrogène. Ils sont à la pointe et n’investissent pas pour rien.

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En réponse à BigL

Du coup, avec le recul est-ce qu'un e-Niro n'aurait pas été préférable ?

Question sincère sans aucun a priori, je précise.

Pour moi, un Niro Hev était largement suffisant, je ne m’intéressait même pas au plug in, c’est juste une bonne affaire que je ne pouvais pas laisser passée.

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En réponse à gokhan1369

1ere chose qui ma choqué et j ai pas continué a lire c est : a partir de 45 000e :beuh::beuh:

Une Peugeot a plus de 50 000e avec des options !!! Une Peugeot !!! Faut vraiment être fou pour acheter ça !! Je préfère même m acheter un 4x4 allemand a 40 000e en occasion que cette bouze sur pattes....

Surtout qu'on a pas encore de recul sur la fiabilité des hybrides PSA....

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En réponse à Michel.it

Les vieux constructeurs? Toyota Mitsubishi et Hyundai/Kia sont des précurseurs. Toy et Hyundai ont des modèles Hev, Phev, électriques et même de l’hydrogène. Ils sont à la pointe et n’investissent pas pour rien.

Tout à fait... le PHEV le plus vendu en Europe était le Mitsubishi Outlander...

A son lancement ils arrivaient difficilement à suivre les commandes en Hollande... et c'est un véhicule ayant un très bon retour de ses propriétaires....

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En réponse à Michel.it

Les vieux constructeurs? Toyota Mitsubishi et Hyundai/Kia sont des précurseurs. Toy et Hyundai ont des modèles Hev, Phev, électriques et même de l’hydrogène. Ils sont à la pointe et n’investissent pas pour rien.

Oui d'accord avec toi, je pensais plutôt à Renault, PSA, Ford ... mais surtout VAG, Bmw et Mercedes qui surfent à fond sur la vague "hybride rechargeable"

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En réponse à Lionel_2020

A ce prix autant passer à la Tesla Model3 avec 540l de coffre et beaucoup plus spacieuce pour les passagers. Je ne parle pas des perfs, de l'expérience de conduite, de la possibilité de voyager en 100% electrique dans toute l'europe, de la qualité des batteries et de la revente!

A mon avis les hybrides rechargeables seront très difficilles à revendre d'ici 3/4 ans. C'est une impasse technologique qui permet au vieux constructeurs de rester dans leur zone de confort et d'acheter du temps sur le dos des clients aisés et des entreprises.

Vous avez aimé le "Diesel Gate" vous allez adorer le "l'Hybride rechargeable Gate"!

Non l'impasse technologique est plutôt l'EV actuel "vendu" pour faire de longs trajets, ce qu'il n'est soit pas capable de faire (e-2008), soit capable (TM3 LR) mais pas généralisable.

Le PHEV permet de rouler en EV une grande partie du temps et de ne pas être handicapé sur les longs trajets. De plus le bilan CO2 est bien supérieur à celui d'une thermique et se rapproche fortement d'un EV. Les prix sont élevés pour des modèles à forte puissance, mais deviennent "acceptables" pour des modèles plus raisonnables (H/K, Renault, Seat, Ford). Je ne vois pas en quoi c'est une impasse !

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Faut être passé en psychiatrie pour mettre 45 000 euros dans un 3008.

PHEV encore plus, l'arnaque de la décennie.

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En réponse à Lucky06200

Non l'impasse technologique est plutôt l'EV actuel "vendu" pour faire de longs trajets, ce qu'il n'est soit pas capable de faire (e-2008), soit capable (TM3 LR) mais pas généralisable.

Le PHEV permet de rouler en EV une grande partie du temps et de ne pas être handicapé sur les longs trajets. De plus le bilan CO2 est bien supérieur à celui d'une thermique et se rapproche fortement d'un EV. Les prix sont élevés pour des modèles à forte puissance, mais deviennent "acceptables" pour des modèles plus raisonnables (H/K, Renault, Seat, Ford). Je ne vois pas en quoi c'est une impasse !

Oui le mot "impasse" est trop fort mais plutôt une niche en tout cas pas viable à long terme. Je reproche à C. Tavares et autres ceo (très bien payés mais pas visionnaires pour un euro), leur excès d'arrognance et surtout d'avoir snobé l'electrique et Elon toutes ces annèes et de réaliser aujourd’hui qu'il ont 10 ans de retard et que la solution n'est pas l'autonomie mais l'infrastructure. Le marketing PHEV actuel n'est que le reflet qu'une vaine tentative de masquer une dette technologique énorme.

Les véhicules de demain ne seront plus des evolutions du thermique mais autre chose. Les acteurs vont changer et hélas ils risqes d'être chinois si la polotique des européens (et l'arrogance à la BMW Audi, ...) face à l'innovation ne change pas. Ils faut qu'ils arrètent de prendre le client pour des crétins idiots fanatiques de plastiques moussés de vroum vroum made in Germany!

N'oubliez jamais que le but de Tesla n'est pas de fabriquer des voitures mais un système energétique complet de supression du petrol et des emissions en créant des nouveaux models économiques. On en reparle dans 5 ans!

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En réponse à Lionel_2020

Oui le mot "impasse" est trop fort mais plutôt une niche en tout cas pas viable à long terme. Je reproche à C. Tavares et autres ceo (très bien payés mais pas visionnaires pour un euro), leur excès d'arrognance et surtout d'avoir snobé l'electrique et Elon toutes ces annèes et de réaliser aujourd’hui qu'il ont 10 ans de retard et que la solution n'est pas l'autonomie mais l'infrastructure. Le marketing PHEV actuel n'est que le reflet qu'une vaine tentative de masquer une dette technologique énorme.

Les véhicules de demain ne seront plus des evolutions du thermique mais autre chose. Les acteurs vont changer et hélas ils risqes d'être chinois si la polotique des européens (et l'arrogance à la BMW Audi, ...) face à l'innovation ne change pas. Ils faut qu'ils arrètent de prendre le client pour des crétins idiots fanatiques de plastiques moussés de vroum vroum made in Germany!

N'oubliez jamais que le but de Tesla n'est pas de fabriquer des voitures mais un système energétique complet de supression du petrol et des emissions en créant des nouveaux models économiques. On en reparle dans 5 ans!

AutoPlus de la semaine passée (n°1678) critique Peugeot sur sa politique tarifaire. Le "nouveau" 3008 n'a que des modifications cosmétiques, calandre et feux arrière. Et pourtant le modèle quasi entrée de gamme (130 cv Diesel Allure Pack) est à partir de 36 850 euros prix catalogue! Dans leur essai comparatif avec le C5 Aircross, le Kadjar et le DS7 Crossback il se fait devancer par le C5 Aircross alors que son prix est quasiment le même que celui du DS7 Crossback plus habitable et plus luxueux si on ajoute les options de série dans ce dernier, en particulier la boite auto 8 vitesses!

Par

En réponse à JMT 64

AutoPlus de la semaine passée (n°1678) critique Peugeot sur sa politique tarifaire. Le "nouveau" 3008 n'a que des modifications cosmétiques, calandre et feux arrière. Et pourtant le modèle quasi entrée de gamme (130 cv Diesel Allure Pack) est à partir de 36 850 euros prix catalogue! Dans leur essai comparatif avec le C5 Aircross, le Kadjar et le DS7 Crossback il se fait devancer par le C5 Aircross alors que son prix est quasiment le même que celui du DS7 Crossback plus habitable et plus luxueux si on ajoute les options de série dans ce dernier, en particulier la boite auto 8 vitesses!

Je rejoins aussi cette critique sur le prix du 3008 et je lui préfère d'ailleurs, également pour d'autres raisons, le C5 Aircross.

Pour la comparaison 3008 vs DS, j'avais aussi fait la même remarque que toi... jusqu'à ce que je vois qu'il faut aussi rajouter pas mal d'options au DS pour se mettre au niveau du 3008 ! Le DS reste donc encore bien plus cher !

Par

En réponse à Lionel_2020

Oui le mot "impasse" est trop fort mais plutôt une niche en tout cas pas viable à long terme. Je reproche à C. Tavares et autres ceo (très bien payés mais pas visionnaires pour un euro), leur excès d'arrognance et surtout d'avoir snobé l'electrique et Elon toutes ces annèes et de réaliser aujourd’hui qu'il ont 10 ans de retard et que la solution n'est pas l'autonomie mais l'infrastructure. Le marketing PHEV actuel n'est que le reflet qu'une vaine tentative de masquer une dette technologique énorme.

Les véhicules de demain ne seront plus des evolutions du thermique mais autre chose. Les acteurs vont changer et hélas ils risqes d'être chinois si la polotique des européens (et l'arrogance à la BMW Audi, ...) face à l'innovation ne change pas. Ils faut qu'ils arrètent de prendre le client pour des crétins idiots fanatiques de plastiques moussés de vroum vroum made in Germany!

N'oubliez jamais que le but de Tesla n'est pas de fabriquer des voitures mais un système energétique complet de supression du petrol et des emissions en créant des nouveaux models économiques. On en reparle dans 5 ans!

Oui en effet, c'est l'infrastructure le problème actuel... et aussi, à mon avis, futur ! Tesla a une solution mais encore plutôt chère et, mais à mon sens encore, non généralisable. C'est pourquoi je doute, au vu de la techno actuelle et prévisible à court/moyen terme, d'une solution permettant de généraliser la VE en voiture unique du foyer... sauf à interdire, de fait ou autrement, les longs trajets !

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45 000 balles pour consommer du 6l/100km et avoir le coffre d'un 2008 qui est franchement pas le meilleur dans ce domaine.

Et bien si il y a des acheteurs tant mieux pour Peugeot.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

45 000 balles pour consommer du 6l/100km et avoir le coffre d'un 2008 qui est franchement pas le meilleur dans ce domaine.

Et bien si il y a des acheteurs tant mieux pour Peugeot.

45 k€ : OK

6l/100 : ragots ! La moyenne, qui dépend de l'usage de l'EV, est plus faible

Par

Bonjour,

Dommage que l'on n'aborde pas dans ce forum la panne moteur 225ch Hybrid rechargeable PHEV : le moteur électrique marche quand il veut, ce qui transforme votre PHEV en simple véhicule Thermique chargé de 200kg. La panne dure entre 2 et 3 jours à chaque fois.

D'après le chef d'atelier Peugeot :

Une accumulation de nombreux démarrages en mode thermique sans avoir des montées en température du moteur thermique entraîne une augmentation du pourcentage de carburant dans l’huile moteur. L’entrée dans ce mode de fonctionnement est associée au message "Mode électrique indisponible : opération automatique en cours". Un roulage prolongé en mode thermique permettra de réduire la quantité de carburant diluée dans l’huile moteur et de récupérer les différents modes de fonctionnement du véhicule.

A quoi sert une Hybrid rechargeable si le moteur électrique ne fonctionne pas ?

Vous êtes rassurés par ce que dit Peugeot ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/impossible-de-passer-en-100-électrique-25353/#comments

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