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2. Sur la route : l’essence prend tout son sens

Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?

Beaucoup moins cher avec sa motorisation essence, un poil plus gourmand sans être un gouffre, le CX-30 coche ici toutes les cases, tenant ainsi sa promesse. Reste encore un argument à vérifier : l’agrément d’utilisation. Et sur la route, le Mazda ne déçoit pas non plus. Silencieux une fois monté en température (à se demander si le moteur tourne), doté d’une micro-hybridation rendant le stop and start imperceptible et doux comme un agneau dans ses évolutions en ville, le CX-30 SkyActiv-X est un modèle essence comme on les aime.

Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?

 Sans être une grosse brute, le 3008 BlueHDi ne fait pas preuve d’autant de discrétion. En cause des vibrations et un ronron du mazout autrement plus perceptible. Le sochalien est aussi pénalisé par une transmission automatique EAT8 offrant certes deux rapports de plus, mais plus hésitante et « percutante » aux allures modérées de la cité. Hors des remparts, le lion reprend des couleurs avec un moteur discret à vitesse stabilisée et surtout un bilan dynamique au-dessus du lot.

Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?

Toujours aussi prompt à changer de cap, avec une direction superbement calibrée et un train avant fidèle aux injonctions, le tout dans un confort ferme, mais jamais cassant. Pour autant, le Mazda fait aussi partie des excellents élèves de la catégorie. Il ne pêche que par un amortissement moins rigoureux, une direction qui met un peu moins en confiance et surtout une adhérence moins marquée sur le mouillé. Rien de rédhibitoire cependant.

Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?

 

Enfin, on aurait pu imaginer que le couple moindre et atteint plus haut dans les tours du Mazda (220 Nm à 3 000 tr/min contre 400 Nm dès 2 000 tr/min) grèverait les performances, mais les chiffres annoncés pour le 0 à 100 km/h (environ 9 secondes) sont très proches et les reprises équivalentes. La seule différence tient dans le comportement des moteurs. Celui du Mazda, atmosphérique, nécessite seulement de prendre des tours, à l’ancienne (180 ch à 6 000 tr/min contre 3 750 pour le 3008).

Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?
Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDi 180 VS Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : promesse tenue ?

 

Sur la route Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA6
Agrément moteur
  • 6
  • 6
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  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Agrément boîte
  • 6
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  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Amortissement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Dynamisme
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
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Maniabilité
  • 8
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Performance
  • 7
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  • 7
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  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
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Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,2 /20 14,7 /20
Sécurité Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA6
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
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  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,8 /20 14,4 /20

Portfolio (73 photos)

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Commentaires (143)

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Par

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Par

Si ce Skyactiv-X gagne déjà les comparatifs face aux diesels équivalents, alors peut-on supposer qu'il sera facilement vainqueur face à tous les tournebroches 4 pattes essence du marché?

Par

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

Pas du tout, car Mazda annonce ce moteur essence comme ayant une consommation proche d'un diesel. Ce comparatif prend tout son sens justement.

Et justement, Caradisiac annonce que les consommations sont proches, et face au moteur essence du 3008 la différence de consommation aurait été très marquée.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

C'est pourtant pertinent puisque les annonces sont: un moteur essence aussi frugal qu'un diesel. Et en plus c'est presque vrai.

Le moteur essence équivalent chez PSA doit être complètement a la ramasse et il n'est pas indispensable d'humilier les motoristes de chez nous avec 1 à 2l de conso en plus.

Ceci dit, hors l'intérêt de chacun des moteurs, ces suv ne sont ni sportifs (mais on s'en fout) ni utilitaires, et là c'est quand même la tare congénitale la plus insupportable. Une voiture profilée comme une boite a chaussure se doit d'être utile, sinon le choix de l'élégance (508, M6) doit primer. Donc en fait, c'est le Riffter qu'il faut mettre en meilleur choix.

Je viens de comparer les consommations WLTP de ma dernière acquisition avec ce que j'obtiens: les chiffres sont cohérents donc c'est, pour moi, maintenant assez facile de comparer les appétits de différentes voiture en situation réelle: la valeur dite haute vitesse colle a ce que j'obtiens.

.

Par

En réponse à Gastor

Comparatif bidon, c'est face à la version essence du 3008 qu'il aurait fallu comparer le CX-30 SkyactiveX

ben non, puisque les consommations sont visiblement proches.

en revanche, si c'est pour tracter une caravane, oui, difficile de privilégier le mazda essence. la différence de couple est primordial dans ce cas de figure.

après, pas de nouveauté: les Mazda sont faites pour faire plaisir au... conducteur sur la route.

mais le coffre plus petit et l'écran non tactile peuvent déplaire à beaucoup.

enfin, les Mazda restent des voitures que seuls les gens qui s'intéressent à l'automobile connaissent vraiment en France: la faute à un réseau de concessionnaires plus petit que les autres, et à un SAV pas toujours à la hauteur globalement dans les concessions.

pour ma part, je n'hésiterais pas: ça serait évidemment le Mazda pour le plaisir de conduite, le moteur essence efficient (perfs+conso) et le tarif.

mais les SUV ne m'intéressent pas et je suis célibataire: donc pas la clientèle cible visée.

celle qui est visée, c'est essentiellement les familles avec 2 ou 3 enfants, et là, le conjoint et les gosses ont souvent leur mot à dire. mais surtout, les aspects pratiques deviennent prépondérants.

Par

Je roule actuellement en 5008 180 essence boîte automatique.

La consommation sur un parcours mixte autoroute/route nationale est environ de 7.2l/100km avec 5 personnes à bord et un porte vélo sur attelage... 200 km.

Je suis en moyenne à 7.9l/100 mais je roule essentiellement en ville.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

le gros diesel est seulement utile pour tracter une grosse remorque

Et là en plus, le choix d'un véhicule lourd permet d'échapper au permis E, les critères de choix sont a l'opposé de ce qu'il faut pour le cas général du véhicule seul. Il reste la solution du châssis de remorque dépouillé avec des berceaux adaptés a la charge du moment. Un châssis long de vieille caravane fait moins de 200kg, ça laisse 300 kg de charge pour éviter l'immatriculation de la remorque et plus encore pour éviter le permis E.

Par

Comparatif bidon vu qu'on a d'un côté du vrai access premium qui a été comparé en présentation à du BMW X2, Audi Q2 ou Volvo XC40 pour le Mazda et qu'en face on a un généraliste lowcost (Peugeot) la qualité n'est clairement pas la même et le fait de pouvoir partir libre sans se préoccuper des pannes saura séduire les clientèle qui mettra le prix

Par

Proprietaire de la même version que celle essayée, j'en suis très satisfait. J'ai une conso moyenne apres +de 6000km de 6.8L ( boite auto ). Ce que je trouve tres correct.

C'est vrai que le CX30 est moins logeable qu'un 3008, j'ai donc pris les barres de toit et le probleme ( qui va se poser 1 ou 2 fois par an ) est réglé.

A configuration egale, le 3008 est bien plus cher, c'est rien de le dire. Même à prix egal je pense que ma reference serait allée vers le CX-30.

Le coté non tactile franchement, ça me derange pas, j'avais des doutes mais à l'utilisation c'est très bien. J'utilise android auto donc je fais tout à la voix. Le son avec le pack bose est excellent, tres qualitatif.

Enfin je trouve que le 3008 vieillit mal, on en voit partout, ça aide sans doute pas. Il me fait de plus en plus penser à un vel satis, c'est dire :ange:

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