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Essai - Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186ch BVA - Efficient, mais pas enthousiasmant

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Le SUV japonais revoit sa copie. Son moteur essence 180 ch est amélioré : il gagne 6 ch, et 16Nm de couple tout en perdant 8 grammes de C02. Si le résultat en termes de consommation est plutôt réjouissant, notamment grâce à la BVA à convertisseur, son agrément n'est pas vraiment concluant.

Essai - Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186ch BVA - Efficient, mais pas enthousiasmant

En bref :

SUV compact


À partir de 34 000 €


Neutre au malus

 
 

Avec son CX-30, qui a débarqué en 2019, Mazda a réussi un exploit : celui de réconcilier les pros et les anti SUV. Du haut de ses 1,54 m, il ne dépasse guère certaines berlines, et grâce à sa ligne effilée, cette impression de voiture basse est encore renforcée. Elle persiste même lorsque l'on est au volant, dans une position qui n'a rien de celle du camionneur. Néanmoins, le sentiment de dominer la route, spécialité des SUV, reste présent, tout comme l'accès à bord facilité. Il offrirait donc le beurre et l'argent du beurre ? Presque. Car du côté de l'habitabilité, c'est une tout autre histoire. À mi-chemin entre le grand crossover maison CX-5, et le petit CX-3, ce CX-30 ne soigne pas vraiment les passagers arrière, ni leurs bagages, avec un coffre qui ne dépasse pas 430 litres.

La découpe  très réussie du profil arrière permet CX30 d'éviter l'effet camionnette de nombre de SUV.
La découpe  très réussie du profil arrière permet CX30 d'éviter l'effet camionnette de nombre de SUV.

Mais une Mazda est avant tout une machine à rouler et la place à bord des autos de la marque est parfois en option, comme elle l'a pu être chez BMW en d'autres temps. Un type de machine qui propose toujours des moteurs particuliers qui font un pied de nez à tous les concurrents et c'est le cas de ce e-Skyactiv. Aujourd'hui, les motoristes n'ont plus qu'un seul mot à la bouche : downsizing. L'heure est aux trois cylindres turbo, les trois premiers permettant de grappiller des grammes de C02, le second de récupérer la puissance perdue. Mais chez Mazda, cette mode, c'est niet. Le Skyactiv est bel et bien un quatre cylindres, de 2L qui plus est, sans turbo. Une cylindrée oubliée depuis dix ans, sauf à Hiroshima. Son truc ? le SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Pour la faire courte, il s'agit d'un système qui alterne les technologies de combustion d'un moteur essence avec celui d'un diesel. Il est, de plus, assorti d'une béquille électrique, une hybridation légère avec un alterno-démarreur et une batterie de 10 kW.

Un moteur revu et corrigé

Ce moteur, qui existe depuis 2 ans sous le capot du CX-30, vient d'être amélioré et la nouvelle formule sera disponible dans un petit mois. L'amélioration dont il est question n'est pas renversante, mais elle a au moins le mérite de faire progresser le bloc sur tous les points. La puissance d'abord : elle progresse de 6 petits chevaux et atteint 186 ch. Le couple lui aussi s'offre une légère progression de 16 Nm pour culminer à 240 Nm. Évidemment, le but de cette manœuvre est de réduire les émissions de C02, histoire d'être dans les clous du bonus-malus. Et c'est le cas, puisqu'il passe de 146 à 138 g de rejets au km.

Une face avant agressive et dynamique qui tranche sur la douceur de fonctionnement.
Une face avant agressive et dynamique qui tranche sur la douceur de fonctionnement.

Voilà donc un bloc malin et frugal. Est-il réjouissant pour autant ? Pas vraiment, du moins lorsqu'on lui accole la boîte auto à convertisseur de notre essai. Et si ce type de transmission a fait quelques progrès chez Toyota, ou elle équipe notamment la Corolla, celle de ce CX-30 semble tout droit sortie des Prius des années 2000. Inutile de tenter un burn au feu rouge, ou même une accélération franche : elle déteste ce type de conduite et se met à hurler de douleur. Le conducteur est donc prié d'accélérer avec une plume sous le pied.

Une ode au confort

Pour autant, même dans ces conditions, l'auto parvient à réaliser un joli score, avec un 0/100 km loin d'être honteux puisqu'il s'établit à 8,7s ne concédant qu'un dixième de seconde à la boîte manuelle. Alors on cruise tranquillement pour ne pas fâcher la boîte et on profite du confort de l'auto, par ailleurs remarquable. Au point que des suspensions pilotées sembleraient superflues sur ce CX-30 dont, d'ailleurs, il ne dispose pas. Certes, le SUV a une légère tendance au roulis. Mais le tout est plutôt bien contenu, et on est très loin des gros et lourds bestiaux se dodelinant d'un bord à l'autre de la chaussée. Dans ces conditions, et aux vitesses légales, on ne dépasse pas 6,6L/100 km ce qui pour une telle puissance et un poids de près de 1,4 tonne, et tout à fait honorable. Le tout dans un appréciable silence de fonctionnement comme de roulement.

L'écran de 8,8 pouces n'est toujours pas tactile. Dommage.
L'écran de 8,8 pouces n'est toujours pas tactile. Dommage.

Ce silence, en dehors des hostilités déclenchées par le convertisseur, permet de goûter aux qualités de l'habitacle de ce CX-30. Les matériaux et l'assemblage de la planche sont réellement premium et les sièges en cuir règlables électriquement sur le niveau "Exclusive" sont d'un excellent maintien. De plus, le dessin de la planche comme des contre-portes, apporte une touche de zenitude et d'harmonie à l'ensemble. Une harmonie que l'on pourrait perdre en découvrant que l'écran central n'est toujours pas tactile, et qu'il faut et une molette pour en commander les fonctions. Un système comme on n'en fait plus depuis des lustres chez les constructeurs généralistes ni premium.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :

Novembre 2020

A titre d'exemple pour la version 2.0 E-SKYACTIV X M HYBRID 186 EXCLUSIVE BVA6.

1,54 m1,79 m
4,39 m
  •  5 places
  •  422 l / 1398 l

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (11 photos)

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Commentaires (140)

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Étriqué, poussif et cher ? Peut-être en boite manuelle, ce qui aiderait sur les deux derniers points.

Par

En réponse à beniot9888

Étriqué, poussif et cher ? Peut-être en boite manuelle, ce qui aiderait sur les deux derniers points.

Étriqué, poussif et cher ? "Poussif" ??? Sur base de quel critère ? Certes il ne s'agit pas d'une Porsche ... Mais cette considération (me) fait toujours sourire ! Pense pas que sur le périph' ou en ville, il y ait une grande différence d'utilisation / de conduite entre ce modèle (atmo) et une voiture de 400CV. ;-)

Par

Mazda a fait un choix de style ... l'habitabilité d'une citadine dans le volume d'un SUV.

Ca laisse plus de place pour le design (capot long, ...) en sacrifiant l'espace à bord et/ou le coffre ... contrairement à d'autres constructeurs qui tentent / tentaient de maximiser le rapport encombrement/espace quitte à avoir un design de bétaillère (le Multipla était, encore, un bel exemple).

Au final, tu te retrouves avec une citadine au tarif d'un SUV premium ... ca pique et avec une mécanique innovante, à véritable contre courant de cette mode merdique du downsizing ultra turbalisé mais avec des perfs poussives ...

Mazda est réputé pour faire des BVM de folie alors entre ca et une BVA ratée ...

Par

En réponse à Aznog

Mazda a fait un choix de style ... l'habitabilité d'une citadine dans le volume d'un SUV.

Ca laisse plus de place pour le design (capot long, ...) en sacrifiant l'espace à bord et/ou le coffre ... contrairement à d'autres constructeurs qui tentent / tentaient de maximiser le rapport encombrement/espace quitte à avoir un design de bétaillère (le Multipla était, encore, un bel exemple).

Au final, tu te retrouves avec une citadine au tarif d'un SUV premium ... ca pique et avec une mécanique innovante, à véritable contre courant de cette mode merdique du downsizing ultra turbalisé mais avec des perfs poussives ...

Mazda est réputé pour faire des BVM de folie alors entre ca et une BVA ratée ...

Il se trouve que j ai acheté ce modèle en version 186cv exclusive bva.

Alors pour ce qui est de la boîte auto elle est tout à fait en accord avec la philosophie du Skyactit x, la montée en régime est très linéaire et des plus agréable , efficace et avec une insonorisation royale . En mode sport et en écrasant la pédale de droite le moteur rétrograde pour prendre des tours et évidement se fait plus entendre ... logique pour un moteur atmosphérique sans turbo et je trouve cela plutôt fun! question de goût j’imagine...

La finition et le confort son clairement premium , l’absence d’écran tactile est un choix en faveur de la sécurité de Mazda ( la molette est bien placée et intuitive et avec Apple car play tout se commande à la voix ).

Le coffre de 430 l est suffisant (j ai eu une une golf où il fait 380 l donc c est tout de même loin d une citadine) la modularité est basique (banquette 2/3-1/3)et les places arrières sont confortables pour 2 adultes avec un bon accoudoir central .

Le son bose est excellent et l équipement technologique pléthorique les sièges en cuir bien dessinés et confortables . Enfin je trouve sa ligne superbe , agressive sous tous les angles , les photos ne lui rendant pas justice ...donc vraiment à voir en vrai !

Les protections pvc sont discutables (pas fan avec mes couleurs claires ) mais deviennent invisibles en couleur machine grey .

Au final après avoir fait le tour de la concurrence (chez vw Peugeot mais aussi Volvo xc40, Audi q2-q3, Mercedes gla, bmw x2 )impossible de trouver mieux fini et plus complet pour le même prix !

Par

Au niveau de la concurrence pourquoi ne pas avoir cité le Cupra Formentor ?

Par

Super proposition pour qui veut absolument un Suv. Du premium avec une présentation de voiture, avec un vrai tableau de bord et des aiguilles, voilà qui change agréablement des enfilade d'Ipad ! Quant au multimédia non tactile, pour l'utiliser sur la mazda 3, c'est tout aussi pratique qu'un écran tactile, voire plus sécurisant. D'autant que la commande vocale fait le job correctement

Par

Entre cette motorisation et un 3 cylindre turbo à la fiabilité plus que douteuse comment hésiter

Par

Commznt on peut affirmer que la suspension est très confortable ? Je l'ai essayé en 18 pouces et il est bien raide. Mr Holtz doit l'avoir conduite sur un billiard

Par

Question: depuis quand la Corolla vendue actuellement en France a une boite auto a convertisseur? Cette technologie est parfaitement maîtrisée par Mazda. Elle n'a rien de commun avec l'additionneur mécanique que représente le train épicycloïdal de la Corolla qui lui fait très bien son travail pour l'hybride.

Par

En réponse à Oliv443

Il se trouve que j ai acheté ce modèle en version 186cv exclusive bva.

Alors pour ce qui est de la boîte auto elle est tout à fait en accord avec la philosophie du Skyactit x, la montée en régime est très linéaire et des plus agréable , efficace et avec une insonorisation royale . En mode sport et en écrasant la pédale de droite le moteur rétrograde pour prendre des tours et évidement se fait plus entendre ... logique pour un moteur atmosphérique sans turbo et je trouve cela plutôt fun! question de goût j’imagine...

La finition et le confort son clairement premium , l’absence d’écran tactile est un choix en faveur de la sécurité de Mazda ( la molette est bien placée et intuitive et avec Apple car play tout se commande à la voix ).

Le coffre de 430 l est suffisant (j ai eu une une golf où il fait 380 l donc c est tout de même loin d une citadine) la modularité est basique (banquette 2/3-1/3)et les places arrières sont confortables pour 2 adultes avec un bon accoudoir central .

Le son bose est excellent et l équipement technologique pléthorique les sièges en cuir bien dessinés et confortables . Enfin je trouve sa ligne superbe , agressive sous tous les angles , les photos ne lui rendant pas justice ...donc vraiment à voir en vrai !

Les protections pvc sont discutables (pas fan avec mes couleurs claires ) mais deviennent invisibles en couleur machine grey .

Au final après avoir fait le tour de la concurrence (chez vw Peugeot mais aussi Volvo xc40, Audi q2-q3, Mercedes gla, bmw x2 )impossible de trouver mieux fini et plus complet pour le même prix !

Entièrement d'accord avec votre avis. La boite 6 auto est très bien adaptée à la philosophie du véhicule, la finition parfaite, l'équipement pléthorique. Je suis ravi qu'il n'y ait pas d'écran tactile partout, et, on en reviendra sûrement un jour, c'est une question de mode et de temps donc... Le design de la carrosserie a le mérite de ne ressembler à aucune de ses concurrentes. Quant à la puissance et l'agrément moteur, c'est parfait. une version de 250 CV turbo compressée du moteur vient de sortir aux US et Canada.

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