Commentaires - Quand le patron de Byd utilise les méthodes d’Elon Musk pour convaincre les marchés

"À ces obstacles s’ajoutent une concurrence de plus en plus féroce en Europe, ou les marques chinoises se concurrencent entre elles et d’autres groupes comme Geely, Saic (MG) et Chery (Jaecoo et Omoda) entendent eux aussi rafler une part du gâteau du Vieux Continent."

Donc le problème de BYD pour vendre ses VE en europe c'est la concurrence des autres constructeurs chinois...

C'est bien ce qu'il me semblait !

l'usine européenne flambant neuve de BYD (en Hongrie).. vient d'ailleurs juste d'etre mise en fonctionnement

et donc les 1ere voitures chinoises ''Européennnes'' sortent de cette usine depuis ce mois de Juin 2026.

plus de droit de Douane, pour ces modeles là en tout cas.

Ambitieux…

Nous verrons bien ce que ça donnera.

Pas vraiment:

" le contrôle de toute la chaîne économique, de la mine de lithium jusqu’à l’assemblage des autos avec, notamment, des batteries qu’il fabrique, utilise, et revend à d’autres constructeurs."

C'est plutôt la position des constructeurs européens qui me parait ambitieuse.

Il restera à Toyota les États-Unis et le Japon. Pour l'Europe, l'Asie du sud-est, l'Amérique latine, l'Afrique notamment, BYD prendra la place de Toyota aisément.

Et Leapmotor s'installera chez Peugeot, pendant que Geely piquera les pantoufles de Renault !

Stellantis est Actionnaire de LEAPMOTOR, faut pas tout mélanger quand meme..

alors que renault a vendu 50% de ses thermiques à la chine.

l'un a investi dans Leapmotor (et attend forcément un retour sur invest' à un moment) quand l'autre s'est vendu.

tout est dans la nuance, mais la nuance est grosse.

Du coup en 2035 il faudra choisir entre BYD, MG, Leapmotor et Geely...

le problème des chinois en Europe ... ce sont les autres chinois.« Groupir ! Il faut rester groupir ! » ... mais il est plus que probable qu'ils ne connaissent pas nos films-cultes !!!

C est assez drôle... ou pas, car une fois de plus en Europe c est l exception française

Le seul pays à avoir ajouter le malus qui a fini par tuer notre marché intérieur au profit des marques chinoises, quand l idéologie continue a tuer notre economie

Stellantis ne possède que 20% de Leapmotor ... et tu oublies de dire que renault possède 45% des parts de Horse donc de Aurobay ( moteurs Geely/Volvo) au même titre que Geely détient 45% de Horse ... et dans l'affaire, renault est plutôt gagnant ...

Je ne partage pas ton analyse :

Stellantis est le plus gros actionnaire de Leapmotor et c'est surtout l'actionnaire majoritaire (51%) pour la commercialisation de la marque en dehors de la Chine.

stellantis possède 51% de la nouvelle filiale leapmotor/stellantis europe. .. et effectivement que 21% dans leapmotor international .

mais c'est bien stellantis qui est devenu actionnaire de leapmotor... et qui a mis 1 milliard dans cette boîte

quand renault lui a vendu 50% de ses thermiques à la chine...

tu peux tourner ca comme tu veux.. la réalité est bien celle la.

Même pas la peine de répondre à ce clown.

Ca fait des années qu'on lui explique le concept de co-entreprise, mais ça ne cadre pas avec sa haine de Renault.

Il n'a même pas compris que ça ne concernait que les motorisations.

Mais du coup Geely a vendu 50% de ses thermiques à Renault selon ton raisonnement foireux.

(..)

pour terrasser Toyota, le constructeur va devoir multiplier ses ventes par 4 d’ici 4 ans.

(..)

La force de Toyota, c'est d'être présent dans le monde entier.

Côté BYD, hors Chine, c'est encore très limité, et pour les USA, ça me semble mal barré.

Dès lors, si les ventes automobiles s'essoufflent en Chine, son principal marché, très loin devant tous les autres, forcément, l'impact sur l'entreprise est rapide.

Il leur reste donc à davantage s'ouvrir au marché extérieur. Et ils ont très clairement les ressources pour atteindre leurs objectifs.

Et en Europe, on sent qu'après y avoir proposé des produits prévus pour les chinois et donc peu adaptés au marché européen, ils se mettent désormais à répondre aux besoins spécifiques des européens.

En tout cas, avec la décision d'implanter un réseau de 3000 stations de recharge ultra-rapide, compatible avec leurs voitures, ils n'ont clairement pas prévu des rester un acteur mineur et ont bien compris à quoi était dû le succès de Tesla.

Bref, le temps que tout ça se mette en place et je pense qu'ils feront la différence, à l'horizon 2030.

avec possiblement une compatibilité avec notre bonus national ?

Mais ça va de soi... si pures branchouilles produites là-bas.

Le plus important n'est pas l'a filiale pour la commercialisation à l'étranger où Stellantis fait 100% du boulot en Europe notamment pour 51 % des parts, mais bien l'entreprise elle même basée en Chine dont Stellantis ne detient que 20%.

Ensuite, commercialisation ne veut pas dire production .... les usines Leapmotor en Europe appartiennent et sont dirigées par Leapmotor Chine ...

On rappelera que la décision de ne pas installer une usine Leapmotor en Pologne mais en Slovaquie venait de l'état chinois dont Stellantis est le collabo ...

"stellantis possède 51% de la nouvelle filiale leapmotor/stellantis europe"

Uniquement la commercialisation ...

Ensuite, renault possède la moitié de Aurobay, la filiale thermique/hybride de Geely/Volvo ... on parle là de millions de moteurs thermiques, HEH, PHEV, EREV installés sur des Geely, Volvo et même Mercedes ... et c'est pas tu puretech

Non, renault a fait une excellente affaire en récupérant la moitié de Aurobay

C'est un raisonnement à hauteur du personnage.

Pendant que Stellantis devient une filiale de Leapmotors en se fournissant chez eux et en leur déroulant le tapis rouge pour faire tourner des usines Européennes, Horse est filialisée et Renault en retire les bénéfices.

Car c'est bien Geely qui a mis des ronds dedans en plus de AuroBay.

Mais cette Tartuferie de Titrufasse n'a pas les capacités pour le comprendre.

Non, Leapmotor c'est en Espagne. En France, ce sera DongFeng.

Vingt pourcents.

"les usines Leapmotor en Europe appartiennent et sont dirigées par Leapmotor Chine ... "

Les usines européennes de Leapmotor appartiennent à... Stellantis. Tychy, ou est produite la T03, est une usine ex-FCA. Quand aux usines espagnoles, Madrid et Saragosse, ce sont des ex-PSA.

"Ensuite, commercialisation ne veut pas dire production"

Cf au dessus.

(..)

Tychy, ou est produite la T03

(..)

Serait-ce la même usine prévue pour la 2CV, par hasard ?

On t'a expliqué qu'elle sera produite en Italie Saccapuces.

Quel voisin s'est barré ?

Y'a un vide-maison près de chez toi... mais vu la tronche de la baraque, perd pas ton temps.