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Renault: les années turbo (reportage vidéo)Pour célébrer les 40 ans de la première victoire d'un moteur turbo en Formule 1, mais aussi faire revivre la saga des sportives suralimentées qu'il a commercialisé dans les années 80 et 90, Renault nous a conviés à une journée riche en émotions et en sensations fortes. Prenez donc place à bord avec nous!

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avec essai du renault traffic RS ? lol

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L'époque où Renault valait encore quelque chose

Par

TurboCric qui mange de Huiles ?

Par

Que de bons souvenirs automobiles...le progrès s maintenant c'est le nouveau Duster la Zoé...bienvenue en 2019..:(

Par

l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.

Par

En réponse à morgan34

l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.

La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.

Par

En réponse à HUMANOIDU82

TurboCric qui mange de Huiles ?

mais c'est que tu es un petit drôle toi ....:blague::blague:

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En réponse à JF2

La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.

La concurente de la 320 I c'était la R21 et non la R18...

Par

Impressionnant les prises de trajectoire...

Sensations a bloc. :blague:

Par

En réponse à chriscooltv

La concurente de la 320 I c'était la R21 et non la R18...

R21 2l 175cv...:lover:

Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant. :eek:

Loin d'être une auto aseptisée...:love:

Par

En réponse à chriscooltv

La concurente de la 320 I c'était la R21 et non la R18...

La 320i E30 était sorti en 1982 et la 21 en 86 85 ,qui remplaçait la R18

Par

donc oui la 320i concurrençait la R18

Par

En réponse à chriscooltv

La concurente de la 320 I c'était la R21 et non la R18...

la concurrente ?????

Par

En réponse à frank656

donc oui la 320i concurrençait la R18

Rien à voir la 320i pas de turbo ,donc pas une concurrente......

Par

En réponse à hellboy59

Rien à voir la 320i pas de turbo ,donc pas une concurrente......

même gabarit puissance equivalent

Par

En réponse à Marv.

L'époque où Renault valait encore quelque chose

Ils arriveraient quand même aujourd’hui à sortir 1000cv (d’après eux) d’un moteur 1,6, mais auraient un châssis de m.... en F1 selon Verstapen, dernièrement...

Par

En réponse à mekinsy

R21 2l 175cv...:lover:

Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant. :eek:

Loin d'être une auto aseptisée...:love:

je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!

Par

En réponse à frank656

même gabarit puissance equivalent

Ça s'arrête là car deux voitures très très différentes ...

Par

En réponse à inzeflesh

je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!

La Gt Turbo legere et tres coupleuse sur autoroute ,ça coutait 25 000 Franc en occase en1993 et 30 miles pour la phase2 cetait pas chère, aujourdhui une clio Rs de 5 6ans ce negocie à 10 ,12 000

Par

En réponse à inzeflesh

je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!

Et bien tu doit être jeune

Par

En réponse à Ford the must

Et bien tu doit être jeune

j'avais 10 ans début des années 90 , et elle était effectivement d'occasion.le compte tour en 10 20 30 etc... les aiguilles orange et l'indicateur de pression du turbo... bref :ange:

Par

En réponse à inzeflesh

j'avais 10 ans début des années 90 , et elle était effectivement d'occasion.le compte tour en 10 20 30 etc... les aiguilles orange et l'indicateur de pression du turbo... bref :ange:

Quand je pense que j'étais au lycée quand la R5 turbo est sortie mais qu'elle voiture c'était :bien:

Par

En réponse à frank656

même gabarit puissance equivalent

Merci, enfin quelqu'un qui a quelques souvenirs.

Par

Joli reportage, et belles époques.

Par

En réponse à JF2

La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.

Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.

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En réponse à disvar81

Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.

320i un 4 pattes :voyons: revois ta copie 6CYLINDRES EN LIGNE......

Par

En réponse à disvar81

Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.

Les 320i E30 étaient des 6 cylindres en lignes...Bien loin d'être des automobiles banales. :blague:

Par

En réponse à mekinsy

R21 2l 175cv...:lover:

Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant. :eek:

Loin d'être une auto aseptisée...:love:

Que de bons souvenirs pour moi lors de mes études automobiles a la joliverie.

J ai appris la mécanique sur nos nono de la maison

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En réponse à mekinsy

Les 320i E30 étaient des 6 cylindres en lignes...Bien loin d'être des automobiles banales. :blague:

J'ai une 320i e30 cab, merci de rappeler que ce n'est pas un banal l4

Par

La 21 Turbo était un avion, enfin, quand je suis monté dans celle du padre d'une amie, pendant mes années lycée, c'est l'impression que j'en avais eu et elle était super confortable.:bien:

Par

En réponse à disvar81

Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.

La 320 avait également un 6 en ligne, une auto chère mais plaisir avec des possibilités de personnalisation et de confort absente sur les françaises. On ne parlera pas qualité et finition ou à cette époque les différences étaient plus criantes qu'aujourd'hui.

Par

En réponse à morgan34

l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.

En même temps, s'ils ont lissé le comportement du turbo et amélioré l'agrément... c'est que y'avait une demande de la clientèle.

Si les gens, la majorité, aimaient absolument le coup de pied au cul, ils l'auraient gardé.

A la rigueur avec l'électronique actuelle et les modes de conduites paramétrables, il serait intéressant d'avoir un mode "80's FEVER" :biggrin: sur les RENAULT SPORT et revivre le coup de pied au cul du turbo.

Je sais pas si c'est mécaniquement faisable à la volée par contre...

Si un ingénieur RENAULT passe par là... :sol:

Par

En réponse à mekinsy

R21 2l 175cv...:lover:

Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant. :eek:

Loin d'être une auto aseptisée...:love:

Ah la 21 2L Turbo attention, sacrée voiture. Je crois que c'est compliqué à trouver de nos jours, parce que soit les mecs les gardent soit ils les mettent à des tarifs assez salés et pas toujours dans des états correctes.

Par

En réponse à davcam

Que de bons souvenirs automobiles...le progrès s maintenant c'est le nouveau Duster la Zoé...bienvenue en 2019..:(

Autophobie, standardisation, normes, mentalité populaire triste et morne... on veut son SUV consensuel pour trimballer le troupeau pendant les 2 semaines de liberté estivale et c'est tout.

Par

En fait Renault a brillé en sport automobile quand tous les moteurs étaient sous traités, aujourd’hui, Renault s'y colle et on ne peut que constater ses déboires et sa piètre qualité en F1

Par

En réponse à Aldo324443

En fait Renault a brillé en sport automobile quand tous les moteurs étaient sous traités, aujourd’hui, Renault s'y colle et on ne peut que constater ses déboires et sa piètre qualité en F1

Renault est toujours bon en F1, après il y'a le châssis et le pilotage, tu auras beau avoir un bon moteur si le reste ne suis pas c'est pas la peine d'y croire.:bah:

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