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Par §Tea183cM
avec essai du renault traffic RS ? lol
Par Invité Tofff le 19/04/2024 à 17:51
Commentaires - Renault: les années turbo (reportage vidéo)
Renault: les années turbo (reportage vidéo)
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Par Marv.
L'époque où Renault valait encore quelque chose
TurboCric qui mange de Huiles ?
Par §dav636Hy
Que de bons souvenirs automobiles...le progrès s maintenant c'est le nouveau Duster la Zoé...bienvenue en 2019..:(
Par morgan34
l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.
Par JF2
En réponse à morgan34
l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.
La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.
Par §chr408oI
mais c'est que tu es un petit drôle toi ....
Par §chr408oI
En réponse à JF2
La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.
La concurente de la 320 I c'était la R21 et non la R18...
Par mekinsy
Impressionnant les prises de trajectoire...
Sensations a bloc.
Par mekinsy
R21 2l 175cv...
Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant. 
Loin d'être une auto aseptisée...
Par frank656
donc oui la 320i concurrençait la R18
Par §hel645IO
Rien à voir la 320i pas de turbo ,donc pas une concurrente......
Par §De 471tj
Ils arriveraient quand même aujourd’hui à sortir 1000cv (d’après eux) d’un moteur 1,6, mais auraient un châssis de m.... en F1 selon Verstapen, dernièrement...
Par inzeflesh
En réponse à mekinsy
R21 2l 175cv...
Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant.
Loin d'être une auto aseptisée...
je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!
Par §hel645IO
Ça s'arrête là car deux voitures très très différentes ...
Par frank656
En réponse à inzeflesh
je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!
La Gt Turbo legere et tres coupleuse sur autoroute ,ça coutait 25 000 Franc en occase en1993 et 30 miles pour la phase2 cetait pas chère, aujourdhui une clio Rs de 5 6ans ce negocie à 10 ,12 000
Par §For385Sd
La belle époque 
Par §For385Sd
En réponse à inzeflesh
je me souviens de la r5 gt turbo de mon père, et ce fameux effet turbo, rien ne se passe jusqu'à 3000 - 3500 tr, pis d'un coup ça débarque, mémorable ... et flippant!
Et bien tu doit être jeune
Par §For385Sd
En réponse à inzeflesh
j'avais 10 ans début des années 90 , et elle était effectivement d'occasion.le compte tour en 10 20 30 etc... les aiguilles orange et l'indicateur de pression du turbo... bref 
Quand je pense que j'étais au lycée quand la R5 turbo est sortie mais qu'elle voiture c'était
Par Altrico
Joli reportage, et belles époques.
Par disvar81
En réponse à JF2
La nostalgie, pourtant la consommation aussi était en rapport, la fragilité des du turbo et joint de culasse sur R11, temps de réaction du turbo de la R18 et son essieu arrière rigide, malgré ses belles jantes et ses Pirelli elle était loin d'une 320 de l'époque.
Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.
Par §hel645IO
En réponse à disvar81
Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.
320i un 4 pattes 
revois ta copie 6CYLINDRES EN LIGNE......
Par §Fra504fa
En réponse à mekinsy
R21 2l 175cv...
Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant.
Loin d'être une auto aseptisée...
Que de bons souvenirs pour moi lors de mes études automobiles a la joliverie.
J ai appris la mécanique sur nos nono de la maison
Par §Pol483hG
En réponse à mekinsy
Les 320i E30 étaient des 6 cylindres en lignes...Bien loin d'être des automobiles banales.
J'ai une 320i e30 cab, merci de rappeler que ce n'est pas un banal l4
Par oxmose
La 21 Turbo était un avion, enfin, quand je suis monté dans celle du padre d'une amie, pendant mes années lycée, c'est l'impression que j'en avais eu et elle était super confortable.
Par JF2
En réponse à disvar81
Et les 320 étaient très loin des Lancia en terme de comportement routier.Et les 4 pattes BMW atmo ont toujours été affligeant de banalité.
La 320 avait également un 6 en ligne, une auto chère mais plaisir avec des possibilités de personnalisation et de confort absente sur les françaises. On ne parlera pas qualité et finition ou à cette époque les différences étaient plus criantes qu'aujourd'hui.
Par SiriusRST
En réponse à morgan34
l'époque des "vrais" turbos ceux qui te foutaient un vrai coup de pied au cul, pas les moteurs linéaires actuels.
En même temps, s'ils ont lissé le comportement du turbo et amélioré l'agrément... c'est que y'avait une demande de la clientèle.
Si les gens, la majorité, aimaient absolument le coup de pied au cul, ils l'auraient gardé.
A la rigueur avec l'électronique actuelle et les modes de conduites paramétrables, il serait intéressant d'avoir un mode "80's FEVER" 
sur les RENAULT SPORT et revivre le coup de pied au cul du turbo.
Je sais pas si c'est mécaniquement faisable à la volée par contre...
Si un ingénieur RENAULT passe par là... 
Par SiriusRST
En réponse à mekinsy
R21 2l 175cv...
Le genre de voiture avec un temps de réponse tellement long du turbo et une violence telle lorsque ce dernier s'enclenchait, qu'il fallait déboiter avant d'appuyer a fond sur la pédale...Sous peine d'encadrer la voiture devant.
Loin d'être une auto aseptisée...
Ah la 21 2L Turbo attention, sacrée voiture. Je crois que c'est compliqué à trouver de nos jours, parce que soit les mecs les gardent soit ils les mettent à des tarifs assez salés et pas toujours dans des états correctes.
Par SiriusRST
En réponse à §dav636Hy
Que de bons souvenirs automobiles...le progrès s maintenant c'est le nouveau Duster la Zoé...bienvenue en 2019..:(
Autophobie, standardisation, normes, mentalité populaire triste et morne... on veut son SUV consensuel pour trimballer le troupeau pendant les 2 semaines de liberté estivale et c'est tout.
Par §Ald458GT
En fait Renault a brillé en sport automobile quand tous les moteurs étaient sous traités, aujourd’hui, Renault s'y colle et on ne peut que constater ses déboires et sa piètre qualité en F1
Par §For385Sd
En réponse à §Ald458GT
En fait Renault a brillé en sport automobile quand tous les moteurs étaient sous traités, aujourd’hui, Renault s'y colle et on ne peut que constater ses déboires et sa piètre qualité en F1
Renault est toujours bon en F1, après il y'a le châssis et le pilotage, tu auras beau avoir un bon moteur si le reste ne suis pas c'est pas la peine d'y croire.