Commentaires - Rétromobile 2024 : les MG à l'honneur sur le stand Youngtimers (vidéo)

La Métro m'a première voiture avec ses toutes petites roues mais un espace intérieur plus grand qu'une Renault 5 ! Devoir se mettre sur la 3ème voie de l'autoroute pour doubler les camions, relevait de l'exploit

Voitures plutôt sympas, de gueule, du moins.

Après, vu les merdes qu'on a, aujourd'hui, ça n'est pas bien difficile.

Il me semble qu'il y avait néanmoins une version sportive, non ?

Oui, la 6 cylinders Rally 4 wheel drive, 6R4 en français.

7 courses, jamais rien gagné, mais a eu le mérite d'exister à 200 exemplaires... sur le papier.

https://youtu.be/Vh_fyJM5S6Q

il y a eu néanmoins une version "Turbo" => https://fr.wikipedia.org/wiki/Austin_Metro

1.3 de 94 cv.

et vu le poids de la voiture, ça devait probablement très bien avancer.

en revanche, avec une boite 4, la conso devait être un poil importante.

Nooooon, c'est mieux maintenant. La preuve: pour les 7000 balles de tes vieilles merguez, tu as le superbe vélo cargo d'un article précédent, éco-friendly, qui prend soin de l'environnement, de ta santé et qui te permet de transporter ta belle mère ou ton quinoa équitable en vrac sans emballages nocifs .

Ma mère a eu à l'époque la metro vanden-plass ( ché plus comment ça s'écrit). Superbe avec ses placages bois et son cuir beige et je trouvais que ça avançait plutôt bien pour moi , jeune permis. 1300 , je ne sais plus la puissance....70 ch peut-être ?

Etonnant que celle de dahut38 n'avançait pas, à moins qu'il y ai eu des versions moins puissantes.

ah, la 1er voiture de mon ex femme

une sombre merde (la voiture )

veau absolue

inconfort

et absolument pas fiable.....

revendu au bout de 8 mois pour une corsa A 1.5d phase II

un monstre de puissance et de tenue de route vs la Metro

le 1.3L étaut le GROS Moteur

existait en 1.0L de 50cv...

et de mémoire le 1.3L existait en Turbo avec quasi 100 bourrins

Ma soeur en avait une de 50-60cv max

Je l'ai prise sur l'autoroute ... ben c'était 145km/h pied au plancher pendant 60kms..J'étais à la bourre..

Ah, ok. Je faisais pas trop gaffe à l'époque, j'étais pas spécialement connaisseur en caisses, l'intérêt m' est venu plus tard quand je me suis acheté ma 1ère.

Oui, 1.0L 50cv, ça devait être juste pour l'autoroute bien qu'elle était légère. Ma mère n'a pas eu d'emmerdes avec, eue neuve , gardée 2 ans...c'est peut-être pour ça, vu la réputation merdique de leurs produits de l'époque.

Je viens de chercher sur wiki. 73 ch la venden-plas, je ne m'étais pas trop gouré avec mes 70.

et sur le site wikipedia, ils parlent même d'une version de... 34 cv.

autant dire que là, ça devient bien ramer.

73 cv pour une caisse qui devait faire dans les 800 kg, c'est plutôt pas mal. ce qui permettait probablement d'atteindre les 170 sur autoroute et de les atteindre pas trop lentement.

Je me rappelle plus trop. J'ai eu ensuite ma voiture, une 104 SL de 57 ch. Il me semblait quand même que ça avançait moins bien. Bon, elle était assez âgée à l'époque.

J'avais pas vu ! Punaise, quasi la puissance de mon ami 8 , 33 ch avec un 602cm3..Bon, surement plus de couple quand même, avec 4 cylindres.

Championne de France des rallyes 1988 avec Didier AURIOL

Beaucpoup de pièces Lucas

Ma première bagnole à moi après la R18 récupérée du paternel ....

En 1,3 l , serré le moteur 2x

Fallait penser à vérifier le niveau d'huile Pépé...

Ah la Metro Vanden Plas... C'était chic ! J'ai jadis conduit une 1.3 noire intérieur cuir gris (mais ce n'était pas la mienne). La présentation était luxueuse à l'époque (chromes, cuir, ronce de noyer) mais la voiture n'avait pas de boîte 5 et la garniture du pavillon avait un défaut qui faisait tâche autour du toit ouvrant : elle avait été coupée trop court en usine : un défaut qui montrait bien le laxisme sur les chaînes de la British Leyland...

Ne pas oublier la MG XPOWER SV-R V8 385 ch

Quand il fallait gonfler les amortisseurs arrière de sa rover

Ma sœur a eu une MG Métro, rigolote mais pas sportive du tout voir dangereuse même avec sa suspension hydragas qui nous faisait rebondir sur la moindre plaque d'égout

Ton garage stocker ses moteur en plusieurs coloris ? Car fallait du stock

À l'époque tu travaillais 6 mois pour 6000 et tu te payais une bête de voiture essence de 4 ans ! Maintenant c'est terminé. Cela dit les voitures d'époque prenaient la rouille rapidement ça jouait sur les côtes. Aujourd'hui une voiture de 20 22 ans est encore d'actualité. C'est juste incroyable.

La Rover 114 faisait quand même plus envie

C'est la seule MG que j'ai conduit, une 6R4 compétition client .

les autres je ne les connais pas .

Le problème avec les ZR et ZT autres que la 260 étaient les freins... Y'en n'avait pas.Il fallait tirer le frein à main pour s'arrêter.

Le badge MG n'a jamais été aussi présent sur nos routes ! Autour de ma ZS je ne vois que des MG4

c'est à dire qu'elle était le parfait exemple de la qualité Rover des années 80/90 :

le plus difficile c'est d'empêcher l'eau de rentrer et l'huile de sortir

J'ai eu une copine qui en avait une, donnée par les grands parents, une version bien équipée qui poussait pas trop mal, mais vieillissait mal.

Nous l'avions vendus un dimanche matin, sur un parking d'hypermarché (ça a été la mode chez Auchan, d'organiser des réunions de vendeurs de voitures d'occasions le dimanche matin, concomitemment avec l'ouverture de l'hyper. Toutes les 15 à 20 min nous la déplacions afin de ne plus avoir de flaque d'huile fraiche sous le moteur

elle fut vendue, au prix voulu, grâce à deux amis, nous jouions les clients intéressés et pousse au prix quand quelqu'un se montrait intéressé, et commençait à un peu trop négocier.

Je suis surpris que l'article ne parle que des MG des années 80/90, parce que le premier véhicule MG c'est 1924

Le marque fête son centenaire cette année.

Alors où sont les exemplaires des années 30 ? de l'après guerre ? puis des années 60 et 70 avec une multitudes de coupés et cabriolets tous plus désirables les uns que les autres, et régulièrement motorisés avec des V8

même si les MG/rover de l'époque étaient mal fini,pas fiable

quand t'avais pas de chance les 2 se cumulaient(je me souviens d'une maestro ,avec la culasse en banane à 10000km....la cause mauvais serrage à l'usine)

mais au moins elles avaient une âme .

à la rigueur une MG TF peu encore passer

Pour le reste brulez moi ces chinoiseries(je prefere rouler dans une caisse d'occaz et me taper la mécanique que rouler dans une pseudo MG moderne

Une connaissance de mes parents avec une MG ZS 180, de mémoire, la finition intérieure était vraiment pas ouf (meme pour l'epoque), par contre, le moteur avait une belle sonorité (même pour un v6)

La Rover 75 était et reste une superbe berline. Son design a très bien vieilli tout comme l'habitacle avec ses boiseries et ses gros fauteuils en cuirs. Pour moi, c'est la plus belle berline à malle de toute la production automobile !

"faire du neuf avec du vieux", c'était le slogan du groupe MG Rover, non ?

Et vas-y que je restyle la calandre, que je bidouille le bouclier et la forme des phares (mais jamais de pièces embouties, pas assez de budget), que je te rebadge la Rover en MG...

Les détails obsolètes révèlent l'âge de la bête, mais ça fera bien illusion pendant encore 1 ou 2 ans de plus pour les clients qui ne font pas attention.

Si ça a très bien vieilli, c'est qu'elle était vieille de design à la base.

Pas un défaut à mes yeux, mais bon, ça n'a pas franchement marché commercialement parlant.

Et comme la qualité perçue a baissé au fil des ans, au fur et à mesure de l'épuisement des ressources financières de la marque.

Tout ça pour dire que les gens qui en cherchent une à préserver ont tout intérêt à se tourner vers celles des premières années de production.