Commentaires - Toyota Corolla : double dose d'hybride - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

Une voiture qui n'a rien à envier aux compactes européennes que ce soit en agrément de conduite (oui oui elle tutoie largement la 308 tellement sur-estimée par chez nous), en équipements (même par rapport à une Golf), en place à bord, mais qui se permet en plus de leur coller une sacrée raclée en termes de fiabilité...

Après, les Européens finiront-ils par basculer ou seront-ils plus attirés par des voitures nationales au rabais ? Vu l'évolution désastreuse de ce continent vers la médiocrité, pas sûr que cette Corolla puisse faire ici le carton mondial qu'elle fait partout ailleurs et qu'elle mérite tant.

Je peux en parler en toute connaissance de cause, j'ai le modèle en 180 cv. Beaucoup de positif, notamment le confort (excellente qualité de filtration malgre des roues de 18" associées à des pneus taille basse associée à de tres bons sièges), la finition, la douceur de conduite et la puissance quand nécessaire piyr ecourter un depassement, l'équipement, et les consommations basses. Environ 7 l/100 km sur autoroute, 5,2 sur route, et 5l en ville et rocade. Je respecte les limitations et ai une conduite souple. La puissance de 180 cv permet d'utiliser le couple et le moteur électrique assiste le thermique sur autoroute. Le silence est appréciable tant en ville que sur route et autoroute et l'effet d'emballement du moteur est reduit grâce à la puissance, même sur autoroute où le moteur depasse rarement 2500 tr/mn à 130 kmh. L'agrément de conduite lié à la gestion du moteur et à sa puissance est largement supérieur au CHR qui lui propose régulièrement cet effet d'emballement du moteur. Je pense toutefois qu'une conduite sportive ne serait pas adaptée et ferait davantage vrombir le moteur. Bon, faut pas oublier que un moteur normal tend aussi à hurler quand on accélère... Au chapitre des défauts : le petit coffre et l'interface multimédia qui n'est ni jolie ni conviviale, avec des petits bugs. Vivement la maj vers Android auto.

Au final, c'est une voiture tres agréable au quotidien.

3.0 de Qi/Trollhybridekigueule/THQG/gignac est attendu par ses parents au comptoir.

Mais je crois que c'est toujours la voiture la plus vendue chaque année

Merçi pour la propagande Toyota monsieur le vendeur.

"Le prix de base est de 27 200 €. C'est corsé pour une compacte,"

C'est combien en Europe pour une compacte diesel de 122ch deja ?

Ya 180ch ... mais je trouve tes consos limite décevantes face à une Prius II ou plus

Le prochain achat pour moi. Je ne pense pas que la version 180cv soit pertinente dans le cas le plus habituel, seuls ceux qui roulent souvent en montagne trouveront un avantage a cette motorisation.

Je suis très étonné des consommations de Mr Dimhop, je fais moins avec une IS300h équipée d'un moteur 2l5. J'ai 4,8l/100 pour les trajets peri-urbains embouteillés, 5,4l au quotidien et 6,5l sur autoroute (pas la plus facile: Clermont-Ferrand Béziers).

Le respect des normes Euro6 a transformé les diesels en usines a chagrin, ils ont perdu la frugalité et la fiabilité.

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Regarde un peu plus prés, le ticket d'entrée aujourd'hui est a 23700 euros. Pour celui qui espère garder sa voiture 10 ans, 15 ans ou plus ce n'est pas 1000 euros qui vont faire la différence mais l'espérance de ne jamais fréquenter le comptoir pièces détachées, le diesel est hors jeu depuis Euro6.

Je me répète: ce n'est pas le progrès des hybrides qui est déterminant mais la dégradation des diesels. Nous sommes loin des chevaux de trait d'avant les FAP.

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Après avoir surveillée un long moment cette Corolla, je vais plutôt voir ce que donne le kia xceed en hybride. Rien ne presse.

7 L/autoroute à 130 ?

Tu as quoi comme voiture ?

Ben oui, je suis à 7.6 à 130 avec une GS 450h. :-)

Garde donc tes bouffonneries, Gignac !

Je suis aussi 7l à 130 avec un TSI180. Sur route c'est 6,5l. Je préfère garder mon vrai coffre et pas une boîte à gants.

Oui, entre 6,5 et 7,3 selon relief et traffic. Cdlt

J'avais juste avant une ds4 165 cv essence, bva. J'etais a 7,7l en moyenne, avec 9l en ville et 6,7 sur route, et 7,5 sur autoroute. Donc pour moi grosse différence !!

au petit tonneau:

L'expression CVT est trompeuse, de même que le vocable boite de vitesse. Il s'agit d'un transmission où la notion de rapport de démultiplication est absent. C'est un additionneur (avec le signe - pour la génération d'électricité) mécanique qui est actionné par l'ICE, MG1 et MG2.

ICE moteur a combustion interne

MG moteur (électrique) générateur.

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pour moi, c'est beaucoup.

J'avais hésité. Mais la présentation interieure de Kya ou Hyundai ioniq etait trop basique selon moi.

J'ai donné les fourchettes hautes. J'ai déjà observé les mêmes consos avec la mienne mais je vx confirmer sur du plus long terme. Is 300 : suoer voiture que j'ai essayée et dans laquelle y 'a quasi pas d' effet d'emballement moteur. La corolla 180 a les mêmes propriétés de ce point de vue. Mais l'is300 n'a pas de hayon, c'était un souci pr moi et un poil trop cher aussi. Mais super voiture

Kia utilise une transmission traditionnelle (boite mécanique robotisée) qui est bien moins intéressante que la transmission Toyota donc moins économe et leurs moteurs sont de même moins performants que les moteurs Toyota. En plus, il faut prévoir un gros chèque pour un changement d'embrayages au cours de la vie de la voiture.

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Y a peu de différence sur autoroute. Mais en ville et sur route, y a pas photo, la corolla consomme 30% de moins. Le coffre est petit sur ka 180 cv, normal sur la 122cv (comme une golf)

Vs avez quoi comme véhicule ? Y a que les diesels qui font moins sur autoroute. Un bmw x1 150 cv fait 6,2 sur autoroute.

En fait, le terme emballement du moteur est impropre. Le moteur est sollicité en fonction de la demande d'énergie et quand cette demande est élevée, le moteur fourni l'énergie demandée en montant dans les tours. Les vocalises sont différentes, de celles entendues dans une Accord par exemple.

Mais je monte de même dans les tours moteurs quand je suis avec la Honda Accord et que la demande d'énergie est élevé mais là, les tours moteurs sont en fonction de la vitesse et du rapport de démultiplication, ça ne choque personne car c'est habituel. La particularité de la transmission Toyota, c'est que les tours moteurs ne sont pas corrélés avec la vitesse ce qui surprend ceux qui n'ont pas connaissance de cette particularité et peut choquer. C'est en fait très efficace avec l'appoint électrique des deux moteurs (en fait moteurs générateurs).

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A noter que cette Corolla existe en essence non hybride à peu près partout en Europe (sauf en France, Espagne et Italie). Elle est alors évidemment plus accessible financièrement. Et cela laisse choix aux clients. En France en particulier, il n'y a pas le choix. Sauf aller vers la concurrence, Hyundai, Kia, Mazda par exemple si on veut rester dans le même domaine.

La finition bicolore est même disponible pour des versions essence en milieu ou bas de gamme !

Ya même pas de CVT et encore moins de boîte de vitesses, alors tailler sur une hypothétique boîte...

C'est vrai que le Q5 est tellement fiable...pas de soucis d'injecteurs, de volant moteur etc...C'est intéressant de lire que la fiabilité est très mauvaise est que Audi est de mauvaise foi pour prendre en charge des réparations sur des pièces qui devraient durer plus que 60 000 km.

J'ai essayer la Corolla et franchement l'insonorisation est beaucoup mieux que sur l'Auris 2 phase 2 qui est déjà correcte.

"27 OOO balles et un 120 cv astmatique juste au niveau d'un diesel de 90CV

merci la boite qui mouline et le poid!!!"

Merci l'entretien du diesel!!! Sans parler du bruit de tracteur...Et comparer les consos d'un diesel de 90CV avec une essence hybride de 180CV c'est juste trop drôle

Il a l'air de bien trop consommer. Avec la Auris HSD, je fait 5,5 litres sur autoroute à 130 km/h (GPS) Environ 4,5 litres sur nationales à 80 et entre 6 et 3 litres aux 100 km en ville selon le type de parcours et la température/chargé de la batterie/température de l'habitacle,....

Mes records de conso c'est paradoxalement en péri urbain avec des phases de roulage à 50 km/h pour recharger, des phases de freinage regeneratif et des phases à basse vitesse en électrique

Ok. J'irai l'essayer. Mais la différence de conso avec ma lexus me semble finalement assez ténue (tout du moins dans ces conditions) compte tenu de la différence de puissance et de gabarit. J'aimerais une voiture plus petite, et pour l'instant, Lexus ne propose pas grand chose qui m'intéresse.

C'est con que tu perdes autant d'énergie à raconter toutes ces conneries, si au moins tu présentais des arguments crédibles! Gardes ton temps à faire autre chose, tu verras ça fait du bien.

Il n'est nul besoin d'œuf pour peu consommer.

Les records de frugalité s'obtiennent en accélérant de façon énergique jusqu'à la limite de vitesse du lieu et ensuite de bien anticiper pour ne freiner que dans la zone où l'énergie est récupérée en totalité. Ça étonne mais en fait, ça fait de la place dans les batteries pour continuer a stocker lors du freinage a venir.

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Cette "bouse" comme tu dis, fonctionne peut-être à l'e85 alors le bilan financier question consommation est sûrement à son avantage par rapport à tes usines à gaz mazout qui seront de plus en plus bannies des villes.

Merde, ça craint grave.... Gilles et John deviennent un gilet jaune.

LOL tu n'as jamais du essayer une Toyota HSD alors !!!

Rien de plus fiable et de plus agréable à conduire.

Dacia c'est laid, ça pollue, c'est pas fiable (vieux moteurs renault des années 80). Faut s'adapter à son époque hein Lorenzozo

Pour rester dans l'hybride, je ne vois que la Honda CRV neuve, elle fait parti de ma liste pour remplacer l'Accord.

Je roule en kia depuis 8 ans, le côté "basique" de l'intérieur n'a jamais été problématique pour nous. Je sais aussi qu'il s'agira d'une micro hybridation. Reste à savoir si elle sera du même acabit que chez Suzuki pour une aide au démarrage.

Voys croisez une voiture en ville et vous analysez la finition, le comportement du moteur et tout le reste. Quel talent ! Rien qu'à cela, on voit bien que vous etes un gui gn ol

Mais arretez de dire n'importe quoi.

Voyez les performances de la. Corolla 180 avant de baver. Y a récemment eu un comparatif qui induque que les accélération /reprises sont equivalentes à d'autres modèles de 180 cv. Et l'argument de la batterie à changer... Y a pas de pièce d'usure à changer sur les allemandes ?

Donne moi un exemple concret d'une allemande premium au même prix, même puissance en boite automatique a niveau d’équipement équivalant car la j'ai beau chercher je ne trouve pas...

1/ les performances à puissance egales sont désormais tres comparables 2/tout le monde n'a pas l'age mental d'un ado boutonneux obsédé par les performances /3 y a aussi des gens que l'écologie preoccupe et qui ont envie de ne pas trop degrader la planète plus que nécessaire

Je n'au nullement remis en question les qualités du véhicule. J'ai testé la ioniq que j'ai trouvée pas mal du tout mais c'était plus l'intérieur qui ne me plaisait pas, simple appréciation personnelle

Pas de souci.

J'étais passé voir la ioniq également.

2/ et 3/ ce sont les mêmes boutonneux pourtant qui s'opposent.

Les questionnements sont intéressants et légitimes mais comme trop souvent avec ce qui se prétend écolo, les solutions sont à la con, dignes des réflexes inhérents aux obédiences mystiques et religieuses.

Mes amitiés au pompiste

Non t'es pas dans coup, c'est encore le moteur de la voiturette de Louis Renault avec juste l'injection.

En quoi ce que prlpose est une solution à ka con ? Cnest pragmatique, ça fonctionne et les utilisateurs en attestent. Au quotidien y 'a pas de contraintes. Alors, pq est ce " con"?

En attendant le retour d'entretien de mon IS, j'ai pu faire un tour dans une Camry Lounge pas plus tard qu'hier. Elle est en réalité disponible à la vente aux particuliers (la brochure a les finitions qui vont bien dont une Dynamic qui a l'air pas mal placée). Sincèrement, pour remplacer une Accord, génération Accura rebadgée, c'est assez proche (sauf besoin d'un SW...) qui est pas bien loin d'une Lexus dans cette finition. Et moins de 6l de conso, c'est plutôt bluffant pour une si longue bagnole de 220 bourrins.

On attendait pas moins de toi..... ..... 9 litres aux 100 km sur autoroute ? Sérieux la

Vous vous êtes trouvé avec le Gignac31 Vous devriez faire des petits Ils seraient tellement rajeux anti-toy que Toyota décidera de se retirer du marché français par dépit.

C'est marrant, moi avec la même Auris HSD, je tourne à 5,5 litres aux 100 km à 130 km/h GPS (quasiment 140 km/h au compteur) Et les performances sont plutôt correct. On parle de 136 chevaux, quasiment 1400 kg et 11 secondes au 0 à 100 km/h avec une boîte automatique À par la golf tsi DSG blue motion, pas grand monde en essence arrive à des performances similaires, niveau consommation sur autoroute.

Sue les allemandes, le turbo, les injecteurs, la boîte de vitesses, la culasse, (liste non exhaustive.... ) sont des pièces d'usures.

C'est bizarre, j'ai 1 Lexus CT et je tourne entre 5.1 et 5.5 avec des trajets urbains, sur autoroute et péri-urbain.

Tellement bien trouvé que c'est la même personne !

T'as oublié de dire que la clim n'était pas efficace en ville parce que comme le moteur se coupe souvent, le compresseur tourne rarement. Ca va asseoir ta crédibilité

Sans compter qu'avec des roues carrées, la voiture est inconfortable !

oui enfin il a dit faire l'autoroute Clermont-Béziers (A75).

Pour la faire tout autant que je fais Clermont Tours, je peux vous dire que les consos sont très différentes, du fait des relances plus fréquentes, des cotes importantes, etc... Je fais du 6-6.5L/100 avec l'auris TS136ch sur le plat à 140 compteur, plutôt 6.5-7L sur l'A75.

Donc avant de comparer qui a la plus grosse... consommation, voyons déjà le contexte svp ;)

elle gueule à 133km/h alors qu'elle est à 2500tr/min ? Loool. Qu'est ce que j'aurai dû dire dans mon précédent véhicule qui était à 4000tr/min à la même vitesse...

Un HSD, il faut déjà apprendre à la conduire avant de le critiquer (même si tout n'est pas parfait).

Il faut croire que Dacia a fait une montée en gamme impressionnante au point d'être meilleur que Renault, Toyota, Fiat, Ford... A ce rythme là, ils sont devant Audi dans 2 ans. C'est sûr!:ptèdr:

Justement pour remplacer l'Auris, j’hésite entre Camry et Corolla TS 180, cette dernière à l'avantage du hayon et 20 cm de moins

"Ça reste du Toyota. Mal conçue mal fini et mal assemblé..du low cost. Ça tient pas les années."

Une Toyota mal assembleé,

une hybride qui tient pas les années....

une Corrola en plus....

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Tu peut toujours essayer de faire croire ca à des gens qui ont aucune culture automobile.

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Parceque sinon ce que tu dis vas au-dela du troll ,

sans doute fait tu dans ce second degre tres britannique que l'on appel le "non sens".

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Quand au plaisir de conduite d'un TDI au quotidien pour un usage mixte face à un TDI....

Tu as le droit d'aimer le bruit....

C'est dommage que le moteur ne s'emballe pas plus. Il serait plus efficient.

Effectivement, il y a aussi la Camry, avec attelage et remorque, stp.

En fait je peux tirer l'élastique jusqu'à 45000, j'ai de la marge mais je ne suis pas certain que 5m de long soit pertinent. Les intérieurs de la Corolla break peuvent me chagriner, a voir en vrai tout ça, ou bien, après le CT de mai prochain, je garde 2 ans encore. Le marché est tellement mouvant que chaque trimestre apporte sa nouveauté.

Au fond de moi, c'est l'Insight III que j'aimerai voir arriver. Ce sera mon dernier achat avec une durée de vie espérée de 20 ans, elle ne dépassera probablement pas 200 000 km.

"L’hybride Toyota est inadaptée à l’autoroute comptez un bon 9L/100 mini avec le régulateur à 130kmh!!"

Oh putain j'avais meme pas vue celle la !!!

Meme le gros SUV RX hybride de chez Lexus fait moins de 9l sur autoroute à 130....

Je doute fort que cette corolla fasse plus

"Toyota a abandonné le diesel car il ne savait pas en faire."

Ca c'est par contre tout à fait juste.

Toyota ne sait pas faire un "petit" diesel fiable qui respecte les norme environnementales sans tricher

via le calculateur de bord ou en les passants dans des conditions optimales quasi inexistantes dans la réalité

(encore plus pour un constructeur mondial qui vise les marchés et donc les normes partout dans le monde)

Mais aucun constructeur y arrive... encore moins VAG .

"ils sont devant Audi "

Pour la fiabilité c'est pas le cas deja ?

J'ai du mal a trouver des défauts a cette transmission. Quoiqu'il arrive, il n'est pas possible d'avoir de faibles rpm moteur quand la demande d'énergie est élevée.

La IS300h est un régal a chaque km et ce sont des éléments extérieurs qui m'ennuient comme le faible réseau d'émetteurs DAB. Quand, avec la Honda Accord, je laisse monter les rpm, il y a aussi des vocalises, mais pas les mêmes.

Exactement, ça n'a rien à voir avec DAF et les transmissions par courroies, mais il fallait bien mettre quelque chose sur la carte grise.

Le rapport de transmission entre MG2 et les roues motrices est fixe et unique (aux alentours de 4:1) sans embrayage. Pour la marche arrière, MG2 tourne en sens inverse tout simplement.

MG2 tourne toujours, quelle que soit la vitesse, soit en traction, soit en récupération.

On est en mode tout électrique lorsque le voyant vert [EV] est allumé sur l'écran multifonction. En moyenne il est allumé sur 50 à 60 % du trajet. Avec un plein de 40 l d'E10 je fais 800 km avec 400 à 450 km au total en mode tout électrique comme l'indique le voyant vert [EV] allumé. J'ai un C-HR.

6,2 l sur l'A75 en juin dernier avec le régulateur, en C-HR.

il faut admettre que le poêle à granulés c'est mieux avec le super additif à base de pipi .... sans compter le sav VW désastreux.... reste chez VW on a pas besoin de toi!!!!

Il faut que j'aille la voir en concession. J'en vois quelques unes notamment en version bien équipée et elle ressort plutôt bien.

Son physique l'a rend plus nerveuse ou musclée qu'une pauvre 308 GT-Line.

Nan vraiment, elle a pas mal d'atouts.

C'est vrai que si les hybrides toy cartonnent auprès

des taxi c'est surement parceque ces gens n'ont pas toute ta compétence et ton expérience

pour choisir une voiture fiable au prix de revient global ultra bas...

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Alors j'attends toujours ton allemande premium au prix de cette corolla...

Certes, mais ce sont 3 experts de compétition que le monde entier s'arrache. D'ailleurs, bientôt, ils expliqueront à la nasa comment fabriquer une fusée, à tesla à concevoir une auto électrique et à samsung et apple la meilleure façon de penser les futurs smartphones. De purs génies.

tant de bêtises dans un seul message me semblait impossible. bravo vous l'avez fait !

ca commence déjà très mal: "j'ai eu l'occasion d'en croiser en ville"

??? ce veut dire que tu as essayé ou t'en as aperçu une passer ?

je ne sais pas par où commencer tellement tu enfiles les conneries comme des perles

je te laisse avec ton tdi qui a l'air de te procurer beaucoup de plaisir; tu dois bien être le seul

Dites Amédée Gordini, vous ne seriez pas vendeur (désespéré) de Renault cacochymes ?

Il manque dans la gamme française la version berline qui ferait des ventes, surtout depuis la disparition de l'Avensis remplacée par une Camry beaucoup plus volumineuse.

Cacochymes.... Tu ne devrais pas employer de termes si compliqués, ça va provoquer des ampoules au cerveau en cascade à un paquet de commentateurs ! :-)

sur d'autres marchés il y a la Corolla 4 portes qui aurait pû convenir mais pas disponible chez nous...

Non seulement je ne suis pas vendeur, mais je ne dénigre jamais les marques que je n'aime pas.

C'est petit et Cacochyme.

Tu ne sais visiblement pas de quoi tu parles...

Ps: ma femme a cette Corolla, pour info

Cette Corolla est pour moi la meilleur offre dans le segment C. Quand on jette un œil sur les prix catalogue de l'ensemble de l'offre, on se demande quelles peuvent être les motivations de ceux qui achètent neuf autre chose.

La force de l'hébétude peut être.

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Pareil, prise de son absolument m*rdique. Le cameraman est moins éloigné, on entend légèrement mieux que pour la Tesla mais bon... Vous contrôlez la qualité de vos vidéo avant de les publier ?

Pourtant, dans l'article sur le trip en italie, on nous a présenté 3 cadreurs.

Soit il n'ont pas lu la doc du matériel, soit il n'ont même pas un micro correct à connecter à l'appareil photo/caméra.

Dites les gars, sur www.thomann.de, on trouve d'excellents micros à moins de 100 €

Sur que si vous collez le logo d'un constructeur dessus , il vous en paiera un !

Niveau consommation, c'est très décevant quand même...

Alors, certes, vous avez 180 ch. Mais, entre nous, pour rouler aux limitations de vitesse, comme vous dites, la 120 ch aurait suffi.

Avec mon pauvre TSI 110 en boîte mécanique, en roulant aux limitations de vitesse comme vous, je tourne entre 5.4L et 5.9L sur autoroute, à 4.9L sur le réseau secondaire et autour des 6L en ville.

J'ai une Yaris hybride aussi, ma moyenne est à 5.1L/100 tout confondu.

ça vaut pas vraiment le coup l'hybride Toyota, surtout qu'on est quand même pas assez longtemps en tout électrique.

Et bien, étant passé d'un 6 cylindres en ligne thermique à un V6 hybride, crois-moi, dans ce cas, c'est franchement intéressant. La différence de consommation est bine réelle. Quant au tout élec, avec un full hybrid, ce n'est pas prévu pour ça. D'ailleurs, à vouloir forcer à rester en mode élec , c'est contre-productif, la caisse finit par consommer davantage ensuite... mieux vaut laisser faire le japonais caché sous le capot !

Ah ben je veux bien te croire.

Mais manifestement, un petit essence thermique d'une compacte ibérique fait aussi bien qu'un hybride 4 cylindres d'une compacte Toyota.

Et ce même petit essence d'une citadine ibérique fait quasi aussi bien que ma petite Yaris (5.2L avec une Ibiza TSI 105 face aux 5.1L de ma Yaris). Et encore, avant la Yaris, j'avais une clio 3 Diesel 75, je tournais à 4.6L...Par contre, je préfère quand même l'essence au diesel, hein.

glf 7 tdi 150 : 1291 kg

corolla hybrid 180 cv : 1340 kg

énorme en effet, le surpoids.... (avec deux moteurs + batterie)

Bon diesel... deux mots qui ne vont pas ensemble... 10000 euros de plus, mais oui, ça doit faire longtemps que tu n'es pas allé te promener dans les concessions toi!

Je n'ai jamais été convaincu par les hybrides en petites cylindrées, que ce soit la prius, la ct 200 h ou l'auris.

Assez désagréables à l'utilisation au final. En revanche, étant passé d'une GS 300 à une GS 450 h, il y a facilement 3 litres de différence, surtout si tu commences à avoir le pied lourd. (Pourtant, 125cv de plus) Même sur autoroute, à 130 stabilisé, j'arrive à 7.6L. Vu le panzer, c'est pas mal.

Ce qui est tout de même étonnant, c'est de voir autant de caisses asiatiques en élec, hybride ou à hydrogène...

On peut remercier calvet, winterkorn et consorts pour avoir perduré à fourguer du mazout coûte que coûte, même sur des choses aussi ridicules que des citadines xs.

Heureux possesseur d'une Auris 2 hybride...

En trajet mixte (région parisienne) je fais 4,5L en été, 5L en hiver, quel que soit le trajet.

Je n'entends pas le moteur pendant 95% de mes trajets, sauf que je mets un gros coup d'accelerateur exprès pour le fun justement pour faire vrombir le moteur.

Je ne ressens plus de stress dans les bouchons.

Je n'ai aucun à-coup dégueulasse des start&go habituels. La redémarre comme elle s'est arrêtée, en glissant sur la route sans aucun bruit.

Je n'ai jamais à me soucier du rapport de vitesse lorsque je dois mettre un coup d'accélérateur : la voiture répond toujours de la même manière.

Sans forcer je mets 10 mètres dans la vue à tous les kékés aux feux rouges (sauf ceux qui ont aussi une boite auto évidemment !)

Je ne pensais pas qu'on pouvait atteindre un tel niveau de sérénité en conduisant. Et je ne pensais pas qu'on pouvait autant apprécier de conduire de cette manière.

Mon seul regret ? Ne pas avoir l'occasion de la conduire plus souvent.

Ma prochaine voiture ? Une Corolla évidemment !

Grosse méfiure quand même.... c'est le genre de parasite qui passe par la cave quand tu as fermé la fenêtre !

C'est bizarre...avec ma Lexus CT je suis à 5.4 de moyenne après plus d'1 an....

Moi aussi cette Corolla hybride m'intéresse: je l'ai essayé 2 fois, en parcours urbain - périurbain et sur 4 voies. La boite CVT est très douce et c'est plus la conduite à un pied et l'absence de levier de vitesse qui m'a changé.

Justement concernant cette boite CVT, j'ai lu sur ce forum que "la notion de rapport de démultiplication est absent". Je suppose qu'il faut comprendre que ce rapport est constant mais quand la vitesse augmente, le régime du moteur thermique augmente ?

Sinon, j'hésite encore dans mon achat car j'aimerais voir les nouveaux modèles hybrides attendus en 2020, notamment chez Renault avec la CLIO 5 (full hybrid) ou Megane (hybride rechargeable)