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Vidéo - La Nissan Leaf e+ jusqu'à la panne : sur le podium !Jusqu'à la e+, la participation de la Nissan Leaf à cette rubrique a été sans surprise : la norme NEDC de la première génération indique 250 km en une charge et nous avons fait 256,2 km, la seconde en 40 kW est donnée pour 378 km et nous sommes revenus avec un 378,2 km. Conforme à ce qui est écrit sur l'emballage jusqu'à la virgule. Du coup, quand il a fallu faire un pronostic pour cette nouvelle version, les 528 km qu'annonce le cycle urbain de la nouvelle norme WLTP nous semblait un chiffre logique. Même en l'arrondissant à 550 km pour obtenir un chiffre plus rond, nous étions loin de la réalité.

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C'est quoi ces autonomie sur le dernier tableau ? elles ont été réalisées a 50 km/h stabilisé sur circuit?

Par

toujour les essai sur le periph , il faut sortir ex paris / deauville...faites le pour voir

Par

Par rapport à la taille de la batterie? Non et c'est bien ça le problème, la conso!

Par

30 heure de recharge si on envisage d'aller hors des chemins balisés de bornes. Autant il est possible de voir les hôtels offrir une prise 16A (même payante), autant avoir plus de 10-12 heures de charge est une limitation, dans ce cas là l'autonomie récupérée n'est que de 1/3 de l'autonomie maxi de la voiture.

Je ne pensais pas la limitation aussi restrictive, c'était prévisible mais je n'avais pas de données.

Ce n'est pas demain que je vais être convaincu.

.

Par

En réponse à GY201

30 heure de recharge si on envisage d'aller hors des chemins balisés de bornes. Autant il est possible de voir les hôtels offrir une prise 16A (même payante), autant avoir plus de 10-12 heures de charge est une limitation, dans ce cas là l'autonomie récupérée n'est que de 1/3 de l'autonomie maxi de la voiture.

Je ne pensais pas la limitation aussi restrictive, c'était prévisible mais je n'avais pas de données.

Ce n'est pas demain que je vais être convaincu.

.

C'est surtout que sans le standard Combo CCS il devient difficile de charger à des vitesses folles. Pour quelques milliers d'euros plus cher autant aller chez Tesla!

Par

plus de 15h sur le périph et 19 fois le tour = les fous! :blague:

après, à 43 de moyenne, je pense que ça fausse la donne par rapport aux autres tests. car là, en comparant aux résultats de la Model S à la batterie pourtant bien supérieure, il y a de quoi se poser des questions.

mais bon, question récurrente: à quand des tests sur l'a86 bien plus intéressants?:bah:

Par

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

Par

En réponse à L_inconnu

C'est surtout que sans le standard Combo CCS il devient difficile de charger à des vitesses folles. Pour quelques milliers d'euros plus cher autant aller chez Tesla!

oui, pour les trajets autres que quotidiens ou de faible distance ou pour faire l'A/R vers la maison de campagne (où l'on peut recharger le temps du week-end), il n'y a que Tesla qui propose une offre de recharge sereine hors de chez soi.

donc, cette Leaf pour faire 100 bornes par jour ou 2x200 bornes jusqu'à la maison de campagne, ok. mais pas de longs trajets.

reste qu'à ce tarif, si c'est pour se limiter à des trajets courts/moyens, ça n'est pas vraiment rentable.

Par

Je ne pense pas qu'être limité à 50 Kw de puissance de charge soit vraiment un problème. En tout cas pour l'instant.

Les prises délivrant réellement 50 Kw sont rares, et je suppose que les 100 Kw le sont encore plus !

Par

En réponse à Dimhop

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

d'ailleurs, quitte à vouloir faire des records d'autonomie, autant faire ça sur des circuits ovales sans aucun bouchon.

bref, la démarche de Caradisiac est totalement incompréhensible.

Par

En réponse à Dimhop

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

C'est pourtant simple : pour ne pas influencer le résultat du test avec de la clim ou du chauffage, ils ne mettent ni l'un ni l'autre.

Pour que les résultats soient comparables.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, pour les trajets autres que quotidiens ou de faible distance ou pour faire l'A/R vers la maison de campagne (où l'on peut recharger le temps du week-end), il n'y a que Tesla qui propose une offre de recharge sereine hors de chez soi.

donc, cette Leaf pour faire 100 bornes par jour ou 2x200 bornes jusqu'à la maison de campagne, ok. mais pas de longs trajets.

reste qu'à ce tarif, si c'est pour se limiter à des trajets courts/moyens, ça n'est pas vraiment rentable.

Oui à la rigueur une occasion genre Peugeot Ion ou ses clones ou une ancienne leaf c'est parfait

Par

En réponse à beniot9888

Je ne pense pas qu'être limité à 50 Kw de puissance de charge soit vraiment un problème. En tout cas pour l'instant.

Les prises délivrant réellement 50 Kw sont rares, et je suppose que les 100 Kw le sont encore plus !

Si c'est un problème pour les longs trajets et le Chademo de cette leaf va disparaître à long terme en plus de ne charger qu'a 50kwh...

Par

Sans parler bien sûr des problèmes de chauffe de batterie qui est une catastrophe

Par

Merci pour cet article (un peu tardif?)

Par

C'est tout le problème de l'électrique.

Il faut soit proposer un modèle type deuxième ou troisième voiture : citadine, petite batterie, charge lente, petits trajets quotidiens, ou alors en première voiture : une familiale ou un SUV, grosse batterie, charge rapide, réseau de chargeur étendu et grande autonomie.

Au final cette Leaf n'est ni l'un ni l'autre.

La première catégorie va enfin exister avec les futures e-Up et clones à 16 k€ bonus déduit.

Dans la deuxième catégorie il n'y a que Tesla grace à son réseau de chargeur.

Les autres constructeurs peuvent sortir autant de modèles performants qu'ils veulent, tant qu'ils n'ont pas d'infrastructure de charge la solution n'est pas crédible.

Habitant sur la côte d'Azur je vois plein de touristes notamment d'Europe du Nord. Je vois régulièrement des Tesla qui viennent du Danemark, de Norvège ou de Suède. Mais aucun autre modèle électrique en provenance de ces pays.

Pour un possesseur de Tesla traverser l'Europe n'est pas un problème, même s'il met un peu plus de temps. Avec n'importe quelle autre marque ça devient une épopée et il y a intérêt à bien planifier le truc

Par

En réponse à Dimhop

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

il faut un standard pour comparer, cest tout. Le km absolu est secondaire ,par rapport au classement relatif des vehicules entre eux,

Par

En réponse à Dimhop

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

Personne en effet ne va faire 19 fois le tour du périph sans clim ou chauffage ou autoradio etc etc...

là n'est pas le but.

le but c'est de mettre tout le monde dans des conditions similaires.

Ce n'est qu'une base de comparaison.

Pas une science démontrant qu'avec tel ou tel véhicule vous ferez la même chose.

Maintenant soyons honnête, vous ne passerez pas de 560 à 300 juste parce que vous mettez la clim. Encore moins l'autoradio.

Ca tend juste à démontrer que vous pourriez sûrement faire le trajet domicile/travail quotidiennement dans la semaine sans recharge. Au delà il faudra bien en passer par quelques heures sur la prise.

On pourrait d'ailleurs souligner que quel que soit le VE, si votre aller/retour est de 60 km (et c'est déjà nettement plus que la moyenne constatée) vous pouvez tous les sir mettre la voiture sur sa prise et le matin elle sera à 100%. Inutile d'attendre qu'elle soit à 01% et de la brancher pour récupérer 99%....en 29h !!!

Mais il faut quand même avoir à la fois les moyens de se payer une voiture à 35 000€ qui présente quand même des limitations certaines.

Ca se réfléchie, mais c'est loin d'être impossible du moment qu'aujourd'hui on a des véhicules qui peuvent assurer 350 - 400 km réels en conditions qu'on qualifiera de "normales".

Je passe sur les éternels insatisfait parce que le test est pas sur un Paris/Marseille à 140km/h.....c'est aussi pertinent que de prendre un coupé sport pour effectuer un déménagement....

Par

Alors le lien suivant c'est l'essai d'automobile propre.

Autrement plus réaliste on va dire... Sur autoroute et en conditions RÉELLES d'utilisation et non pas en faisant des ronds !

https://youtu.be/eiF6hqUKG6Q

Par

En réponse à L_inconnu

Si c'est un problème pour les longs trajets et le Chademo de cette leaf va disparaître à long terme en plus de ne charger qu'a 50kwh...

Le ChaDeMo 2.0 est sur les rails...

Le seul soucis c'est que c'est un standard Japonais. Il y a peu de chance vu les normes adoptées en UE de voir le ChaDeMo 2.0 être déployé en UE.

Mais comme la LEAF 2 c'est un méga restylage de la LEAF....elle garde ses inconvénients....

D'autres véhicules au fil du temps ont évolué et acceptent plusieurs types de charges.

Par

En réponse à Dimhop

Mais personne n'utilise une voiture ainsi. Qui est prêt à conduire dans ces conditions ? Il faut au contraire faire des essais dans la vraie vie. Je n'ai rien contre Caradisiac d'une façon générale mais ces essais me semblent absurdes au plus haut point. Tout l'intérêt serait de savoir ce que vaut réellement une VE dans des conditions de traffic, avec de la clim et l'autoradio, et des bouchons. Bref, la vraie vie

Ces essais ont un objectif différent : voir combien exactement on peut extraire de chaque voiture, dans des conditions à peu près comparables. Un essai tel que tu le décris pourrait aboutir à des résultats plus aléatoires, et pour ça tu peux te fier aux témoigagnes éparpillés sur les forums; ça te donnera une bonne fourchette.

Je déplore régulièrement le manque de sérieux de Caradisiac, mais là je trouve qu'ils ont une formule de test originale et intéressante.

Par

classement consommation kWh/100km:

Modèle consommation kWh/100 km

Renault Zoé ZE40 R110 7,26

Kia Soul EV 30 kWh 8,24

Hyundai Ioniq Electric 8,59

Hyundai Kona EV 64 kWh 8,72

BMW i3s 94 Ah 9,07

Opel Ampera-e 9,20

Nissan Leaf 2 e+ 9,32

BMW i3 120 Ah 9,74

Renault Zoé ZE40 R90 10,41

Nissan Leaf 2 10,58

Volkswagen e-Golf 2017 10,88

Nissan Leaf 1 30 kWh 11,72

Citroën e-Mehari 12,00

Tesla Model S 100D 14,06

Jaguar I-Pace 15,68

Audi e-tron 55 quattro 17,03

Par

En réponse à gordini12

classement consommation kWh/100km:

Modèle consommation kWh/100 km

Renault Zoé ZE40 R110 7,26

Kia Soul EV 30 kWh 8,24

Hyundai Ioniq Electric 8,59

Hyundai Kona EV 64 kWh 8,72

BMW i3s 94 Ah 9,07

Opel Ampera-e 9,20

Nissan Leaf 2 e+ 9,32

BMW i3 120 Ah 9,74

Renault Zoé ZE40 R90 10,41

Nissan Leaf 2 10,58

Volkswagen e-Golf 2017 10,88

Nissan Leaf 1 30 kWh 11,72

Citroën e-Mehari 12,00

Tesla Model S 100D 14,06

Jaguar I-Pace 15,68

Audi e-tron 55 quattro 17,03

Merci pour ce listing, car c'est finalement ca, la vraie info... la consommation kWh/100 km !

Parce que on peut imaginer une batterie de (connerie) 400 kWh, et prendre la tete du tableau, mais devoir passer 3 jours à la prise ensuite :)... ce qui est bien moins bien qu'une auto qui ferais 80% des KM avec "seulement" 100 kWh... Bref, il faut connaitre la conso moyenne.

@ la rédaction, ce serait bien de rajouter cette info dans le tableau.

Perso, j'en suis à env. 16kWh/100 sur une Leaf 30kWh sur 40 000km, donc plutôt 180km en réel.

Par

C'est là où on voit que le Kia KONA est bien né.

Même capacité de batterie que la Leaf e+ et de même génération, un profil de SUV peu avantageux( bon à 30 km h de moyenne on s'en fout), une circulation/météo pas aussi clémente que la Leaf e+ et pourtant elle la laisse loin derrière.

D'ailleurs la plus ancienne Ampéra -e avec sont profil de monospace est dans les même clou que la Leaf e+ .

La Leaf n'est donc plus l'électrique idéale, mais elle reste bien meilleure que la E-tron. Parcontre la Kia et la Chevrolet/Opel ne sont pas très bien diffusée en Europe, La Leaf s'en sortira d'autant mieux.

Par

Le plus gros défaut du Leaf (2+ inclus) reste l'absence du thermo-management des batteries,.

C'est le facteur décisif qui entraÎne la limitation des kW du chargeur (attention caradiophylles - pas kWh, mais kW quand on parle de chargement d'une BEV !!!)

Bref: grande batterie + petit ampérage de recharge est un oxymorone technique. :buzz:

Par

En réponse à Apriori

Le plus gros défaut du Leaf (2+ inclus) reste l'absence du thermo-management des batteries,.

C'est le facteur décisif qui entraÎne la limitation des kW du chargeur (attention caradiophylles - pas kWh, mais kW quand on parle de chargement d'une BEV !!!)

Bref: grande batterie + petit ampérage de recharge est un oxymorone technique. :buzz:

C'est là qu'est le défi pour tous les constructeurs: la mise au point de la régulation de température des batteries.

Elles ne doivent pas être froides, elles ne doivent pas être chaudes, c'est un soucis a la fois pour la charge et pour la décharge.

Le schéma de régulation thermique globale de la I-pace montre la complexité avec 3 circuits glycol, un circuit fréon avec pompe a chaleur, 2 radiateurs traditionnels et 3 échangeurs glycol/fréon et un échangeur glycol/glycol. Tout le monde se pose la question de la fiabilité mais ça répond a l'ensemble des questions techniques, du grand froid au grand chaud en température extérieure. Je n'ai pas pu savoir ce qui est en fonctionnement lors de la charge.

Ce problème de réduction du courant de charge pour éviter la surchauffe batterie est caché aux acheteurs éventuels qui espèrent faire de long trajets sans trop de contrainte, annoncer 40mn est déjà long, si ce temps est 3 fois plus long pour éviter de tout brûler, les acheteurs informés vont s'enfuir comme une volée de moineaux. La voiture électrique doit proposer le même niveau de liberté de mouvement pour s'imposer, ce n'est pour l'instant pas le cas.

.

Par

Je me vois lal faire un paris deauvinlr a 43 deoyenne

Par

En réponse à GY201

C'est là qu'est le défi pour tous les constructeurs: la mise au point de la régulation de température des batteries.

Elles ne doivent pas être froides, elles ne doivent pas être chaudes, c'est un soucis a la fois pour la charge et pour la décharge.

Le schéma de régulation thermique globale de la I-pace montre la complexité avec 3 circuits glycol, un circuit fréon avec pompe a chaleur, 2 radiateurs traditionnels et 3 échangeurs glycol/fréon et un échangeur glycol/glycol. Tout le monde se pose la question de la fiabilité mais ça répond a l'ensemble des questions techniques, du grand froid au grand chaud en température extérieure. Je n'ai pas pu savoir ce qui est en fonctionnement lors de la charge.

Ce problème de réduction du courant de charge pour éviter la surchauffe batterie est caché aux acheteurs éventuels qui espèrent faire de long trajets sans trop de contrainte, annoncer 40mn est déjà long, si ce temps est 3 fois plus long pour éviter de tout brûler, les acheteurs informés vont s'enfuir comme une volée de moineaux. La voiture électrique doit proposer le même niveau de liberté de mouvement pour s'imposer, ce n'est pour l'instant pas le cas.

.

+1 -- aussi comme pour les informations fort utiles de @gordini12 concernant la consommation spécifique de courant des BEVs (il faut pourtant noter qu'il s'agit de valeurs minimales, car un massif-lourd Audi e-tron consomme jusqu'aux 25-26 kWh/100 km dans la vie rêelle).

Vos dates/infos devraient quand même être lisibles dans cet article de Cara -- et pas dans la section des commentaites...:tongue::buzz::violon:

Par

En réponse à EBill

Je me vois lal faire un paris deauvinlr a 43 deoyenne

Je dois mal voir aussi, j'ai du mal à lire...

Par

En réponse à charlooze

Merci pour ce listing, car c'est finalement ca, la vraie info... la consommation kWh/100 km !

Parce que on peut imaginer une batterie de (connerie) 400 kWh, et prendre la tete du tableau, mais devoir passer 3 jours à la prise ensuite :)... ce qui est bien moins bien qu'une auto qui ferais 80% des KM avec "seulement" 100 kWh... Bref, il faut connaitre la conso moyenne.

@ la rédaction, ce serait bien de rajouter cette info dans le tableau.

Perso, j'en suis à env. 16kWh/100 sur une Leaf 30kWh sur 40 000km, donc plutôt 180km en réel.

Et au delà de l'autonomie réelle, l'électricité qu'on met dans la voiture, en général, on la paye. Donc moins on en use...

Par

En réponse à beniot9888

C'est pourtant simple : pour ne pas influencer le résultat du test avec de la clim ou du chauffage, ils ne mettent ni l'un ni l'autre.

Pour que les résultats soient comparables.

oui le résultat sont ainsi comparable d'une voiture à une autre. En revanche l'acheteur sera très déçu lorsqu'il mettra la clim en été et le chauffage en hivers.

Une voiture peut avoir une autonomie moindre mais équipé d'une pompe à chaleur pour le chauffage, elle aura certainement une meilleur autonomie que la plupart des voitures n'ayant pas de pompe à chaleur. La comparaison en devient donc très difficile d'une voiture à une autre

Par

Le Résultat c'est le tableau dans les circonstances (certes variables) de Caradisiac.

Avec le classement du meilleur au plus mauvais élève. je ne vois pas d'ailleurs la supériorité technologique de Tesla revendiquée par certains,.

Par

Je comprends le principe du test en deconectant tous les équipements... Mais se qui me gêne le plus c c'est que les conditions de circulation et atmosphèrique ne sont pas les mêmes à chaque test....

Par

En réponse à gordini12

Le Résultat c'est le tableau dans les circonstances (certes variables) de Caradisiac.

Avec le classement du meilleur au plus mauvais élève. je ne vois pas d'ailleurs la supériorité technologique de Tesla revendiquée par certains,.

Ce test met en valeur l'efficience dans des conditions optimales. Mais au quotidien, avec une grosse batterie, on va plus loin qu'avec une petite et là Tesla est supérieur aux autres, tout simplement. On ajoute le réseau de Super Chargeurs et les performances, et voilà.

Par

En réponse à BigL

Ce test met en valeur l'efficience dans des conditions optimales. Mais au quotidien, avec une grosse batterie, on va plus loin qu'avec une petite et là Tesla est supérieur aux autres, tout simplement. On ajoute le réseau de Super Chargeurs et les performances, et voilà.

Ça dépend faut prendre en compte la conso aussi, quand on voit qu'une ioniq fait mieux qu'une leaf 40...

La différence entre une voiture concue pour durer et les autres..

Par

En réponse à BigL

Ces essais ont un objectif différent : voir combien exactement on peut extraire de chaque voiture, dans des conditions à peu près comparables. Un essai tel que tu le décris pourrait aboutir à des résultats plus aléatoires, et pour ça tu peux te fier aux témoigagnes éparpillés sur les forums; ça te donnera une bonne fourchette.

Je déplore régulièrement le manque de sérieux de Caradisiac, mais là je trouve qu'ils ont une formule de test originale et intéressante.

Est-ce une blague?

Non parce que vu la méthode de test j'ai du mal à voir comment faire plus aléatoire, la circulation sur le périphérique est tout le temps différente, et pour la Leaf e+ on a moins de trafic car en plein été. Donc moins utile ça va être compliqué...

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

toujour les essai sur le periph , il faut sortir ex paris / deauville...faites le pour voir

Ben non, un parisien passe 99% de sont temps en ville...

Par

En réponse à BigL

Ce test met en valeur l'efficience dans des conditions optimales. Mais au quotidien, avec une grosse batterie, on va plus loin qu'avec une petite et là Tesla est supérieur aux autres, tout simplement. On ajoute le réseau de Super Chargeurs et les performances, et voilà.

Euh le E-Niro est 10 K € moins cher que la TM3 de base.

Autonomie idem

Puissance ok pour la TM3 et les SuC aussi, mais vu qu'on charge 99% du temps à la maison...mettre 10000 boules pour un Suc qui va servir 2 fois par an et une puissance pas nécessaire...

Par

En réponse à maybachfan67

Est-ce une blague?

Non parce que vu la méthode de test j'ai du mal à voir comment faire plus aléatoire, la circulation sur le périphérique est tout le temps différente, et pour la Leaf e+ on a moins de trafic car en plein été. Donc moins utile ça va être compliqué...

Les résultats parlent d'eux-mêmes : ce "circuit" permet des autonomies record. Oui, la circulation influe sur le résultat final mais si on lit l'essai, ces variations sont expliquées et des chiffres intermédiaires donnent une indication sur l'efficience maxi de la voiture. Ils pourraient certes faire un essai sur circuit mais ce serait MEGA chiant, et on leur reprocherait encore plus la déconnexion du test à la réalité. Bref, jamais content ?

Par

En réponse à L_inconnu

Ça dépend faut prendre en compte la conso aussi, quand on voit qu'une ioniq fait mieux qu'une leaf 40...

La différence entre une voiture concue pour durer et les autres..

Je suis d'accord, la Ioniq est admirable et la comparaison avec la Leaf 40 est douloureuse pour la japonaise. Reste qu'en moyenne, au quotidien, et surtout si on évite les voies rapides, la Leaf offrira plus d'autonomie quand même (et heureusement !). Et en été, les "hypermileurs" arrivent à 300km max en Ioniq, contre plus de 350 en Leaf.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Euh le E-Niro est 10 K € moins cher que la TM3 de base.

Autonomie idem

Puissance ok pour la TM3 et les SuC aussi, mais vu qu'on charge 99% du temps à la maison...mettre 10000 boules pour un Suc qui va servir 2 fois par an et une puissance pas nécessaire...

Je suis d'accord, une Tesla n'est pas forcément le meilleur choix. Mais justement, ça dépend de l'usage : pour la plupart des gens (une poignée de grands voyages dans l'année) un e-Niro est un choix plus pertinent, pour ceux qui font beaucoup de bornes, une Tesla permet plus facilement de remplacer un VT. Niveau coffre aussi, la Tesla fait la différence.

Par

À quand un essai des anciennes... Zoé 22kwh, Ç-zéro, e-nv200, dans les mêmes conditions... Tout le monde ne peut pas acheter une électrique neuve... Et cela donnerai la comparaison entre l'autonomie nedc de l'époque et la réalité.

Par

vous me faite rire avec vos essaie sur le periph .sorté de la ville et on verra la vrai autonomie de la voiture .

c que les français attente .il ne roula pas que sur le periph . il parte en week end .la votre essaie vous ne dépassé pas 50 km h c normal que l'automie soit énorme .faite un relle essaie sur autoroute ou en campagne on verra si vous fait 600 km et surtout en famille 4 dans la voiture

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