Commentaires - Voici le nouveau moteur thermique de Renault pour rétrofiter ses électriques

1er avril avec 6 mois d'avance...

En résumé : groupe électrogène pour VE.

Zéleec va être heureux

Pas idiot pour introduire facilement des VE "sur étagère" sur certains marchés.

En revanche, penser à la R5 n'a aucun sens, on voit déjà que dans ce modèle la place manque un peu partout.

Caradisiac, faudrait arrêter l'attitude type boomer sur Facebook qui dit sur la page Renault qu'il achètera une R5 quand elle sera dispo en diesel pour faire Lille-Marseille sans s'arrêter.

On marche sur la tête non ?

Même si sur une R5 ce serait sympa

on en arrive a ça avec tous les trouillards incultes du PMU du coin...

Je bois ton seum

Il a parfaitement raison

La réalité rattrape la fiction

et allez encore un petit 150kg en plus !

S'ils sont foutus de pondre un moteur d'1.5l de 95ch dans un format aussi contenu, juste bien ballots de ne pas avoir pensé à le cloquer sur la future Twingo assorti d'un réservoir de 35 litres.

Carton assuré !

Je vois plus ce système utile sur une vieille thermique qui passerait en hybride que sur une électrique qui passerait en hybride.

Faudrait voir à ne pas oublier de prévoir un réservoir et tout ce qui est annexe au seul moteur. Après le but serait donc d'avoir un système e-force à la Nissan...

Why not?

Peut-être un jour Caradisiac aura l'occasion de tester un modèle adapté.

Je ne pense pas que le but soit de rajouter cela pour alimenter une batterie de 40KWh....

Si c'est le cas c'est pas terrible. Autant garder les batteries seules.

Le but à mon humble avis est de shooter les grosses batteries, d'en mettre une "tampon" de 2-3KWh seulement et de foutre un réservoir de 40l en lieu et place des batteries....si cela ne cause pas de soucis de sécurité bien sur.

Donc je miserai plutôt sur un gain de poids.

Pour le coup, Renault pourrait alors disposer d'un game changer.

Reste à savoir s'ils exploiteront réellement cette possibilité et ce que donnerait le prix d'une r5 ainsi équipée.

A voir également la fiabilité et les performances réelles.

Dans tous les cas de figure, c'est la solution à proposer, pour faciliter le passage à la voiture électrique, en proposant une solution n'imposant pas les contraintes de la voiture électrique à grosse batterie.

Fallait-ilbque lebtrouillard qui voit la fin du monde demain la ramène....

Pffff.

Cette solution pourrait, selon le prix, donner une seconde vie à des Zoé 22KWh qui déjà n'allait nul part il y a 12 ans et encore moins loin aujourd'hui.

De toute façon ne rêvez pas, de l'essence on en produira quand même. Parce que lebpetrole ne sert pas qu'à cela, comme l'électricité ne sert pas que pour faire avancer les bagnoles, et que raffiner du pétrole pour obtenir un type de produit OBLIGE à en produire d'autres.

Sinon on peut tout verser à la mer comme jadis....

(..)

Faudrait voir à ne pas oublier de prévoir un réservoir et tout ce qui est annexe au seul moteur.

(..)

D'un autre côté, qui dit plus petite batterie dit dégagement de place pour un réservoir.

Donc, ça ne devrait pas poser de gros problèmes d'adaptation.

D'ailleurs, n'est-ce pas ce qu'ils ont fait, pour la dernière Fiat 500 ?

c'est évidemment ce que font les autres constructeurs.

à l'image par exemple de la MX-30 de Mazda ou de la C10 de Leapmotor, mais également la caisse de BYD, dont on parle en ce moment.

Toujours à côté de la plaque ...

Déjà, on parle d'une solution pour les segments B et C et non le A de la twingo, trop petite pour cela ....

Ensuite, les ventes en thermique du segment A sont au plus bas, les gens préfère des segments B plus polyvalentes ( Clio, 208, sandero, C3 ...) que ce soit VT ou VE .... donc ta proposition est inutile ...

Je pense effectivement que c'est une solution type prolongateur d'autonomie pour VE de taille moyenne ou supérieur avec petites batteries, tu as pas mal de petits ou moyens SUV avec des autonomies inférieurs à 400km WLTP, cette solution leur permettraient d'aborder les longs trajets ...

"Le principe est de mettre à disposition une alternative hybride pour des plateformes conçues initialement pour accueillir une chaîne de traction électrique. Horse précise que les modifications sont mineures"

Répartition des masses/Passage de l'échappement/conduites de carburant

On aurait aimé avoir des exemples. C'est un peu du bricolage mais bon, les ingé d'aujourd'hui arrivent à faire des miracles ...Puretech, TCE...

C'est comme ça que l'auto va carrément évoluer vers du jetable si ce n'est déjà fait.

Et bien non, pour faire simple et d'après HORSE, il s'agit bien de convertir un VE existant en voiture à prolongateur d'autonomie (REEV) ....

Cet ensemble est bien prévu pour des VE qui, à la base, n'étaient pas destinées à recevoir un prolongateur d'autonomie ...

Ce qui limite le champ d'action pour des petits VE comme la twingo, question de place, et parait plus adapté à des moyens ou gros VE à petites batteries ...

Totoboulométro va bien ce matin ?

T'as vu ça ? Un remarquable moteur apporté par les chinois ! Un truc bien, fiable, tranquille, sans esbroufe.

J'étais certain que tu serais beau qu'un paon à cette occasion.. gagné !

La plume de paon c'est un truc important en Asie, on en fait des œuvres d'art.

Avant de le proposer en rétrofit, il faudrait déjà voir rouler cette proposition .

Si c´est pour bouffer 9 litres comme sur une Nissan ou 5 litres comme un diesel ça n´a aucun intérêt.

Et où passe le pot d´échappement, sous la batterie pour la chauffer et cramé les cellules les plus proche ou sur le toit pour enfumer les Poids-Lourds .

Ce sera intéressant si l´auto consomme moins de 15 kWh/100km à 130 et 9 sur route et que le moteur essence ne consomme pas plus de 3 litres comme certains moteur de VW ont pu le faire .

Si le véhicule à une batterie de 55 kWh net , cela donnerait 366 km à 130 d´une traite et le prolongateur avec 12 litres assurerait 400 km de plus .

Les coûts serait de 12×1,65 €+55×0,3=36,3€ pour 766 km soit seulement 4,73 €.

Cela éviterait 2 recharges pour recharger 60 kWh prenant 2 fois 25 min pour une citadine actuellement ( j´exclue la c3 qui demandera 1h30)

dont le prix serait 60×04 de 24 € si on prête attention aux bornes sinon 36 € si on prend la première venue .

Si Renault arrive à cela , on se rend compte que cela pourrait être pertinent.

Je pense que pour y arriver la batterie doit être rechargé en permanence afin que le générateur l´alimente sur presque tous le trajet sans le mettre dans les tours pour augmenter la puissance, défaut actuellement des phev.

C'est complètement ca ^^

Moi ma distance sans pause c'est plutôt Lille-Paris ^^

Les Zoe 22kWh peuvent recevoir en 2nde monte la batterie 40kWh, c'est homologué (la 52 ne l'est pas je crois). Sinon elles n'ont quasi rien perdu en autonomie pour la plupart hein...

j'imagine que dans un tel cas il faut aussi mettre un pot catalytique ?

Si la plateforme de base n'est prévue que pour de l'électrique il n'y a pas de passage pour l'échappement en dessous, ils le mettraient où ?

Mouarf !!! Un truc qui te fait couiner, ça ne se refuse pas.

"Horse, propose en quelque sorte une solution de rétrofit inversée puisque le terme rétrofit est normalement utilisé lorsque l’on remplace un bloc thermique par un électromoteur."

Notre journaliste ne byte pas un mot d'anglais puisqu'il ne s'agit pas de rétrofit "ouvert au public" comme évoqué plus haut mais d'une solution pour qu'un constructeur puisse transformer à moindre frais un EV en REEV, populaire sur certains marchés comme la Chine.

Ça signe surtout la mort des thermiques tel que nous le connaissions, il sera beaucoup plus économique et logique de faire du 100% VE et ajouter ce générateur pour les marchés qui le demandent ou jusqu'en 2035 chez nous.

En détail https://mb.cision.com/Main/23760/4229101/3646798.pdf

Bilan Août 2025 en e-C3.

1894 km parcouru , recharges 2 chez iecharge 11 chez izivia fast Macdonald.

59,17 kWh pour 14,79 chez ie charges sur un total 262,361 kWh pour 82,45€.

cela est la consommation réelle de l´auto perte à la recharge comprise , puisque c'est ce qu´ont délivrées les bornes en kWh et que j´ai payé.

la consommation a été de 13,85 kWh/100km réelle pour un coût réel de 4,35 € .

En rechargeant essentiellement chez Macdonald izivia je n´ai pas les problèmes de refus de charge et de déconnections.

par contre mon coûts est passé de 0,25 kWh fixe à une variable incompréhensible chez izivia variant de 0,27 à 0,33 , normalement c'est 0,30 € le kWh et 0,35 € le kWh selon l´horaire.

toujours est il que si j´avais été seulement chez iecharge je n´aurai payé que 262,361×0,25 =65,59€ a lieu de 82,45€

cela représente 16,86€ 25,70% de plus .

Mon coût aurait chuté à 3,46€ /100km.

Mais cela me fait parcourir 54 km inutilement contre 4.ou 1,5 % contre 17%

Gâche pas la fête avec tes 4€/100 km quand la technologie REEV n'arrive pas a descendre à moins du TRIPLE.

Si ça reste Crit'air 0..... pourquoi pas

Dans l'habitacle, c'est la Darwin-mobile.

Une bonne blague de Renault, ça me réjouit toujours en effet !

C'est ça : en 2025, Renault découvrit le prolongateur d'autonomie, déjà à l’œuvre chez Opel depuis 2011 il me semble (Ampera) et chez BMW avec l'i3 Rex depuis une décennie.

ça rappelle le Kangoo électro road de 2002, avec sa batterie nicd, et son 500 cm3 italien qui chargeait la batterie.

23 ans plus tard, Renault ré-invente le groupe électrogène pour voiture électrique à batterie.

qu'il y a t il chez Renault et Stellantis comme proposition en format A ?

Il serait utile de faire un article sur les nouveaux moteurs Ferrari a piston ovale

ben il y a des ingénieurs, chez Renault, ou des baltringues ?

20 ans après Honda, quel scoop.

en 2002, Renault sortait le kangoo électro road : moteur électrique asthmatique de 40 cv, 500 kg de batterie nicd prévue pour parcourir 100 km et un bicylindre 500 cm3 avec un réservoir 10L pour obtenir une autonomie réelle à 200 km. Montage à la main = 45 000€ ttc. Les 5 modèles de démo ont été bradés fin 2004 / début 2005 à 15000€ ttc. Plus gros client : la Ville de Paris, qui les a vendus aux enchères au prix de 5000€ pièce il y a une dizaine d'années. Une grande partie ont été rénovés et mis à jour avec des moteurs plus puissants et des batteries modernes en Hongrie ou en Roumanie ou en Pologne (je ne me souviens plus de la discussion sur un forum dédié; mais le pro qui avait pratiqué expliqué que c'était assez simple, parce contrairement aux modèles plus récents, il n'y avait pas de protection logicielle sur les capteurs et l'électronique du véhicule, permettant une modernisation du véhicule existant en remplaçant moteur + batterie + contrôleur

Ça ressemble plus à de la rationalisation qu'à une découverte (cf Kangoo bien antérieure). Le REEV dérivé du VE remplacera le PHEV dérivé du thermique, condamné (et donc prochainement manquant = volume insuffisant à la rentabilité).

Merci de m'avoir fait découvrir ce joyau !

https://www.planeterenault.com/1-gamme/1694-anciennes/5504-kangoo-hybride-elect-road/

Ne pas oublier que Horse c'est plus à destination de clients hors Europe.

Et à mon avis les prix catalogue dépendront du niveau choisi (Euro x, FMVSS, Beijing x, etc)

Certainement pas en euro 7

Finalement, l'artisanat chez Renault, c'est une tradition !

Je suis étonné du dessin du moteur.

S'il est fidèle à la proposition réelle, c'est le retour des culasses où admission et échappement sont du même coté. Ceci dit, c'est cohérent avec la compacité.

C'est une farce, non ?

Nous sommes le 1er Avril ??

Ah ben oui tiens... elles sont devenues quoi ces sympathiques Opel Ampera, ou Chevrolet Volt ? On en croisait tout de même parfois, avec plaques hollandaises pendant l'été aussi.

Qui en a entraperçu une ces temps derniers ?

T'en as pas marre de te prendre des tacles à chaque fois que tu montre ton museau ToTo ?

Tu iras comparer les dimensions des Twingo à date avec celle qui arrive...

Reprendre ce qui est communiqué sur ce berlingue compact et essayer de te poser la bonne question.

Que visiblement Rîno ne s'est curieusement pas posée.

La farce est effectivement l'emploi de "rétrofit" par le journaliste, qui n'a visiblement pas trop compris le concept ou s'est exprimé maladroitement.

Press release en VO : https://mb.cision.com/Main/23760/4229101/3646798.pdf

Avec ce 1.5 l vitre Zoé aura un moteur thermique plus gros que le Captur du voisin.

Comme les moteurs de certaines motos Honda ?

On est bien d'accord, et Gastor a aussi raison, il faut le noter, .... ce système est issu de Horse est à priori la base du thermique du 1.5 essence provient bien de Geely, donc chinoise ....

Sur ce sujet, ZEZE est à côté de la plaque et Roc aussi ....

On voit juste là, un exemple des partages Geely/Renault ...avec les annonces également du 1.3 TCE 4cyl en version mildhybrid Flexfuel (éthanol), le 1.2 TCE mildhybrid 1er GPL à injection directe ...

3.6m segment A, hors sujet pour ce sytème ...

Rien avoir avec les 4m des segments B ...

Retourne casser des cailloux dans ta caverne ou conduire ton caddy de supermarché ...

Je trouve que le EREV (VE à prolongateur) est bien pire que le PHEV (hybride rechargeable). Mais dans les deux cas, c'est globalement mauvais.

Toujours rien pigé a ce qui est posé hein !

La tradition perdure...

Je partage l'idée que c'est un pansement sur une jambe de bois, reste que REEV ou EREV est l'avenir du PHEV. A lire les commentaires, il y a un marché pour les habitués à pisser dans une bouteille.

Que les 2 ne soient pas la panacée universelle, c'est un fait ...

Par contre, l'avantage du EREV est qu'il est plus simple que le PHEV et sa transmission hybride complexe où les roues sont entrainées par 2 moteurs à la fois qu'il faut gérer .... sur le EREV, si au pire ton générateur thermique de fonctionne plus, tu peux toujours fonctionner sur la base de la partie électrique qui t'assure en général 300 à 400km wltp ...

Oui, on est d'accord, c'est plus simple que le PHEV, donc plus fiable, la partie électrique seule pouvant faire fonctionner la voiture sur des trajets raisonnables ...

Et c'est là que Horse a eu l'idée, proposer une solution à des VE à faible autonomie d'ajouter un complément "thermique", mais je vois plus cela dans des régions faiblement développés ...

Un pas en avant, deux pas en arrière.

Sauf que les VE à prolongateur ont toujours montré qu'ils sont très gloutons et qu'une fois la batterie vide, c'est une purge à conduire (et bruyant !).

Exemple récent : la Mazda RX30 REV

https://www.caradisiac.com/essai-mazda-mx-30-r-ev-2023-renaissance-plombee-204966.htm

Lire les chapitres "Un bruit déplaisant" et "Un appétit plombant pour le sans-plomb".

Ah au fait Toto... des nouvelles fraîches pour toi...

https://www.auto-infos.fr/article/vers-une-reintegration-de-l-entite-electrique-ampere-dans-renault.288394Vers une réintégration de l’entité électrique Ampere dans Renault ?

On appelle ça comment revenir chez soi la queue entre les jambes au Technocentre ?

Oui et ? Il en faut pour tout le monde, même les débilos. Au moins l'incitation à brancher sera plus que réel. Les pro seront avisé de l'accompagner d'une carte de recharge, l'essence restant pour la pomme du distrait.

Puis la joie d'un Magnum si les EREV sont vendus après 2035, vous y pensez ? Ça n'a pas de prix.

J'ai annoncé cela en début de semaine, suite à l'article sur Le Vot

https://www.caradisiac.com/mais-ou-va-le-patron-de-dacia-denis-le-vot-217503.htm

commentaire Le 02/09/2025 à 09:09

N'oublie pas, en juin j'annonçais déjà qu'il y avait un favoris en coulisse qui n'était ni Le Vot, ni Piccat, et qui discutait déjà avec les membres du conseil ... le nom est resté secret et confidentialité oblige je ne l'ai pas révélé également ... Toto à des oreilles haut placées ...

Pour rappel, mon analyse précoce :

"Pour en revenir à cette nomination de Katrin Adt .... une autre info doit aussi attirer l'attention de Cara :

Philippe Brunet prend la responsabilité de l’ingénierie à la fois pour Renault Group et Ampère ... et cela marque sans doute la disparition d'Ampère ....

Bref, renault rationalise, un seul patron pour Renault et Dacia, disparitions programmée d'ampère .... reste la question Alpine .."

Dommage, malgré mon clin d'oeil à Cara, personne n'a repris mon info ...

Mazda n'avait pas proposé un véhicule ainsi avec un prolongateur dont le bruit était immonde .... cela ne s'est pas vendu je pense...

Je vois une Ampera de temps en temps sur Brest. La plupart du temps c'est en passant devant la concession Opel, quand elle attend pour sa révision, mais je l'ai déjà vu rouler. (je pense que c'est la seule du secteur)

Voiture peu banale mais intéressante qui attire toujours mon regard de passionné de bagnole en tout genre

C'est plus sa descendante, la Ampera-e (jumelle de la Bolt), que je n'ai quasiment jamais vu par contre (hormis en salon auto).

Citation: "solution de rétrofit inversée"(traduire: on arrive pas a vider les parcs!)

Avant:" on passe les thermiques en mode électrique! " Aucun résultat!

Maintenant :"C'est passer les électriques au thermique..!"

Pour vendre (si on peut encore y arriver!).

L'électrique!

Un énorme succès, à n'en point douter....

C'est pas bete du tout pour permettre Renault Occasion d'ecouler des Zoe/Kangoo et Fluence electriques.

Le problème du Mazda c'est l'utilisation du moteur Wankel pour cela je pense. Ce moteur, bien qu'intéressant sur le papier, est très mauvais dans les faits. La RX8 là parfaitement démontré.

Clairement le concept d'REEV est bien plus pertinent pour une transition au VE que le PHEV je pense.

J'ai encore des amis qui par peur de passer au VE, on pris un gros SUV PHEV. Depuis 3 mois qu'ils l'ont, ils n'ont pas une seule fois utiliser le thermique dessus car ils le chargent tout les soirs....Je leur ai conseillé de forcer le mode HEV de temps en temps car ils finiront par avoir de mauvaises surprises sur la partie thermique de la voiture......

Et l'argument du choix du PHEV pour eux c'était que l'HEV n'a aucun intérêt vis à vis d'un diesel (modèle souhaité non dispo avec ce carburant) et qu'en élec ils ne sont pas serein sur les longues distances.....là ou ils prennent majoritairement leur van aménagée ou l'avion.

Bref.....le cliché parfait, mais je les aime bien quand même ^^

Au moins ils ont écouté mes conseils pour choisir le moins pire en PHEV, ils étaient prêt à craquer sur un 3008 2, immatriculé en 2022 mais avec 5 km au compteur.....véhicule ventouse sur stock très probablement XD

Vous êtes tombé dans le panneau, comme d'autres avant vous ici et ce n'est pas de votre faute.

Comment ne pas être médisant sur le journaliste qui fait de la désinformation à ce point ? Démission !!!

L'Ampera-e, je ne l'ai vue qu'au salon de Genève, lors de sa présentation et une fois sur route.