Commentaires - Volkswagen ID.3 : encore quelques exemplaires de la 1st, prix à partir de 39 990 €

50000€.....

j'espere qu'ils sont sures de leur coup ,ça ne reste qu'une compacte......

esperons que l edition fist soit au poing

vivement une version R ou Carat, pour avoir des jantes de 21?

cas typique de tous les constructeurs avec l electrique. ils gonflent le prix et compte sur les aides de l etat pour que le consommateur paye un prix "normal".

en fait le contribuable finance en partie l achat et le constructeur peut gonfler sa marge.

cas typique de tous les constructeurs avec l electrique. ils gonflent le prix et compte sur les aides de l etat pour que le consommateur paye un prix "normal".

en fait le contribuable finance en partie l achat et le constructeur peut gonfler sa marge.

Bizarrement elle ressemble a une 3008

Salut 40 000 balles et je peux pas mener ma famille dedans en vacances donc non merci pas besoin de regarder le reste. NEXT

Quand je pense que l'on subventionne (avec nos impôts) ce genre de voiture hors de prix (sans doute grâce au bonus qui gonflent le prix de vente final).

J'ai honte de mon pays.

Une série spéciale de voiture inachevée? Enfin si l'on peut appeler cela une voiture, vu cette architecture digne d'un transformateur électrique.......

(..)La 1st est dotée d'un moteur électrique de 150 kW (soit 204 ch) placé à l'arrière. La batterie a une capacité de 58 kWh, ce qui donne une autonomie avec le cycle WLTP jusqu'à 420 km(..)

Un peu mieux donc qu'une Zoé.

On peut donc en déduire une autonomie réelle de 200 à 250 bornes au mieux sur Autoroute à 130.

Pas sûr que ça convienne à tous, eu égard au profil du véhicule, et contrairement à une Zoé.

Et je crois que le bonus est passé de 3000 à 6000€ en Allemagne.

Ce qui fait l'ID la moins chère à moins de 35k€.

Avec une petite ristourne VW et un pouvoir d'achat allemand supérieur au nôtre, ça devrait malgré tout se vendre.

En revanche, on imagine facilement l'autonomie à plus de 130 sur une autoroute allemande sans limitation...

Pas la même clientèle je pense.

La 500 électrique s'adresse clairement à une clientèle plutôt aisée prête à payer cher pour une citadine électrique.

Sans être riche (quoique en France... ça devient facile de l'être), ça serait mon cas, et je suis intéressé par la 500 électrique. Mais absolument pas par cet ID, bien plus grosse, plutôt faite pour les longs trajets, mais avec une autonomie réelle à priori pas super adaptée.

500, Honda e, Mini SE... faudra se faire à l'idée que 35000 balles ce sera le prix moyen des citadines de demain !

Dommage pour le design...

500 et ID3 = rien à voir.

Honnêtement, qui va se poser la question entre les 2?

ah, 50'000€ (47'000€ avec le bonus), c'est même pas avec la grosse batterie...

40.000 balles, c'est le prix d'appel sans options !

De mémoire c'est pas la caisse qui devait "démocratiser" l'électricité ?

" Cette ID.3 1st commence sous le prix de la Nissan Leaf e+. La japonaise débute à 41 800 €, en étant toutefois un peu plus puissante (217 ch) et profitant d'une batterie un peu plus grosse (62 kWh). "

T'as vu Le Dreamer.... les progrès dont tu nous cause depuis 10 ans sont vraiment sidérants.....

On parle de citadines électriques typées... premium, là, pas vraiment de la citadine de monsieur tout le monde.

Et on peut même y rajouter les Zoé, eCorsa et e208, certes un peu plus accessibles.

Après, les pures citadines électriques sont plutôt la triplette électrique VAG, les twingos et smart (certe chère celle-là) électriques, et la prochaine Dacia. = tarifs globalement plus bas.

Eh mon pote...tu pourrais te fendre d'un commentaire un peu plus velu que ça, maintenant que t'es revenu, faudrait voir à reprendre tes bonnes habitudes du passé....

Depuis le temps qu'ils communiquent sur cette caisse/gamme, ça sent tellement mauvais !

le vrai problème avec la voiture électrique, c'est que bien souvent, la différence d'autonomie (réelle) entre rouler à 50 et rouler à 130 est bien plus importante que sur une thermique.

bref, en électrique, mieux vaut privilégier globalement un parcours à 80 qu'à 130 dès lors qu'on quitte la ville.

voir d'ailleurs le test de l'e208 sur moteurnature, plutôt élogieux pour la voiture, mais avec une information sans ambiguité:

(..)Avec 46 kWh disponibles dans la batterie, l'autonomie varie donc de 185 à 377 km. La première de ces valeurs paraît bien faible, c'est le fait de l'autoroute.(..)

Et z'avez vu, le jeune Florian n'a pas oublié de mentionner la réduction du sponsoring de l'état ruiné à partir de 45 000 €

"1st Max : 49 990 € (hors bonus de 3 000 €) "

Et hop, 4 000 boules à raquer en sus pour ceux qui aiment le luxe, la volupté et les grosses roues...

Même punition pour les modèles intermédiaires trop option nées...

Tesla a encore de beaux jours devant lui

C est les prix en Allemagne qui en tenant compte des diverses primes le prix est de 29 990 euros , au Portugal elle démarre à 38 000 euros et en France on connaît pas encore les tarifs ... A plus de 30 000 euros bonus déduit vw ne démocratisera pas le ve

A mon avis il va falloir attendre les versions normales ou se rabattre sur sa cousine espagnole el born pour un tarif plus bas

Même si ça me fait pas plaisir de le dire je suis d accord avec toi

Elle a une allure de monospace, tout le contraire d'un 3008

hahaha Nico un commentaire

Tu as définitivement un souci avec FCA, pas un seul article où tu n'en parles pas ^^

Pathologique!

Ceci étant, la 500 vise d'autres attraits. Le coup de cœur donc, et elle le fait payer (c'était déjà le cas avant).

La VW ici est un outil. Elle est assez réussi, mais déclenche autant d'émotion qu'un réfrigérateur. Donc elle tombe directement en face des concurrents, et ne générera pas le petit quelque chose qui la différentie.

Ceci étant, les constructeurs se font de la gratte sur le dos du contribuable: s'il n'y avait pas de bonus, forte chance pour que les prix baissent miraculeusement...

Ne soit pas jaloux !!

Bordel je devrais encadrer ton com

Il est loin le temps de l’ID à 24000€ pour 500 bornes qui allait tuer Tesla

Sauf que sur une voiture à 49900 "boules", l'était empoche 10000 €... donc, mieux vaut vendre beaucoup de voitures avec une aide que peu, sans aide...

Et combien alors pour la version 77 kWh pour 550km, 60 k€

trop cher et pratiquement au dessus des subvention et aide d'état plafonné a 40 000 €

la seule option à ne pas négliger est "la surveillance de la fatigue du conducteur" rouler dans une voiture comme ça doit être soporifique ...assistances en tout genre... se sont des voitures pour geek

et la e-C4 arrive en même temps et moins cher et le même nombre de Km !

Véhicules au sort pas à jour ! Mieux vaut éviter !

Au software pas à jour

punaise les prix

à 45.000 tu as la bonne version..... moins le bonus tu es sous les 40.000 ..... à payer.

si la batterie de la C4 fait 50 ( 46 utile ) elle fera moins de kms....

Honte? A ce point? Le bonus ne coûte pas si cher à l'Etat. Sur le modèle le moins cher à 40000, il prendra quand même 6500 de TVA. Faut réfléchir.

seule la prime à la casse est financée par nos impôts, et elle concerne aussi les thermiques.

le bonus est financé par les taxes CO2, et est positif depuis le début : la taxe perçue est supérieure aux bonus versés

et puis aider à l'achat de voitures qui balancent moins de saloperie dans l'air ça ne peut faire que du bien au budget de la sécu.

Le prix !

Mort de rire..."oui vous allez voir...on va sortir une voiture électrique démocratique, abordable...blabla.."

BIM 40 000 balles !!!

Et encore...pour le 1er prix sinon tu va vers les 50 000...

Après ça viens chialer sur le prix de la Tesla model 3 mais au moins tu te retrouves pas avec une bagnole de playmobil et un intérieur bio en poubelle recyclé !!! Mdr je m'en tiens les côte de rire sérieux

Ohhh les fanboys VAG, alors vous êtes où les gars !?

Clairement ils sont partis se cacher

Et cette console centrale de Corsa de 88, mouarfff

La batterie de la E-C4 est la même que la batte e-208 sauf que la caisse est pus lourde elle fera même pas 200km d'autoroute... Sur une full charge donc en pratique ce sera des étapes de 150km. tu roules 1H20 tu recharges 1 heure....

C’est quand même dingue qu’à chaque sortie d’un VE VAG (cela prend des années en plus) on nous promet la révolution sur tous les sujets (autonomie, prix, technologie rayer la mention inutile) et au final cela se termine en pet dans l’eau. Cette constance est, je l’avoue, impressionnante :ptèdr:

J'ai mesuré la semaine dernière ma Kona 64kw sur un trajet de 260 kmx2: A l'aller avec 200 km d'autoroute à 125 gps avec du vent contraire (Hérault et Aude) et 60km en départementale, les calculs ont donné 380km d'autonomie. Au retour, uniquement départementales et nationales, 540km: départ à 80% de charge, 260 kms accomplis, 200 kms d'autonomie restante à l'arrivée, sans effort particulier. Il faut préciser que les Kia et Hyundai sont sans doute les plus efficientes sur le marché actuel.

Apparemment la version en 45 kw/h sera proche des 30.000€ ( avec les 7000€ de l'état ) cependant vw annoncé l'autonomie moindre d'une 100 de kms à partir de 230 à 330 km. C'est une compact qui remplace la golf avec 4,26 m.

Volkswagen précise toutefois que ces autonomies sont théoriques. Selon le constructeur, « 80 pour cent des conducteurs pourront parcourir entre 230 et 330 km » sur la version 45 kWh, « entre 300 et 420 km » pour la 58 kWh et « entre 390 et 550 km » pour la 77 kWh. Il indique aussi qu’il est « possible, en particulier lors de trajets en ville, de parcourir des distances supplémentaires par rapport à ce qui est indiqué en cycle WLTP ».

Cette version 58 kwh donne entre 300 à 420 km : 120 km de différence ( je suppose que c'est sur autoroute 300 km ?! )

Version 77 kwh 390 à 550 km : serait la version la plus adaptée mais à quel prix !?

Quoiqu'elle perd 160 km... Le poids !?

En fait, le mensonge permanent continue chez ce groupe. On va vraiment se régaler à assister au flop économique le plus grand de l'histoire !

La gamme ID est le symbole de la loose du VE : autonomie ridicule, prix stratosphérique.

Et spécifique à Vag : la fiabilité logicielle proche de zéro !

Non 40% d’énergie en moins équivaut pile poil à 40% d’autonomie en moins, tout simplement.

Source automobile propre

Volkswagen précise toutefois que ces autonomies sont théoriques. Selon le constructeur, « 80 pour cent des conducteurs pourront parcourir entre 230 et 330 km » sur la version 45 kWh, « entre 300 et 420 km » pour la 58 kWh et « entre 390 et 550 km » pour la 77 kWh. Il indique aussi qu’il est « possible, en particulier lors de trajets en ville, de parcourir des distances supplémentaires par rapport à ce qui est indiqué en cycle WLTP ».

Je n'ose imaginer les tarifs de l'immonde ID4 : 60 le? 70 le?

Clair une comm de tel pour un nouveau modèle, ça pue et ça pollue

C'est pas trop déconnant pour une fois.

à peine plus cher qu'une e-208 GT Line moins performante en puissance et autonomie.

Par contre, j'attends de voir les tarifs de la 77kW! ... M'est avis qu'il y a une Model 3 LR qui va bien rigoler...

A l'autobanh sera possible avec l'ID, à condition d'avoir le permis BE afin de pourvoir tracter une remorque nauroto et deux groupes électrogènes qui alimente la voiture en continue

Les Pros VE disent "il n'y a pas de contrainte, que des solutions"

Va te documenter sur ce qu'est la balance commerciale et reviens nous voir.

40.000 € pour cet intérieur à console centrale plastique, siège tissus, et accoudoir digne d'une Twingo

https://ibb.co/SJQ2NMS

.

VW la voiture du peuple d'accord, mais maintenant c'est la voiture du fauché

J ai bien vuuuuuuuuuuuuuu ....40000 euros c est ça .......

Hors de prix. Serieux. Au dessus de 25k hors bonus c'est juste pas possible.

Une Golf est au-dessus des 25 000 € donc qu'espérez-vous? Il faut réfléchir un peu avant de balancer une connerie

(ma réponse précédente était à la mauvaise personne)

8.290 € la Dacia, soit 38.290 € après 300.000 km qu'elle fera difficilement.

37.990 € la VW avec les loupiotes du prix de la Dacia, soit 44.490 € après 300.000 km.

Soit 14% plus chère

On parle ici de l édition limitée , il y aura par la suite les versions normales moins chères mais j avoue que cette version limitée est trop chère , enfin pas par rapport à la concurrence mais pour démocratiser les ve comme je l ai dit plus haut

Non pas exactement , j'ai honte pour mes compatriotes qui ont voté pour ces soit disants «dirigeants » aux services de multinationales qui subventionnent leurs produits avec notre argent...

Faut qu'ils se dépêche ton maitre, ça fait 3 ans que la Model 3 est sortie

Difficile de pas gruger l'autonomie cette fois

excellent !!!

Pourquoi proche de 0?

Et puis ça devient comme les portables, les mises à jour à distance servent à corriger les bugs.

Quelqu'un ici a roulé avec cette voiture pour dire que ça fonctionne pas?

Super progrès, devoir se déplacer à 80kmh contre 130 avant avec une bagnole deux fois plus chère...

Personne n'oblige à acheter ces voitures. Il faut laisser les défricheurs s'équiper et attendre une baisse des prix et une meilleure autonomie.

Ou pas, avec aujourd'hui le plafonnement des subventions et demain leur fin...

33.000 €

Ton veau c'est 70.000 €

T'as raison y'a bien un coefficient de X2

quand on fait essentiellement de nombreux petits trajets et qu'on peut recharger chez soi, une analyse de coût peut rapidement avantager la voiture électrique, par ailleurs généralement très performante.

oui enfin demander à un kéké vroumvroum de réfléchir, faut pas pousser

sinon pour la honte c'est facile, espace Schengen tu peux t'installer où tu veux, surtout faut pas hésiter

Le type qui roule en Tesla qui cause de console centrale : fallait oser !

prix bas = faible autonomie.

donc, oui et non = à voir selon son cahier des charges.

Bien dit, il y en a ici qui savent même pas qu'ils paient de la TVA sur tout ce qu'ils achètent...

On comprend mieux pourquoi notre pays ne tourne pas rond.

encore plus rentable pour du long trajet ... ma femme fait 150km par jour, on peut recharger 40 à 50 km d'autonomie par heure sur une wall box, sa prochaine voiture sera un VE

Un peu comme toute la communication électrique : demain sera beau, demain les batteries Tesla auront une vraie durabilité, demain on aura plus que 300 bornes d'autonomie sur autoroute, demain batteries solid-state, demain bla-bla...

Hahaha t’es trop fort, j’avais pas vu cette photo, les sièges sont immondes eux aussi

pour le moment, les aides augmentent :

France = 6000 => 7000€

Allemagne = 3000 => 6000€

donc, d'ici à ce que ça baisse...

Sauf que la nouvelle 500 est une citadine chic qui a un joli design et à peu près tout le monde et d'accord sur ce point (à part les anti FCA ) dans cette ID rien que les plastiques utilitaire et le design ne donnent vraiment pas envie bon après il faut l'admettre les deux véhicules ne sont pas comparables et ils ne sont clairement pas destinés à la même clientèle

Marrant : là t'arrives à faire le calcul mais quand on cause de diminution de la densité énergétique pour de "nouvelles" batteries t'as des problèmes avec l'arithmétique, bizarre...

Oui fin bon ce n’était pas l’objet d emon com, tu m’as bien compris.

Le version intermédiaire vaut mini 35/40 k€ donc comment veut tu avoir 550km pour moins de 30k€ ?

C’est pourtant bien ce qui tu avais dit

hahaha

Sauf que les citadines que vous venez de citer sont des citadines chics destiné à une clientèle plutôt aisée

300 km ? C'était hier ça.

Sur la Model 3, cela fait 3 ans que nous avons 430 km d'autonomie à 133 km/h en moyenne

https://ibb.co/bPxyxjP

Heureusement que je n’ai pas l’heure version micro onde dans ma model 3 et une instrumentation digne des bagnoles des années 80 comme toi

voitures électriques très agréables/reposantes en ville et dans les bouchons: c'est essentiellement là qu'on les apprécie le plus: dès que ça roule pas ou peu.

reste que le couple important génère également du plaisir à la conduite de manière générale.

bref, faut tester la voiture électrique pour se faire une véritable idée de ce que c'est, réellement.

Je cite: ""Now you can" comme le dit Volkswagen en gros caractères sur le stand de la marque, c'est donc ici l'objectif de l'ID3 : se vendre en masse à un prix accessible.

Finalement c'est encore une voiture thermique remotorisée avec un moteur inutilement puissant et une conception globale qu'aurait pu faire n'importe quel fabricant en 1960.

Next...

Déjà dit, ne compare pas les torchons et les serviettes : ta compacte low-cost en plastique avec un unique joint de portière n'a rien à voir avec un gros SUV confortable doté de vrai cuir, de trois joints pour garantir une véritable isolation phonique et d'équipements inconnus sur ta caisse malgré ses 10 ans. La qualité ça se paye...

dans ce cas, mieux vaut interdire le tabac : ça serait nettement plus efficace pour diminuer les problèmes de santé.

À bon et mec fauché est capable de mettre 40k€ dans une bagnole

Ahahah trop fort, le borgne qui se moque du boiteux pour faire oublier qu'il n'a qu'un œil !

zut j'ai raté son commentaire

Les Teslasien vont faire la fête aujourd'hui ils ne vont plus lâcher les fans du groupe VAG

Oui c'est ça : à 130 compteur, en partant avec 100% d'une batterie rigoureusement neuve, sans faire aucune accélération, par temps idéal, sans chargement, et en arrivant pile poil à destination avec 0% de batterie.

Conditions parfaitement réalistes en somme.

ben ouais.

autonomie wltp = réelle à 80-90

+20% à 30

-40% à 130