Comparatif - Mercedes Classe X350d VS Volkswagen Amarok V6 TDI 258 : espèce menacée

La fin d’une success story ? Après moult rebondissements, la sentence est finalement tombée : depuis le début de l’année 2019, les pick-up immatriculés par des professionnels se voient attribuer une lourde TVS. Six mois plus tard, ce sera au tour des particuliers de devoir s’acquitter d’un malus écologique tout aussi assassin. Catégorisés en véhicules utilitaires, ces engins ont eu tout le loisir de s’échapper des chantiers (les ventes ont doublé en moins de 10 ans pour s’établir à plus de 20 000 en 2017). En revêtant leur plus beau cuir et chaussés de saillantes jantes de 19 pouces, leur allure a de quoi séduire. D’autant plus que leurs coupleux moteurs diesel passaient entre les mailles du filet écologique. Un passe-droit bientôt invalidé donc, et qui va grever la facture d’achat : dans la grande majorité des cas, leurs émissions de CO2 entraîneront un malus maximal de 10 500 €, soit presque un quart du prix ! Seules les variantes doubles cabines, dotées de cinq places assises sont concernées (ce qui ne fait pas les affaires de certains professionnels, en montagne notamment). C’est le cas de nos deux protagonistes du jour, que nous avons décidé de confronter dans leur version V6 richement équipée.

D’un côté, nous avons le Volkswagen Amarok. Alors que la plupart des constructeurs présents sur le segment profitent de solutions techniques partagées (Renault Alaskan, Fiat Fullback) ou capitalisent sur un savoir-faire devenu traditionnel (Toyota Hilux, Ford Ranger), l’allemand est parti d’une feuille blanche. Rien de révolutionnaire dans les faits, mais Wolfsburg a débarqué en 2012 avec une proposition intéressante, dotée de prestations un rien plus flatteuses (confort, qualité de fabrication, allure). Restylée il y a deux ans, l’Amarok a renforcé son statut de pick-up chic avec des finitions toujours plus cossues et un moteur V6 développant 163, 204 et même 258 ch. Une montée en puissance qui n’est pas sans rappeler qu’un nouveau rival est venu rouler sur ses traces. Mercedes est le seul constructeur premium à s’être lancé dans l’arène, bien aidé par sa légitimité dans l’industrie du véhicule utilitaire et son partenaire Renault-Nissan. L’allemand lui a emprunté la base technique du Nissan Navara, qu’il a pris le soin d’amplement modifier : une ligne qui lui est propre, des voies élargies, un intérieur entièrement redessiné, des freins à disques à l’arrière et des sièges plus confortables. Après s’être popularisé en version quatre-cylindres, il est désormais disponible en version X350d, avec un V6 de…258 ch ! La confrontation est devenue évidente.

Aspects pratiques : le Classe X, plus cossu et mieux armé pour le labeur

Dans les deux cas, ces pick-up jouent les gros bras mais évoluent dans la moyenne de la catégorie avec 5,32 m de longueur pour l’Amarok et 5,34 m pour son rival étoilé. C’est plus que le « petit » Fiat Fullback (5,28 m) et moins que le Renault Alaskan (5,39 m). Ils proposent une bonne capacité d’emport et chacun y va de son argument avec 3 cm de plus en longueur pour le Classe X (1,59 m), et 4 cm de plus en largeur pour le Volkswagen (1,62 m). Ils se rejoignent en revanche sur la place disponible entre les passages de roues arrière (1,22 m), de quoi embarquer des palettes au format standard en Europe. En revanche, le seuil de chargement, crucial sur ce genre de machine, est moins haut perché sur le Mercedes. L’autre argument de taille pour un pick-up, c’est sa charge utile. Là encore, le Classe X ne craint pas grand monde avec ses 1 015 kg disponibles, quand l’Amarok V6 plafonne à 842 kg. Il propose bien une suspension renforcée à 5 lames à l’arrière. Mais elle est payante (210 €), dégrade le confort, et ne permet toujours pas d’atteindre la charge utile du Mercedes (985 kg).

Et parce que les aptitudes tout-terrain d’un pick-up sont aussi un bon facteur d’évaluation de sa praticité, nous confrontons également leurs attributs dans ce domaine. S’ils font jeu égal avec leur transmission intégrale permanente, leur blocage de différentiel arrière et un angle d’attaque similaire (29°), le Mercedes Classe X prend les devants partout ailleurs avec un angle de fuite nettement supérieur (24 contre 18°), idem pour l’angle de rampe (20 contre 15°) et une garde au sol supérieure (20 cm contre 19 cm). Cette dernière peut par ailleurs être rehaussée sur le Classe X (22 cm) et ainsi le doter de valeurs encore meilleures. Pour le reste, l’Amarok est également obligé de s’avouer vaincu avec sa profondeur guéable moins haute de 10 cm (50 cm) et l’absence de boîte de vitesses courtes, indispensable sur les terrains très accidentés.

Malgré tout son attirail de franchisseur, le Mercedes Classe X n’en oublie pas d’être soigné à bord. S’il a repris la base technique de son lointain cousin Nissan Navara, il s’est doté d’une planche de bord qui lui est propre. L’ambiance est plus cossue que dans n’importe quel autre pick-up avec ses inserts en alu ou en bois, le revêtement moussé de sa planche de bord, ses aérateurs façon turbine ou la palette de commande du système multimédia que l’on retrouve à bord des « vraies » Mercedes.

En face, le Volkswagen Amarok semble faire moins d’efforts. Les plastiques sont exclusivement durs (mais très bien assemblés) et cette finition haute Aventura n’est pas plus apprêtée que cela. En revanche, l’ergonomie (position de conduite, emplacement des commandes, écran tactile) y est plus évidente. Quant aux places arrière, nos deux protagonistes essaient d’accueillir avec les égards. Mais avec leur espace aux jambes un peu juste, l’assise courte de la banquette et les dossiers très verticaux, on a connu mieux pour voyager. Ils proposent cela dit un soupçon de modularité avec une assise relevable pour charger des objets hauts.

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Classement aspects pratiques :

1er : Mercedes Classe X
2e :  Volkswagen Amarok

Équipement : face à la modernité du Classe X, l’Amarok affiche des tarifs plus doux

Nos deux pick-up sont les seuls du segment à proposer des moteurs V6 (le Ranger peut se doter d’un cinq-cylindres). Une motorisation qui n’est disponible, dans les deux cas, qu’avec les deux finitions les plus hautes : Carat (43 020 €) et Aventura (48 300 €) pour l’Amarok et Progressive (51 708 €) et Power (56 018 €) pour le Classe X. Dans les deux cas, l’équipement fournit de série est plutôt riche avec des jantes aluminium (17 pouces chez Mercedes, 18 chez Volkswagen), la caméra de recul avec radar de stationnement AV et AR, la climatisation (automatique sur l’Amarok) et la navigation. Moins cher de presque 8 700 €, le Volkswagen Amarok offre pourtant le régulateur de vitesse et l’aide automatisée à la descente. Des équipements qui n’arrivent de série que sur le palier supérieur pour le Classe X. Une finition ultime qui propose alors (dans les deux cas) les sièges électriques et chauffants, les feux à LED et le plus évolué des systèmes multimédias embarqués que proposent ces deux rivaux.

L’écart de prix est alors de 7 700 €. Un gouffre ! Mais le Mercedes Classe X dégaine dans ce chapitre un argument de poids face auquel l’Amarok se doit d’abdiquer :  un contenu technologique à la page. Sur cette finition Power, le pick-up à l’étoile se dote d’un accès et démarrage mains libres, du freinage automatique d’urgence, de l’alerte de franchissement de ligne et de la reconnaissance des panneaux de signalisation. L’Amarok entame sa neuvième année de commercialisation et ne peut prétendre à la même modernité face à un Mercedes qui vient à peine de souffler sa première bougie. Reste que l’écart de prix est conséquent et ne correspond pas uniquement, si nous imaginions que l’Amarok était mieux doté, à l’absence de ces équipements. Une simple histoire de blason.

Classement équipement:
1er: Mercedes Classe X

2e: Volkswagen Amarok

 Budget : le Classe X facture chèrement son étoile 

Dans ce chapitre, le Volkswagen part avec une sacrée longueur d’avance, son prix nettement plus accessible y compris en entrée de gamme (29 300 € contre 36 780 €) lui attirera les faveurs de ceux pour qui le logo n’a pas d’importance et les professionnels peu intéressés par les dernières aides technologiques. À cela s’ajoutent des tarifs en atelier tout aussi corsés pour le Mercedes, des consommations « officielles » plus élevées pour ce dernier (8,8 l/100 km contre 8,4 l/100 km) et une gamme d’accessoires facturés au prix fort (4 500 € pour un hard-top par exemple, soit 1 000 € de plus que le Volkswagen).

En ce qui concerne le malus, nos deux protagonistes jouent dans la même cour avec 220 g de CO2 pour l’Amarok et 236 g pour le Classe X. Un malus qui passera donc à 10 500 € d’ici quelques mois et une TVS annuelle de presque 5 000 €. Reste à savoir lequel résistera mieux à cette nouvelle législation. Mais paradoxalement, les clients de marque premium prêts à « y mettre le prix », pourraient accorder le salut au Classe X, seul représentant de sa caste dans la catégorie.

Classement budget :

1er : Volkswagen Amarok
2e : Mercedes Classe X