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DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Modèle le plus vendu de DS, la DS 7 se décline en thermique mais également en hybride rechargeable avec deux niveaux de puissance : 225 et 300 ch. C’est donc un acteur incontournable de la catégorie des SUV familiaux hybrides. De quoi justifier pleinement sa présence dans notre second salon dédié aux véhicules hybrides et électriques se déroulant au sein du cirque Micheletty.

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Lancée en 2017, la DS 7 a su séduire rapidement un large public puisqu'elle s’est vite imposée comme le modèle de marque française préférée des clients devant même le SUV urbain, le DS 3 Crossback pourtant plus accessible.

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

L’une des principales caractéristiques de cette DS 7 Crossback est son style indéniablement statutaire très particulier composé par une large calandre entourée par des projecteurs LED à la cinématique unique et des feux de jours courbés.

La planche de bord fait la part belle aux matériaux de qualité avec par exemple du cuir surpiqué, de l'aluminium ou de l'alcantara.
La planche de bord fait la part belle aux matériaux de qualité avec par exemple du cuir surpiqué, de l'aluminium ou de l'alcantara.

Cette singularité est encore plus forte dans l’habitacle avec une planche de bord massive directement dérivée de l’univers du mobilier. Celle-ci fait la part belle aux matériaux de qualité avec du cuir, de l'alcantara, de l’aluminium, mais cette DS se caractérise aussi par certains détails flatteurs comme, la montre de marque BRM au centre du tableau de bord ; la sellerie bracelet de montre ; le point perle, un type de surpiqûre inventée par la marque tricolore mais aussi le guillochage, une façon de travailler le métal. Elle fait aussi une belle place à la technologie avec une instrumentation 100% numérique et un écran multimédia tactile 12 pouces. Les seuls reproches portent sur l’ergonomie relativement complexe comme en attestent les commandes de lève-vitres implantées sur la console centrale.

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La DS 7 se révèle pratique au quotidien grâce à son volume de chargement généreux et son bon volume de coffre.

Longue de 4,57 m, la DS 7 propose une habitabilité généreuse et il en est de même du volume de chargement oscillant entre 555 et 1 750 litres, deux éléments qui ne sont pas affectés par l’hybridation.

Cette dernière se décline en deux puissances : 225 et 300 ch. Dans les deux cas, il s’agit de l'association entre un 1.6 essence de 180 ch et à un bloc électrique. Dans le premier, ce dernier implanté sur le train avant développe 110 ch. Dans le second, le schéma est identique avec toutefois l'ajout d’une deuxième machinerie électrique de 112 ch ; les deux étant alimentés par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. L’autonomie en tout électrique se situe aux environs de 53 et 58 km. Pour la recharge, il faudra compter ensuite 1 h 45 pour effectuer une charge complète sur une Wallbox 7,4 kW en 32A ou 7 heures sur une prise domestique classique.

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Les tarifs de la DS 7 Crossback E-Tense sont compris entre 50 800 et 61 900 € en 225 ch et oscillent entre 56 300 et 67 400 € en 300 ch.

Tous nos essais de DS 7 Crossback E-Tense

Essai - DS7 Crossback E-Tense 4x4 (2020) : figure de proue de la nouvelle vague hybride française

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Voilà bientôt deux ans que le DS7 Crossback a été commercialisé avec un choix de motorisations exclusivement thermiques allant de 130 à 180 ch en diesel, et jusqu'à 225 ch en essence. Mais pour récompenser ses bons chiffres de vente et pour faire face à la chasse au CO2, le SUV premium français (si si) a droit maintenant à une mécanique hybride rechargeable développant un total de 300 ch et dont nous avons pris le volant pour la première fois.

Lire l'essai 

 

Que vaut le DS 7 Crossback E-Tense en occasion ?

Prix d'un DS 7 Crossback E-Tense neuf : de 50 800 € à 67 400 €

Prix d'un DS 7 Crossback E-Tense d'occasion : 42 000 € à 72 000 €

Plus de 270 annonces de DS 7 Crossback E-Tense en occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac :

Le DS 7 Crossback n'a pas encore eu les honneurs d'une maxi-fiche fiabilité, car il est encore un peu jeune... Cependant, les premières années de commercialisation ont été instructives. Et pas dans un sens positif pour ce SUV premium. En effet, les soucis relevés par les propriétaires sont nombreux. Et si peu d'entre eux concernent la mécanique (consommation d'huile élevée sur quelques diesels, ce qui ne concerne pas la version E-Tense), ce qui est une bonne chose, beaucoup concernent l'électronique. Les bugs sont légion, les alertes intempestives aussi, les défauts de capteurs réguliers (radars, capteur de distance, lecture des panneaux, capteur de niveau d'AdBlue, start and stop capricieux, etc.). Par ailleurs, les entrées d'eau dans les feux arrière sont aussi couramment rapportées. La partie électrique ne semble pas poser aujourd'hui de problème, malgré quelques rares cas rapportés de mode 100 % électrique qui refuse de s'enclencher.

 

Remerciements

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

DS 7 E-Tense : luxe et techno - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (13 photos)

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J'ai pu essayer la version 300cv, c'est une véritable réussite pour un prix absolument compétitif (pour avoir quasiment autant, il faut débourser 15-20 ke de plus à la concurrence...).

Cette voiture offre un agrément et une puissance remarquables, tout en étant respectueuse de l'environnement.

Par

On ne peut que être fier de ce DS7, mais il faudrait penser à lui faire un facelift

Par

Monsieur Pagès : et si on parlait du GPS et du système multimedia de ce véhicule, qui sont à des années lumières des autres constructeurs. Même Toyaka fait mieux que DS.

Pour avoir roulé en location avec ce véhicule, et bien franchement j'étais bien content de la rendre.

Franchement, à part ses prix prohibitifs et quelques cuir pour faire joli et je pense surtout pour caché la merde de ce produit, DS n'a rien de premium ...

Heureusement que DS a le marché français pour vendre ses véhicules, car sans ce marché, DS, serait déjà mort et enterré.

Le problème des français : on arrive, on crie fort en s'autoproclamant Premium, mais au final on a vendu du Citron comme étant du premium bien cher. Heureusement qu'il avait quelque nostalique de la marque Premium.

Quand on regarde qui conduit ces véhicules : des personnes d'un certain âge à grande majorité

Par

En réponse à Entouteobjectivité

J'ai pu essayer la version 300cv, c'est une véritable réussite pour un prix absolument compétitif (pour avoir quasiment autant, il faut débourser 15-20 ke de plus à la concurrence...).

Cette voiture offre un agrément et une puissance remarquables, tout en étant respectueuse de l'environnement.

"Respectueuse de l'environnement." :beuh:

LOL :areuh:

Depuis quand une bagnole, toute électrifiée soit-elle et étant à fortiori un SUV de deux tonnes, est "respectueuse de l'environnement". :beuh:

Par

"Les bugs sont légion, les alertes intempestives aussi, les défauts de capteurs réguliers (radars, capteur de distance, lecture des panneaux, capteur de niveau d'AdBlue, start and stop capricieux, etc.). Par ailleurs, les entrées d'eau dans les feux arrière sont aussi couramment rapportées. La partie électrique ne semble pas poser aujourd'hui de problème, malgré quelques rares cas rapportés de mode 100 % électrique qui refuse de s'enclencher."

Quelle honte de vendre des choses pareilles:blague:

Les connaisseurs iront vers les japonaises ou coréennes,ceux n'y connaissant rien se feront berner par cette catastrophe sur roues.

Par

En réponse à henri13enforme

"Les bugs sont légion, les alertes intempestives aussi, les défauts de capteurs réguliers (radars, capteur de distance, lecture des panneaux, capteur de niveau d'AdBlue, start and stop capricieux, etc.). Par ailleurs, les entrées d'eau dans les feux arrière sont aussi couramment rapportées. La partie électrique ne semble pas poser aujourd'hui de problème, malgré quelques rares cas rapportés de mode 100 % électrique qui refuse de s'enclencher."

Quelle honte de vendre des choses pareilles:blague:

Les connaisseurs iront vers les japonaises ou coréennes,ceux n'y connaissant rien se feront berner par cette catastrophe sur roues.

Et les connaisseurs électrophiles, une Tesla. :bien:

Par

En réponse à pierrepaul

Monsieur Pagès : et si on parlait du GPS et du système multimedia de ce véhicule, qui sont à des années lumières des autres constructeurs. Même Toyaka fait mieux que DS.

Pour avoir roulé en location avec ce véhicule, et bien franchement j'étais bien content de la rendre.

Franchement, à part ses prix prohibitifs et quelques cuir pour faire joli et je pense surtout pour caché la merde de ce produit, DS n'a rien de premium ...

Heureusement que DS a le marché français pour vendre ses véhicules, car sans ce marché, DS, serait déjà mort et enterré.

Le problème des français : on arrive, on crie fort en s'autoproclamant Premium, mais au final on a vendu du Citron comme étant du premium bien cher. Heureusement qu'il avait quelque nostalique de la marque Premium.

Quand on regarde qui conduit ces véhicules : des personnes d'un certain âge à grande majorité

Heu tu te trompes DS c est pas du prémium mais carrément du luxe, la Rolls-Royce made in France :ouin:

Par

En réponse à pierrepaul

Monsieur Pagès : et si on parlait du GPS et du système multimedia de ce véhicule, qui sont à des années lumières des autres constructeurs. Même Toyaka fait mieux que DS.

Pour avoir roulé en location avec ce véhicule, et bien franchement j'étais bien content de la rendre.

Franchement, à part ses prix prohibitifs et quelques cuir pour faire joli et je pense surtout pour caché la merde de ce produit, DS n'a rien de premium ...

Heureusement que DS a le marché français pour vendre ses véhicules, car sans ce marché, DS, serait déjà mort et enterré.

Le problème des français : on arrive, on crie fort en s'autoproclamant Premium, mais au final on a vendu du Citron comme étant du premium bien cher. Heureusement qu'il avait quelque nostalique de la marque Premium.

Quand on regarde qui conduit ces véhicules : des personnes d'un certain âge à grande majorité

Donc les vieux sont des cons, c'est bien la logique de votre raisonnement ? :voyons:

Par

En réponse à Physiker

Et les connaisseurs électrophiles, une Tesla. :bien:

Tesla ou hyundai kia :bien:

Par

En réponse à Twingomatix

Donc les vieux sont des cons, c'est bien la logique de votre raisonnement ? :voyons:

Non, la logique est que seulement des retraités français aisés ont envie d'acheter des DS, car ils veulent rouler français, ils ont la nostalgie de la DS originelle, et sont content de payer le prix fort pour du premium nationale autoproclamé, car ils n'y connaissent rien et se contentent de peu (je suis sur que le multimedia antideluvien ne les embetent pas, car ils ne connaissent pas mieux et ont l'esprit du "bof, c'est pas mal, ça me suffit"). Par contre, je concède volontier qu'il se peut que l'argument d'un confort supérieur compte aussi, car au même prix un Q3 ou un X1 sont probablement bien plus raides et bruyants, et un GLC ou un XC60 bien plus chers

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