3. Équipement : la différence est là

Essai - Ford S-Max Vignale : l’intention était bonne

L'équipement est ce qui évolue le plus avec ce label Vignale. Ainsi, par rapport à la finition haut de gamme Titanium, il gagne les projecteurs directionnels automatiques et l’habitacle full cuir.

Sa dotation est donc très complète, avec les jantes alliage 18 pouces, la peinture métallisée, le pare-brise chauffant, l’accès mains libres avec hayon électrique, la climatisation bi-zone, le système multimédia tactile Sync 3 avec navigation, les sièges avant électriques, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, 6 airbags et le régulateur-limiteur de vitesse.

On se dit qu’on a le top du top. Eh bien pas vraiment, puisque la liste des options est encore particulièrement longue avec en plus quelques petites mesquineries. Il vous faudra ainsi débourser 400 € pour la surveillance des angles morts, 650 € pour le régulateur de vitesse adaptatif ou 1 600 € pour les suspensions pilotées. Ces derniers accessoires peuvent être regroupés dans le pack Ultimate facturé 2 000 €.

Le point high-tech

Dans ce domaine, la particularité du S-Max réside dans la présence, pour la première fois sur un modèle de série, du système de connectivité Sync3. Il se caractérise par une plus grande réactivité de l’écran tactile, 10 fois plus rapide qu'avec Sync 2, une navigation et une commande vocale améliorées avec la possibilité de lancer une destination par une seule phrase comme par exemple « je cherche une station-service ». Il est enfin compatible CarPlay et Android Auto.

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