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Essai - Hyundai i20 (2020) 1.0 T-GDi 100 DCT-7 : opération séduction

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

1 300 €, c’est la somme réclamée par Hyundai pour associer la boîte à double embrayage à 7 rapports au 3 cylindres essence micro-hybridé de la nouvelle i20. L’investissement est-il recommandable ?

Essai - Hyundai i20 (2020) 1.0 T-GDi 100 DCT-7 : opération séduction

En bref

Citadine polyvalente

Micro-hybridée

A partir de 21 300 €

La troisième et nouvelle génération de i20 change du tout au tout. En dessous, dehors, dedans, et sous le capot, tout est nouveau, ou presque. La citadine polyvalente, concurrente des Renault Clio 5 et Peugeot 208, affiche premièrement un design spectaculaire. Ce capot plongeant, ces côtes saillantes et ce capot nervuré sont plutôt inhabituels de la part d’un constructeur comme Hyundai que l’on qualifie généralement comme le Volkswagen de Corée.

Le constructeur fait preuve d’audace et va jusqu’au bout de sa démarche en proposant un toit flottant « phantom black » (400 €) qui met particulièrement en avant les feux arrière au design inédits joints pas un bandeau à LED. Notre version d’essai en finition haut de gamme Executive (25 300 €), le propose de série, accompagné de jantes alliage de 17’’. A bord aussi l’i20 innove avec une planche de bord inédite. L'idée, consiste à prolonger les stries des grilles d'aérateurs sur toute la longueur de la planche de bord jusque sur les portières. Des stries que l’on retrouve également sur le tissu, ô combien désagréable au toucher, des sièges. Le tout est mis en lumière par un éclairage d’ambiance à LED. Si la finition est soignée, la surenchère de plastiques de plus ou moins bonne qualité, tout dépend de leur emplacement, place la coréenne en deçà de ses concurrentes européennes comme la Renault Clio ou la Peugeot 208.

Planche de bord inédite, et grand écran tactile de plus de 10 pouces à bord de cette i20.
Planche de bord inédite, et grand écran tactile de plus de 10 pouces à bord de cette i20.

Au centre d’une planche de bord trône une imposante tablette multimédia de 10, 25’’. A défaut d’être bien intégrée elle présente une multitude de fonctionnalités comme des services connectés avec carte SIM incluse qui permet la géolocalisation du véhicule, le diagnostic à distance, l’historique des trajets, les statuts du véhicule, etc. Compatible Android et Carplay, cette tablette est réactive à l’usage.

Instrumentation numérique sur cette finition.
Instrumentation numérique sur cette finition.
Android Auto et Apple CarPlay sont de la partie.
Android Auto et Apple CarPlay sont de la partie.

Les compteurs deviennent eux aussi numériques (de série sur cette finition). Ils changent de couleurs et de présentation selon le mode de conduite sélectionné. Côté connectique, la nouvelle i20 est bien dotée puisque deux prises USB et un chargeur de smartphone par induction équipent l'avant, alors qu'une troisième prise va épater les passagers arrière. Ces derniers sont plutôt bien traités, avec une place aux jambes plus que correcte pour la catégorie. Un bon point également pour le coffre de 352 l, plutôt accessible et plus grand que la spécialiste du genre, la Renault Clio et ses 340 l. Il faudra toutefois faire l’impasse d’une vraie roue de secours, le logement étant occupé par la petite batterie dédiée à la micro-hybridation.

Les places arrière offrent de l'espace.
Les places arrière offrent de l'espace.
352 litres, mais pas de roue de secours sous ce coffre, qui cache la batterie de la microhybridation
352 litres, mais pas de roue de secours sous ce coffre, qui cache la batterie de la microhybridation

Sous le capot, la citadine coréenne inaugure une toute nouvelle plateforme et un moteur micro-hybridée. Le 3 cylindres essence de 100 ch s’adjoint les services d’un alterno-démarreur renforcé alimenté par une batterie de 10 kW qui lui permet de grappiller quelques grammes de C02 (de 113 à 123 g WLTP). Cette hybridation légère fait merveille en ville, et permet de relancer correctement la machine. À condition de la configurer en mode "sport", pour ne pas subir l'anesthésie générale dont elle souffre en mode "confort" ou "éco". Une programmation qui touche le temps de réponse du moteur et de la boîte de vitesses automatique, lorsque l’option est cochée.

Les 1300 € demandés pour la boîte automatique sont justifiés par l'agrément proposé.
Les 1300 € demandés pour la boîte automatique sont justifiés par l'agrément proposé.

Cette dernière ajoute 1 300 € à la facture finale mais intéressera assurément les citadins habitués à passer leur temps dans les embouteillages. Elle est douce à utiliser et plutôt véloce dans ses passages de rapport et n’influe que très peu sur les niveaux de consommation. L’investissement vaut le coup sachant qu’elle est proposée dès le niveau de finition Intuitive, à partir de 21 300 €.

Comme tout bon 3 cylindres qui se respecte dès que la pression sur la pédale de droite est plus soutenue les consommations s’envolent. Nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km durant notre essai réalisé sur parcours mixte. Enfin, ne soyez pas surpris par une sensation bizarre de freinage au lever de pied. Il s’agit du système de régénération de la petite batterie. Hyundai est l’un des rares à le proposer sur une voiture micro-hybridée, cette dernière s’effectuant habituellement au freinage.

Essai - Hyundai i20 (2020) 1.0 T-GDi 100 DCT-7 : opération séduction

Le châssis totalement nouveau est parmi l’un des plus fermes de la catégorie. Curieux de privilégier un réglage à consonnances sportives pour une voiture qui abrite un moteur de 100 ch. Cette fermeté est à mettre au bénéfice de la tenue de route, certes, mais aussi et surtout au détriment du confort. Les suspensions sont sèches et les roues de 17’’ équipées de pneus à taille basse font remonter des secousses dans l’habitacle à la moindre imperfection. Dommage car Hyundai n’a pas mégotté sur les aides à la conduite avec le régulateur adaptatif, la caméra de recul, le stationnement automatique, la détection des angles morts, l’aide au maintien dans voie, la lecture des panneaux ou encore le freinage d'urgence autonome avec reconnaissance cyclistes et intersections. Tout ceci est de série sur la finition haute Creative, testée aujourd’hui.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Juillet 2020

A titre d'exemple pour la version III 1.0 T-GDI 100 HYBRID 48V EXECUTIVE DCT-7.

1,45 m1,77 m
4,04 m
  •  5 places
  •  352 l / 1165 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (26 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I20 (3e Generation)

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Commentaires (59)

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Par

Bien lire le chapitre "la concurrence " avant de poster un avis....

Et de se souvenir de la garantie 5 ans kilométrage illimité....

100 ch ici, 65 ch là bas.... de l'équipement ici et peu là bas.... bref, fais tes comptes camarade...

Par

" ... alors qu'une troisième prise va épater les passagers arrière."

Il en faut parfois peu pour séduire...songes-y Saccapuces... :sol:

Par

C'est Henri de moins en moins en forme qui va rire jaune (sic), avec une note de 13/20, les coréens prennent encore une claque. :bien:

Par

(..)

Cette hybridation légère fait merveille en ville, et permet de relancer correctement la machine. A condition de la configurer en mode "sport", pour ne pas subir l'anesthésie générale dont elle souffre en mode "confort" ou "éco".

(..)

doit-on en déduire que les options "confort" et "éco" sont à bannir?:bah:

pour le reste, c'est une voiture diablement chère eu égard à sa puissance = la Yaris avec ses 15cv de plus me semble un meilleur choix avec visiblement un meilleur confort, mais également de meilleures performances, et une meilleure consommation?

bref, elle aura je pense beaucoup de mal à se vendre.:bah:

Par

21 à 25k pour une i20 de 100cv ... seriously ?

Peuvent se la garder ...

Par

Le tarif pique pour un vulgaire 3 cyl 100 cv micro hybridé. Sans parler d'un design particulier et d'une planche de bord très "plastique" et ce levier de boîte datant des années 80...

Par

Les pauvres essayeurs de Caradisiac, qui, depuis que les restos sont fermés, doivent manger leur jambon-beurre directement dans les autos...en atteste la photo du sélécteur de vitesse, parsemé de miettes.

Par

Le tarif est dingue

Par

Elle est bien équipée mais souffre de la qualité des plastiques et de la fermeté de son châssis.

Pour ce qui est du moteur, la 208 100ch dépasse facilement les 7l/100kms.

À mon avis sa pire concurrente reste la Renault Clio avec le 130ch pour le même prix (voire même moins).

Par

Pour ceux qui découvrent Caradisiac, voici comment s'organisent les cotations :

Huyndai : 14/20 maximum (c'est écrit dans les Evangiles)

Peugeot (la meilleure tenue de route de tous les temps) : 14/20 minimum

Skoda : 15/20 (c'est écrit dans l'Ancien Testament, le Talmud et le Coran)

Dans cet essai, AUCUNE allusion - est-ce volontaire ? - à la garantie de 5 ans kilométrage illimité qui est l'argument n°1 du constructeur.

Ah oui, j'ai personnellement essayé cette i20 DCT. Elle est fort chère est il y a trop de plastiques. Au sinon, elle est vraiment engageante à conduire. Elle se place bien et réagit bien. C'est ferme, oui, mais bien posté sur ses appuis. Les sièges sont absolument excellents. La boîte de vitesse DCT est une réussite totale. La liste des équipement est incroyable (normal, c'est fort cher). C'est donc une proposition franchement tentante (si on tient compte de la fameuse garantie de 5 ans). En peinture bi-ton, elle est très jolie. C'est une voiture qui s'adresse à un public "jeune" : il y a beaucoup de gadgets et elle est fun à utiliser. Je mets 15/20.

Essayez vous-mêmes les voitures. Les essais comme celui-ci sont trop subjectifs (on voit tout de suite que l'auteur n'aime pas les Hyundai).

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