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Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

Dans Nouveautés / Restyling

Lancée en 2017, la troisième génération de Hyundai i30 profite d’un restyling de mi-carrière. Au programme quelques transformations esthétiques, un enrichissement de l’équipement et l’arrivée de la micro-hybridation.  Essai de cette dernière installée sur le 1.0 T-GDI 120 ch.

Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

EN BREF

Berline compacte

Restyling 3e génération

Arrivée moteur essence micro-hybridé

À partir de 24 300 € 

En l'espace de quelques années, Hyundai est devenu un constructeur incontournable dans l’univers automobile. Pour s’imposer, la marque coréenne a décidé d’investir massivement dans les motorisations alternatives. Ainsi, la plupart des modèles Hyundai offrent une large palette de moteurs. À titre d’exemples, le SUV urbain Kona est disponible en essence, hybride et 100% électrique, la Ioniq en hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, le nouveau Santa Fé sera disponible en essence, diesel, hybride et hybride rechargeable et il y a même un véhicule hydrogène : le Nexo.

Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

 

Tout cela a permis à Hyundai d’accroître régulièrement sa part de marché en France. En 2020, la meilleure vente de la marque dans l’Hexagone est le Kona (+ 13 000 exemplaires) devant le SUV compact le Tucson et la citadine la i20. Notre i30 n’arrive qu’en 6e position. Apparue il y a maintenant 4 ans, la compacte profite aujourd’hui d’un restyling.

Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour
Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

En rouge, la 3e génération de Hyundai i30 avant restyling. En marron, la nouvelle.

Les évolutions extérieures sont légères. Ainsi, la face avant adopte une calandre élargie avec de nouveaux motifs 3D et les projecteurs plus effilés héritent d’une signature lumineuse revue en forme de V. À l’arrière, les modifications portent sur l'introduction d’un bouclier redessiné qui s’accompagne de feux inédits. Rien de révolutionnaire mais cette i30 gagne en personnalité, notamment quand elle se dote du kit carrosserie de la finition N-Line, comme notre modèle d’essai.

La planche de bord est classique dans ses lignes. On notera tout de même l'écran multimédia 10 pouces et l'instrumentation semi-numérique.
La planche de bord est classique dans ses lignes. On notera tout de même l'écran multimédia 10 pouces et l'instrumentation semi-numérique.

À l’intérieur, les changements sont un peu plus significatifs. Alors certes, le nouveau dessin des aérateurs – plus fin – n’est pas le plus flagrant, mais l'instrumentation peut devenir, suivant la finition choisie, partiellement numérique avec un écran 7 pouces en son centre. L’écran multimédia est disponible pour sa part en deux dimensions (8 et 10,25 pouces) et s’enrichit de services connectés. Le dessin global est sans surprise mais la qualité des matériaux et d’assemblage est de bonne facture et il en est de même de l’ergonomie, assez naturelle.

Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour
Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

Le coffre est généreux. Il est dommage que l'espace aux genoux ne soit pas plus conséquent.

Pour les aspects pratiques, cette i30 souffle le chaud et le froid. Le bon côté porte sur le coffre avec sa capacité de 395 litres, ce qui le situe dans la bonne moyenne de la catégorie. Constat moins flatteur pour l’habitabilité arrière un peu décevante, notamment pour l'espace aux jambes.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Hyundai I30

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai I30 (3e Generation)

Septembre 2016

A titre d'exemple pour la version III (2) 1.0 T-GDI 120 MHEV I-MT N LINE.

1,45 m1,79 m
4,34 m
  •  5 places
  •  395 l / 1301 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (19 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I30 (3e Generation)

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Commentaires (31)

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Par

Un beau déplaçoir

Par

En réponse à JFSS

Un beau déplaçoir

Comment ça un beau déplaçoir ?!?!

Tu n'as pas vibré en lisant cet essai ?

Tu ne t'es pas extasié devant la beauté des lignes de cette voiture ?

Ses performances ne t'ont pas scotché au mur ?

L'intérieur ne t'a pas donné envie d'aller illico chez Hyundai pour t'en acheter une et parcourir le monde avec ??

Tu es vraiment trop difficile.

C'est incompréhensible, vraiment !!

Par

Parfait en occasion.

Un modèle de 3 ans aura encore 2 ans de garantie, soit la même chose que la plupart des constructeurs généralistes sur du neuf.

Par

Dire que la nouvelle Elantra a été lancée en Amérique du Nord, et qu'elle est magnifique à côté de celle-ci!

Par

C'est moi où les écopes élargies à l'avant sont un copier-colé de la nouvelle (et pas bien heureuse) audi a3? :hum:

Par

En réponse à Acura

Dire que la nouvelle Elantra a été lancée en Amérique du Nord, et qu'elle est magnifique à côté de celle-ci!

Effectivement la nouvelle Elentra est pas mal :bien:

Par

Comme pour la 308, ce restylage fait du bien à l'i30 dans la mesure où il vient quelque peu dynamiser une ligne d'une extrême fadeur.

Et comme pour Kia ou Ford, Hyundai se sent obligé d'adjoindre une "griffe" sportive à sa gamme pour la sortir de sa léthargie stylistique.

Par contre cette calandre en forme de gros champignon mousseux, c'est quand même très loin d'être heureux.

Et on pourrait également s'interroger sur le décalage quelque peu grotesque entre le plumage arsouilleur de cette i30 et son ramage à base de 3 cylindres 120 ch mou du genou.

30 000 € çà fait tout de même un peu cher pour passer pour un kéké.

...

Autrement, on relèvera une énième planche de bord ennuyeuse, sombre, et à l'écran mal intégré. :dodo:

Avec comme seule "fantaisie", ce cerclage chromé de l'intérieur des aérateurs, que l'on voit germer un peu partout en ce moment : particulièrement inélégant.

...

Bref, le contraste entre ce que l'on (re)découvre dans les bons articles du gars Bellu le weekend et le piètre résultat esthétique que l'on subit la semaine au travers des essais alarme grandement sur le manque de talent et/ou de marge de manœuvre des designers dans l'industrie auto d'aujourd'hui.

On déplore parfois ici, la perte d'intérêt voire de passion pour la chose automobile.

On aura tôt fait d'y trouver des coupables forts commodes : "les gens sont des cons", "les journaleux sont nuls", "pays autophobe", "génération décadente", "vilains écolos", bla bla bla...

Que les constructeurs cessent tout d'abord de cloner leurs autos, et d'appliquer les mêmes recettes paresseuses depuis 20 ans. Après on discutera.

Par

En réponse à JFSS

Un beau déplaçoir

A priori une voiture est faite pour se deplacer. Il n y a que les voitures de millionnaires ou milliardaires qui restent dans le garage. Il y a des gens qui vont en Porsche audi ou rno au boulot. Ils se déplacent pour aller au boulot.

Par

En réponse à E911V

Parfait en occasion.

Un modèle de 3 ans aura encore 2 ans de garantie, soit la même chose que la plupart des constructeurs généralistes sur du neuf.

je suis assez d'accord. Encore faut-il espérer que des "ieuv" achètent en masse cette caisse afin que de faire une bonne affaire sur le marché de l'occasion

Par

En réponse à Philippe2446

C'est moi où les écopes élargies à l'avant sont un copier-colé de la nouvelle (et pas bien heureuse) audi a3? :hum:

.. qui elle même aura pompé ça sur l'actuelle Civic...

Totalement ridicules cette mode des écopes qui n'écopent rien car non débouchantes ( encore qu'elle le soient un peu ici, mais d'utilité zéro )...

Bref, de l'agressivité fort inutile et un Cx forcément dégradé. On avait cru comprendre que la chasse aux grammes de Co² était essentielle...visiblement pas tant que ça.

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