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Essai vidéo - Opel Corsa GSi : sportive du dimanche

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L'Opel Corsa OPC est morte, vive la GSi. Sacrifiée sur l'autel du malus et des normes environnementales, la tonitruante de la gamme n'est plus. Mais le constructeur allemand ressort des cartons le label GSi, lui aussi évocateur de sport. Ainsi siglée, et mue par un 1.4 turbo de 150 ch, la Corsa peut-elle dignement tenir son rang ? Voyons cela...

Essai vidéo - Opel Corsa GSi : sportive du dimanche

En bref

Version sportive de la Corsa

Moteur 1.4 turbo 150 ch

0 à 100 km/h en 8,9 secondes

Prix : 20 700 €

Nous sommes fin 2017. Et la décision tombe. Il faut arrêter la Corsa OPC. Pourquoi ? Un chiffre : 174. Eh oui, 174 grammes de CO2 émis par kilomètre. Un chiffre énorme, qui annonce pour 2018 un malus de 7 340 €. Un tiers du prix de vente ou presque. Autant dire que l'OPC devenait invendable en France.

Mais pour autant, Opel ne voulait pas laisser la gamme de sa citadine sans version un tant soit peu sportive. Et aujourd'hui, c'est la Corsa GSi qui renaît de ses cendres. Le label est bien connu des aficionados de la marque.

Utilisé depuis 1984 et la Kadett, il est estampillé sur le hayon de la Corsa pour la première fois pour le millésime 1988, et survivra sur 3 générations. Abandonné par Opel ensuite, pour être remplacé par celui de l'Opel Performance Center (OPC), il revient depuis quelques mois sur le devant de la scène, la nouvelle Insignia en ayant eu la primeur.

 

La face avant est celle de l'OPC. Fausse écope, inserts en chrome satiné, lame de calandre (faux) carbone sont là.
La face avant est celle de l'OPC. Fausse écope, inserts en chrome satiné, lame de calandre (faux) carbone sont là.
La GSi n'est disponible qu'en carrosserie 3 portes. Les jantes sont spécifiques, ici des 18 pouces en option.
La GSi n'est disponible qu'en carrosserie 3 portes. Les jantes sont spécifiques, ici des 18 pouces en option.
À l'arrière, la GSi perd le diffuseur de l'OPC, mais conserve le gros becquet, et une sortie d'échappement chromée.
À l'arrière, la GSi perd le diffuseur de l'OPC, mais conserve le gros becquet, et une sortie d'échappement chromée.

 

Pour la Corsa, le principe a été simple. Reprendre le châssis de l'OPC, et mettre sous le capot un moteur moins puissant, et donc moins émetteur de CO2. C'est le 1.4 turbo de 150 ch et 220 Nm de couple, déjà aperçu sous le capot de la version S, mais aussi sous celui de l'Adam S, qui a été choisi.

Le bloc 1.4 turbo de 150 ch et 220 Nm de couple suffit-il à faire de la GSi une vraie sportive ? Réponse page suivante.
Le bloc 1.4 turbo de 150 ch et 220 Nm de couple suffit-il à faire de la GSi une vraie sportive ? Réponse page suivante.

Avec 138 grammes de CO2 homologués (en jantes 17 pouces, 147 g pour les 18 pouces en option), il n'arrive pas à échapper au malus, mais les 860 € à débourser sont bien plus raisonnables, disons supportables aujourd'hui. Cela correspond à une consommation officielle de 6 litres en mixte. Et c'est déjà une mauvaise nouvelle pour la Corsa, quand on s'aperçoit qu'une Peugeot 208 GTI de 208 ch affiche 125 grammes et 5,4 litres, ou qu'une Seat Ibiza TSI 150 ch, donc équivalente en termes de puissance, annonce, elle, 112 grammes et 4,9 litres, pour des performances supérieures. 

 

C'est que la Corsa actuelle (5e génération) est lourde, très lourde. À sa sortie en 2015, elle n'avait pu bénéficier d'une plateforme PSA, certains accords Opel/PSA ayant avorté à l'époque. C'est la plateforme de l'ancienne qui avait donc été reprise. Une enclume, avec laquelle la citadine au blitz devra composer jusqu'à la future 6e génération. Elle bénéficiera alors d'une plateforme française, le rachat d'Opel étant finalement passé par là. Du coup, ses 1 220 kg minimum représentent jusqu'à 250 kg de plus que certaines concurrentes (Suzuki Swift Sport en tête, 970 kg seulement). C'est un handicap certain, nous le verrons plus loin.

 

Châssis et look typés sport

Nous l'avons dit, la GSi reprend le châssis de l'OPC, et la plupart de ses attributs esthétiques. Là, c'est une bonne idée. Boucliers ajourés, inserts en chrome satiné, (fausse) écope en bas du capot, gros becquet de toit et grosses jantes de 17 ou 18 pouces, le look est résolument sportif. Il est exacerbé avec notre véhicule d'essai, qui arbore une teinte "Mandarine", à même de donner le sourire, même quand la météo est maussade, comme ce fut le cas lors de notre test.

La planche de bord est bien finie, les assemblages sans reproche. Mais malgré certains éléments spécifiques (volant, pédalier, baquets, inserts noir laqué), l'ambiance est sobre et fait contraste avec l'extérieur.
La planche de bord est bien finie, les assemblages sans reproche. Mais malgré certains éléments spécifiques (volant, pédalier, baquets, inserts noir laqué), l'ambiance est sobre et fait contraste avec l'extérieur.

Dans l'habitacle, l'ambiance est plus sage, mais quelques détails sont spécifiques comme le volant à méplat, les leviers de vitesse et de frein à main en cuir, le pédalier en alu et la finition laque piano sur le tableau de bord. Mais ça reste sobre. Par contre, les baquets Recaro, chauffants, sont superbes (une option à 2 050 €). Ils restent confortables mais maintiennent efficacement en conduite dynamique. 

La Corsa ayant fait de gros progrès avec cette génération, on retrouve des matériaux de bonne qualité, bien assemblés, bien présentés, et l'ergonomie est bonne, sauf pour quelques boutons que l'on peine à voir à droite du volant.

L'accessibilité à l'arrière est ardue, les baquets avancent peu. Mais ensuite, la place est correcte.
L'accessibilité à l'arrière est ardue, les baquets avancent peu. Mais ensuite, la place est correcte.

L'habitabilité est dans la bonne moyenne à l'arrière, mais l'accessibilité ardue, du fait que la GSi est disponible uniquement en 3 portes. Les baquets basculent peu. Le volume de coffre est lui aussi moyen, avec 280 litres. On trouve mieux aujourd'hui (l'Ibiza cube par exemple 355 litres).

 

Après une revue statique qui donne (un peu) l'eau à la bouche, il nous tardait de nous mettre derrière le volant. Avec pour terrain de jeu, les belles départementales du Haut-Rhin, route des crêtes incluse. Dont acte.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Opel Corsa

100 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Opel Corsa 5

Décembre 2012

A titre d'exemple pour la version V 1.4 TURBO 150 GSI 3P.

1,47 m1,73 m
4,02 m
  •  5 places
  •  280 l / 1090 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Essence

Portfolio (37 photos)

Commentaires (56)

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Par

donc vente ultra confidentielle ...

Par

Ah tiens...elle est toujours là mamie Corsa...

Essai sans grande surprise : larguée face aux Swift, Fiesta et autres Ibiza.

Et en restreignant le choix à une inutile version 3 portes, tu peux être sûr qu'elle repartira dans les limbes de l'oubli aussi vite qu'elle est venue.

Je me rappelle également au bon souvenir de cet écran GPS placé ridiculement bas : presque au niveau d'un Duster 1st gen. La classe !

Et si au moins elle était jolie...mais même pas. Encore une tuture dont on se demande si les dessinateurs de la proue et de la poupe étaient bien la même personne.

Bref PSA, ne devrait pas avoir trop de mal à remplacer cette auto vieillotte et dépassée dès sa sortie.

Par

Truc rigolo : l'option jantes 18" c'est 300 balles et le malus supplémentaires est de 1800 balles, soit 2100 balles en plus pour l'option ! Je ne sais pas combien sont vendues les 4 jantes montées, mais il me semblerait logique, à vue de nez, que ce soit bien moins que ça : le vendeur qui laissera cocher la case de cette option est juste un criminel psychopathe ! :biggrin:

Remarque je ne sais pas s'il y aura beaucoup de bons de commandes signées vu le manque d'attrait de l'engin, mais quand même ceux qui ont pensé les options n'ont pas beaucoup réfléchi... :chut:

Par Profil supprimé

Puis-je savoir pourquoi la OPC est "morte" ?

Euh, jawal', essaye une Corsa OPC, tu verras qu'elle n'est pas larguée face à une Clio RS, Polo GTi etc..

Donc la version GSi doit être bien joueuse et je ne pense pas qu'elle soit totalement larguée par une Swift ou Fiesta.

Tu parles qu'elle n'est pas jolie mais pourtant en Europe, elle cartonne.

Je l'a préfère de loin à une banale 208, une Polo moins jolie et encore plus carrée que l'ancienne.

Chacun son avis mais la Corsa est une bonne voiture en soit.

Par

Opel souffre d'un problème d'image en France.

C'est sur que il n'y a aucun modèle extra-ordinaire (le speedster peut-être ?) mais d'occasion pour les petits budgets c'est parfait en rapport qualité/prix.

Je suis un peu parti pris :ange: ma première voiture était une Opel Astra H 2.0 turbo Cosmo de 2005 (acheté en 2010 pour 5300 euros avec 63mkm) version 170 cv (225 cv reprogrammé :coolfuck:) avec suspension pilotée ;) Pleine de défaut cette voiture comme toutes les Opels, mais le rapport qualité/prix imbattable ^^

Par Profil supprimé

Opel le seul constructeur ayant le culot de placer les clignotants latéraux sur la carrosserie en 2018. Honteux.

Par

Moa, je la trouve jolie, cette Opel Corsa GSi. D'un point de vue purement esthétique, la petite Opel supporte bien la comparaison avec des polyvalentes plus récentes qu'elle. La face avant fait jovial, je trouve. :bien:

Sinon, je n'en doute pas que son châssis soit top! (Pour avoir déjà mener une Corsa OPC, que des bons souvenirs de ce point de vue). Par contre, le moteur est-il si flop que ça? Je ne pense pas. En fait, en bonne Opel de l'ère Général Motors, No Soucies si on ne regarde que la mécanique...mais notre Corsa a abusé des Hamburgers-bretzel et cela s'en ressent sur la balance.

Et non content de grever le dynamisme de conduite, ça fait hurler de douleur le porte-feuilles.

(La OPC était une goulue, est toujours le cas pour la GSi? Je le crains). Et c ça qui fait déchanter le premier quidam intéressé venu.

Et puis...ne comptons pas sur les aficionados pour la sauver (comme on l'a dit avant moa, des fanas de l'étoile ou de l'hélice, il y en a, du Blitz, beaucoup moins).:violon:

Dommage, elle fait envie, extérieurement.

Pour l' Opel Corsa millésime 2020, je compte sur PSA pour jouer les "comme j'aime".:smile:

Par

"Puis-je savoir pourquoi la OPC est "morte" ?"

7 000 € de malus, Bassem. Catapultant le prix de la petite énervée à 31 000 €. Invendable.

Sinon Bassem :

"Tu parles qu'elle n'est pas jolie mais pourtant en Europe, elle cartonne.

Je la préfère de loin à une banale 208, une Polo moins jolie et encore plus carrée que l'ancienne."

T'as pas l'impression de te contredire un tout petit peu avec ces 2 énoncés ? Réfléchis bien.

Par

Moa, je la trouve jolie, cette Opel Corsa GSi. D'un point de vue purement esthétique, la petite Opel supporte bien la comparaison avec des polyvalentes plus récentes qu'elle. La face avant fait jovial, je trouve. :bien:

Sinon, je n'en doute pas que son châssis soit top! (Pour avoir déjà mener une Corsa OPC, que des bons souvenirs de ce point de vue). Par contre, le moteur est-il si flop que ça? Je ne pense pas. En fait, en bonne Opel de l'ère Général Motors, No Soucies si on ne regarde que la mécanique...mais notre Corsa a abusé des Hamburgers-bretzel et cela s'en ressent sur la balance.

Et non content de grever le dynamisme de conduite, ça fait hurler de douleur le porte-feuilles.

(La OPC était une goulue, est toujours le cas pour la GSi? Je le crains). Et c ça qui fait déchanter le premier quidam intéressé venu.

Et puis...ne comptons pas sur les aficionados pour la sauver (comme on l'a dit avant moa, des fanas de l'étoile ou de l'hélice, il y en a, du Blitz, beaucoup moins).:violon:

Dommage, elle fait envie, extérieurement.

Pour l' Opel Corsa millésime 2020, je compte sur PSA pour jouer les "comme j'aime".:smile:

Par Profil supprimé

En réponse à Axel015

Opel souffre d'un problème d'image en France.

C'est sur que il n'y a aucun modèle extra-ordinaire (le speedster peut-être ?) mais d'occasion pour les petits budgets c'est parfait en rapport qualité/prix.

Je suis un peu parti pris :ange: ma première voiture était une Opel Astra H 2.0 turbo Cosmo de 2005 (acheté en 2010 pour 5300 euros avec 63mkm) version 170 cv (225 cv reprogrammé :coolfuck:) avec suspension pilotée ;) Pleine de défaut cette voiture comme toutes les Opels, mais le rapport qualité/prix imbattable ^^

Lol, tu veux qu'on cite les défauts de toutes les Peugeot ayant eu le fameux THP ?

Toutes les marques ont des défauts mais de là, à dire que tous les modèles ont des défauts, là t'abuses un peu.

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