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Ferrari dépose un brevet pour un drôle de moteur

Dans Futurs modèles / Technologie

Un quatre cylindres avec un bruit de 360 Modena ? Ferrari pourrait l'avoir réalisé en prototype. La marque italienne a déposé un brevet sur un moteur capable de moduler sa "voix" avec un système de clapet intelligent en sortie de collecteur d'échappement.

Ferrari dépose un brevet pour un drôle de moteur

Ferrari fait partie de ces constructeurs qui peuvent se permettre des innovations mécaniques très avant-gardistes, en particulier sur les moteurs thermiques. La question du prix final n'étant pas forcément à l'ordre du jour, les ingénieurs peuvent ainsi pousser des concepts originaux à leur paroxysme.

C'est le cas sur ce brevet déposé par Ferrari au bureau européen des propriétés intellectuelles. Il s'agit d'un moteur dont la turbine en sortie de collecteur n'est pas connectée mécaniquement au turbo, mais plutôt à un générateur électrique. L'énergie, stockée dans une petite batterie, est ensuite utilisée pour entraîner le turbo (mais aussi les roues via à un moteur électrique pour donner un boost temporaire) et éviter le fameux "turbo lag". Jusqu'ici, rien de très étonnant puisque les turbocompresseurs à commande électriques commencent à se démocratiser.

Mais la différence ici est que Ferrari a conçu ce quatre cylindres de manière à jouer également sur la note en sortie d'échappement grâce à un clapet en amont de la turbine, qui serait commandé "finement" par un micro placé dans l'habitacle. Le principe est simple : le système joue en temps réel sur l'ouverture du clapet (qui est à ouverture variable, et pas ON/OFF comme la plupart des systèmes d'échappements).

La grosse différence ici avec les systèmes artificiels qui retranscrivent un son moteur simulé dans les haut-parleurs de l'auto est que tout se fait à l'échappement. Ferrari explique qu'un micro de type "kit main libres" pourrait être installé près de la tête du conducteur pour enregistrer ce que ce dernier entend, et jouer ainsi sur le flux d'air juste avant le catalyseur.

Le seul inconvénient est que la turbine reçoit du coup moins d'air chaud lorsque le clapet est ouvert. Mais ceci est compensé par l'énergie récupérée dans la batterie pour alimenter le turbo dans l'admission d'air.

Un système ici illustré sur un quatre cylindres, ce qui est évidemment peu commun pour Ferrari, mais pas nouveau : dans les années 50, les 500 Mondial et 750 Monza étaient déjà dotées de moteurs quatre cylindres. Enzo Ferrari voulait, à cette époque, concurrencer un certain Stirling Moss à bord de sa Hersham and Walton...

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Commentaires (44)

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Aucun intérêt, des détails à deux balles, un micro qui joue sur un clapet pour la sonorité et qui passe par les hauts parleurs... juste un truc qui existe déjà ailleurs en un chouilla plus compliqué... bref....... et ça te fait un article avec un titre putaclick... ça devient quotidien cette façon de faire sur caradisiac.. pire le Closer ici. Bientôt on aura: " Un nouveau moteur inédit affole la toile".

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Le début de la fin :buzz:

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En réponse à Lenfumeur

Le début de la fin :buzz:

la fin des haricots oui

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Je ne sais pas si j'ai bien compris le système.

En première lecture, j'ai cru comprendre qu'un micro etait relié de l'habitacle au pot d'échappement dans le but de jouer sur la sonorité du moteur.

Donc en gros ce gadget sert à diminué le volume sonore dans l'habitacle en modifiant le bruit en sortie de moteur?

Trop de bruit dans l'habitacle et le clapet fait en sorte de réduire le volume sonore en sortie d'échappement, c'est ça ?

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En réponse à n1cool

Je ne sais pas si j'ai bien compris le système.

En première lecture, j'ai cru comprendre qu'un micro etait relié de l'habitacle au pot d'échappement dans le but de jouer sur la sonorité du moteur.

Donc en gros ce gadget sert à diminué le volume sonore dans l'habitacle en modifiant le bruit en sortie de moteur?

Trop de bruit dans l'habitacle et le clapet fait en sorte de réduire le volume sonore en sortie d'échappement, c'est ça ?

nan justement c'est l'inverse, le but de ferrari est de maximiser le bruits pas le reduire :bien:

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En réponse à lorenzozozo

Aucun intérêt, des détails à deux balles, un micro qui joue sur un clapet pour la sonorité et qui passe par les hauts parleurs... juste un truc qui existe déjà ailleurs en un chouilla plus compliqué... bref....... et ça te fait un article avec un titre putaclick... ça devient quotidien cette façon de faire sur caradisiac.. pire le Closer ici. Bientôt on aura: " Un nouveau moteur inédit affole la toile".

le son semble toujours sortir de l' échappement

Par

Ca pouire le 4 cylindres dans une fef sans tarder !

Par

Pour faire bander les frimeurs :biggrin:

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En réponse à caradisboub

le son semble toujours sortir de l' échappement

Oui certes mais c'est surtout le putaclick qui gonfle. Le titre est faux et racoleur et le contenu totalement inintéressant. C'est juste une valve pour moduler la sonorité.

Par

Le schéma d'un quatre cylindres a pour seul but d'expliquer le fonctionnement du système car le brevet déposé par Ferrari pourra évidemment s'appliquer à des moteurs de 6, 8 ou 12 cylindres.

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