Toute l'actualité Peugeot Partner

Le véhicule utilitaire n’est plus le parent pauvre de la transition énergétique. Les entreprises françaises accélèrent la cadence pour équiper leurs flottes de modèles à batteries. Un nouveau front d’électrification, qui ne signifie pas pour autant la fin imminente des modèles thermiques.

Alors que le géant de l’automobile accuse des pertes historiques de 22 milliards d’euros, Stellantis refuse de lâcher le volant de l’innovation. Avec 1 294 brevets déposés l’an dernier, le groupe conserve sa couronne de champion de l’INPI pour la troisième année consécutive. Entre le développement de batteries sans lithium et le pari audacieux des robotaxis pour 2029, le groupe mise sur la R&D histoire de démontrer qu’il est loin d’être hors-jeu.

La justice a sanctionné une concession Peugeot pour avoir commercialisé un véhicule électrique neuf dont l’autonomie réelle s’est révélée très éloignée des promesses affichées.

C’est assez rare dans l’univers des utilitaires : les fourgonnettes Peugeot et Citroën s’offrent des séries spéciales : une finition XTR pour le Berlingo et un pack Chantier pour le Partner.

Toute la gamme Peugeot sera exposée, et les visiteurs pourront aussi essayer de nombreux modèles.

Pendant toute la durée du mondial de l’auto de Paris 2024 les gestionnaires de parcs sont venus scruter avec attention les nouveautés constructeurs, mais aussi débusquer les nouvelles opportunités qui s'offrent à eux. Le point avec Daniel Vassallucci, CEO d’Optimum Automotive, plateforme de gestion de flotte.

Vous recherchez une voiture d’un grand volume intérieur tout en conservant un gabarit compact ? Le ludospace est le candidat idéal, mais lequel choisir en seconde main ? Voici notre sélection pour les budgets assez serrés, soit moins de 10 000 €.

Largement dénoncée pour son manque de fiabilité, la technologie BlueHDi fait, enfin, l’objet de rappels officiels. Citroën, DS Automobiles, Fiat, Opel et Peugeot sont en train de contacter leurs clients.

Pour la troisième fois en l’espace d’une semaine, la marque au Lion organise un rappel d’ampleur.

Comme le moteur 1.2 TCe Renault, que nous avons déjà évoqué en ces pages, le 1.2 Puretech du groupe PSA, présent sous de très nombreux capots, a acquis avec le temps une très mauvaise réputation. Il est fragile au niveau de sa distribution. Mais a-t-il d'autres points faibles ? Et faut-il pour autant le fuir en occasion ? Autant de questions auxquelles Caradisiac répond.