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Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le Honda CR-V est l’un des pionniers de la catégorie des SUV compacts. Si son style n’a rien de spectaculaire, l’originalité technique de sa technologie hybride et ses bonnes prestations globales en font l’un des modèles les plus intéressants de ce salon Caradisiac.

Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

SUV compact hybride

2 ou 4 roues motrices

A partir de 35 780 €

Pour les petites familles en quête de mobilité électrifiée, Honda propose son CR-V de cinquième génération, disponible en version hybride simple, à deux ou quatre roues motrices.

Pour animer l’auto, Honda a retenu un moteur 2.0 essence développant 145 ch, lequel se voit accolé à deux moteurs électriques. Cela donne une puissance cumulée de 184 ch, pour un couple maximal de 315 Nm. 

Le Honda CR-V au salon Caradisiac 2021

Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Précisons que le CR-V est disponible en 2 ou 4 roues motrices, avec pour cette dernière version un transfert de couple au train arrière en cas de perte d’adhérence.

Le tout peut répondre à trois modes de fonctionnement. Dans le premier, le moteur électrique peut propulser seul la voiture sur une courte distance, ce qui est très pratique durant les phases de manœuvres. En mode hybride, le bloc thermique fait en quelque sorte office de groupe électrogène pour alimenter en énergie le deuxième moteur électrique tout en roulant. Enfin, dans les phases de vitesse élevée (au-dessus de 100 km/h), le 2.0 à essence entraîne directement les roues.


L’habitacle n’a rien de très original dans sa présentation, mais on en apprécie la bonne ergonomie et la finition soignée. Le combiné d’instrumentation numérique se complète d’un écran tactile de 7 pouces doté de la connectivité pour smartphone Android Apple Carplay.
L’habitacle n’a rien de très original dans sa présentation, mais on en apprécie la bonne ergonomie et la finition soignée. Le combiné d’instrumentation numérique se complète d’un écran tactile de 7 pouces doté de la connectivité pour smartphone Android Apple Carplay.

C’est l’ordinateur de bord de la voiture qui décide du mode de fonctionnement en fonction des conditions de circulation, sans que les occupants de la voiture ne se rendent compte des changements, sauf à consulter l’affichage sur l’écran central.

A l’usage, le CR-V et ses 1657 kilos en ordre de marche incitent à une conduite assez placide, moyennant quoi sa consommation de sans-plomb oscille entre 7 et 8 litres selon les exigences du moment. C’est un peu plus que les 6,9 litres annoncés, mais cela reste raisonnable.

Sans appartenir à la catégorie premium, le CR-V propose un habitacle aussi bien présenté qu'agencé.
Sans appartenir à la catégorie premium, le CR-V propose un habitacle aussi bien présenté qu'agencé.
Les passagers arrières bénéficient d'un espace tout à fait correct aux jambes comme aux coudes.
Les passagers arrières bénéficient d'un espace tout à fait correct aux jambes comme aux coudes.

Bien sûr, le CR-V peut recevoir, en option ou en série selon le niveau de finition choisi, la batterie d’équipement de confort et d’aides à la conduite attendus à ce niveau de gamme. Au menu figurent notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertissement de franchissement de ligne, l’aide au maintien dans la voiel, a surveillance des angles morts, le système d'alerte de véhicule en approche lors de la marche arrière, ainsi qu’une caméra arrière multi-angles.

J'aime

Une poupe qui ne ressemble à aucune autre, chose rare chez les SUV.
Une poupe qui ne ressemble à aucune autre, chose rare chez les SUV.

Je n'aime pas

On regrette que le dossier de banquette arrière ne se rabatte pas en trois parties, ce qui est très pratique quand il s'agit de transporter un objet long.
On regrette que le dossier de banquette arrière ne se rabatte pas en trois parties, ce qui est très pratique quand il s'agit de transporter un objet long.

Tous nos articles consacrés au Honda CR-V hybride

Essai - Honda CR-V hybride : ampère et contre tous

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Le nouveau Honda CR-V qui a décidé de faire l’impasse sur le diesel, reçoit enfin la motorisation qui va lui permettre de faire du volume sur le vieux continent. Cette version hybride fait appel à une technique différente de la concurrence avec à la clé des niveaux d’émissions qui permettent de revenir à un malus acceptable. Lire l'article.

CR-V 5 : le guide d'achat de la Honda la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac 2020

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En France et en Europe, le CR-V est éclipsé par des poids-lourds comme le VW Tiguan ou le Peugeot 3008. Pourtant, il s'agit du SUV le plus vendu dans le monde ! Et chez nous, c'est aussi la meilleure vente de Honda, devant la Civic. Nous l'avons bien sûr essayé, comparé, et nous vous livrons ici, à l'occasion du salon Caradisiac, et dans ce lieu aussi insolite que grandiose du hangar à dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche, toutes les infos pour bien choisir votre futur CR-V. Lire l'article.

Mondial de Paris 2018 - Honda CR-V : l'hybride est prêt, prix dès 34 600 €

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Honda dévoile la fiche technique du CR-V hybride, qui associe un 2.0 essence à deux moteurs électriques. Les livraisons commenceront début 2019. Lire l'article.

 

 

LE HONDA CR-V EN OCCASION

Prix d'un Honda CR-V neuf : de 25 000 € à 51 010 €

Prix d'un Honda CR-V en occasion : de 27 000 € à 45 000 €

Près de 140 annonces de Honda CR-V 5 hybride d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Le CR-V est depuis son lancement en 1996 parmi les SUV les plus fiables du monde, respectant en cela la tradition de robustesse Honda. Quelle que soit la génération, la fiabilité est de très haut niveau et les problèmes sont rares. La dernière génération ne devrait pas déroger à la règle. Les premiers mois de commercialisation démontrent une vrai respect de cette tradition bienheureuse.

 

Remerciements

Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

Honda CR-V: sans complexes - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

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Commentaires (8)

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La même couleur que le miens :biggrin:!!!

Par contre hormis sur autoroute je ne comprends pas comment vous arrivez a de telles consommations.

Après plus de 30mkm je suis en moyenne à 6.3l / 6.5l réel, je n'ai jamais fait plus, parfois moins, tout dépend de la conduite, du parcours, des températures, utilisation de la clim et du chauffage etc...

Pour l'awd il s'enclenche aussi à chaque démarrage et moteur thermique peut entrainer les roues à vitesse stabilisée dès 70km/h, d'ailleurs les changements de mode de traction sont quasi imperceptibles.

Par

Je trouve que c'est l'un des SUV compacte les plus cohérent du marché :bien:

En plus l'air de rien, il n'est pas si "onéreux" quand on regarde les équipements dont il dispose et de l'habitabilité (d'ailleurs ça m'a fait marrer quand le journaliste parle de place "tout a fait correcte" alors que c'est l'une des caisse qui offre le plus de place à l'arrière :buzz: )

Par

En réponse à kernel_panic

Je trouve que c'est l'un des SUV compacte les plus cohérent du marché :bien:

En plus l'air de rien, il n'est pas si "onéreux" quand on regarde les équipements dont il dispose et de l'habitabilité (d'ailleurs ça m'a fait marrer quand le journaliste parle de place "tout a fait correcte" alors que c'est l'une des caisse qui offre le plus de place à l'arrière :buzz: )

Je confirme que la place est même royale à l'arrière.

Par contre l'appellation SUV compact me fait rire parce que c'est quand même un beau bébé bien qu'à conduire cela ne se ressent pas du tout.

Par

En réponse à jeffcorse

Commentaire supprimé.

Oui c'est déjà un beau bébé en effet :biggrin:

Je vais aller l'essayer car il m'intéresse...:buzz:

Niveau performance, accélération et reprise qu'en pensez vous ? Le moteur électrique permet d'avoir du couple instantané ?

Par

En réponse à kernel_panic

Oui c'est déjà un beau bébé en effet :biggrin:

Je vais aller l'essayer car il m'intéresse...:buzz:

Niveau performance, accélération et reprise qu'en pensez vous ? Le moteur électrique permet d'avoir du couple instantané ?

La puissance est largement suffisante, et en reprise comme dit plus c'est instantané (comme une électrique quoi) et ca avance très correctement , mais surtout en usage quotidien c'est hyper doux et très facilement dosable et surtout très confortable.

Par

En réponse à kernel_panic

Je trouve que c'est l'un des SUV compacte les plus cohérent du marché :bien:

En plus l'air de rien, il n'est pas si "onéreux" quand on regarde les équipements dont il dispose et de l'habitabilité (d'ailleurs ça m'a fait marrer quand le journaliste parle de place "tout a fait correcte" alors que c'est l'une des caisse qui offre le plus de place à l'arrière :buzz: )

C'est juste dommage que la seule puissance proposée soit un peu light pour le bestiau. C'est pas un veau mais on ne l'achètera pas non plus pour ses perfs... :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est juste dommage que la seule puissance proposée soit un peu light pour le bestiau. C'est pas un veau mais on ne l'achètera pas non plus pour ses perfs... :bah:

C'est pas tellement le but de ce véhicule, et la puissance est largement suffisante, pas besoin d'un dragster pour balader la petite famille, sinon il y a le jeep trackhawk mais il consomme un petit poil plus :biggrin:.

Par

En réponse à jeffcorse

C'est pas tellement le but de ce véhicule, et la puissance est largement suffisante, pas besoin d'un dragster pour balader la petite famille, sinon il y a le jeep trackhawk mais il consomme un petit poil plus :biggrin:.

Bah, un poil de capacité de puissance plus n'aurait pas été du luxe, surtout qu'avec l'hybride les consos n'augmentent pas proportionnellement à la puissance max disponible, donc pourquoi se priver. :bah:

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