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Guide 2020 - Hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique : quelle voiture écolo acheter ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

A l'occasion de la sixième édition du salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère qui aura lieu cet été et dont nous sommes partenaire, Caradisiac fait un bilan complet du marché. L'écologie est un élément qui prend de plus en plus d'importance dans la phase d'achat d'un véhicule neuf, que ce soit par conviction ou par la motivation des aides gouvernementales. Petits moteurs essence, hybrides légers, hybrides, hybrides rechargeables et électriques, nous avons rassemblé dans ce dossier ce qu'il se fait de mieux dans chaque catégorie.

Guide 2020 - Hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique : quelle voiture écolo acheter ?

En préambule, précisons tout de même que la notion de « voiture verte », à moins qu'elle ne désigne la couleur de sa carrosserie, prête forcément à débat. Tout d'abord parce que la pollution est un terme extrêmement flou, rassemblant un nombre infini de facteurs, qui ne se limite pas aux émissions à l'échappement et qui évolue d'année en année. Oxydes d'azote, particules, dioxyde de carbone (qui est à proprement parler un gaz à effet de serre), monoxyde de carbone, dioxyde de soufre ou encore benzène, tout ce qui sort du pot d'échappement n'est que la partie cachée de l'iceberg et ne comprend pas tout le processus de production du véhicule lui-même. Ainsi, une voiture 100 % électrique sans aucune émission à la conduite nécessite cependant des batteries contenant des terres rares et du lithium à l'exploitation très polluante et avec un recyclage final incertain. On parle aussi peu souvent des conséquences de l'extraction, du raffinage et de l'acheminement à destination du carburant des véhicules thermiques qui sont pourtant loin d'être négligeables.

 

Enfin, on ne peut évidemment pas prendre en compte l'évolution des normes environnementales et encore moins l'éventuel contournement de celles-ci par certains constructeurs peu scrupuleux qui fera passer pour vertueuses, au moins un temps, des voitures qui ne le sont pas (toute ressemblance avec des situations existantes ou ayant existé ne saurait être que fortuite, évidemment).

 

Aucune voiture, quelle qu'elle soit, n'est donc totalement propre, et encore moins celles que désigne comme telles le système du bonus écologique français qui se base exclusivement sur les émissions de CO2 et fait fi de toutes les autres formes de pollution, dont voici un rappel du barème pour l'année 2020, qui se résume depuis 2018 à une seule ligne.

Bonus, le barème 2020

Taux d'émission de CO2 Montant du bonus
Taux inférieur à 21 g/km _ 6 000 € pour un véhicule au tarif inférieur à 45 000 €
(dans la limite de 27 % du prix d'achat)
_ 3 000 € pour un véhicule au tarif compris entre 45 000 et 60 000  €
_ 0 € pour un véhicule au tarif au delà de 60 000 €

Vous pouvez aussi bénéficier de ce qu'on appelle une prime à la conversion en achetant un véhicule neuf ou d'occasion en échange de la mise au rebut d'un vieux véhicule suivant la situation fiscale du foyer et du kilométrage parcouru quotidiennement.

Primes à la conversion, les conditions 2020

Commençons par le véhicule qui sera mis au rebut. Pour un revenu fiscal de référence supérieur à 13 489 €, il faudra qu'il ait été immatriculé avant 2001 s'il est diesel ou 1997 s'il est essence.Pour un revenu fiscal de référence inférieur à 13 489 €, le véhicule diesel pourra aller jusqu'à 2006. Pour le véhicule acheté, son prix d'achat ne pourra pas être supérieur à 60 000 € et ses émissions à 117 g/km. Le montant de la prime se cumule avec celui du bonus.

  Revenu fiscal de référence
Type de véhicule acheté > 13 489 € De 6 301 à 13 489 € < 6 300 €*
Véhicule électrique ou hybride rechargeable
(avec contrainte d'autonomie de 40 km WLTP)
2 500 € 2 500 € 5 000 €
Véhicule hybride rechargeable (entre 21 et 50 g/km de CO2) 1 500 € 1 500 € 3 000 €
Véhicule Crit'air 1 neuf ou occasion
(jusqu"à 116 g CO2/km)
ou
Véhicule Crit'air 2 immatriculé après le 1er septembre 2019
(jusqu'à 116 g CO2/km)
0 € 1 500 € 3 000 €

* ou si les trajets domicile/travail sont supérieurs à 60 km/jour ou 12 000 km/an.

 

Le Salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère 2020 en bref

Caradisiac est partenaire de la cinquième édition du Salon de Val d'Isère et vous proposera de nombreux reportages sur cet événement.

> Accès au site officiel et à la page Facebook.

 - Du 24 au 26 juillet 2020, de 10h00 à 18h00.

 - Plaine de la Daille, 73 150 Val d'Isère (Savoie).

 - L'accès est gratuit, mais un badge d'accès doit être téléchargé sur le site. 

 - Découvrez la liste des exposants.

 

Malus, le barème 2020

A partir du 1er mars 2020, c'est le cycle WLTP, plus sévère que le NEDC, qui est dorénavant prise en compte et le premier seuil du malus est 138 g/km de CO2 et le montant maximum de 20 000 € est à partir de 212 g/km.

 Taux d'émission de CO2 (en g/km)  Montant du malus (en euro)
Taux inférieur à 138 0
138 50
139 75
140 100
141 125
142 150
143 170
144 190
145 210
146 230
147 240
148 260
149 280
150 310
151 330
152 360
153 400
154 450
155 540
156 650
157 740
158 818
159 898
160 983
161 1 074
162 1 172
163 1 276
164 1 386
165 1 504
166 1 629
167 1 761
168 1 901
169 2 049
170 2 205
171 2 370
172 2 544
173 2 726
174 2 918
175 3 119
176 3 331
177 3 552
178 3 784
179 4 026
180 4 279
181 4 543
182 4 818
183 5 105
184 5 404
185 5 715
186 6 039
187 6 375
188 6 724
189 7 086
190 7 462
191 7 851
192 8 254
193 8 671
194 9 103
195 9 550
196 10 011
197 10 488
198 10 980
199 11 488
200 12 012
201 12 552
202 13 109
203 13 682
204 14 273
205 14 881
206 15 506
207 16 149
208 16 810
209 17 490
210 18 188
211 18 905
212 19 641
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Commentaires (201)

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Par

Tiens juste un détail en passant...

Vous savez qu'il y a encore des voitures GPL en vente ?

En première monte constructeurs qui plus est.

L’agrément et la fiabilité d'un moteur essence avec un cout à la pompe de petit diesel

la carte grise gratuite et la vignette Criter 1 en prime....

Ca vaudrait peut être la peine d'y penser aussi non ?

Par

En réponse à nous75

Tiens juste un détail en passant...

Vous savez qu'il y a encore des voitures GPL en vente ?

En première monte constructeurs qui plus est.

L’agrément et la fiabilité d'un moteur essence avec un cout à la pompe de petit diesel

la carte grise gratuite et la vignette Criter 1 en prime....

Ca vaudrait peut être la peine d'y penser aussi non ?

non vaut mieux rouler au bio... avec une voiture flex fuel...

le gpl n'a pas pris et vous savez pourquoi.... le taux de fidélisation est faible...

car c'est couteux de rouler au gpl!!!

une révision annuelle chez un mécanno agrée.. donc couteux;.

obligé d'aller dans un fros garage...pour changer les filtres gaz et controler le circuit et régler..les" cames.".

opla 4OO euros de plus..

aprés c'est fragile..; c'est trop sec... pas mal ont eu des ennuis moteurs...

l'essence graisse la moteur pas le gpl..

dernier truc c'est gourmant;.. 3L de plus au cent...

bref les 3/4 qui roulaient au gpl renouvelle pas l'expérience;.

c'est pour celà que çà n'a pas pris!!!!

sans compter que le kit gpl est couteux... 15OO euros.. voir 3OOO sur un v6 hdg..

rouler au bio...

c'est un petit boitier à 8OO euros...

et c'est 6O cts le litre...

c'est mieux..

Par

En première monte constructeur en France on trouve

L'Alfa Romeo Mito en 1,4l 120ch

Les Fiat Pando ; Punto; Tipo et 500L

Par

En réponse à gignac31

non vaut mieux rouler au bio... avec une voiture flex fuel...

le gpl n'a pas pris et vous savez pourquoi.... le taux de fidélisation est faible...

car c'est couteux de rouler au gpl!!!

une révision annuelle chez un mécanno agrée.. donc couteux;.

obligé d'aller dans un fros garage...pour changer les filtres gaz et controler le circuit et régler..les" cames.".

opla 4OO euros de plus..

aprés c'est fragile..; c'est trop sec... pas mal ont eu des ennuis moteurs...

l'essence graisse la moteur pas le gpl..

dernier truc c'est gourmant;.. 3L de plus au cent...

bref les 3/4 qui roulaient au gpl renouvelle pas l'expérience;.

c'est pour celà que çà n'a pas pris!!!!

sans compter que le kit gpl est couteux... 15OO euros.. voir 3OOO sur un v6 hdg..

rouler au bio...

c'est un petit boitier à 8OO euros...

et c'est 6O cts le litre...

c'est mieux..

C'est juste faux...

D'ailleurs c'est à l'image de toutes tes interventions globalement...

Le top etant qu'un fan de TDI viennent m'expliquer que le GPL c'est pas fiable..

Pour info voici quelques voitures GPL d'occases qui atteignent des kilométrages étonnants

pour des voiture pas fiables et hors de prix niveau entretien...

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D6%26tri%3Dkm_decroissant

Par

Et j'adore aussi le passage ou tu nous sort que les Dacia sont des voitures

pas fiables qui se revendent mal d'occasion....

Par

Réponse : Gros SUV TDI/DCI

Par

En réponse à nous75

C'est juste faux...

D'ailleurs c'est à l'image de toutes tes interventions globalement...

Le top etant qu'un fan de TDI viennent m'expliquer que le GPL c'est pas fiable..

Pour info voici quelques voitures GPL d'occases qui atteignent des kilométrages étonnants

pour des voiture pas fiables et hors de prix niveau entretien...

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D6%26tri%3Dkm_decroissant

Je te rejoins, c'est hallucinant le nombre de conneries au kilomètres que peux nous sortir le Gignac.

Je roule en voiture GPL, j'ai fais 40.000 km, avec aucun problème, ni moteur ni autre.

Le système fonctionne très bien, je trouve du GPL partout : il me semble que la norme européenne impose une pompe tous les 200 bornes.

Pour mon cas, à Nantes, quasiment toutes les grandes surface en propose et en vacance, même dans les petits bleds j'en trouve.

On est tombé à 0,5 le litre : c'est que du bonheur.

Après on tombe toujours sur les bon vieux préjugés :

- On ne peux pas prendre de parking : FAUX ; tous les GPL munis de soupape le permette (équipement obligatoire depuis 2005). Et franchement, c'est impossible de voir que ma voiture est équipée de GPL sans ouvrir la trappe à essence (elle même verrouillé).

Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre.

On ce parle de 1/3 de plus environ, mais avec un prix à la pompe à -50% on est toujours gagnant.

L'entretien n'est pas onéreux et le moteur ne s’abîme pas, bien au contraire.

Sauf, si tu as prix le kit : Gros Jacky GPL à 500 euros et qu'il est monté avec des moufles, mais si tu es sur des standards : aucun problèmes.

Et effectivement : carte gris gratuite (selon les départements) et vignette 1.

Tous les utilisateurs de GPL, le recommande et y sont très fidèles.

J'étais pas spécialement pour au début, mais au final cela fait 3 ans que je roule avec et je peux vous dire que l'essayer c'est l'adopté.

Par

En réponse à nous75

Et j'adore aussi le passage ou tu nous sort que les Dacia sont des voitures

pas fiables qui se revendent mal d'occasion....

C'est pasque c'est des Rino plastok ...lol... Pas fiable cric... Que la batterie... L0l... Et le fil à la patte... Rino plastok... Cric pas fiable... l0oOL... 10 millions d'euros sur 1000 ans... loolle... Invendable ...lOL cric... Ventes en chute libre... La Mepannes 4.... Se vend pas Lolle... Captur va souffrir loooool... Arrivée WolksWagen T-Rex... loooool... Ventes se vend pas... Looolle... Pigeons...

Je veux dire, que peut-on répondre à quelqu'un qui a des arguments aussi forts !

Par

En réponse à kpouer44

Je te rejoins, c'est hallucinant le nombre de conneries au kilomètres que peux nous sortir le Gignac.

Je roule en voiture GPL, j'ai fais 40.000 km, avec aucun problème, ni moteur ni autre.

Le système fonctionne très bien, je trouve du GPL partout : il me semble que la norme européenne impose une pompe tous les 200 bornes.

Pour mon cas, à Nantes, quasiment toutes les grandes surface en propose et en vacance, même dans les petits bleds j'en trouve.

On est tombé à 0,5 le litre : c'est que du bonheur.

Après on tombe toujours sur les bon vieux préjugés :

- On ne peux pas prendre de parking : FAUX ; tous les GPL munis de soupape le permette (équipement obligatoire depuis 2005). Et franchement, c'est impossible de voir que ma voiture est équipée de GPL sans ouvrir la trappe à essence (elle même verrouillé).

Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre.

On ce parle de 1/3 de plus environ, mais avec un prix à la pompe à -50% on est toujours gagnant.

L'entretien n'est pas onéreux et le moteur ne s’abîme pas, bien au contraire.

Sauf, si tu as prix le kit : Gros Jacky GPL à 500 euros et qu'il est monté avec des moufles, mais si tu es sur des standards : aucun problèmes.

Et effectivement : carte gris gratuite (selon les départements) et vignette 1.

Tous les utilisateurs de GPL, le recommande et y sont très fidèles.

J'étais pas spécialement pour au début, mais au final cela fait 3 ans que je roule avec et je peux vous dire que l'essayer c'est l'adopté.

"Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre. .."

Et encore meme ca , ca depend enormement de la qualité de l'instal GPL et de la mecanique utilisée.

Et pour que ce soit 3l de plus comme Gignac le dit,

il faut que ce soit un véhicule qui en consomme 20 en essence..

Par

En réponse à beniot9888

C'est pasque c'est des Rino plastok ...lol... Pas fiable cric... Que la batterie... L0l... Et le fil à la patte... Rino plastok... Cric pas fiable... l0oOL... 10 millions d'euros sur 1000 ans... loolle... Invendable ...lOL cric... Ventes en chute libre... La Mepannes 4.... Se vend pas Lolle... Captur va souffrir loooool... Arrivée WolksWagen T-Rex... loooool... Ventes se vend pas... Looolle... Pigeons...

Je veux dire, que peut-on répondre à quelqu'un qui a des arguments aussi forts !

Je n'aurais pas dis mieux, un Cancer ce mec

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