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Guide 2021 - Micro-hybride, hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique : quelle voiture écolo acheter ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

L'écologie est un élément qui prend de plus en plus d'importance dans la phase d'achat d'un véhicule neuf, que ce soit par conviction ou par la motivation des aides gouvernementales. Petits moteurs essence, hybrides légers, hybrides, hybrides rechargeables et électriques, nous avons rassemblé dans ce dossier ce qu'il se fait de mieux dans chaque catégorie.

Guide 2021 - Micro-hybride, hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique : quelle voiture écolo acheter ?

En préambule, précisons tout de même que la notion de « voiture verte », à moins qu'elle ne désigne la couleur de sa carrosserie, prête forcément à débat. Tout d'abord parce que la pollution est un terme extrêmement flou, rassemblant un nombre infini de facteurs, qui ne se limite pas aux émissions à l'échappement et qui évolue d'année en année. Oxydes d'azote, particules, dioxyde de carbone (qui est à proprement parler un gaz à effet de serre et non un polluant), monoxyde de carbone, dioxyde de soufre ou encore benzène, tout ce qui sort du pot d'échappement n'est que la partie cachée de l'iceberg et ne comprend pas tout le processus de production du véhicule lui-même. Ainsi, une voiture 100 % électrique sans aucune émission à la conduite nécessite cependant des batteries contenant des terres rares et du lithium à l'exploitation très polluante et avec un recyclage final incertain. On parle aussi peu souvent des conséquences de l'extraction, du raffinage et de l'acheminement à destination du carburant des véhicules thermiques qui sont pourtant loin d'être négligeables.

 

Enfin, on ne peut évidemment pas prendre en compte l'évolution des normes environnementales et encore moins l'éventuel contournement de celles-ci par certains constructeurs peu scrupuleux qui fera passer pour vertueuses, au moins un temps, des voitures qui ne le sont pas (toute ressemblance avec des situations existantes ou ayant existé ne saurait être que fortuite, évidemment).

 

Aucune voiture, quelle qu'elle soit, n'est donc totalement propre, et encore moins celles que désigne comme telles le système du bonus écologique français qui se base exclusivement sur les émissions de CO2 et fait fi de toutes les autres formes de pollution. Normalement, le barème de celui-ci change traditionnellement à partir du 1er janvier de chaque année, mais 2020 ayant été une année difficile pour les ventes de voitures, le Ministère de l'Economie a choisi de prolonger celui de cette année jusqu'au 1er juillet 2021, et en voici un rappel.

Bonus, le barème jusqu'au 30 juin 2021

Taux d'émission de CO2 Montant du bonus
Taux inférieur à 21 g/km _ 7 000 € pour un véhicule au tarif inférieur à 45 000 €
(dans la limite de 27 % du prix d'achat)
_ 3 000 € pour un véhicule au tarif compris entre 45 000 et 60 000  €
_ 0 € pour un véhicule au tarif au delà de 60 000 €
Taux inférieur à 50 g/km _ 2 000 € pour un véhicule au tarif inférieur à 50 000 €
et avec une autonomie électrique en ville supérieure à 50 km selon la norme WLTP.

Bonus, le barème à partir du 1er juillet 2021

Le bonus des électriques et des hybrides rechargeables baissera de 1 000 €.

Taux d'émission de CO2 Montant du bonus
Taux inférieur à 21 g/km _ 6 000 € pour un véhicule au tarif inférieur à 45 000 €
(dans la limite de 27 % du prix d'achat)
_ 2 000 € pour un véhicule au tarif compris entre 45 000 et 60 000 €
_ 0 € pour un véhicule au tarif au delà de 60 000 €
Taux inférieur à 50 gkm _ 1 000 € pour un véhicule au tarif inférieur à 50 000 €
et avec une autonomie électrique en ville supérieure à 50 km selon la norme WLTP.

 Vous pouvez aussi bénéficier de ce qu'on appelle une prime à la conversion en achetant un véhicule neuf ou d'occasion en échange de la mise au rebut d'un vieux véhicule suivant la situation fiscale du foyer et du kilométrage parcouru quotidiennement. Comme pour le bonus, les modifications pour 2021 n'interviendront qu'au 1er juillet 2021.

Commençons par le véhicule qui sera mis au rebut. Pour un revenu fiscal de référence supérieur à 13 489 €, il faudra qu'il ait été immatriculé avant 2001 s'il est diesel ou 1997 s'il est essence.Pour un revenu fiscal de référence inférieur à 13 489 €, le véhicule diesel pourra aller jusqu'à 2006. Pour le véhicule acheté, son prix d'achat ne pourra pas être supérieur à 60 000 € et ses émissions à 117 g/km. Le montant de la prime se cumule avec celui du bonus.

Primes à la conversion, les conditions jusqu'au 30 juin 2021

  Revenu fiscal de référence
Type de véhicule acheté > 13 489 € De 6 301 à 13 489 € < 6 300 €*
Véhicule électrique ou hybride rechargeable
(avec contrainte d'autonomie d'au moins 50 km WLTP)
2 500 € 2 500 € 5 000 €
Véhicule Crit'air 1 neuf ou occasion
(jusqu"à 136 g/km de CO2 WLTP)
ou
Véhicule Crit'air 2 immatriculé après le 1er septembre 2019
(jusqu"à 136 g/km de CO2 WLTP)
0 € 1 500 € 3 000 €

* ou si les trajets domicile/travail sont supérieurs à 60 km/jour ou 12 000 km/an.

Primes à la conversion, les conditions à partir du 1er juillet 2021

Les montants et les seuils de revenu demeurent, mais les véhicules Crit'air 2 sont désormais exclus (et donc toutes les motorisations diesel par la même occasion) et ceux Crit'Air 1 ne doivent pas excéder 131 g/km de CO2.

  Revenu fiscal de référence
Type de véhicule acheté > 13 489 € De 6 301 à 13 489 € < 6 300 €*
Véhicule électrique ou hybride rechargeable
(avec contrainte d'autonomie d'au moins 50 km WLTP)
2 500 € 2 500 € 5 000 €
Véhicule Crit'air 1 neuf ou occasion
(jusqu"à 131 g/km de CO2 WLTP)
0 € 1 500 € 3 000 €

* ou si les trajets domicile/travail sont supérieurs à 60 km/jour ou 12 000 km/an.

 Malus, le barème 2021

Pour le malus par contre, pas de délai : la nouvelle grille sera mise en place à partir du 1er janvier 2021. Les montants restent identiques mais démarrent 5 g/km de CO2 plus bas et plafonnent désormais à 30 000 € à partir de 219 g/km.

 Taux d'émission de CO2 (en g/km)  Montant du malus (en euro) en 2020
Montant du malus (en euro) en 2021
133 0 50
134 0 75
135 0 100
136 0 125
137 0 150
138 50 170
139 75 190
140 100 210
141 125 230
142 150 240
143 170 260
144 190 280
145 210 310
146 230 330
147 240 360
148 260 400
149 280 450
150 310 540
151 330 650
152 360 740
153 400 818
154 450 898
155 540 983
156 650 1 074
157 740 1 172
158 818 1 276
159 898 1 386
160 983 1 504
161 1 074 1 629
162 1 172 1 761
163 1 276 1 901
164 1 386 2 049
165 1 504 2 205
166 1 629 2 370
167 1 761 2 544
168 1 901 2 726
169 2 049 2 918
170 2 205 3 119
171 2 370 3 331
172 2 544 3 552
173 2 726 3 784
174 2 918 4 026
175 3 119 4 279
176 3 331 4 543
177 3 552 4 818
178 3 784 5 105
179 4 026 5 404
180 4 279 5 715
181 4 543 6 039
182 4 818 6 375
183 5 105 6 724
184 5 404 7 086
185 5 715 7 462
186 6 039 7 851
187 6 375 8 254
188 6 724 8 671
189 7 086 9 103
190 7 462 9 550
191 7 851 10 011
192 8 254 10 488
193 8 671 10 980
194 9 103 11 488
195 9 550 12 012
196 10 011 12 552
197 10 488 13 109
198 10 980 13 682
199 11 488 14 273
200 12 012 14 881
201 12 552 15 506
202 13 109 16 149
203 13 682 16 810
204 14 273 17 490
205 14 881 18 188
206 15 506 18 905
207 16 149 19 641
208 16 810 20 396
209 17 490 21 171
210 18 188 21 966
211 18 905 22 781
212 19 641 23 616
213 20 000 24 472
214 20 000 25 349
215 20 000 26 247
216 20 000 27 166
217 20 000 28 107
218 20 000 29 070
219 et plus 20 000 30 000

 

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Commentaires (217)

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Par

Tiens juste un détail en passant...

Vous savez qu'il y a encore des voitures GPL en vente ?

En première monte constructeurs qui plus est.

L’agrément et la fiabilité d'un moteur essence avec un cout à la pompe de petit diesel

la carte grise gratuite et la vignette Criter 1 en prime....

Ca vaudrait peut être la peine d'y penser aussi non ?

Par

En première monte constructeur en France on trouve

L'Alfa Romeo Mito en 1,4l 120ch

Les Fiat Pando ; Punto; Tipo et 500L

Par

En réponse à

C'est juste faux...

D'ailleurs c'est à l'image de toutes tes interventions globalement...

Le top etant qu'un fan de TDI viennent m'expliquer que le GPL c'est pas fiable..

Pour info voici quelques voitures GPL d'occases qui atteignent des kilométrages étonnants

pour des voiture pas fiables et hors de prix niveau entretien...

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D6%26tri%3Dkm_decroissant

Par

Et j'adore aussi le passage ou tu nous sort que les Dacia sont des voitures

pas fiables qui se revendent mal d'occasion....

Par

Réponse : Gros SUV TDI/DCI

Par

En réponse à nous75

C'est juste faux...

D'ailleurs c'est à l'image de toutes tes interventions globalement...

Le top etant qu'un fan de TDI viennent m'expliquer que le GPL c'est pas fiable..

Pour info voici quelques voitures GPL d'occases qui atteignent des kilométrages étonnants

pour des voiture pas fiables et hors de prix niveau entretien...

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D6%26tri%3Dkm_decroissant

Je te rejoins, c'est hallucinant le nombre de conneries au kilomètres que peux nous sortir le Gignac.

Je roule en voiture GPL, j'ai fais 40.000 km, avec aucun problème, ni moteur ni autre.

Le système fonctionne très bien, je trouve du GPL partout : il me semble que la norme européenne impose une pompe tous les 200 bornes.

Pour mon cas, à Nantes, quasiment toutes les grandes surface en propose et en vacance, même dans les petits bleds j'en trouve.

On est tombé à 0,5 le litre : c'est que du bonheur.

Après on tombe toujours sur les bon vieux préjugés :

- On ne peux pas prendre de parking : FAUX ; tous les GPL munis de soupape le permette (équipement obligatoire depuis 2005). Et franchement, c'est impossible de voir que ma voiture est équipée de GPL sans ouvrir la trappe à essence (elle même verrouillé).

Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre.

On ce parle de 1/3 de plus environ, mais avec un prix à la pompe à -50% on est toujours gagnant.

L'entretien n'est pas onéreux et le moteur ne s’abîme pas, bien au contraire.

Sauf, si tu as prix le kit : Gros Jacky GPL à 500 euros et qu'il est monté avec des moufles, mais si tu es sur des standards : aucun problèmes.

Et effectivement : carte gris gratuite (selon les départements) et vignette 1.

Tous les utilisateurs de GPL, le recommande et y sont très fidèles.

J'étais pas spécialement pour au début, mais au final cela fait 3 ans que je roule avec et je peux vous dire que l'essayer c'est l'adopté.

Par

En réponse à nous75

Et j'adore aussi le passage ou tu nous sort que les Dacia sont des voitures

pas fiables qui se revendent mal d'occasion....

C'est pasque c'est des Rino plastok ...lol... Pas fiable cric... Que la batterie... L0l... Et le fil à la patte... Rino plastok... Cric pas fiable... l0oOL... 10 millions d'euros sur 1000 ans... loolle... Invendable ...lOL cric... Ventes en chute libre... La Mepannes 4.... Se vend pas Lolle... Captur va souffrir loooool... Arrivée WolksWagen T-Rex... loooool... Ventes se vend pas... Looolle... Pigeons...

Je veux dire, que peut-on répondre à quelqu'un qui a des arguments aussi forts !

Par

En réponse à kpouer44

Je te rejoins, c'est hallucinant le nombre de conneries au kilomètres que peux nous sortir le Gignac.

Je roule en voiture GPL, j'ai fais 40.000 km, avec aucun problème, ni moteur ni autre.

Le système fonctionne très bien, je trouve du GPL partout : il me semble que la norme européenne impose une pompe tous les 200 bornes.

Pour mon cas, à Nantes, quasiment toutes les grandes surface en propose et en vacance, même dans les petits bleds j'en trouve.

On est tombé à 0,5 le litre : c'est que du bonheur.

Après on tombe toujours sur les bon vieux préjugés :

- On ne peux pas prendre de parking : FAUX ; tous les GPL munis de soupape le permette (équipement obligatoire depuis 2005). Et franchement, c'est impossible de voir que ma voiture est équipée de GPL sans ouvrir la trappe à essence (elle même verrouillé).

Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre.

On ce parle de 1/3 de plus environ, mais avec un prix à la pompe à -50% on est toujours gagnant.

L'entretien n'est pas onéreux et le moteur ne s’abîme pas, bien au contraire.

Sauf, si tu as prix le kit : Gros Jacky GPL à 500 euros et qu'il est monté avec des moufles, mais si tu es sur des standards : aucun problèmes.

Et effectivement : carte gris gratuite (selon les départements) et vignette 1.

Tous les utilisateurs de GPL, le recommande et y sont très fidèles.

J'étais pas spécialement pour au début, mais au final cela fait 3 ans que je roule avec et je peux vous dire que l'essayer c'est l'adopté.

"Le seul truc qui n'est pas faux, c'est qu'elle consomme plus qu'en essence, le GPL étant un peu plus pauvre. .."

Et encore meme ca , ca depend enormement de la qualité de l'instal GPL et de la mecanique utilisée.

Et pour que ce soit 3l de plus comme Gignac le dit,

il faut que ce soit un véhicule qui en consomme 20 en essence..

Par

En réponse à beniot9888

C'est pasque c'est des Rino plastok ...lol... Pas fiable cric... Que la batterie... L0l... Et le fil à la patte... Rino plastok... Cric pas fiable... l0oOL... 10 millions d'euros sur 1000 ans... loolle... Invendable ...lOL cric... Ventes en chute libre... La Mepannes 4.... Se vend pas Lolle... Captur va souffrir loooool... Arrivée WolksWagen T-Rex... loooool... Ventes se vend pas... Looolle... Pigeons...

Je veux dire, que peut-on répondre à quelqu'un qui a des arguments aussi forts !

Je n'aurais pas dis mieux, un Cancer ce mec

Par

Les petites essences sont des voitures vertes maintenant... c'est nouveau ça!

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