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Hyundai dévoile l'i20 N de 204 ch

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Attendue depuis des années, la version N de l'i20 débarque enfin, dans la foulée du lancement de la nouvelle génération de la citadine. Elle reçoit un 1.6 turbo de 204 ch.

Hyundai dévoile l'i20 N de 204 ch

Hyundai a rejoint le WRC en 2014 avec l'i20. Mais pour sa première sportive de série proposée en Europe, le coréen a attendu 2017… et a choisi la compacte i30 comme base. Il a donc fallu patienter jusqu'en 2020 pour avoir la première i20 musclée, dérivée de la nouvelle génération de la citadine.

Si le constructeur a mis du temps pour faire un lien plus direct entre son engagement en compétition et sa gamme, on souligne que l'i20 N arrive alors que certains ténors du marché des bombinettes ont jeté l'éponge, à commencer par Renault !

Hyundai dévoile l'i20 N de 204 ch

Cette i20 adopte un 1.6 T-GDI qui développe 204 ch, mais on a ici une citadine, avec un poids de 1 190 kg seulement. C'est d'ailleurs selon Hyundai le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie. Le couple maxi est de 275 Nm. La vitesse maxi est de 230 km/h et il faut 6,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le bloc est associé à une boîte manuelle 6 rapports.

Côté look, on retrouve le kit carrosserie découvert sur la version N Line : grille de calandre avec motif en damiers, prises d'air latérales plus anguleuses, ajout de bas de caisse. Ces derniers sont ici habillés de rouge. La N se reconnaît à son aileron très évocateur et son diffuseur spécifique qui accueille une sortie d'échappement. Elle est aussi montée sur des jantes spécifiques de 18 pouces, qui laissent voir des étriers peints en rouge, avec pneus Pirelli P Zero.

À bord, c'est plus sage. On note quelques inserts avec la couleur "Performance Blue" caractéristique des N. L'instrumentation numérique reçoit des affichages spécifiques. Conducteur et passager prennent place dans des sièges sport avec l'appuie-tête intégré.

Portfolio (7 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I20 (3e Generation)

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Commentaires (57)

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Dommage qu'elle ne soit pas sortie en même temps que la Polo GT :tourne:

Par

Je la trouve laide mais laide de chez laide, elle est horrible quelque soit l'angle ou le kit carrosserie.

Par

Même commentaire que pour la Stinger ... première information à communiquer : les émissions Co2 et le malus associé.

Si ça tourne aux alentours de 5 000 €, on pourra considérer que cette caisse sera aussi invisible sur nos routes que toutes les coréennes musclées qui l'auront précédée.

Par

visiblement Hyundai a les moyens de sortir tous les modèles "images" ou "demodés" abandonnés par la plupart des généralistes faute de ventes...

Par

En réponse à caffellatte

visiblement Hyundai a les moyens de sortir tous les modèles "images" ou "demodés" abandonnés par la plupart des généralistes faute de ventes...

Et ça servira à quoi si ça ne se vend pas ?

Une auto invisible dans les rues n'a jamais attiré grand monde dans les concessions...

Et quelle peut être leur influence sur les motivations d'achat de la clientèle cœur de cible d'Hyundai, en recherche d'honnêtes déplaceoirs fiables et correctement garantis, ou maintenant d'acheteurs d'hybrides ou électriques ?

Le groupe coréen dispose d'une branche luxe à présent. Ça s'appelle Genesis.

Pas interdit qu'ils songent à y introduire des modèles compacts, et pourquoi pas avec un brin de sportivité, comme vu ici, si ils veulent percer un peu en Europe un jour.

Mais pour Hyundai France, ce modèle ne présente que bien peu d'intérêt, sauf surprise bien improbable sur sa fiscalité.

Par

Pas mal le retour des bombinettes (i20N, Yaris, ... ) . Seul fausse note, ne proposer que l'antédiluvienne BVM... Une BVM robotisée est beaucoup plus dans l'air du temps

Par

En réponse à SeniorZorro

Pas mal le retour des bombinettes (i20N, Yaris, ... ) . Seul fausse note, ne proposer que l'antédiluvienne BVM... Une BVM robotisée est beaucoup plus dans l'air du temps

Je pense aussi que la boîte manuelle est un frein à l'achat de certains véhicules...

Par

autant l'extérieur est très moderne et assez réussi, autant l’intérieur est complétement insipide.. dommage

bon de toute façon on va en voir encore moins que des polo GTI :redface:

Par

En réponse à roc et gravillon

Même commentaire que pour la Stinger ... première information à communiquer : les émissions Co2 et le malus associé.

Si ça tourne aux alentours de 5 000 €, on pourra considérer que cette caisse sera aussi invisible sur nos routes que toutes les coréennes musclées qui l'auront précédée.

Vu que sur une KIa CEED GT avec le même moteur mais pesant 300kg de plus le malus n'est que de 1260€ pour 163g je ne me fait pas de soucis.

Au passage j'adore le style décalé.

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