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Hyundai et Kia présentent les spécificités de leurs futures voitures électriques

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Le groupe coréen Hyundai Motors a travaillé sur une nouvelle plateforme de véhicules électriques qui servira de nombreux modèles chez Hyundai et Kia. En voici les détails, avec les premiers lancements dès 2021.

Hyundai et Kia présentent les spécificités de leurs futures voitures électriques

Désormais, ne parlez plus de version électrique d'un modèle existant, comme c'est le cas chez Hyundai (Kona, Ioniq) et Kia (Niro, Soul). Le groupe coréen a travaillé sur une toute nouvelle plateforme baptisée E-GMP, qui sera utilisée par de tout nouveaux modèles. Et contrairement à d'autres constructeurs qui annoncent des lancements 2 ans à l'avance, Hyundai et Kia prévoit de débuter la production des premiers modèles dès le début de l'année prochaine en Corée du Sud, avec des livraisons au premier semestre 2021 pour l'Europe. 

La plateforme E-GMP amène de nombreux changements

Cette plateforme spécifique aux véhicules électriques est évidemment modulable. Rappelons que Hyundai Kia ont investi 80 millions d'euros dans Rimac, la petite marque de voitures électriques de sport en vogue. Mais lorsqu'il a été demandé s'il y avait une expertise Rimac dans cette plateforme E-GMP, Albert Biermann a coupé court : "Rimac a été très peu engagé". Qu'en est-il réellement ? Difficile à dire...

E-GMP se concentrera sur des véhicules plutôt grands : du segment C (celui d'un Kia e-Niro, par exemple) au segment E des grandes routières et des gros SUV. Les possibilités sont en effet nombreuses puisque les plus grands véhicules tourneront autour de 5 mètres et l'empattement, lui, atteindra les 3 mètres. C'est tout simplement gigantesque, et c'est aussi rendu possible par un rétrécissement des porte-à-faux à leur plus simple expression.

Ici, la version quatre roues motrices, à deux moteurs.
Ici, la version quatre roues motrices, à deux moteurs.

Cette plateforme est, dès le départ, pensée pour une configuration en propulsion. Les variantes quatre roues motrices rajoutent un moteur électrique sur le train avant, dont le développement a fait l'objet de mesures spécifiques : le berceau moteur d'une pièce permet d'intégrer le moteur le plus bas possible. Ce même moteur qui entraîne les cardans avec des systèmes d'embrayages commandés et débrayables, qui se désaccouplent automatiquement en fonction des conditions pour réduire la consommation. Un système de quatre roues motrices "automatique", donc, mais qui pourra probablement être verrouillé en 4RM par une commande spécifique.

Toujours au chapitre du moteur, il faut noter qu'il est désormais refroidi spécifiquement par huile, et non indirectement par liquide de refroidissement comme c'était le cas auparavant. Selon Hyundai, le bénéfice est non négligeable en matière de réduction de la température, mais cela impliquera probablement une maintenance supplémentaire avec une vidange. Affaire à suivre.

Un empattement qui pourra ateindre plus de 3 mètres... ce qui est gigantesque.
Un empattement qui pourra ateindre plus de 3 mètres... ce qui est gigantesque.

Questionné sur le système de chauffage/climatisation, Albert Biermann, le responsable du développement de Hyundai s'est fendu d'un gentil tacle contre un "certain concurrent américain" qui se vante d'avoir des pompes à chaleur, alors que Hyundai en est justement à sa troisième génération de PAC sur cette plateforme E-GMP. Il est vrai que les voitures électriques coréennes avaient été les premières à intégrer ce système. Rappelons que la pompe à chaleur est le dispositif le plus efficient pour chauffer l'habitacle sur une voiture électrique. La PAC n'est arrivée que fin 2020 sur la Tesla Model 3 et sur le Model Y...

Le pack de batterie (dont la capacité variera en fonction des modèles), lui, est plutôt classique. Hyundai n'a pas voulu trop s'étendre sur la chimie utilisée, qui peut "varier selon les modèles", mais la seule grande avancée est le passage de la tension de 400 à 800V pour les batteries. Forcément, pour les recharger, il a fallu revoir toute l'électronique de puissance : le convertisseur DC/DC est tout nouveau. Concrètement, il est ainsi possible de se brancher aléatoirement sur une borne classique en 400V ou sur une borne rapide 800V, le système s'adapte.

Le pack de batterie est en 800V.
Le pack de batterie est en 800V.

Mais, il y a un "mais" : si vous vous branchez sur une borne 400V, vous serez limité à 50 kW de puissance de charge. Et sachant que les bornes 800V ne courent pas les rues (en dehors de Ionity en Europe, il en existe très peu), c'est à prendre en compte ! Comme chez Porsche (Taycan), en somme, sauf que le constructeur allemand propose, en option, un chargeur embarqué 150 kW. 

Il y a ensuite les évolutions que l'on ne voit vraiment pas, mais qui sont plus qu'utiles : l'onduleur qui gère le contrôle du courant aux moteurs passe du silicone au carbure de silicone. Ce charabia signifie une chose : à quantité d'énergie équivalente dans la batterie, le gain en autonomie serait de 2 à 3 % par rapport aux générations actuelles d'électriques. Et quand on sait que les Coréens sont déjà excellents en matière de gestion de l'énergie des batteries, c'est plutôt de bon augure.

Dernier point, et pas des moindres : la plateforme permet la charge bidirectionnelle. Ce qui veut dire que la batterie du véhicule peut servir de générateur d'électricité d'appoint, mais aussi, que deux véhicules peuvent se charger entre eux.

Les futures voitures électriques Hyundai/Kia

On a déjà vu des concepts récemment chez Kia et Hyundai qui annoncent la couleur. Les premiers modèles seront lancés dès l'année prochaine, mais le groupe coréen semble ne pas vouloir traîner dans les commercialisations.

Des SUV, des berlines, et... des sportives. Hyundai va être engagé en championnat de tourisme électrique avec un Veloster N ETCR, et il y aura bien un "N" dans le catalogue des véhicules de série, même si la décision finale est encore en discussion. Albert Biermann avance déjà des chiffres : jusqu'à 600 ch avec la plateforme E-GMP, et 260 km/h de pointe sur un seul rapport de transmission.

Globalement, cette plateforme permet au groupe coréen d'être dans la danse et en accord avec les avancées actuelles. Aucune révolution, donc, mais une belle évolution tout de même. Il est surtout le premier constructeur généraliste à passer au 800V, et à proposer des caractéristiques jusqu'ici réservées aux marques haut de gamme, telles que Porsche et Tesla. Mais tout cela, à quel prix ? Réponse d'ici l'été 2021 pour le marché français, probablement.

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Commentaires (73)

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Ceux qui depuis des mois nous bassinent avec le "c'est inutile les plate-formes spécifiques pour les VE, la preuve avec PSA et H&K" vont peut-être....enfin.....comprendre que si, une plate-formes spécifique au VE est nettement plus efficiente qu'une plate-forme VE/Thermique.

Dans moins de 5 ans TOUS les groupes automobile auron une plate forme spéciale dédiée au VE. C'est une certitude.

Concernant H&K ils font de très bon VE.

Les premiers jets étaient déjà bien au dessus de la concurrence.

Quand je vois un e-Niro 64kw rivaliser en terme d'autonomie avec des véhicules qui ont 75kw et qui coûtent 10 000€ de plus...je me dis que les plus "avancés" ne sont pas forcément ceux qui viennent en premier à l'esprit.

Le remplaçant du Kona VE va être très très intéressant à suivre

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ceux qui depuis des mois nous bassinent avec le "c'est inutile les plate-formes spécifiques pour les VE, la preuve avec PSA et H&K" vont peut-être....enfin.....comprendre que si, une plate-formes spécifique au VE est nettement plus efficiente qu'une plate-forme VE/Thermique.

Dans moins de 5 ans TOUS les groupes automobile auron une plate forme spéciale dédiée au VE. C'est une certitude.

Concernant H&K ils font de très bon VE.

Les premiers jets étaient déjà bien au dessus de la concurrence.

Quand je vois un e-Niro 64kw rivaliser en terme d'autonomie avec des véhicules qui ont 75kw et qui coûtent 10 000€ de plus...je me dis que les plus "avancés" ne sont pas forcément ceux qui viennent en premier à l'esprit.

Le remplaçant du Kona VE va être très très intéressant à suivre

ceux qui disent que "la plateforme spécifique ne sert a rien pour les VE" sont ceux qui n'en ont pas encore développé une: VW il y 5 ans, PSA maintenant...

Par

comment on dit "ich bin gross unt stark" en coréen?

Par

La plateforme conçue pour aller jusqu'à 3m00 d'empattement... C'est grosso modo l'empattement d'une Mercedes Classe S ou des Tesla S et X. Ça sent la plateforme qui sera aussi utilisée par Genesis pour ses hauts de gammes, et ça va piquer pour les marques réputées plus prestigieuses... Et même pour Tesla !

:jap:

Par

En réponse à caffellatte

comment on dit "ich bin gross unt stark" en coréen?

''Hyundai'' veut dire ''modernité''.

Pas besoin d'être grand et fort pour être désormais à la pointe (quoi que ce groupe est les deux à la fois).

:jap:

Par

Je vais prendre un exemple tout bête, en pays de la loire par exemple toutes les bornes présentes dans les villes genre Sydego ou dans les centre Leclerc sont en 22Kw, donc une pauvre Zoé avec un chargeur 22Kw va recharger sa batterie en 1 heure, alors qu'une Kia ne va recharger qu'en 7Kw, soit 3 fois moins rapidement, donc pour recharger 22Kw d'une kia ou Hyundai il faudra 3 heures, chercher l'erreur, en Loire Atlantique il y a environ 200 bornes rapides 22Kw et une poignée de 50 Kw, pour un usage quotidien si l'on n'utilise pas l'autoroute, le système de charge du groupe Hyundai n'a aucun intérêt, vu qu'elles ne peuvent pas charger en 22Kw, ce qui est une aberration.

Par

Bonne nouvelle pour les nostalgiques on garde la vidange et la clé coudée carré.

Par

Non on prend une Kia et on se rend compte que la Zoé recharge 3 fois plus vite devant le Leclerc du quartier et ça fait mal au cul, vu que la région n'a pas adapté les infrastructures et que les chargeurs 22Kw sont legion.

Par

De plus pas de terre rares dans le moteur synchrone de la Zoé, ce qui n'est pas le cas dans le moteur asynchrone du groupe Hyundai, ce qui paraît incroyable dans le contexte écologique actuel.

Par

Pas mal du tout une nouvelle platte forme modulable VE.... Bon maintenant il serait temps de penser à faire autre chose que des SUV... Un cabrio ? Un roadster ? Un convertible Cabrio/coupé ?

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