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Hyundai : toutes les motorisations du Tucson désormais microhybrides

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Hyundai annonce l'arrivée de la microhybridation 48V sur l'ensemble des motorisations diesels du Tucson. Les tarifs débutent à 29 850 € en diesel 115 ch. Il n'y a aujourd'hui plus que deux moteurs sur le SUV coréen : diesel 115 et 136 ch, en deux ou quatre roues motrices.

Hyundai : toutes les motorisations du Tucson désormais microhybrides

Hyundai confirme aujourd'hui la prise de commande des nouvelles motorisations sur le Tucson. En réalité, rien de bien nouveau puisqu'il s'agit simplement d'une microhybridation 48V sur le SUV coréen, qui a abandonné le diesel de 184 ch et l'essence. Il ne reste donc plus qu'un 1.6 diesel décliné en 115 et 136 ch sur l'ensemble des niveaux de finition, N Line compris. La microhybridation n'est pas anecdotique pour Hyundai puisqu'elle permet de gagner 12 g/100 km par rapport à une motorisation diesel équivalente sans l'hybridation.

Le Tucson propose peu d'options si ce n'est la peinture métallisée (630 €) et le toit panoramique (990 €), de série sur les plus hauts niveaux de finition. La boîte automatique, elle, est de série sur le diesel 136 ch et n'est pas proposée sur le 115 ch, tout comme la transmission intégrale HTRAC, exclusive au 136 ch.

Les prix Hyundai Tucson (2020)

Moteur/Prix       N Line Edition N Line Executive Executive
1.6 CRDi 115 ch 29 850 € 31 500 €  31 800 € 33 300 €    
1.6 CRDi 136 ch DCT7   34 300 € 34 500 € 36 100 € 40 100 € 40 100 €
1.6 CRDi 136 ch DCT7 HTRAC         42 100 €  

 

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Commentaires (22)

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Finalement c'est encore une bonne alternative cette forme d'hybridation. Ca permet de récupérer une partie de l'énergie perdue et la réutiliser, tout en limitant les inconvénients (surpoids et complexité).

Après peut on parler réellement d'hybridation ? Je sais pas trop, mais vu qu'aux yeux de l'état et des assureurs ça compte comme, on va pas se plaindre.

Par

je dirais 2 choses:

- diesel... beurk

- 136ch max... pas top pour un si gros véhicule (pour le coup le couple du diesel va aider maos tout de même)

ils auraient pu innover un peu plus et proposer une vrai alternative.

Par

micro hybride=optimisation fiscale pour le constructeur.

Le gain pour le client est proche de zéro.

Par

Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi la micro-hybridation n'est pas generalisées

sur toutes les mecaniques de tous les constructeurs

pour des autos grand public pas trop "low-cost".

.

Quand on vois les prix raisonables et l'efficacité des suzuki ainsi equipées

on se demande ce qu'attend la concurence.

Par

J'en connais un qui va se pointer et nous dire 10 fois dans le même commentaire que toyota est mort :chut: :brosse:

Par

En réponse à nous75

Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi la micro-hybridation n'est pas generalisées

sur toutes les mecaniques de tous les constructeurs

pour des autos grand public pas trop "low-cost".

.

Quand on vois les prix raisonables et l'efficacité des suzuki ainsi equipées

on se demande ce qu'attend la concurence.

Je pense que l'efficacité sur les Suzuki est aussi liée à leur poids très mesuré.

Par

En réponse à Moukeaf

Finalement c'est encore une bonne alternative cette forme d'hybridation. Ca permet de récupérer une partie de l'énergie perdue et la réutiliser, tout en limitant les inconvénients (surpoids et complexité).

Après peut on parler réellement d'hybridation ? Je sais pas trop, mais vu qu'aux yeux de l'état et des assureurs ça compte comme, on va pas se plaindre.

Salut Bonhomme...

Je vais bientôt avoir le plaisir de conduire une caisse dotée de la micro hybridation...

Un alterno démarreur de 48V avec une batterie indépendante et donnant 11Cv supplémentaire en cas de forte accélération et un coup de pouce au démarrage du véhicule... un gain jusque 0.3 litres/100 Km qu'ils revendiquent.

Je te ferais volontiers part de mon retour d'expérience :wink:

Passé de 190 a 200Cv quand on écrase la pédale, ça fait toujours plaisir :biggrin:

Par

En réponse à Enzodesign

Commentaire supprimé.

Mes parents ont possédé le Tucson 1e génération...2.0 CRDI..

Il était de 2004.

On l’a revendu à plus de 200.000km...jamais en panne le machin. Tout marchait comme une horloge ! Et la clim faisait un froid glacial.

J’ai un super souvenir de cette caisse, j’ai pratiquement grandi avec.

Maintenant ils ont un 3008 1e génération 1,6 HDi.

Niveau fiabilité RAS après près plus de 160.000 km mais ça vieillit mal Peugeot.

Tout fout le camp autour.

On a eu droit à la clim en rade à 6 ans, les commandes de vitres qui cassent.. bref

Hyundai bien devant pijot niveau qualité :bah::bah:

Par

En réponse à Enzodesign

Commentaire supprimé.

Dsl je suis inscrit depuis peu et je connais pas tout le monde ..

Eto et thqg c’est quoi ?

Par

En réponse à vroum971

Mes parents ont possédé le Tucson 1e génération...2.0 CRDI..

Il était de 2004.

On l’a revendu à plus de 200.000km...jamais en panne le machin. Tout marchait comme une horloge ! Et la clim faisait un froid glacial.

J’ai un super souvenir de cette caisse, j’ai pratiquement grandi avec.

Maintenant ils ont un 3008 1e génération 1,6 HDi.

Niveau fiabilité RAS après près plus de 160.000 km mais ça vieillit mal Peugeot.

Tout fout le camp autour.

On a eu droit à la clim en rade à 6 ans, les commandes de vitres qui cassent.. bref

Hyundai bien devant pijot niveau qualité :bah::bah:

Ah d'accord autant pour moi, ton avis est bon je pensais que tu faisait juste du bashing, pardon :bien:

Et oui effectivement c'est le défaut de psa, ils ne doivent pas être très exigeants avec leurs sous-traitants :bah:

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