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3. L'évaluation dans la catégorie : 30 critères analysés et notés

Essai vidéo - Toyota Prius Rechargeable 2017 : hybride à rallonge, deuxième acte

La Toyota Prius Rechargeable (122 ch, à partir de 36 900 €) est évaluée dans la catégorie des hybrides rechargeables, comprenant notamment les :

 

_ BMW 225xe Active Tourer (224 ch, à partir de 39 490 €)

_ Volkswagen Golf GTE (204 ch, à partir de 39 600 €)

 

Toyota Prius 4 Rechargeable
Sécurité
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
Active
Facilité de contrôle
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aide à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Visibilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Passive
Airbags
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Crash-test EuroNCAP
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Budget
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
Prix d'achat
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Consommation réelle ville / route / autoroute
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Rapport prix / équipement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Garantie, programme d'entretien
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Facilité de revente
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Siège avant, position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Siège arrière, habitabilité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
Puissance / Performance
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Souplesse
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprises
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte
Étagement, agrément, commandes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Direction
Précision
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Diamètre de braquage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Douceur --
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre : volume, forme, accès
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Modularité
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Ergonomie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Petits rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série (Version de base)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité --
Originalité du design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Écologie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Bonus / Malus
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur polluant
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 

Portfolio (45 photos)

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Commentaires (65)

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Par

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

Par

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

Par

En réponse à kpouer44

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

Par

En réponse à furax58

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

C'est vrai que l'esthétique s'approche de l'acceptable cette fois.

On se demandera simplement pourquoi, puisque Toy a pris le parti de sacrifier une place arrière, de ne pas disposer le pack batterie supplémentaire entre les sièges avant + dépassement sur console arrière , comme c'est le cas sur la Chevrolet Volt, modèle proposant également un 50 km réeel en mode tout électrique.

Le coffre de cette dernière étant ainsi bien plus cohérent que celui présenté ici.

Par

"Une nouvelle démonstration de savoir-faire"... OK mais avec 5000 boules à ajouter face à l'hybride de base, le savoir-faire se paie cher, beaucoup trop cher, pour pas grand chose à gagner...

Et pour ceux qui n'ont pas vu le coffre, il est non seulement plus petit, trop petit, mais carrément inutilisable à cause de ses formes.

Bref, pas encore au point la solution... Je ne pense pas que les ventes décolleront face à l'hybride standard, déjà parfaitement adaptée à sa clientèle.

Par

En réponse à roc et gravillon

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

Par

En réponse à roc et gravillon

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

T'es mignon l'asticot, mais tu penses sincèrement que c'est en répétant toujours tes mêmes ineptie sur le Cx dans tes commentaires, que cela va faire bouger quelque chose ?

Tremblez constructeurs automobile !!!

R&G va faire des commentaires sur Caradisiac !!!

Booouuuhhhhh !!!

Et tu me parles d'ignorance... Brave petiot.

Par

On ajoutera que la batterie est maintenant réchauffée au besoin en plus d'être ventilée ce qui permet de lui garder la meilleure autonomie par grand froid. L'éclairage est dynamique avec un abaissement du faisceau en cas de véhicule suivi ou croisé. La recharge de la batterie est plus rapide. Elle admet 3kw au lieu de 2,2 ce qui rend peut-être aussi la conduite sans recharge plus efficace que la Prius simple avec une disponibilité plus fréquente de la batterie. Il me semble que la précédente génération ajoutait une batterie supplémentaire à celle de la Prius non rechargeable tandis qu'ici il n'y a plus qu'une seule batterie Li-Ion.

Par §cit386Gi

En réponse à mgervais

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

Non l'aérodynamique a son importance dès les basses vitesses, si tu n'as pas compris ça c'est que t'as jamais roulé à vélo...Une compacte moyenne actuelle n'a le plus souvent pas un meilleur Cx que celui de la GS X1 de 1982..

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