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2. Les principales caractéristiques techniques

Essai vidéo - Toyota Prius Rechargeable 2017 : hybride à rallonge, deuxième acte

Les chiffres clés

Toyota Prius 4 Rechargeable IV RECHARGEABLE
Général  
Date de début de commercialisation 14/01/2017
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois
Intervalle d'entretien : en mois 24 mois
Moteur  
Cylindrée 1797 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 4 CV
Couple 142 Nm à 3600 trs/min
Carburant Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses variable
Moteur électrique : kW 53 Kw
Puissance Din 122 Ch à 5900 trs/min
Dimensions  
Longueur 4645 mm
Largeur 1760 mm
Hauteur 1470 mm
Volume de coffre mini 360 L
Volume de coffre maxi 1204 L
Nombre de places assises 4
Poids à vide 1605 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 22 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.1 s
Consommation mixte 1 Litre / 100 km
Vitesse maximum 162 km/h

 

Portfolio (45 photos)

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Commentaires (65)

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Par

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

Par

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

Par

En réponse à kpouer44

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

Par

En réponse à furax58

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

C'est vrai que l'esthétique s'approche de l'acceptable cette fois.

On se demandera simplement pourquoi, puisque Toy a pris le parti de sacrifier une place arrière, de ne pas disposer le pack batterie supplémentaire entre les sièges avant + dépassement sur console arrière , comme c'est le cas sur la Chevrolet Volt, modèle proposant également un 50 km réeel en mode tout électrique.

Le coffre de cette dernière étant ainsi bien plus cohérent que celui présenté ici.

Par

"Une nouvelle démonstration de savoir-faire"... OK mais avec 5000 boules à ajouter face à l'hybride de base, le savoir-faire se paie cher, beaucoup trop cher, pour pas grand chose à gagner...

Et pour ceux qui n'ont pas vu le coffre, il est non seulement plus petit, trop petit, mais carrément inutilisable à cause de ses formes.

Bref, pas encore au point la solution... Je ne pense pas que les ventes décolleront face à l'hybride standard, déjà parfaitement adaptée à sa clientèle.

Par

En réponse à roc et gravillon

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

Par

En réponse à roc et gravillon

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

T'es mignon l'asticot, mais tu penses sincèrement que c'est en répétant toujours tes mêmes ineptie sur le Cx dans tes commentaires, que cela va faire bouger quelque chose ?

Tremblez constructeurs automobile !!!

R&G va faire des commentaires sur Caradisiac !!!

Booouuuhhhhh !!!

Et tu me parles d'ignorance... Brave petiot.

Par

On ajoutera que la batterie est maintenant réchauffée au besoin en plus d'être ventilée ce qui permet de lui garder la meilleure autonomie par grand froid. L'éclairage est dynamique avec un abaissement du faisceau en cas de véhicule suivi ou croisé. La recharge de la batterie est plus rapide. Elle admet 3kw au lieu de 2,2 ce qui rend peut-être aussi la conduite sans recharge plus efficace que la Prius simple avec une disponibilité plus fréquente de la batterie. Il me semble que la précédente génération ajoutait une batterie supplémentaire à celle de la Prius non rechargeable tandis qu'ici il n'y a plus qu'une seule batterie Li-Ion.

Par §cit386Gi

En réponse à mgervais

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

Non l'aérodynamique a son importance dès les basses vitesses, si tu n'as pas compris ça c'est que t'as jamais roulé à vélo...Une compacte moyenne actuelle n'a le plus souvent pas un meilleur Cx que celui de la GS X1 de 1982..

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