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La Kia Ceed hérite d'un nouveau moteur essence

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le tout récent 1.5 turbo de 160 ch de Hyundai Motors arrive chez Kia. Il est disponible sur la Ceed, mais il n'apporte pas de gain de performances réel.

La Kia Ceed hérite d'un nouveau moteur essence

Lancé dans un premier temps sur la Hyundai i30 restylée, le tout nouveau moteur essence quatre cylindres 1.5 T-GDI de 160 ch se démocratise rapidement au sein du groupe coréen. C'est en effet Kia qui en bénéficie avec la cousine, la Ceed.

La berline compacte remplace ainsi le 1.4 turbo de 140 ch par un 1.5 turbo de 160 ch qui ne change finalement pas grand chose en matière de performances, puisque toujours annoncé en 9,2 secondes au 0 à 100. Ce qui est tout juste correct dans la catégorie des compactes de ce niveau de puissance, il faut bien le dire. Le 1.4 n'avait par ailleurs jamais été un modèle de sobriété face à un TSI de Volkswagen. Gageons que ce nouveau bloc amène tout de même un peu plus de souplesse (le couple est légèrement supérieur à celui du 1.4), et des rejets plus faibles, même s'il n'y a aucune microhybridation.

Comme pour le 1.4, le 1.5 T-GDI est proposé sur la plupart des finitions, en boîte manuelle ou à double embrayage selon le niveau de finition. Le surcoût moyen par rapport au 1.4 est de 600 €.

Les prix de la Kia Ceed 1.5 T-GDI

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix
III 1.5 T-GDI 160 ISG ACTIVE NC (WLTP) 25 290 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG ACTIVE BUSINESS NC (WLTP) 25 920 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG ACTIVE BUSINESS DCT7 NC (WLTP) 27 420 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG ACTIVE DCT7 NC (WLTP) 26 790 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE NC (WLTP) 27 190 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE BUSINESS NC (WLTP) 27 820 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE BUSINESS DCT7 NC (WLTP) 29 320 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE DCT7 NC (WLTP) 28 690 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE PREMIUM NC (WLTP) 29 490 €
III 1.5 T-GDI 160 ISG GT LINE PREMIUM DCT7 NC (WLTP) 30 990 €

 

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Commentaires (32)

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Au moins c'est un 4 cylindres.

Par

"Le 1.4 n'avait par ailleurs jamais été un modèle de sobriété face à un TSI de Volkswagen."

Exactement et si on étudie bien aucun moteur de cette puissance n'arrive à l'efficience de l'excellent 1.5 TSI evo 150. Mêmes les 3 cylindres de puissance inférieure ne soutiennent vraiment pas la comparaison.

Par

La cylindrée reprend du service. C'est quand même la meilleure façon d'avoir un moteur durable, même et surtout avec un turbo.

Par

En réponse à E911V

Au moins c'est un 4 cylindres.

Tout à fait, silence et équilibre, mais bon c'est tout même un comble qu'aujourd'hui 4 cylindres ça devienne un luxe, alors lorsque l'on parle de deux litres de cylindrée on baigne dans le faste et l'indécence.

Par

En réponse à JF2

Tout à fait, silence et équilibre, mais bon c'est tout même un comble qu'aujourd'hui 4 cylindres ça devienne un luxe, alors lorsque l'on parle de deux litres de cylindrée on baigne dans le faste et l'indécence.

Avec mon Stelvio et mon Espace ça me fais 2 V6 de 2,9 litres. L'indécence à son paroxysme !

Par

En réponse à GY201

La cylindrée reprend du service. C'est quand même la meilleure façon d'avoir un moteur durable, même et surtout avec un turbo.

Attention aux conclusions attives... 0,1l de cylindrée en plus, mais aussi 20ch de plus.

Le 1.5l de 160ch (107ch/L) est + downsizé que son prédécesseur de 1.4L pour 140ch (100ch/L)!

Par

160 cv turbalisés pour faire un médiocre 9.2s au 0-100 ... alors je veux bien que ce soit pas la valeur la plus représentative d'une utilisation quotidienne mais je me demande bien si ce sont des chevaux ou des poneys asthmatiques.

Par

30k à ce prix il y a le 2.0tsi 200ch sur la polo GTI ... 6.7sec 0 a 100 .. :buzz:

Par

Donc nous avons un 100 cv, un 120 cv et un 160 cv dans la gamme ceed , étonnant .

Par

En réponse à Abit

30k à ce prix il y a le 2.0tsi 200ch sur la polo GTI ... 6.7sec 0 a 100 .. :buzz:

les engins sont bien comparables en effet. Tu en as d'autres des commentaires pertinents à nous régaler ?

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