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Le break, une carrosserie très européenne qui tente de résister aux SUV

Si la part de marché des breaks au niveau mondial a reculé, le total des ventes se maintient à un bon niveau. Mais près de trois quarts des modèles sont écoulés en Europe !

Le break, une carrosserie très européenne qui tente de résister aux SUV

À la manière d'une plante envahissante qui met en péril les autres espèces, les SUV ne cessent de grignoter des parts de marché, menaçant la survie d'autres catégories, dont les monospaces et les breaks. Si les premiers sont plus en plus rares, les seconds font de la résistance. Le rythme des nouveautés est régulier, avec ces dernières semaines le Volvo V60, l'Audi A6 Avant ou encore la Peugeot 508 SW.

D'ailleurs, les ventes mondiales de breaks progressent depuis quelques années. Selon les données compilées par Jato (spécialiste des statistiques automobiles) 2,5 millions de breaks ont été immatriculés l'année dernière, alors qu'il y en avait eu moins en 2 millions en 2014. Le marché du break retrouve ainsi un niveau qu'il avait en 2005.

Côté part de marché (PDM) globale, les breaks ont représenté 3,1 % des immatriculations mondiales. Là aussi, il y a du mieux, car c'était environ 2,5 % en 2013. Mais on est en revanche loin du niveau du début de la décennie. En 2002, la PDM frôlait les 6 %. Vous l'avez compris, entre-temps, le marché mondial a explosé, avec + 72 % des ventes totales, mais les amateurs de breaks ne sont pas plus nombreux.

Et ils sont surtout en Europe. En 2017, le Vieux Continent a concentré 72 % des ventes de breaks ! Au sein même de l'Europe, il y a de sacrées disparités, car l'Allemagne représente à elle seule 37 % des livraisons européennes de breaks entre janvier et mai 2018 ! Cette carrosserie est aussi très populaire en Scandinavie, où sa part de marché dans cette zone depuis le début de l'année a été de 23 % (12 % du global européen). En France, le break a représenté 4,3 % des ventes sur les cinq premiers mois de 2018. En 2002, c'était 6,9 %.

En Europe, les breaks ont encore une part de marché de 11 %. Suffisant donc pour inciter les constructeurs à continuer de proposer cette silhouette, notamment dans la catégorie des compactes, avec une priorité donnée au volume de chargement pour séduire les entreprises. Sur le segment supérieur, c'est plus le style qui est soigné, en témoigne la nouvelle 508 SW. Même des constructeurs qui hésitent à abandonner le genre finissent par y retourner, à l'image de Jaguar avec sa XF Sportbrake. Et ceux qui font l'impasse peuvent le regretter. Sans aucun doute, l'Alfa Romeo Giulia se vendrait bien mieux si elle existait en break.

9 % des ventes mondiales se font aux USA. Mais chez l'Oncle Sam, le break n'a pas la cote, avec une part de marché de 1,4 % en 2017. C'est encore moins en Chine, 0,9 %. Il faut noter toutefois qu'en 2016, le score dans l'Empire du Milieu frôlait les 0 % ! Plus de 230 000 breaks ont été écoulés en Chine l'année dernière, soit une hausse de 329 % en un an !

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Les break on gagné en style, mais bien que reposant sur une plateforme souvent plus longue que la berline, le volume offert n'est plus autant avantageux. J'attends toujours celle qui battra la Civic 8 : 485l dans 4,25m tout en étant bien dynamique.

Par Profil supprimé

En réponse à kaiservinz

Les break on gagné en style, mais bien que reposant sur une plateforme souvent plus longue que la berline, le volume offert n'est plus autant avantageux. J'attends toujours celle qui battra la Civic 8 : 485l dans 4,25m tout en étant bien dynamique.

Simple: la Civic 9 Tourer :areuh:

Par

En réponse à kaiservinz

Les break on gagné en style, mais bien que reposant sur une plateforme souvent plus longue que la berline, le volume offert n'est plus autant avantageux. J'attends toujours celle qui battra la Civic 8 : 485l dans 4,25m tout en étant bien dynamique.

comme tu dis, à cause des nouveaux styles (lunette arriere tres inclinée, idem pour les cotés, voitures plus basses) on est loin des espaces cubiques d'antan et on peut à peine mettre des affaires au dessus du niveau de la plage arriere.

Et comme les familles vont vers les monospaces, SUV, ludospaces, ces breaks vont etre de plus en plus stylés pour seduire le cadre sup qui met juste un laptop dans le coffre, et donc de moins en moins pratiques

Par

...au passage que la Civic 8 Tourer n'a jamais existé...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

comme tu dis, à cause des nouveaux styles (lunette arriere tres inclinée, idem pour les cotés, voitures plus basses) on est loin des espaces cubiques d'antan et on peut à peine mettre des affaires au dessus du niveau de la plage arriere.

Et comme les familles vont vers les monospaces, SUV, ludospaces, ces breaks vont etre de plus en plus stylés pour seduire le cadre sup qui met juste un laptop dans le coffre, et donc de moins en moins pratiques

Y'a aussi l'exemple inverse Global : Skoda Octavia et Superb.

Où la capacité de soute des berlines + leur accessibilité très aisée rend l'achat de leurs versions break pas forcément indispensable....

Par

Puissent ces quelques chiffres faire réfléchir les Japonais, où, quand le retrait de l'invisible Avensis break sera acté,

plus rien n'existera non plus chez Honda, Nissan, Infiniti & Lexus.

Seule possibilité : Mazda 6.

Ça fait pas lourd...

Par

En réponse à roc et gravillon

Y'a aussi l'exemple inverse Global : Skoda Octavia et Superb.

Où la capacité de soute des berlines + leur accessibilité très aisée rend l'achat de leurs versions break pas forcément indispensable....

c'est un peu vrai.

Mais ca a quand meme ses limites, avec un break tu peux faire du bordel en hauteur (un peu).

Suis allé au ski en 4 Grand coupé, ca a l'air grand à l'ouverture, mais des que tu refermes le hayon, tout le bordel tape la vitre ...

Par

En réponse à Profil supprimé

Simple: la Civic 9 Tourer :areuh:

Hors sujet, la Civic 9 tourer fait 4,59m

Par

En réponse à kaiservinz

Les break on gagné en style, mais bien que reposant sur une plateforme souvent plus longue que la berline, le volume offert n'est plus autant avantageux. J'attends toujours celle qui battra la Civic 8 : 485l dans 4,25m tout en étant bien dynamique.

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