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Le quadricycle Renault Twizy aura une suite

Dans Futurs modèles / Concept-cars

Le Renault Twizy a vu le jour en 2011, sur la base d'un châssis Renault Sport et d'une idée claire : penser la mobilité des villes de demain. Demain, c'est aujourd'hui, et le Twizy aura bien une suite.

Le quadricycle Renault Twizy aura une suite

Mine de rien, Renault a écoulé largement plus de 20 000 Twizy à travers l'Europe. Une goutte d'eau en comparaison d'une Clio, mais il faut bien reconnaître que l'engin a trouvé un public de niche dans les villes, à tel point que Renault a décliné son Twizy dans des variantes telle que le Cargo, pour les livraisons dans les agglomérations.

Une nouvelle forme de mobilité qui s'inscrit dans le plan "Renaulution". Mine de rien, Renault a carrément créé une quatrième marque dans le groupe, aux côtés de Renault, Dacia et Alpine. Mobilize assurera les "services de données, de mobilité et d'énergie au profit des utilisateurs de véhicules". Et elle devrait représenter tout de même 20 % du chiffre d'affaires du Groupe Renault en 2030. Une entité annexe portée sur les nouvelles formes de mobilité, qui compte bien s'appuyer... sur un nouveau Twizy.

Le constructeur au losange dévoile le concept EZ-1 qui rappelle évidemment les formes de l'actuel Twizy, toujours commercialisé, dix ans après son lancement. Contrairement à un Twizy, qui s'achète, l'EZ-1 aura droit à un plan business différent, porté sur le principe du "pay to use". "Ses utilisateurs ne paieront que ce qu'ils utilisent, sur la base du temps ou du kilométrage. Connecté, le véhicule propose un accès sans clé et interagit avec ses utilisateurs via leur smartphone", précise Renault dans son communiqué.

Autre grande nouveauté : point de recharge, mais un système d'échange de batteries pour permettre à l'EZ-1 de tourner non-stop. Logique, dans le cadre d'un service de mobilité qui doit être tout le temps accessible aux usagers.

Renault met également l'accent sur la durabilité : EZ-1 sera fabriqué pour moitié avec des pièces recyclées et sera recyclable à 95 % à l'usine de Flins.

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Commentaires (52)

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Par

Je n'ai jamais été convaincu par le premier.

Ni par l'Autolib.

Ni par l'AMI.

Et ben ce sera pas avec celui-là que je changerai d'avis.

Par

Pas mal, il semble avoir tiré les leçons des points faibles de la première version (pas de portes étanches...)

Par

Très bien de moderniser le Twizy, on va avoir besoin de ça à l'avenir. Mais ça ne semble pas inclure une version 4 places, pourtant nécessaire pour intéresser la frange non négligeable de la population dotée d'une descendance.

Par

A quand un VE de 60 kWh en batteries LFP et a 25.000 € ?

Cest quoi le probleme ? La ZOE qui se vend trop bien... ?

Je ne crois pas. Tesla l'a bien compris et un fois de plus ils vont inonder le marche.

La DACIA Spring est une blague. Ca remplace juste un vélo cargo. D'ailleurs ils ont propose une version utilitaire qui se vendra mieux que la version VP.

Par

Pourquoi pas, mais Renault doit s'aligner sur le tarif de l'AMI de Citroën, c'est à dire à 6-7k€ grand max. Ce qui est déjà élevé pour des véhicules à usage très limités.

Mais à 10-12k€, ça ne se vendra pas.

Par

S'ils partent sur l'auto partage, c'est un échec assuré. Trop de crasseux et de jemenfoutistes.

Pour un véhicule à vocation mobilité urbaine, pourquoi pas ... mais déjà un véhicule étanche (pas comme le Twizy actuel) et à tarif adéquat.

Au moins, il est bien moins laid que l'AMI.

Par

En réponse à BigL

Très bien de moderniser le Twizy, on va avoir besoin de ça à l'avenir. Mais ça ne semble pas inclure une version 4 places, pourtant nécessaire pour intéresser la frange non négligeable de la population dotée d'une descendance.

En ville, beaucoup de déplacements se font en solo. Donc le choix de ce développement est cohérent dans cette optique mobilité urbaine

Par

Si c'est un véhicule de location aussi pratique qu'un scooter mais plus sécurisant à conduire et surtout pratique à garer et à charger/recharger, pourquoi pas ?

Par

En réponse à Dimhop

En ville, beaucoup de déplacements se font en solo. Donc le choix de ce développement est cohérent dans cette optique mobilité urbaine

un véhicule 1 place avec l'encombrement d'une voiture = ça me semble au contraire un poil stupide. :bah:

2 ou même 4 places me semble tout de même préférable, quitte à ce que ce soit du simple secours.

Par

En réponse à fedoismyname

Pourquoi pas, mais Renault doit s'aligner sur le tarif de l'AMI de Citroën, c'est à dire à 6-7k€ grand max. Ce qui est déjà élevé pour des véhicules à usage très limités.

Mais à 10-12k€, ça ne se vendra pas.

L'article indique qu'il ne sera pas vendu mais seulement louer à la durée de location...

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