Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Le SUV, une pandémie mondiale

Le SUV, une pandémie mondiale

D'après le portrait-robot annuel de nos confrères de l'Argus, la consommation moyenne de la voiture neuve vendue en France l'an passé a augmenté après huit années de baisse. Et ce sera pire encore en 2018. Que se passe-t-il ?

Descendue de 5,3 à 4,5 l/100 km entre 2008 et 2016, la consommation moyenne est remontée officiellement de 0,1 l l'an passé. L'émission moyenne de C02 passe logiquement de 109 à 111 g de C02/km.

Cette augmentation a deux causes : la disgrâce du diesel, tombé à 40 % des ventes ce printemps, et aussi le boom du SUV qui représente désormais plus du tiers du marché.

La France, qui a pris la tête de la croisade contre le réchauffement climatique et donne des leçons à la terre entière, n'est pas épargnée par l'épidémie mondiale du faux 4x4. Celle-ci touche plus fortement encore la Chine - bientôt 50 % des ventes - et les Etats-Unis. Une véritable maladie mentale qui, sur une planète dont le climat se dérègle sous l'action des gaz à effets de serre, fait choisir à ses habitants des véhicules en émettant structurellement davantage.

Ils étaient mignons et innovants, les SUV, quand ils pesaient 5 % des ventes. Ils étaient originaux à 10 % puis à la mode à 20 %. Et insupportables à 38 %, leur score du joli mois de mai.

Insupportablement conformistes et arrogants, insupportablement omniprésents. Le SUV, c'est l'irruption, dans la décennie de la prise de conscience environnementale, entre COP 21 et COP 22, d'un type de voiture qui consomme plus malgré des moteurs qui consomment moins. 

 

Le 3008, un demi à un litre de plus que la 308

Le SUV, une pandémie mondiale

Prenons le succès français du moment, le Peugeot 3008. Dans sa version de base essence, il émet 118 g contre 113 pour le break (ou la berline) 308. Il mesure 14 cm de moins que lui en longueur (mais 20 cm de plus que la berline), 4 cm de plus en largeur et 16 cm en hauteur. Sa garde au sol fait le double, avec 22 cm contre 11 cm pour la 308. Il en ressort que sa surface frontale, en tenant compte de la garde au sol, est de 2,57 m2 contre 2,43 m2.

Enfin et surtout, il pèse 160 kg de plus que la berline et 46 de plus que le break. Ceci, ajouté à sa piètre aérodynamique, l'oblige à s'équiper, en version de base essence, de la déclinaison 130 ch du petit 1,2 l alors que nos deux 308 se contentent du 110 ch tout en offrant de meilleures performances !

Ces différences ne sont pas énormes, mais suffisantes pour que sur la route - et non sur banc à rouleau - l'engin consomme, suivant l'environnement et la vitesse, entre un demi-litre et un litre de plus aux 100 km que la 308, ce que confirmera fatalement en septembre la nouvelle norme WLTP.

L'équivalent d'une décennie de progrès des ingénieurs motoristes annulée par une mode carrossière.

Pour quel avantage ? Objectivement, je n'en vois pas d'autre que 100 litres de coffre en plus que la berline (mais 90 de moins que le break) et une meilleure capacité à rouler sur 20 cm de neige.

 

Cernée de hautes carrosseries

 D'accord, ce n'est pas le SUV qui bouleverse le climat. Il y a aussi l'augmentation irrésistible de la consommation d'électricité, de celle de viande, la déforestation, le renouveau du charbon, la motorisation des pays émergents.

Le SUV, une pandémie mondiale

Mais de toutes ces causes, le SUV est la plus stupide, car elle ne repose sur aucune motivation objective, ne relève d'aucun impératif économique ou démographique même imbécile, n'apporte aucun progrès en sécurité ni même en confort contrairement à l'ancêtre monospace.

Il s'agit simplement de péter dix ou vingt centimètres plus haut que le c.l de son voisin. Ce qui donne forcément à ce dernier l'envie de se hisser à la même hauteur.

Et c'est ainsi que l'épidémie s'étend, finissant même par se trouver des justifications raisonnables, telle cette connaissance qui ne supportait plus dans sa Mini d'être cernée de hautes carrosseries, de ne plus voir au-delà de la voiture de devant.

Le SUV, c'est comme quelqu'un qui parle fort au restaurant, tout le monde finit par hausser le ton et on ne s'entend plus.

 

En savoir plus sur : 4X4 - SUV - Crossover

4X4 - SUV - Crossover

SPONSORISE

Actualité 4X4 - SUV - Crossover

Avis 4X4 - SUV - Crossover

Avis Volkswagen Touareg 2II (2) 3.0 V6 TDI 262 FAP 4MOTION BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT EDITION TIPTRONIC (2015)

Par Toto53600 le 31 Mars 2020 à 11h27

Lire l'avis»

Toute l'actualité

Commentaires (86)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Très engagé comme article, mais je pense que ce qui est dit est juste ... malheureusement.

Par

''... Il s'agit simplement de péter dix ou vingt centimètres plus haut que le c.l de son voisin ...''

Euh... La politesse, c'est une des bases quand on est journaliste et rédacteur d'un article...

Qu'on se laisse aller à un peu de laxisme dans les commentaires, ça passe encore.

Mais qu'un article soit rédigé avec ce type de phrases, c'est limite ! :blague:

Par

Sinon, heureux de voir enfin un article synthétique venant pointer les inepties de cette tocade du moment.

Eh encore, vos déclaratifs Co² / conso sont celles des validations normatives que l'on sait ineptes.

On se souviendra d'un essai sur route de l'excellent magazine Quattroruote, qui avait pris le temps de se livrer à un véritable essai de roulage entre berline/break et SUV, en choisissant des motorisations équivalentes quand c'était possible ( type Clio/ Captur ou Mazda 3/CX 3 + des gros bazars coûteux ).

Bilan : minimum +15 % à +50%.....

Par

" Euh... La politesse, c'est une des bases quand on est journaliste et rédacteur d'un article...

Pour les robinets d'eau tiède, je crois qu'on n'est pas en pénurie sur ce site non ( et c'est souvent pareil ailleurs ) ?

Par

Quelle surprise :biggrin: manque un point essentiel dans l'article les gros pneus , tout en sachant que le frottement au sol est la plus grosse bouffeuse d'énergie .

Par

La surconso des SUV est aussi due a leur suspensions plus molles. Ils ne roulent pas mieux sur neige. La motivation objective c'est l'état de la route.

Par

Excellent article qui résume parfaitement l'inutilité de ces "franchisseurs tous parkings".

Seul bémol à cet article : sur 20 centimètres de neige, ces cageots ne roulent pas mieux qu'une berline... en fait, souvent, ils restent au garage !

Et l'argument le plus crétin que j'entend souvent, c'est : "je me sens plus en sécurité quand je suis plus en hauteur sur la route"...

Bientôt, les constructeurs pourront proposer des tours Eifel sur roues à ce rythme!

Heureusement qu'il existe des ponts et des tunnels pour limiter la hauteur de la débilité humaine !

Par

Bon article bien tourné, mais comme le dit 1919 , vu l'état des routes...

Par

Un bon article de m'sieur Jean.

On mettra en parallèle à la profilération de ces imbécilités surélevées, l'accroissement décérébré des dimensions de nos tutures. Là encore souvent pour des questions d'ego (statutaire blablabla...), sans gain aucun en practicité, et les amenant fatalement à une situation d'inadéquation physique avec nos routes, nos villes, nos garages.

Mais pour les hippopos en jogging, tâchons d'être optimistes. Pour ce qui est de notre petit coin d'Europe, on peut espérer que le prochain cycle WLTP couplé à des malus pas piqués des hannetons, mettent un bon gros taquet dans les incisives à ces patapoufs ainsi qu'aux constructeurs qui se gavent en nous refourgant leurs breloques.

Par

le SUV, une crotte mondiale oui !!

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire