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Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Déjà plus de 6 ans pour le Porsche Macan, et près de 80 articles le concernant sur Caradisiac. C'est aussi la meilleure vente de Porsche sur notre marché, ce qui justifie un guide d'achat pour le salon de l'auto Caradisiac 2020. De quoi tout savoir sur ce SUV "sportif". Et c'est au sein d'un espace architectural singulier, un hangar à dirigeables datant de 1916, que nous vous le présentons.

Le Macan bataille ferme avec son grand frère Cayenne pour être le modèle Porsche le plus vendu en France.
Le Macan bataille ferme avec son grand frère Cayenne pour être le modèle Porsche le plus vendu en France.

On a longtemps pensé que Porsche ne céderait pas à la mode du SUV. Sacrilège pour les puristes. Comment un SUV aurait pu être sportif ? Cependant, en 2002, la marque sort le Cayenne, qui deviendra très vite la meilleure vente, devant la 911.

Surfant ensuite sur le succès des SUV, Porsche décide de décliner vers le bas sa gamme de 4x4 au "look de 4x4"... Et c'est ainsi la naissance du Macan, en 2014. Et très vite là encore, il remplace le Cayenne sur la première marche des ventes du constructeur de Stuttgart dans notre pays.

Le Macan est une sorte de Cayenne en réduction, il sera d'ailleurs surnommé le "baby Cayenne" par la presse et les clients. Plus compact, il n'en est pourtant pas moins sportif. Au contraire. 

Avec jusqu'à 440 ch proposés, c'est définitivement une Porsche.
Avec jusqu'à 440 ch proposés, c'est définitivement une Porsche.

Sur la route, il en remontre à nombre de berlines. Doté au choix au lancement d'un V6 diesel ou essence (258 ch pour le premier, 340 et 400 ch pour le second), il adoptera même en cours de vie un 2.0 turbo de 252 ch, et montera à 440 ch avec le 3.0 turbo en version "Performance".

Avec des prix de vente compris entre environ 60 000 € et plus de 90 000 €, le Macan n'est pas une Porsche au rabais. Il en possède le standing et la qualité de fabrication. Il ne fera donc pas face aux mêmes critiques que sur les premiers Boxster par exemple.

L'arrangement des compteurs est aussi dans le plus pur style Porsche.
L'arrangement des compteurs est aussi dans le plus pur style Porsche.

Par contre, son équipement de base n'est pas folichon, et il faut largement piocher dans la liste des (onéreuses) options, pour se concocter un exemplaire sympa.

Restylé en 2019, année où il a abandonné son moteur diesel, le Macan n'est pas encore arrivé en fin de carrière, et il a encore de beaux jours devant lui.

 

Tous nos essais du Macan

Essai vidéo - Porsche Macan : la machine à sous

Photo Adrien Cortesi
Photo Adrien Cortesi

Porsche étoffe sa gamme avec le Macan, un SUV compact aussi sportif qu’onéreux. La firme allemande n’a rien laissé au hasard pour faire de son nouveau modèle la Porsche la plus vendue au monde.Certaines voitures sont destinées à devenir des best-sellers bien avant leur commercialisation. Ce fut le cas en 2010 pour le Dacia Duster, dernier carton en date de l’univers automobile. Aujourd’hui, le standing est tout autre, les tarifs aussi, mais le succès sera le même pour le Macan, le tout nouveau modèle de Porsche. > Lire l'essai

Essai vidéo - Porsche Macan 2019 : piégé

Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac

Modèle le plus vendu par Porsche dans l’Hexagone, le Macan arrive à mi-parcours. Le lifting est discret pour ce millésime 2019 mais le SUV sportif recèle un changement bien plus profond avec l’abandon pur et simple de sa motorisation la plus vendue : le diesel. Les deux moteurs essence auront-ils les arguments pour retenir les clients ? Réponse au volant de la version S de 354 ch. > Lire l'essai

 

 

Toutes nos vidéos mettant en scène le Macan

Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac

 

 

Toutes nos vidéos de Porsche Macan

 

Que vaut le Porsche Macan en occasion ?

Sa faible diffusion en France (tout étant relatif), son exclusivité et son côté sportif font que Caradisiac ne s'est pas plus penché que ça sur le cas du Macan en occasion. Pas de "arrive en occasion", pas de maxi-fiche fiabilité.

Le Porsche Macan en occasion

Prix d'un Porsche Macan neuf : de 61 460 € à 93 859 €

Prix d'un Porsche Macan en occasion : de 30 000 € à 129 000 €

Plus de 500 annonces de Porsche Macan d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

La marque Porsche n'est pas très bien notée en termes de fiabilité par le Reliability index anglais. Cela dit, ce classement prend en compte les coûts d'entretien, qui sont assez faramineux chez Porsche. Mais la fiabilité en elle-même n'est pas catastrophique. Elle se rapproche de celle d'Audi, puisque le Macan se base sur une plateforme modifiée de Q5. Les motorisations sont fiables, quelques soucis sur le diesel cependant (comme tous les diesels), et de suspension pneumatique, ainsi que de la buée dans les phares.

 

 Remerciements

 

Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac
Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Macan : le guide d'achat de la Porsche la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (15 photos)

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Commentaires (46)

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Cette "haine" du SUV devenue coutume chez certains journalistes de Caradisiac (ceux les moins objectifs lors de leurs essais/articles, par ailleurs...) est consternante, pour ne pas dire franchement pénible.

On peut comprendre que certains type de véhicule ne leur plaise pas, et c'est tout à fait normal, mais rabâcher sans arrêt sa position anti-SUV quand on voit les choix du consommateur est exagéré, puisque que l'on sait tous que sur le marché, c'est uniquement ce dernier qui a raison et non les quelques essayeurs auto qui existent !

Par

En réponse à Ajneda

Cette "haine" du SUV devenue coutume chez certains journalistes de Caradisiac (ceux les moins objectifs lors de leurs essais/articles, par ailleurs...) est consternante, pour ne pas dire franchement pénible.

On peut comprendre que certains type de véhicule ne leur plaise pas, et c'est tout à fait normal, mais rabâcher sans arrêt sa position anti-SUV quand on voit les choix du consommateur est exagéré, puisque que l'on sait tous que sur le marché, c'est uniquement ce dernier qui a raison et non les quelques essayeurs auto qui existent !

Ce n'est pas aussi simple.

Ce n'est pas avoir raison que de polluer plus ou de payer plus.

Les SUV consomment 15 à 20% de plus et sont vendus 20% plus cher. Les berlines sont plus efficientes et les monospaces plus habitables. À eux seuls, les SUV ont réduit à néant les progrès accomplis par les constructeurs automobiles en matière de pollution.

https://www.google.com/amp/s/amp.lepoint.fr/2395045

Par

En réponse à ff317

Ce n'est pas aussi simple.

Ce n'est pas avoir raison que de polluer plus ou de payer plus.

Les SUV consomment 15 à 20% de plus et sont vendus 20% plus cher. Les berlines sont plus efficientes et les monospaces plus habitables. À eux seuls, les SUV ont réduit à néant les progrès accomplis par les constructeurs automobiles en matière de pollution.

https://www.google.com/amp/s/amp.lepoint.fr/2395045

L'article que vous donnez en référence est tiré d'un document WWF beaucoup plus marqué par l'idéologie que par la rigueur scientifique. Personnellement je ne suis pas attiré par les SUV mais il faut effectivement rester nuancé. Le terme SUV est bien trop générique. Les deux mesures à peu près objectives sont la masse (ressources consommées à la construction) et l'émission directe et indirecte de CO2 (ressources consommées à l'usage). Il se trouve maintenant que les deux sont taxées.

Par

https://www.usinenouvelle.com/article/suv-ce-mal-aime-que-l-on-s-arrache.N930749

" D’après l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les SUV ont représenté la deuxième source de croissance de CO2 dans le monde entre 2010 et 2018. Sur cette période, leur contribution aux émissions de CO2 a atteint 554 mégatonnes, pointe du doigt une étude qu’elle a publiée en octobre [voir infographie page 28]. Moins que le secteur de l’électricité (1,4 gigatonne), mais nettement plus que l’aviation, dans laquelle l’AIE intègre les vols domestiques et internationaux (233 mégatonnes). "

Par

En réponse à Hcc1

L'article que vous donnez en référence est tiré d'un document WWF beaucoup plus marqué par l'idéologie que par la rigueur scientifique. Personnellement je ne suis pas attiré par les SUV mais il faut effectivement rester nuancé. Le terme SUV est bien trop générique. Les deux mesures à peu près objectives sont la masse (ressources consommées à la construction) et l'émission directe et indirecte de CO2 (ressources consommées à l'usage). Il se trouve maintenant que les deux sont taxées.

https://www.phonandroid.com/emissions-co2-suv-font-exploser-niveau-pollution-europe.html

Par

Mouais... le macan qui est en fait un audi Q5 rebadgé porsche, tout comme le cayenne avec le Q7. Pas beaucoup d'intérêt, surtout pour les vrais porchistes qui considèrent ces 2 modèles comme de véritables immondices salissant l'image de Porsche.

La vraie Porsche, c'est la 911 (déclinée aussi en panamera et taycan notamment), mais aussi la 718 qui reste une petite porsche "abordable" et intéressante.

Les 2 gros baleineaux de SUV ne sont que des daubes qui servent à faire gonfler commerce.

Par

En réponse à ff317

https://www.phonandroid.com/emissions-co2-suv-font-exploser-niveau-pollution-europe.html

Étude de l'AEE peut-être plus sérieuse que WWF mais a-t-on également corrèlé l'augmentation de CO2 moyen par km en Europe avec la diminution de la part du diesel pendant la même période ? Encore une fois je ne défends pas particulièrement les SUV mais je trouve ce terme trop réducteur et mal défini pour asseoir sérieusement une étude scientifique. Mais si vous voulez dire qu'on devrait globalement faire mieux en efficience de la "mobilité individuelle" je vous suis.

Par

En réponse à ff317

https://www.phonandroid.com/emissions-co2-suv-font-exploser-niveau-pollution-europe.html

Oui et alors ? Ca pollue un peu plus et? Si ca plait a certains de rouler la dedans c'est leur droit.

Par

En réponse à Taro.H

Oui et alors ? Ca pollue un peu plus et? Si ca plait a certains de rouler la dedans c'est leur droit.

Le droit oui, mais l'air pur est à tout le monde et au bout d'un moment ça finira par poser un problème, certes pas un cas de conscience puisque le consommateur de ce genre de véhicule à l'évidence n'en a pas , comme toujours il faudra dégoûter ou faire renoncer par une taxation dissuasive c'est dommage mais c'est une réalité.

Par

En réponse à Hcc1

Étude de l'AEE peut-être plus sérieuse que WWF mais a-t-on également corrèlé l'augmentation de CO2 moyen par km en Europe avec la diminution de la part du diesel pendant la même période ? Encore une fois je ne défends pas particulièrement les SUV mais je trouve ce terme trop réducteur et mal défini pour asseoir sérieusement une étude scientifique. Mais si vous voulez dire qu'on devrait globalement faire mieux en efficience de la "mobilité individuelle" je vous suis.

C'est sûr qu'aujourd'hui il y en a à toutes les sauces.

Mais clairement il s'agit d'une carrosserie bi-corps, façon break, une position de conduite surélevée, centre de gravité surélevé. Tu peux le trouver sur Wikipédia.

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