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Mazda ne croit pas aux petits moteurs turbocompressés

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Mazda est le seul constructeur généraliste aujourd'hui à s'entêter avec des blocs essence atmosphérique de "grosse" cylindrée. La marque japonaise réaffirme son engagement sur cette voie et elle va même jusqu'à expliquer qu'elle ne "croit pas" aux autres façons de faire, en particulier aux petits moteurs suralimentés.

Mazda ne croit pas aux petits moteurs turbocompressés

Si l'on regarde la gamme actuelle de Mazda, on comprend vite que le constructeur d'Hiroshima est un cas à part dans le paysage automobile européen. Alors que ses concurrents redoublent d'efforts pour tirer le maximum d'équidés de mécaniques toujours plus petites et aux suralimentations toujours plus fortes, Mazda joue la carte contraire : le "gros" moteur essence, atmosphérique et au rendement spécifique assez faible. Un choix qui mine un peu Mazda vis-à-vis des cycles d'homologation, où les petits moteurs turbos sont avantagés, mais il est clair que dans les conditions réelles, ce choix est tout sauf inapproprié.

Au salon de Los Angeles, à l'occasion de la présentation des deux concepts et du moteur Skyactiv X à auto allumage, un ingénieur motoriste de Mazda est revenu sur cette stratégie. L'homme réaffirme l'engagement de Mazda vis à vis du moteur thermique et affiche son scepticisme sur les voies choisies par la concurrence : "nous ne croyons pas vraiment à ce que les autres font actuellement. Nous pensons que le moteur à combustion interne est là pour rester, et nous pensons que notre approche est meilleure". (Roadandtrack.com).

Une affirmation qui est évidemment à remettre dans son contexte : elle a été faite aux Etats-Unis, dans un pays où l'or noir n'a jamais été aussi abordable. Nul doute qu'une telle annonce aurait été tournée différemment sur le sol européen où le moteur thermique est dans le viseur.

 

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Commentaires (148)

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Ils ont tort le 1.3 TCe 160ch sera plus performant et plus fiable que leur 2.0 skyactiv-G 165ch qui est une bouse dans ses 2 critères. Le 1.3 TCe qui rappelons le équipera la prochaine Clio 5 Herpès et sera poussé à 200ch car le 1.8 de l'alpine ne rentrera pas dans son compartiment moteur

Par

Pas pas pas pas pas pas pas pas.

Allez Cara !

Par

Ah oui croît il ? Je crois que c'est l'idée : trop de V3 1.2 ?

Par

Une vraie marque avec de vrais moteurs, on n'est pas en Zemikerie ici.

Par

En réponse à 207fefeline

Ils ont tort le 1.3 TCe 160ch sera plus performant et plus fiable que leur 2.0 skyactiv-G 165ch qui est une bouse dans ses 2 critères. Le 1.3 TCe qui rappelons le équipera la prochaine Clio 5 Herpès et sera poussé à 200ch car le 1.8 de l'alpine ne rentrera pas dans son compartiment moteur

Sera... Vous êtes en lien avec Elisabeth Tessier ?

Par

Heureusement qu'ils sont là, les chiffres sont là leurs moteurs sont bien plus fiable que la concurrence européenne

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer

Et l'écologie ne devrait pas être imposer une solution unique à tout le monde, pour mon utilisation : uniquement autoroute/routes à 90 , mais ne roulant pas assez pour avoir un diesel, un deux litres atmo consomme bien moins que les petits moteurs compressés et durera bien plus longtemps pour cette utilisation

Par

en condition réelle, le petit 1.2L ou 1.3l turbo crache et consomme presque autant qu'un gros 2l skyactive ...

qaund on le pousse un peu, le petit moteur downsizé boit comme un trou, en montagne çà boit;çà boit,

Par

En réponse à Maître_Yoda

Une vraie marque avec de vrais moteurs, on n'est pas en Zemikerie ici.

totalement d'accord et une marque avec une vrai personnalité esthétique, c'est la marque asiatique que je trouve la plus désirable, d'ailleurs je ne vais pas tarder à en acheter une

Par

En réponse à GrosMytho

en condition réelle, le petit 1.2L ou 1.3l turbo crache et consomme presque autant qu'un gros 2l skyactive ...

qaund on le pousse un peu, le petit moteur downsizé boit comme un trou, en montagne çà boit;çà boit,

oui en montagne, sur autoroute, à 90 sur routes sinueuse .. seule l'aglo leur est défavorable, pas de chance que ceux qui fixe les normes européenne y habitent ..

Par

En réponse à nobdy

oui en montagne, sur autoroute, à 90 sur routes sinueuse .. seule l'aglo leur est défavorable, pas de chance que ceux qui fixe les normes européenne y habitent ..

et comme les thermiques n'auront plus le droit d'aller en ville ...... oh wait ..

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