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Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La star des routières s'offre un coup de jeune en 2020. Au programme, un design assez fortement revu et une gamme de moteurs incroyablement riche. De quoi consolider son leadership sur une concurrence pourtant sacrément qualifiée. C'est l'une des nouveautés les plus importantes réunies au premier salon Caradisiac.

Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

Sous la voûte du hangar à dirigeables d'Ecausseville (Manche), vestige de la première guerre mondiale où s'est tenu le premier salon de l'auto Caradisiac, la Mercedes Classe E en a imposé par sa prestance parmi les 120 voitures exposées.

Mercedes est le champion du premium, ainsi que ses résultats commerciaux 2019 en attestent, et sa Classe E est la patronne des routières, devant les BMW Série 5 et Audi A6. Pour autant, il faut bien procéder à des ajustements de gamme pour asseoir cette domination, ce qu’a fait la marque en dévoilant au printemps dernier la version restylée de la Classe E de cinquième génération, modèle qui s’est tout de même vendue à 1,2 million d’exemplaires depuis son lancement en 2016.

Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

 

On aurait donc pu s’attendre, au vu du succès rencontré, que Mercedes procèderait par touches très légères pour rajeunir sa star. Il a opté pour une voie différente en présentant au printemps une Classe E dont la carrosserie adopte des arêtes et bosselages plus marqués, et dont les phares s’effilent à l’avant et s’étirent à l’horizontale dans la partie arrière, ceci afin de souligner l’air de famille avec les Classe A et autres CLS.

A part le volant, c'est le statu quo à bord de cette version restylée. Le double écran multimédia donne un cachet extrêmement moderne à cet habitacle à la qualité de présentation proche de la perfection.
A part le volant, c'est le statu quo à bord de cette version restylée. Le double écran multimédia donne un cachet extrêmement moderne à cet habitacle à la qualité de présentation proche de la perfection.

L’habitacle ne change pas, à l’exception du volant qui adopte des branches dédoublées. Le conducteur dispose toujours de cette spectaculaire instrumentation numérique, composée de deux écrans de 10,25 pouces de diagonale (ou 12,3 en option) implantés côte-à-côte, qu’il peut commander depuis l’assistance vocale et son fameux « Hey, Mercedes ».

Parmi les technologies embarquées, on relève que la Classe E fait un pas – ou plutôt un tour de roue – supplémentaire vers la conduite semi-autonome, avec un volant dit « capacitif » dont il suffit de toucher la jante pour que les diverses assistances fonctionnent.

Les sièges avant combinent moelleux et maintien latéral.
Les sièges avant combinent moelleux et maintien latéral.
Trois adultes peuvent prendre place à l'arrière.
Trois adultes peuvent prendre place à l'arrière.
540 litres de volume de chargement, valeur correcte sans plus pour la catégorie. Sinon, la Classe E existe en break.
540 litres de volume de chargement, valeur correcte sans plus pour la catégorie. Sinon, la Classe E existe en break.

Côté moteurs, chacun pourra trouver son bonheur avec une offre comprenant des blocs essence micro-hybridés, diesel et hybrides rechargeables (en essence comme en diesel). La gamme est chapeautée par une version AMG E53 qui abat l’exercice du 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Les nouveaux feux arrière impliquent une (légère) révision de la découpe de malle.
Les nouveaux feux arrière impliquent une (légère) révision de la découpe de malle.

Tous nos essais de Mercedes Classe E (version pré-restylage)

 

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Essai vidéo - Mercedes Classe E : techno parade

Modèle iconique de la marque à l'étoile, la Mercedes Classe E nous revient aujourd’hui totalement repensée. Au-delà de ses lignes et de ses qualités dynamiques, Mercedes prétend qu’il s’agit tout simplement « de la berline la plus intelligente » ! C’est ce que nous allons voir.

 

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Essai - Mercedes E300 de : électrique et diesel, l'outil parfait des gros rouleurs ?

Chez Mercedes, on essaie de ne pas faire de jaloux au rayon de la Mercedes Classe E : vous avez le choix entre essence et diesel « purs », essence avec micro-hybridation EQ Boost ainsi qu’essence et diesel hybride rechargeable EQ Power. Et c'est de cette dernière version, curieux mélange pas très commun, dont nous avons pris le volant.

 

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Essai vidéo - Mercedes Classe E Break 2016 : bluffante

Après la berline, voici le nouveau break Classe E. Une institution, traditionnellement forte en coffre et bourrée de technologie. Ce dernier opus ne déroge pas à la règle et est même bluffant. Essai de ce break hors norme, sans les mains !

 

Tous nos comparatifs consacrés à la Mercedes Classe E 5 (version pré-restylage)

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Comparatif vidéo - BMW Serie 5 vs Mercedes Classe E : mêmes joueurs, nouveau match

Un standard, un classique : voici comment on pourrait qualifier les confrontations entre la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Les années passent, les générations se succèdent et leur rivalité n’en finit pas de se renforcer. Dernier exemple en date avec les cuvées 2017 de ces deux routières.

 

Toutes nos vidéos consacrées à la Mercedes Classe E 5

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Essai vidéo - Mercedes Classe E : techno parade

Vidéo - Nouveautés de l'année : le top 5 Caradisiac des grandes berlines

Comparatif vidéo - BMW Serie 5 vs Mercedes Classe E : mêmes joueurs, nouveau match

 

 

La Mercedes Classe E 5 en occasion

Prix d'une Mercedes Classe E neuve: de 55 800 € à 139 000 €

Prix d'une Mercedes Classe E 5 d'occasion : de 23 000 € à 116 500 €

Plus de 750 annonces de Mercedes Classe E berline, coupé et break d'occasion sur La Centrale.

Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot

La Classe E est une routière à l'image de marque en béton armé, y compris côté fiabilité. Pourtant, tout n'a toujours pas été rose. Elle a souvent étrenné de nouvelles technologies, aussi bien côté moteur que côté équipement, et cela lui a parfois joué des tours, surtout lors de l'avènement des diesels modernes à injection haute pression, et lors du déploiement du multiplexage. 

Aujourd'hui, elle reste toujours à la pointe de la technologie. Mais les soucis se font plus rares. Reste que le système antipollution peut encore lui jouer des tours (capteurs de Nox et d'AdBlue), et que ses plaquettes s'usent assez rapidement, surtout à l'arrière. Quelques bugs de l'électronique et des aides à la conduite sont possibles également.

 

Remerciements

 

Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac
Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Photos (17)

En savoir plus sur : Mercedes Classe E 5

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